[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/11\/30\/stratford-okahukura-linie-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/11\/30\/stratford-okahukura-linie-wikipedia\/","headline":"Stratford\u2013Okahukura-Linie \u2013 Wikipedia","name":"Stratford\u2013Okahukura-Linie \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Bahnstrecke in Neuseeland after-content-x4 Streckenplan Stratford\u2013Okahukura Die Stratford\u2013Okahukura-Linie (SOL) ist eine sekund\u00e4re Eisenbahnlinie auf der Nordinsel Neuseelands zwischen der","datePublished":"2021-11-30","dateModified":"2021-11-30","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/47\/Public_Works_map_showing_the_railways_North_Island_of_New_Zealand_1901.jpg\/220px-Public_Works_map_showing_the_railways_North_Island_of_New_Zealand_1901.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/47\/Public_Works_map_showing_the_railways_North_Island_of_New_Zealand_1901.jpg\/220px-Public_Works_map_showing_the_railways_North_Island_of_New_Zealand_1901.jpg","height":"179","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/11\/30\/stratford-okahukura-linie-wikipedia\/","wordCount":5184,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Bahnstrecke in Neuseeland       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Streckenplan Stratford\u2013OkahukuraDie Stratford\u2013Okahukura-Linie (SOL) ist eine sekund\u00e4re Eisenbahnlinie auf der Nordinsel Neuseelands zwischen der Marton – New Plymouth Line (MNPL) und der North Island Main Trunk (NIMT) Railway mit 15 Zwischenstationen.  Es ist 144 km (89 Meilen) lang durch schwieriges Land, mit 24 Tunneln, 91 Br\u00fccken[1]  und eine Anzahl von Abschnitten von 1 zu 50 (2 %) Klasse.[2]  In der N\u00e4he von Okahukura gibt es eine ungew\u00f6hnliche kombinierte Stra\u00dfe-Schiene-Br\u00fccke \u00fcber den Ongarue-Fluss, mit der einspurigen Stra\u00dfenfahrbahn unterhalb des eingleisigen Gleises.[3]  Die Strecke ist derzeit nicht f\u00fcr den Schienenverkehr in Betrieb und steht unter einem 30-j\u00e4hrigen Pachtvertrag f\u00fcr ein touristisches Unternehmen.  Im Juli 2019 erkl\u00e4rte der CEO von KiwiRail, dass die Wiederer\u00f6ffnung der Linie eine Priorit\u00e4t sei.[4]  Verkehrsminister Michael Wood k\u00fcndigte am 6. Mai 2021 den 10-Jahres-Plan der Regierung f\u00fcr Bahninvestitionen an, der insbesondere die Wiederer\u00f6ffnung der Strecke von Stratford nach Okahukura vorsieht.[5]Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Konstruktion[edit]Urspr\u00fcngliche Konstruktion[edit]Signalisierung[edit]1950er Jahre Upgrades und Wartung[edit]\u00dcberqueren von Schleifen[edit]Betrieb[edit]Passagierdienste[edit]Frachtdienste[edit]Einmotten[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Weiterlesen[edit]Konstruktion[edit]Urspr\u00fcngliche Konstruktion[edit]  1901 Karte der vorgeschlagenen Routen zwischen Stratford und NIMTDie Strecke von Stratford nach Whangam\u014dmona (von etwa 48 Meilen oder 77 km) wurde durch das Railways Authorization Act, 1900 . genehmigt[6]  Der Hon William Hall-Jones hat den ersten Spatenstich gemacht[7]  der Stratford-Okahukura Railway in Stratford am 28. M\u00e4rz 1901.Okahukura, s\u00fcdlich von Ongarue, sollte der Kreuzungspunkt mit der North Island Main Trunk Line sein.  Der Bau dauerte fast 32 Jahre, und der westliche Teil von Stratford wurde als Zweigstelle Toko vom 9. August 1902. Die SOL war vor Beginn der Weltwirtschaftskrise fast fertig, so dass die Arbeiten nicht unterbrochen wurden, im Gegensatz zu vielen \u00f6ffentlichen Bauprojekten wie der East Coast Main Trunk Railway jenseits von Taneatua.Der Abschnitt von Okahukura nach Matiere wurde am Dienstag, den 23. Mai 1922, offiziell er\u00f6ffnet, obwohl die Br\u00fccken westlich von Tuhua eher provisorisch waren als die endg\u00fcltigen und st\u00e4rkeren Bauwerke.  Bei der Er\u00f6ffnungszeremonie sagte der Minister f\u00fcr \u00f6ffentliche Arbeiten, Hon Gordon Coates (sp\u00e4ter Premierminister, 1925-1928), die Kosten f\u00fcr den Bau dieses Abschnitts der Strecke betrugen 33.000 Pfund pro Meile.[8]  Gleichzeitig weist ein separater Bericht darauf hin, dass die Strecke von Stratford f\u00fcr 47 Meilen (76 km) bis nach Tahora verlegt worden war, wodurch eine L\u00fccke von 31 Meilen (50 km) zwischen Tahora und Matiere gelassen wurde.[9]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Der B\u00fcrgermeister von Stratford feierte am 2. August 1932 das Durchstechen des letzten Tunnels (52,5 Ketten oder 3,460 ft oder 1060 m Nr. 4 Mangatiti).[10]  und am 7. November 1932 wurde bei Heao . der letzte Spie\u00df getrieben[11]  vom Premierminister, dem Rechten Hon.  George Forbes, mit Rt.  Schatz.  Gordon Coates f\u00e4hrt den ersten Zug.[12]  Der G\u00fcterverkehr begann am 12. Dezember 1932,[13]  der SOL wurde jedoch erst am 3. September 1933 vom Public Works Department an das New Zealand Railways Department \u00fcbergeben.[14]Signalisierung[edit]Die Strecke war ohne Signal und arbeitete unter “offener Abschnittsarbeit”, als am 21. Dezember 1934 zwei Z\u00fcge am Nordportal zum Whangamomona-Tunnel kollidierten;  Zug Nr. 521 sollte in Pohokura mit Nr. 556 kreuzen, fuhr aber ohne Wache ab, da die Lokbesatzung behauptete, sie h\u00e4tten seinen Arm horizontal am Ende des Zuges gesehen, der anzeigte, dass der Zug weiterfahren sollte;  Die Besatzungen hatten Gl\u00fcck, dass sie im Tunnel nicht kollidierten.Obwohl allgemein davon ausgegangen wird, dass Z\u00fcge, insbesondere in den sp\u00e4teren Jahren, auf der Grundlage einer Erm\u00e4chtigungskontrolle betrieben werden, wird im Eisenbahnbericht an das Parlament von 1939 die Fertigstellung der automatischen einspurigen Signalisierung auf der Strecke erw\u00e4hnt.  Der letzte Abschnitt war von Whangam\u014dmona nach Okahukura, damals eine Distanz von 51 Meilen 52 Ketten (83,1 km) und im Einklang mit modernen Distanzmessungen.[16]1950er Jahre Upgrades und Wartung[edit]Upgrades und Wartungsarbeiten an der Strecke wurden in den Jahren 1959-1960 durchgef\u00fchrt.  Ein Teil der Strecke wurde durch eine 75 lbs\/yd-Schiene ersetzt, die irgendwann zu einer durchgehend geschwei\u00dften Schiene wurde.[17]\u00dcberqueren von Schleifen[edit]Kreuzungsschleifen wurden in Te Wera, Whangam\u014dmona, Tangarakau und \u014chura eingerichtet.[17]  Drei Stationen (Te Wera, Whangam\u014dmona und \u014chura) hatten Stationsvorsteher.  Aufgrund der kurzen Schleifen mussten lange Z\u00fcge geteilt werden, um in Schleife und Abstellgleis zu passen.Betrieb[edit]Passagierdienste[edit]  Okahakura-Stra\u00dfenbahnbr\u00fcckeDie SOL wurde zun\u00e4chst vom New Plymouth Night Express zwischen New Plymouth und Auckland und von Stratford-Taumarunui-Personenz\u00fcgen bedient.  Als die Strecke er\u00f6ffnet wurde, wurde berichtet, dass die Nachtexpressz\u00fcge zwischen Auckland und New Plymouth die Fahrt jetzt in weniger als 12 Stunden absolvieren k\u00f6nnten.[19]  Whangam\u014dmona hatte von 1933 bis 1965 Erfrischungsr\u00e4ume.Fiat- oder “88-Sitzer”-Triebwagen ersetzten die Schnellz\u00fcge Auckland-New Plymouth ab 1956, wurden aber 1971 auf New Plymouth-Taumarunui reduziert. Gemischte Z\u00fcge wurden 1975 eingestellt.Der planm\u00e4\u00dfige Personenverkehr wurde im Januar 1983 eingestellt, als die Stra\u00dfen im zerkl\u00fcfteten und isolierten Norden von Taranaki verbessert wurden und die Passagiere auf Autos umstiegen, obwohl die Strecke erst im Januar 2007 nach einem Ausflug zu den Feierlichkeiten zum \u201eRepublic Day\u201c in Whangam\u014dmona f\u00fcr alle Personenz\u00fcge geschlossen wurde.  Damit wurde der Ausflugsbetrieb eingestellt, es wurden jedoch Anstrengungen unternommen, um die Strecke auf einen Standard auszubauen, bei dem Ausfl\u00fcge wieder m\u00f6glich sind.[21]  Im Juni 2007 wurde eine Arbeitsgruppe von Interessenvertretern gebildet, um den aktuellen Zustand der Strecke zu untersuchen und einen Fall f\u00fcr deren Modernisierung zu entwickeln.[22]  Laut dem B\u00fcrgermeister von Stratford, Brian Jeffares, waren erhebliche Wartungsarbeiten erforderlich, um die Strecke auf die f\u00fcr Personenz\u00fcge erforderlichen Sicherheitsstandards zu bringen, was etwa 6 Millionen NZ$ kostete.[23]Frachtdienste[edit]Der gr\u00f6\u00dfte Teil der Fracht war f\u00fcr das l\u00e4ndliche Hinterland bestimmt, aber entlang der SOL gab es Kohlebergwerke in der N\u00e4he von \u014chura und Tangarakau sowie S\u00e4gewerke.  Auf der Strecke zwischen New Plymouth und Auckland verkehrte jede Woche ein G\u00fcterzug pro Strecke, der in Taumarunui umstieg.[24]  In den letzten Jahren bedeuteten die Probleme mit der verz\u00f6gerten Wartung, dass diese Dienste unter starken Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkungen betrieben wurden.Die SOL wurde 1959-1960 aufger\u00fcstet und in Stratford eine Umleitung und ein neues Bahnhofsgeb\u00e4ude gebaut.In Verbindung mit der Marton – New Plymouth Line bot die SOL auch eine alternative Route, als der North Island Main Trunk zwischen Marton und Taumarunui geschlossen wurde.  1953 schloss die Katastrophe von Tangiwai das NIMT f\u00fcr eine gewisse Zeit.Einmotten[edit]Der SOL litt unter mangelnden Investitionen und mangelnder Wartung, was zu einer Reihe von Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkungen f\u00fchrte.  Im Juli 2002 ereignete sich in Te Wera eine t\u00f6dliche Entgleisung, und eine Reihe anderer Vorf\u00e4lle belasteten auch den Betrieb.  Im November 2009 kam es zu einer schweren Teilentgleisung eines Waggons, bei der rund 8 km Strecke besch\u00e4digt wurden, was eine reparaturfreie Nutzung durch Z\u00fcge verhinderte.  KiwiRail beschreibt den Schaden mit einer Streckenl\u00e4nge von 9,5 km.[25]  Daraufhin beschloss KiwiRail, die 144 km lange Linie einzumotten.[26]  mit Schieneng\u00fcterverkehr wird jetzt durch Palmerston North geleitet.  Ideen zum Erhalt der Linie entstanden,[27]  mit der Hoffnung, dass Kunden und Investitionen gefunden werden, um die Linie wieder in den vollen Dienst zu stellen.Abenteuertourismus-Veranstalter Forgotten World Adventures[28]  erzielte 2012 eine Vereinbarung mit KiwiRail, die Strecke f\u00fcr ihr neues Unternehmen zu mieten, indem modifizierte Benzin-Schienenwagen f\u00fcr Touristen verwendet werden, um ab dem Labor Weekend 2012 zwischen den Endstationen der Strecke in Stratford und Okahukura \u00fcber eine Reihe von Reiseoptionen zu reisen.[29]  Der 30-j\u00e4hrige Pachtvertrag macht das Unternehmen f\u00fcr die Wartung und Zugangskontrolle der Strecke verantwortlich, erm\u00f6glicht es KiwiRail jedoch, die Strecke in Notf\u00e4llen zu nutzen und die Kontrolle \u00fcber die Strecke je nach zuk\u00fcnftigen Umst\u00e4nden und Gelegenheiten wieder aufzunehmen.  Die Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber den State Highway 4 bei Okahukura wurde entfernt, wodurch die Strecke zwischen dem \u00f6stlichsten Tunnel und Okahukura unbrauchbar wurde.[30]Im Jahr 2019 gab die Rail & Maritime Transport Union bekannt, dass eine \u00dcberpr\u00fcfung der Strecke durchgef\u00fchrt wird, um die Machbarkeit der Wiederer\u00f6ffnung f\u00fcr den “Fonterra- und Rundholzverkehr” zu bewerten.[31]  Im Juli erkl\u00e4rte Greg Miller, CEO von KiwiRail, dass ein 40-Millionen-Dollar-Projekt zur Wiederer\u00f6ffnung der Strecke Priorit\u00e4t habe.[4]  Verkehrsminister Michael Wood k\u00fcndigte am 6. Mai 2021 den 10-Jahresplan der Regierung f\u00fcr Bahninvestitionen an. Einige konkrete Pl\u00e4ne k\u00f6nnten die Wiederer\u00f6ffnung der Strecke von Stratford nach Okahukura beinhalten.[5]Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ “Erkundung der Eisenbahnlinie Stratford-Okahukura des Forgotten World Highway”.  19. November 2017.^ Siehe Alexander, RB, “The Stratford-Okahukura Line”, auf S. 8-22 f\u00fcr eine detaillierte Beschreibung der schwierigen Konstruktion (2. \u00fcberarbeitete Auflage, 1983, New Zealand Railway & Locomotive Society).^ Google Streetview-Anzeige kombinierte Stra\u00dfen- und Eisenbahnbr\u00fccke^ ein B “Wiederer\u00f6ffnung der Linie Stratford-Okahukura Priorit\u00e4t f\u00fcr KiwiRail”.  Scoop.co.nz.  4. Juli 2019.  Abgerufen 4. Juli 2019.^ ein B “Regierung legt 10-Jahres-Plan f\u00fcr Bahninvestitionen vor”.  Scoop.co.nz.  6. Mai 2021.  Abgerufen 6. Mai 2021.^ “Eisenbahngenehmigungsgesetz, 1900”.  Neuseel\u00e4ndisches Gesetz online.^ “Botschaften des guten Willens (Stratford Evening Post, 1932-11-07)”. paperspast.natlib.govt.nz.  Abgerufen 13. Januar 2018.^ https:\/\/paperspast.natlib.govt.nz\/newspapers\/NZH19220524.2.85 NZ Herald, 24. Mai 1922^ https:\/\/paperspast.natlib.govt.nz\/newspapers\/AS19220523.2.65 Auckland Star 23. Mai 1922^ “EIN ANDERER SCHRITT IN BUILDING EAST LINE (Stratford Evening Post, 1932-08-03)”. paperspast.natlib.govt.nz.  Abgerufen 13. Januar 2018.^ “DURCH VERKEHR (Abendpost, 1932-11-07)”. paperspast.natlib.govt.nz.  Abgerufen 13. Januar 2018.^ “LETZTER SPIKE ANGETRIEBEN. (Horowhenua Chronicle, 1932-11-07)”. paperspast.natlib.govt.nz.  Abgerufen 14. Januar 2018.^ “STRATFORD RAILWAY (New Zealand Herald, 1932-12-09)”. paperspast.natlib.govt.nz.  Abgerufen 13. Januar 2018.^ “Anhang zu den Zeitschriften des Repr\u00e4sentantenhauses 1935 ERKL\u00c4RUNG ZU \u00d6FFENTLICHEN ARBEITEN (VON HON. J. BITCHENER, MINISTER OF PUBLIC WORKS)”. paperspast.natlib.govt.nz.  Abgerufen 13. Januar 2018.^ https:\/\/paperspast.natlib.govt.nz\/parliamentary\/AJHR1940-I.2.2.3.2\/2 Siehe Seite 27 und 30^ ein B https:\/\/taic.org.nz\/sites\/default\/files\/inquiry\/documents\/07-115%20V%20FINAL.pdf Siehe Seite 2^ https:\/\/paperspast.natlib.govt.nz\/newspapers\/NZH19330906.2.132 Neuseeland Herold 6. September 1933^ Lyn Humphreys, “Zugverbot kann 100-Millionen-Dollar-Film entgleisen” Taranaki Tagesnachrichten, 23. M\u00e4rz 2007^ Autor unbekannt, “Rail Revival Plans”, Taranaki Tagesnachrichten, 11. Juni 2007.^ Richard Wood, “Der Kampf droht, um die Bahnlinie offen zu halten”, Taranaki Tagesnachrichten, 14. Juni 2007.^ Fahrplan der Mautbahn^ http:\/\/www.kiwirail.co.nz\/news\/25\/15\/Stratford-Okahukura-Line-to-remain-moth-balled.html^ Mathew Dearnaley (9. November 2009). “Die Einmottung von Line l\u00e4sst die Alarmglocken l\u00e4uten”. Der New Zealand Herald.  Abgerufen 10. November 2009.^ Ray Cleaver (15. Juli 2010). “Alle an Bord des Whanga Express?”.  Stratford Press.  Abgerufen 8. September 2010.^ “Forgotten World Adventures – \u00dcber uns”.  Abgerufen 13. Februar 2020.^ RILKOFF, MATT (22. Mai 2012). “Lebenskuss f\u00fcr alte Eisenbahn”. Taranaki Tagesnachrichten.  New Plymouth: Fairfax NZ Nachrichten.  Abgerufen 22. Mai 2012.^ “SOL verschwindet ab morgen aus dem KiwiRail-Netz”. Der Express.  KiwiRail (143): 3. 17. Mai 2012.^ “Der Transportarbeiter – RMTU – Inmitten einer Wachstumswelle” (PDF).  Eisenbahn- und Seeverkehrsgewerkschaft.  M\u00e4rz 2019.  Abgerufen 25. M\u00e4rz 2019.Externe Links[edit]Weiterlesen[edit]Die Stratford-Okahukura-Linie: 50 Dienstjahre von RB Alexander (Erste Ausgabe 1961; Zweite Ausgabe, \u00fcberarbeitet und erweitert 1983; New Zealand Railway and Locomotive Society Inc).Taranakis erste Eisenbahn von AB Scanlan (1977, New Plymouth)Auf der ganzen Linie von Karen Goa in Erbe Neuseeland Heft 128, Herbst 2013 S.42\u201347 (\u00fcber die Twenty Tunnel Tour)Bromby, Robin (2003). Schienen, die eine Nation aufgebaut haben: Eine Enzyklop\u00e4die der neuseel\u00e4ndischen Eisenbahnen.  Wellington: Grantham-Haus.  ISBN 1-86934-080-9.Conly, Geoff;  Stewart, Graham (1986). Trag\u00f6die auf der Strecke: Tangiwai und andere Eisenbahnunf\u00e4lle in Neuseeland.  Wellington: Grantham House Publishing.  ISBN 9781869340087.     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/11\/30\/stratford-okahukura-linie-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Stratford\u2013Okahukura-Linie \u2013 Wikipedia"}}]}]