[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/11\/30\/strecke-marton-new-plymouth-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/11\/30\/strecke-marton-new-plymouth-wikipedia\/","headline":"Strecke Marton\u2013New Plymouth \u2013 Wikipedia","name":"Strecke Marton\u2013New Plymouth \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Die Marton\u2013New Plymouth-Linie (MNPL) ist eine sekund\u00e4re Hauptbahn auf der Nordinsel Neuseelands, die die Regionen Taranaki und Manawat\u016b-Whanganui verbindet.","datePublished":"2021-11-30","dateModified":"2021-11-30","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/23\/Waverley_Railway_Station%2C_Taranaki%2C_New_Zealand.jpg\/220px-Waverley_Railway_Station%2C_Taranaki%2C_New_Zealand.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/23\/Waverley_Railway_Station%2C_Taranaki%2C_New_Zealand.jpg\/220px-Waverley_Railway_Station%2C_Taranaki%2C_New_Zealand.jpg","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/11\/30\/strecke-marton-new-plymouth-wikipedia\/","wordCount":3999,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Die Marton\u2013New Plymouth-Linie (MNPL) ist eine sekund\u00e4re Hauptbahn auf der Nordinsel Neuseelands, die die Regionen Taranaki und Manawat\u016b-Whanganui verbindet.  Sie zweigt von der North Island Main Trunk Railway (NIMT) in Marton ab und verl\u00e4uft in der N\u00e4he der South Taranaki Bight der Westk\u00fcste, bevor sie ins Landesinnere abbiegt, in Stratford auf die Stratford-Okahukura Line (SOL) trifft und nach New Plymouth f\u00fchrt.  Der Bau der Linie wurde 1885 abgeschlossen und bot zusammen mit der SOL eine alternative Route zum NIMT von der Fertigstellung der SOL im Jahr 1933 bis zu deren Einmottung im Jahr 2010. In ihren Anf\u00e4ngen wurde sie vom ersten Regionalexpress der Nordinsel bedient , der New Plymouth Express, aber erst seit der Einstellung des letzten Personenverkehrs im Jahr 1977 Frachtverkehr.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsKonstruktion[edit]S\u00fcdliches Ende: Marton\u2013Manutahi[edit]N\u00f6rdliches Ende: New Plymouth\u2013Manutahi[edit]Turakina-Abweichung[edit]Kai Iwi Abweichung[edit]Betrieb[edit]Passagierdienste[edit]Fracht[edit]Triebkraft[edit]Verweise[edit]Zitate[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]Konstruktion[edit]Der Bau der Strecke begann Mitte der 1870er Jahre sowohl am s\u00fcdlichen als auch am n\u00f6rdlichen Ende.  Die Linie wurde fertiggestellt, als sich die beiden Enden zwischen H\u0101wera und Manutahi im Jahr 1885 trafen.S\u00fcdliches Ende: Marton\u2013Manutahi[edit]Der s\u00fcdliche Teil der Strecke wurde als Teil der Foxton and Wanganui Railway konzipiert, die die beiden H\u00e4fen Foxton und Wanganui mit Hinterlandsiedlungen wie Marton und New Plymouth verbinden und den ersten Teil einer Fernverkehrsstrecke zwischen Wellington . bilden sollte und Taranaki.  Urspr\u00fcnglich war f\u00fcr den Bezirk Rangitikei eine Stra\u00dfenbahn in Betracht gezogen worden, aber dieser Plan wurde 1872 aufgegeben und 1873 wurden Vermessungen f\u00fcr eine Eisenbahn durchgef\u00fchrt. Im n\u00e4chsten Jahr wurden Auftr\u00e4ge f\u00fcr den Bau vergeben, aber die Massenkrankheit verursachte 1875 eine Verlangsamung der Arbeit und den Zusammenbruch von a Tr\u00e4ger beim Bau einer Br\u00fccke \u00fcber den Whanganui River im Jahr 1876 verschlimmerte die Verz\u00f6gerungen.[3]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Linie von Wanganui nach Aramoho wurde am 21. Januar 1878 er\u00f6ffnet;  dies wurde der Wanganui Branch, mit Aramoho die Kreuzungsstation auf der MNPL.[4]    Der erste Abschnitt des heutigen MNPL wurde am 17. Mai 1877 mit einer zerkl\u00fcfteten Linie durch die T\u00e4ler des Whangaehu-Flusses und des Turakina-Flusses nach Turakina er\u00f6ffnet.  Die Route war wegen ihrer geringen Baukosten gew\u00e4hlt worden, aber ihre Ausrichtung und die qu\u00e4lenden Steigungen wurden vom Tag ihrer Er\u00f6ffnung an kritisiert.  Der n\u00e4chste Abschnitt, durch einfacheres Gel\u00e4nde, wurde am 4. Februar 1878 nach Marton er\u00f6ffnet. Der Rest der Strecke der Foxton and Wanganui Railway wurde zur NIMT von Marton \u00fcber Palmerston North nach Longburn und der Foxton Branch von Longburn nach Foxton.Mit der Fertigstellung der Strecke s\u00fcdlich von Wanganui wurde die Aufmerksamkeit auf die Strecke nach Norden gerichtet.  Der Abschnitt von Aramoho nach Kai Iwi, einschlie\u00dflich der Westmere Bank, wurde am 28. Juni 1879 er\u00f6ffnet. Der Grad der Westmere Bank ist 1 zu 35 (mit einem Spitzengrad von 1 zu 28) und bleibt die herrschende Steigung der Linie.  Von Kai Iwi wurde Waitotara am 20. September 1880, Waverley am 23. M\u00e4rz 1881 und Manutahi \u00fcber Patea am 28. August 1883 erreicht.[5]    Von diesem Punkt an wurde der Bau fortgesetzt, um die kleine L\u00fccke zwischen dem s\u00fcdlichen und n\u00f6rdlichen Abschnitt zu schlie\u00dfen.N\u00f6rdliches Ende: New Plymouth\u2013Manutahi[edit]Wie das s\u00fcdliche Ende wurde der erste Teil des n\u00f6rdlichen Abschnitts als Teil einer anderen Eisenbahn gebaut.  Der Bau der heutigen Waitara Branch begann am 21. August 1873, die Linie wurde am 14. Oktober 1875 fertiggestellt. Im n\u00e4chsten Jahr begann der Bau der MNPL s\u00fcdlich von Sentry Hill, nachdem John Brogden und Sons im Januar den Auftrag f\u00fcr den ersten Abschnitt erhalten hatten .[6]    Bis 1908 war die Waitara-Linie die Durchgangsroute nach New Plymouth, wobei die MNPL in Sentry Hill abzweigte, aber in diesem Jahr wurde die Kreuzung leicht s\u00fcdlich nach Lepperton verlegt und die MNPL wurde zur Durchgangsroute.  Der erste Teil der Linie nach S\u00fcden wurde am 30. November 1877 nach Inglewood er\u00f6ffnet, gefolgt von einer Verl\u00e4ngerung nach Stratford am 17. Dezember 1879.[8]In den n\u00e4chsten zwei Jahren wurden kurze Abschnitte der Strecke er\u00f6ffnet, darunter am 7. Februar 1881 nach Eltham. Am 1. August 1881 erreichte der erste Zug von New Plymouth Hawera mit 300 Passagieren,[9]  die Strecke wurde jedoch erst am 20. Oktober 1881 vom Bauamt an die Eisenbahndirektion \u00fcbergeben.[8]    Der letzte Abschnitt von etwa 16 Kilometern von Hawera nach Manutahi f\u00fchrte durch zerkl\u00fcftetes Land und erforderte Viadukte \u00fcber die Fl\u00fcsse Tangahoe und Manawapou.  Aufgrund des nassen Wetters dauerten die Vermessungen l\u00e4nger als erwartet, und 1882 waren trotz der bevorstehenden Fertigstellung des s\u00fcdlichen Teils nach Manutahi noch keine Auftr\u00e4ge vergeben worden.  Die Handelskammer von Wellington \u00fcbte Druck auf die Abteilung f\u00fcr \u00f6ffentliche Arbeiten aus, der Genehmigung des Abschnitts Vorrang einzur\u00e4umen, da sie bef\u00fcrchtete, dass der Bau gef\u00e4hrdet sei und eine Nichtverbindung der beiden Bahnk\u00f6pfe sowohl der Rentabilit\u00e4t des bestehenden Eisenbahnnetzes als auch dem Gesamtnetz erheblich schaden w\u00fcrde Wirtschaft.[10]    Der letzte Abschnitt wurde anschlie\u00dfend genehmigt und erst am 23. M\u00e4rz 1885 wurde der Bau abgeschlossen und die Durchgangsstrecke von Marton nach New Plymouth f\u00fcr den Steuerverkehr freigegeben.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Turakina-Abweichung[edit]Die Kritik an der schwierigen Turakina-Strecke s\u00fcdlich von Wanganui, die bei der Er\u00f6ffnung der Strecke ge\u00e4u\u00dfert wurde, nahm im Laufe der Jahre immer mehr zu.  Mitte der 1930er Jahre war es zu einem schweren Engpass geworden und die Eisenbahnabteilung beschloss, eine Umleitung zu bauen.  1937 begann der Bau einer neuen 16 km langen Strecke, die 23 km der urspr\u00fcnglichen Strecke ersetzte.  Sie umfasste erhebliche Tunnelbauarbeiten und hatte eine herrschende Steigung von 1 zu 70 statt 1 zu 35. Die alte Trasse hatte auch “schwere” Kurven mit einem Radius von 5 Ketten (100 m).  Aufgrund der Bedeutung des Projekts wurde die Arbeit w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs fortgesetzt, mit nur einer kurzen Pause im Jahr 1942 auf dem H\u00f6hepunkt der Angst vor einer japanischen Invasion.  M\u00e4ngel an den Tunneln f\u00fchrten zu Verz\u00f6gerungen bei der Fertigstellung, die Umleitung wurde am 7. Dezember 1947 er\u00f6ffnet. Auf der alten Strecke AB Dampflokomotiven der Klasse konnten 175 Tonnen transportieren;  auf der neuen Umlenkung konnten sie bis zu 420 Tonnen transportieren.  Die Formation der alten Route bleibt f\u00fcr einen Gro\u00dfteil ihrer L\u00e4nge erhalten und wird als O’Leary Road in der N\u00e4he von Fordell verwendet;  auch einige Bahnsteigkanten an alten Bahnhofsstandorten sind erhalten geblieben.Kai Iwi Abweichung[edit]Zu Beginn des 21. Jahrhunderts schr\u00e4nkte das schmale Lichtraumprofil im 70 m langen Tunnel Nr. 4 s\u00fcdlich von Kai Iwi das Wachstum des G\u00fcterverkehrs ein, wobei Container mit einer H\u00f6he von nicht mehr als 2,6 m den Tunnel passieren konnten .  Im September 2007 k\u00fcndigte ONTRACK Pl\u00e4ne f\u00fcr eine Umleitung an, und im Dezember wurde Hurlstone Earth Moving einen Auftrag im Wert von 2,8 Mio.  Durch die Abweichung wurde auch eine zeitaufwendige permanente Geschwindigkeitsbegrenzung von 15 km\/h im Bereich beseitigt.[11]Betrieb[edit]  Passagierdienste[edit]Nicht lange nach der Fertigstellung der Wellington-Manawatu-Linie durch die Wellington and Manawatu Railway Company (WMR) am 3. November 1886 wurde der New Plymouth Express eingef\u00fchrt, der gemeinsam von WMR und NZR betrieben wird.  Bei seiner Einf\u00fchrung im Dezember war sein Zeitplan jedoch Gegenstand von Protesten.  Der Dienst hielt nur in den gr\u00f6\u00dferen St\u00e4dten, was die Emp\u00f6rung der Bewohner kleinerer St\u00e4dte ausl\u00f6ste, die der Meinung waren, dass der Streckenverkehr der Linie geopfert w\u00fcrde, damit Durchreisende eine Stunde Fahrzeit sparen k\u00f6nnten.[12]    Der Nahverkehr wurde vor allem durch langsame Mischz\u00fcge abgedeckt.  Der Express verkehrte zun\u00e4chst zweimal w\u00f6chentlich mit Verbindungen nach Onehunga in Auckland per Dampfer.  1901 nahm der Schnellzug den t\u00e4glichen Betrieb auf;  1908, mit der Eingliederung der WMR in die NZR, wurde der Dienst von einem einzigen staatlichen Betreiber betrieben;  und ab 1909 wurden die Dampferverbindungen eingestellt, als direkte Expressz\u00fcge zwischen Wellington und Auckland auf dem neu er\u00f6ffneten NIMT in Betrieb gingen.[13]1926 wurde der Personenzug Taranaki Flyer zwischen Wanganui und Palmerston North eingef\u00fchrt und ersetzte einen gemischten Zug.  Zwei weitere gemischte Z\u00fcge fuhren t\u00e4glich von New Plymouth nach S\u00fcden.  Die Er\u00f6ffnung der SOL im Jahr 1933 sah die Einf\u00fchrung des New Plymouth Night Express zwischen Auckland und New Plymouth mit der MNPL zwischen New Plymouth und Stratford.  Es verkehrte dreimal w\u00f6chentlich, mit zus\u00e4tzlichen Z\u00fcgen zu Spitzenzeiten.[15]    Im Jahr 1938 wurden die Standardtriebwagen der RM-Klasse in Dienst gestellt und sie betrieben einen Abenddienst zwischen Wellington und Palmerston North, um den Express zu erg\u00e4nzen.  In einem Testlauf absolvierte einer dieser Triebwagen die Fahrt in 6,5 Stunden.  Aufgrund von Schwierigkeiten auf der 1. von 35 Steigungen der urspr\u00fcnglichen Turakina-Route und der Westmere Bank mussten die Triebwagen jedoch unterschiedliche G\u00e4nge einbauen, wodurch ihre H\u00f6chstgeschwindigkeit von 120 km\/h auf 105 km\/h reduziert wurde.[16]Die zunehmende Konkurrenz durch Stra\u00dfe und Luft f\u00fchrte nach dem Zweiten Weltkrieg zu einem R\u00fcckgang der Passagierzahlen.  Der New Plymouth Express und der Taranaki Flyer verkehrten zum letzten Mal am 31. Oktober 1955 und wurden durch Standard- und 88-Sitzer-Triebwagen ersetzt.  Der New Plymouth Night Express wurde im n\u00e4chsten Jahr in \u00e4hnlicher Weise durch 88-Sitzer-Triebwagen ersetzt.  Der Triebwagenersatz f\u00fcr den Taranaki Flyer verkehrte letztmalig am 7. Februar 1959,[18]  aber die anderen Dienste \u00fcberlebten bis in die 1970er Jahre.  Ab 1968 waren die einzigen Dienste der Standardtriebwagen die der MNPL und SOL;  Ende 1972 wurden sie schlie\u00dflich aus diesen Diensten verdr\u00e4ngt.[16]Die 88-Sitzer-Triebwagen wurden durch “Blue Streak” \u00fcberholte 88-Sitzer-Triebwagen ersetzt, die durch die Einf\u00fchrung der Silver Fern-Triebwagen aus dem NIMT verdr\u00e4ngt wurden.  Die Blue Streaks wurden in den Morgendienst von Wellington nach New Plymouth eingef\u00fchrt.  Der bis dahin nur noch freitags und sonntags verkehrende Abendverkehr war die letzte Dom\u00e4ne der Standardtriebwagen, doch auch diese wurden nach der letzten Fahrt eines 88-Sitzers im Morgenverkehr am 17. Dezember durch die 88-Sitzer ersetzt 1972.[19]  Die 88-Sitzer waren jedoch in die Jahre gekommen und von Zuverl\u00e4ssigkeitsproblemen geplagt, und am 30. Juli 1977 wurden alle Personenz\u00fcge zwischen Wellington und New Plymouth eingestellt, wodurch der Personenverkehr zwischen Marton und Stratford eingestellt wurde.  Die Triebwagen, die den New Plymouth Night Express ersetzten, hatten den Betrieb auf der Strecke Auckland-Taumarunui seit 1971 eingestellt, und als sie nach dem 11. Februar 1978 eingestellt wurden, wurde auf der Strecke New Plymouth nach Stratford und Taumarunui ein dieselbespannter Wagenzug eingef\u00fchrt.  Er verkehrte zum letzten Mal am 21. Januar 1983 und war der letzte regul\u00e4re Personenzug, der auf einem Teil der MNPL verkehrte.  Seit dieser Zeit werden nur noch Ausfl\u00fcge f\u00fcr den Personenverkehr angeboten.Fracht[edit]In den Anfangsjahren der Strecke war der G\u00fcterverkehr vor allem lokal und die Eisenbahn diente als Bindeglied zwischen den H\u00e4fen und ihrem Hinterland.  Der Fernverkehr entwickelte sich im Laufe des 20. Jahrhunderts zunehmend, unterst\u00fctzt durch den R\u00fcckgang der K\u00fcstenschifffahrt und die Notwendigkeit, Fracht zu H\u00e4fen in anderen Regionen zu transportieren.Der G\u00fcterverkehr, der die gesamte L\u00e4nge der Strecke nutzte, ging an jedem Wochentag auf einen einzigen Dienst zur\u00fcck, wobei Verbindungen von und nach Norden \u00fcber die SOL und dann die NIMT gef\u00fchrt wurden.  Drei t\u00e4gliche Dienste transportierten Produkte entlang des Abschnitts H\u0101wera\u2013New Plymouth von der Fonterra-Fabrik in Whareroa, bis Fonterra sich entschied, seinen Containerverkehr auf die H\u00e4fen von Auckland und Tauranga zu verlagern.Heutzutage bietet die Linie zwei Wochentags-Frachtdienste zwischen Palmerston North (Abfahrt 2350 und 0355) und New Plymouth (Abfahrt 1530 und 1815) und bis zu drei t\u00e4gliche R\u00fcckfl\u00fcge zwischen Palmerston North und Whareroa mit Milch aus Manawatu und Hawkes Bay (\u00fcber a in Oringi und von dort mit der Bahn) zum Werk Fonterra und entleeren Milchtankwagen und containerisierte Produkte auf der R\u00fcckfahrt fast das ganze Jahr \u00fcber.  Andere Dienste umfassen regelm\u00e4\u00dfige Verbindungen entlang der Kapuni-Niederlassung f\u00fcr Harnstoff, und mit der Er\u00f6ffnung einer Binnenhafenanlage in Wanganui im \u200b\u200bJahr 2010 durch Open Dairy besteht ein t\u00e4glicher Service von\/nach Palmerston North \u00fcber die Wanganui-Niederlassung und die wiederer\u00f6ffnete Castlecliff-Niederlassung.\u00dcberholschleifen sind bei Ruatangata (in der N\u00e4he von Turakina), Whanganui, Kai Iwi, Waitotara und Patea.[20]Die Stilllegung der SOL im Jahr 2010 bedeutet nun, dass die gesamte Fracht in Richtung Norden durch Marton transportiert werden muss.Triebkraft[edit]Dampflokomotiven waren bis Anfang der 1960er Jahre die Hauptantriebskraft der MNPL.  Tenderlokomotiven waren bis in die 1920er Jahre weit verbreitet.  Zu Beginn des 20. Jahrhunderts, WB Klasse Lokomotiven wurden in Wanganui, W . stationiertEIN und WF Lokomotiven von Palmerston North wurden auf der Strecke eingesetzt, und Lokomotiven der M- und Doppel-Fairlie-E-Klasse wurden in New Plymouth stationiert.  Tenderlokomotiven erlangten erst in den 1920er Jahren mit der Einf\u00fchrung der A . VorrangB Klasse, obwohl WF Lokomotiven halfen weiterhin \u00fcber die schwierigen Steigungen von Aramoho aus.[21]WW Panzer der Klasse wurden in dieser \u00c4ra auch auf der MNPL verwendet.  Nach dem Zweiten Weltkrieg, K und KEIN Lokomotiven wurden eingef\u00fchrt, die st\u00e4rkste Dampfkraft auf der Strecke.  und ab Mitte der 1950er Jahre wurden verschiedene Triebwagen f\u00fcr den Personenverkehr eingef\u00fchrt.In den fr\u00fchen 1960er Jahren DEIN Diesellokomotiven der Klasse begannen die meisten Frachtaufgaben zu \u00fcbernehmen, wobei der Betrieb der Dampflokomotiven 1966 eingestellt wurde. Bei der Einf\u00fchrung im Jahr 1972 wurde die Dx Klasse waren bei der MNPL nicht \u00fcblich, haupts\u00e4chlich aufgrund der Notwendigkeit, Br\u00fccken zu verst\u00e4rken, um ihr Gewicht aufzunehmen, aber als die DA-Klasse auslief, wurde ihre Verwendung h\u00e4ufig.  Heute verkehren alle aktuellen Lokomotivklassen von KiwiRail (DC, DFT, DX) auf der Strecke, normalerweise in mehreren und mit einer DX-Klasse, die aufgrund des Leistungsvorteils, den sie beim Besteigen der Westmere Bank haben, normalerweise auf allen Strecken vorhanden ist.  Die Milchz\u00fcge in der Hauptsaison werden beispielsweise aufgrund des Gewichts dieser Dienste in der Regel von einem Paar DX-Einheiten gezogen.  Eine Reihe der neuen DL-Einheiten sollen auch auf MNPL-Diensten eingesetzt werden, sobald sie 2011 auf der unteren Nordinsel eingef\u00fchrt werden.Derzeit mit der Einf\u00fchrung der Lokomotiven der DL-Klasse auf der unteren Nordinsel und der anschlie\u00dfenden R\u00fccknahme der DC-Klasse und der Verlegung des Gro\u00dfteils der DX- und relevanten Unterklassen auf die S\u00fcdinsel.  Die Triebkraft auf der Strecke besteht regelm\u00e4\u00dfig aus Paaren von DL’s oder DF’s oder gemischt mit anderer Triebkraft, je nach Verf\u00fcgbarkeit.Verweise[edit]Zitate[edit]^ “Einsturz des Tr\u00e4gers der Wanganui-Eisenbahnbr\u00fccke”, Abendpost 14(72) [ 22 September 1876 ]: 2.^ Neuseel\u00e4ndischer Eisenbahn- und Stra\u00dfenbahnatlas, vierte Auflage, herausgegeben von John Yonge (Essex: Quail Map Company, 1993), 11.^ Neuseel\u00e4ndischer Eisenbahn- und Stra\u00dfenbahnatlas, Hrsg.  Yong, 9.^ “Neues Plymouth”, Abendpost 13(6) [ 8 January 1876 ]: 2.^ ein B Neuseel\u00e4ndischer Eisenbahn- und Stra\u00dfenbahnatlas, Hrsg.  Yong, 10.^ “Eisenbahnverl\u00e4ngerung nach Hawera”, Waikato-Zeiten 17(1417) [ 2 August 1881 ]: 2.^ Handelskammer Wellington, “Die Foxton-Taranaki-Eisenbahn: Denkmal der Handelskammer”, Abendpost 23(145) [ 23 June 1882 ]: 3.^ Simon Holz, “Volldampf voraus auf der Wanganui-Stratford-Linie”, Wanganui-Chronik (11. Dezember 2007), abgerufen am 11. Dezember 2007.^ “Der Fahrplan der Foxton-Wanganui-Eisenbahn”, Abendpost 32(174) [ 8 December 1886 ]: 2.^ JD Mahoney, Kings of the Iron Road: Dampfz\u00fcge von Neuseeland (Palmerston North: Dunmore Press, 1982), 71.^ Mahoney, K\u00f6nige der Eisernen Stra\u00dfe, 67.^ ein B David Jones, Wo Triebwagen unterwegs waren: Die Triebwagen, die den neuseel\u00e4ndischen Eisenbahnen gedient haben (Wellington: Wellington Stra\u00dfenbahnmuseum, 1999), 18.^ Tony Hurst, Abschied von Steam: Vier Jahrzehnte Ver\u00e4nderung bei der neuseel\u00e4ndischen Eisenbahn (Auckland: HarperCollins, 1995), 74.^ Hurst, Abschied von Steam, 71.^ “Report 02-127 Express G\u00fcterzug 526 Gleis Haftbefehl \u00fcberfahren Waitotara” (PDF). Kommission f\u00fcr Verkehrsunfalluntersuchungen.  17.11.2002.^ Mahoney, K\u00f6nige der Eisernen Stra\u00dfe, 72 und 75.Literaturverzeichnis[edit]Kirchenmann, Geoffrey B;  Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Die Eisenbahnen von Neuseeland: Eine Reise durch die Geschichte (Zweite Aufl.).  Transpress Neuseeland.  ISBN 0-908876-20-3.Leitch, David;  Scott, Brian (1995). Entdecken Sie Neuseelands Geisterbahnen (1998 Hrsg.).  Wellington: Grantham-Haus.  ISBN 1-86934-048-5.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/11\/30\/strecke-marton-new-plymouth-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Strecke Marton\u2013New Plymouth \u2013 Wikipedia"}}]}]