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Flag-Carrier und größte Fluggesellschaft Frankreichs; Teil von Air France–KLM

Dieser Artikel behandelt das Transportunternehmen. Zur Band siehe Air France (Band).

Air France (Französische Aussprache: ​[ɛːʁ fʁɑ̃s]; formal Société Air France, SA), stilisiert als AIR FRANCE, ist die Fluggesellschaft Frankreichs mit Sitz in Tremblay-en-France. Es ist eine Tochtergesellschaft der Air France-KLM-Gruppe und Gründungsmitglied der globalen Airline-Allianz SkyTeam. Ab 2013 bedient Air France 36 Destinationen in Frankreich und betreibt weltweit Passagier- und Frachtlinienflüge zu 175 Destinationen in 78 Ländern (93 einschließlich Überseedepartements und Territorien Frankreichs) und beförderte 2019 außerdem 46.803.000 Passagiere. Das globale Drehkreuz der Fluggesellschaft befindet sich in Charles de Flughafen Gaulle mit dem Flughafen Orly als wichtigstes Inlandsdrehkreuz. Die Konzernzentrale von Air France, zuvor in Montparnasse, Paris,[5] befinden sich auf dem Gelände des Flughafens Charles de Gaulle, nördlich von Paris.[6]

Air France entstand am 7. Oktober 1933 aus dem Zusammenschluss von Air Orient, Air Union, Compagnie Générale Aéropostale, Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) und Société Générale de Transport Aérien (SGTA). Während des Kalten Krieges, von 1950 bis 1990, war sie eine der drei wichtigsten alliierten Linienfluggesellschaften in Deutschland auf den West-Berliner Flughäfen Tempelhof und Tegel. Im Jahr 1990 erwarb es die Aktivitäten der französischen Inlandsfluggesellschaft Air Inter und des internationalen Konkurrenten UTA – Union de Transports Aériens. Sie war sieben Jahrzehnte lang die wichtigste nationale Fluggesellschaft Frankreichs, bevor sie 2003 mit KLM fusionierte.

2018 beförderten Air France und ihre Regionaltochter Hop 51,4 Millionen Passagiere.[7] Air France betreibt auf Langstrecken eine gemischte Flotte von Airbus- und Boeing-Großraumjets und setzt auf Kurzstrecken Flugzeuge der Airbus A320-Familie ein. Am 20. November 2009 führte Air France die A380 ein, die vom Pariser Flughafen Charles de Gaulle aus den New Yorker Flughafen JFK anfing. Air France Hop (ehemals HOP!) betreibt den Großteil ihrer regionalen Inlands- und europäischen Linienflüge mit einer Flotte von Regionaljets.[8]

Geschichte[edit]

Entstehung und frühe Jahre[edit]

Historisches Air-France-Logo.

Die Einweihung des Aérogare des Invalides am 21. August 1951

Air France entstand am 7. Oktober 1933 aus dem Zusammenschluss von Air Orient, Air Union, Compagnie Générale Aéropostale, Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) und Société Générale des Transports Aériens (SGTA). Von diesen Fluggesellschaften war SGTA die erste kommerzielle Fluggesellschaft in Frankreich, die 1919 als Lignes Aériennes Farman gegründet wurde. Die Mitglieder von Air France hatten bereits umfangreiche Netzwerke in ganz Europa aufgebaut, zu französischen Kolonien in Nordafrika und darüber hinaus. Während des Zweiten Weltkriegs verlegte Air France ihren Betrieb nach Casablanca (Marokko).

Im Jahr 1936 erweiterte Air France seine Flotte um zweimotorige Potez 62-Flugzeuge, die in Frankreich gebaut wurden und eine Kabine mit zwei Abteilen für 14 bis 16 Passagiere hatten. Als Hochdecker hatte es einen Holzrumpf mit Verbundbeschichtung, während die Flügel mit einer Metallvorderkante stoffbespannt waren. Ausgestattet mit Hispano-Suiza V-Motoren wurden sie auf Strecken in Europa, Südamerika und Fernost eingesetzt. Obwohl die Potez 62 mit einer Geschwindigkeit von nur 275 Meilen pro Stunde segelte, war sie ein robustes und zuverlässiges Arbeitspferd für Air France und blieb bis zum Zweiten Weltkrieg mit einer von der Freien französischen Luftwaffe im Einsatz.[9]

1936 Air France Anzeige für den Dienst mit Potez 62 zweimotorigen Flugzeugen

Am 26. Juni 1945 wurden alle französischen Luftverkehrsunternehmen verstaatlicht.[10] Am 29. Dezember 1945 übertrug ein Dekret der französischen Regierung Air France die Leitung des gesamten französischen Luftverkehrsnetzes.[11] Air France ernannte 1946 ihre ersten Flugbegleiter. Im selben Jahr eröffnete die Fluggesellschaft ihren ersten Flugplatz in Les Invalides im Zentrum von Paris. Es war per Reisebus mit dem Flughafen Paris Le Bourget, der ersten Operations- und Engineering-Basis von Air France, verbunden. Damals umfasste das Netz mit 160.000 km das längste der Welt.[12] Die Société Nationale Air France wurde am 1. Januar 1946 gegründet.

Die europäischen Flugpläne wurden zunächst von einer Flotte von Douglas DC-3-Flugzeugen betrieben. Am 1. Juli 1946 startete Air France über Tankstopps in Shannon und Gander Direktflüge zwischen Paris und New York. Douglas DC-4-Kolbenmotorflugzeuge legten die Strecke in knapp 20 Stunden zurück.[12] Im September 1947 erstreckte sich das Streckennetz von Air France von New York, Fort de France und Buenos Aires nach Osten bis nach Shanghai.

Bis 1948 betrieb Air France mit 130 Flugzeugen eine der größten Flotten der Welt.[12] Zwischen 1947 und 1965 betrieb die Fluggesellschaft Lockheed Constellations im Passagier- und Frachtverkehr weltweit.[13] 1946 bzw. 1948 genehmigte die französische Regierung die Gründung zweier privater Fluggesellschaften: Transports Aériens Internationaux – später Transports Aériens Intercontinentaux – (TAI) und SATI. Letztere wurde 1949 Teil der Union Aéromaritime de Transport (UAT), einer privaten französischen internationalen Fluggesellschaft.[12][14]

Compagnie Nationale Air France wurde durch Parlamentsbeschluss vom 16. Juni 1948 geschaffen. Anfangs hielt die Regierung 70 %. In den Folgejahren erreichten die direkten und indirekten Beteiligungen des französischen Staates fast 100 %. Mitte 2002 hielt der Staat 54%.[12][15]

Am 4. August 1948 wurde Max Hymans zum Präsidenten ernannt. Während seiner 13-jährigen Amtszeit führte er Modernisierungspraktiken ein, die sich auf die Einführung von Düsenflugzeugen konzentrierten. 1949 wurde das Unternehmen Mitbegründer der Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA), einem Telekommunikationsdienstleistungsunternehmen.[12]

Neuordnung des Jet-Zeitalters[edit]

Passagiere, die eine Air France Sud-Est SE-161 . aussteigen

1952 verlegte Air France ihre Betriebs- und Engineering-Basis in das neue Terminal des Flughafens Orly Süd. Bis dahin umfasste das Netz 250.000 km.[12] Air France trat 1953 mit der ursprünglichen, kurzlebigen de Havilland Comet Serie 1, dem ersten Jetliner der Welt, in das Jet-Zeitalter ein.

Mitte der 1950er Jahre betrieb sie auch die Vickers Viscount Turboprop, von der zwischen Mai 1953 und August 1954 zwölf auf den europäischen Strecken in Dienst gestellt wurden. Am 26. September 1953 wies die Regierung Air France an, Langstreckenflüge mit neuen privaten Fluggesellschaften zu teilen. Darauf folgte die Auferlegung eines Abkommens des Ministeriums für öffentliche Arbeiten und Verkehr gegenüber Air France, Aigle Azur, TAI und UAT, wonach einige Strecken nach Afrika, Asien und in den pazifischen Raum an private Fluggesellschaften übertragen wurden.[12]

Am 23. Februar 1960 übertrug das Ministerium für öffentliche Arbeiten und Verkehr das inländische Monopol von Air France auf Air Inter. Um den Verlust ihres Inlandsnetzes auszugleichen, wurde Air France an Air Inter beteiligt. Am folgenden Tag wurde Air France angewiesen, die afrikanischen Strecken mit Air Afrique und UAT zu teilen.[12][15]

Die Fluggesellschaft nahm 1960 mit der Sud Aviation Caravelle und der Boeing 707 einen ununterbrochenen Jet-Betrieb auf;[12] Jet Airliner halbieren die Reisezeiten und verbessern den Komfort.[12] Air France wurde später ein früher Betreiber von Boeing 747 und verfügte schließlich über eine der größten Boeing 747-Flotten der Welt.

Einer der Caravelle-Jets von Air France im Jahr 1977

Am 1. Februar 1963 formalisierte die Regierung die Aufteilung der Strecken zwischen Air France und ihren Konkurrenten aus dem privaten Sektor. Air France sollte ihre Flüge nach Westafrika (außer Senegal), Zentralafrika (außer Burundi und Ruanda), Südafrika (einschließlich Südafrika), Libyen in Nordafrika, Bahrain und Oman im Nahen Osten, Sri Lanka (damals bekannt als Ceylon) in Südasien, Indonesien, Malaysia und Singapur in Südostasien, Australien, Neuseeland sowie Neukaledonien und Tahiti. Diese Strecken wurden der neuen Union de Transports Aériens (UTA) zugeteilt, einer neuen privaten Fluggesellschaft, die aus dem Zusammenschluss von TAI und UAT hervorgegangen ist. UTA erhielt außerdem Exklusivrechte zwischen Japan, Neukaledonien und Neuseeland, Südafrika und der Insel Réunion im Indischen Ozean sowie Los Angeles und Tahiti.[12][15][16]

Ab 1974 verlagerte Air France den Großteil des Flugbetriebs auf den neuen Flughafen Charles de Gaulle nördlich von Paris. In den frühen 1980er Jahren wurden nur Korsika, Martinique, Guadeloupe, die meisten Verbindungen nach Französisch-Guayana, Réunion, die Maghreb-Region, Osteuropa (außer UdSSR), Südeuropa (außer Griechenland und Italien) und eine tägliche Verbindung nach New York (JFK ) blieb in Orly. 1974 wurde Air France auch der weltweit erste Betreiber des zweistrahligen Großraumflugzeugs Airbus A300, des ersten Verkehrsflugzeugs von Airbus Industrie, für das sie Erstkunde war.[17]

Concorde-Service und Rivalität[edit]

Am 21. Januar 1976 betrieb Air France mit der englisch-französischen BAC-Aérospatiale Concorde F-BVFA ihren ersten Überschalltransportdienst (SST) auf der Strecke Paris (Charles de Gaulle) nach Rio (über Dakar). Der Überschallverkehr von Paris (CDG) zum Washington Dulles International Airport begann am 24. Mai 1976 ebenfalls mit F-BVFA. Der Dienst nach New York (JFK) – der einzige verbleibende Concorde-Dienst bis zu seinem Ende – wurde am 22. November 1977 aufgenommen. Paris nach New York wurde in 3 Stunden 23 Minuten mit etwa doppelter Schallgeschwindigkeit geflogen. Die Genehmigung für Flüge in die USA wurde aufgrund von Lärmprotesten zunächst verweigert. Schließlich wurden Verbindungen nach Mexiko-Stadt über Washington, DC aufgenommen. Air France wurde eine von nur zwei Fluggesellschaften – British Airways war die andere – die regelmäßig Überschallflüge durchführte und bis Ende Mai 2003 den täglichen transatlantischen Concorde-Dienst fortsetzte.[18]

Im Jahr 1983, dem goldenen Jubiläum von Air France, beschäftigte Air France über 34.000 Mitarbeiter, ihre Flotte etwa 100 Düsenflugzeuge (darunter 33 Boeing 747) und ihr 634.400 km langes Streckennetz bediente 150 Ziele in 73 Ländern. Damit ist Air France die viertgrößte Linienfluggesellschaft der Welt sowie die zweitgrößte Linienfrachtgesellschaft.[12] Air France arbeitet auch mit regionalen französischen Fluggesellschaften zusammen, wobei TAT die bekannteste ist. TAT betreibt später mehrere regionale internationale Strecken im Auftrag von Air France.[19] 1983 begann Air France als erste europäische Fluggesellschaft mit Passagierflügen nach Südkorea.[20]

1986 lockerte die Regierung ihre Politik der Aufteilung der Verkehrsrechte für Linienflüge zwischen Air France, Air Inter und UTA ohne Streckenüberschneidungen zwischen ihnen. Die Entscheidung öffnete einige der lukrativsten Strecken von Air France, auf denen sie seit 1963 ein staatlich sanktioniertes Monopol genoss und die in ihrem ausschließlichen Einflussbereich lagen, für konkurrierende Fluggesellschaften, insbesondere UTA. Die Änderungen ermöglichten es UTA, im Wettbewerb mit dieser Fluggesellschaft Linienflüge zu neuen Zielen innerhalb der Sphäre von Air France einzuführen.[21][22][23]

Paris-San Francisco wurde die erste Route, die UTA im Wettbewerb mit Air France nonstop von Paris aus bediente. Air France reagierte, indem sie einige Nonstop-Verbindungen Paris-Los Angeles nach Papeete, Tahiti, ausweitete, die mit UTA auf Los Angeles-Papeete konkurrierten. Die Fähigkeit von UTA, sich im Wettbewerb mit Air France Verkehrsrechte außerhalb ihres traditionellen Bereichs zu sichern, war das Ergebnis einer Kampagne, um die Regierung zu beeinflussen, damit sie schneller wachsen, dynamischer und profitabler werden kann. Das machte Air France wütend.[24]

1987 gründete Air France zusammen mit Lufthansa, Iberia und SAS Amadeus, ein IT-Unternehmen (auch bekannt als GDS), das es Reisebüros ermöglichen sollte, die Produkte der Gründer und anderer Fluggesellschaften aus einem einzigen System zu verkaufen.[25]

1988 war Air France zusammen mit Air Inter und British Caledonian Erstkunde für den Fly-by-Wire (FBW) A320 Narrowbody-Twin. Sie war die erste Fluggesellschaft, die im März 1988 die A320 in Empfang nahm und zusammen mit Air Inter die erste Fluggesellschaft war, die den Airbus A320-Dienst auf Kurzstrecken einführte.[26]

Akquisitionen und Privatisierungen[edit]

Am 12. Januar 1990 wurden die Betriebe der staatlichen Air France, der halbstaatlichen Air Inter und der vollständig privaten Union de Transports Aériens (UTA) zu einer erweiterten Air France zusammengelegt.[12] Die Übernahme von UTA und Air Inter durch Air France war Teil eines Regierungsplans der frühen 1990er Jahre zur Schaffung einer einheitlichen, nationalen Fluggesellschaft mit Größenvorteilen und globaler Reichweite, um potenziellen Bedrohungen durch die Liberalisierung des EU-Luftverkehrsbinnenmarkts entgegenzuwirken.[27]

Am 25. Juli 1994 wurde per Dekret eine neue Holdinggesellschaft, Groupe Air France, gegründet. Die Groupe Air France nahm am 1. September 1994 ihren Betrieb auf. Sie erwarb die Mehrheitsbeteiligungen der Air France-Gruppe an Air France und Air Inter (später in Air Inter Europe umbenannt). Am 31. August 1994 wurde Stephen Wolf, ein ehemaliger CEO von United Airlines, zum Berater des Vorstandsvorsitzenden der Air France-Gruppe, Christian Blanc, ernannt. Wolf wurde die Einführung des Hub-and-Spoke-Betriebs von Air France in Paris Charles de Gaulle zugeschrieben. (Wolf trat 1996 zurück, um die Position des CEO bei US Airways zu übernehmen.)[28][29]

1997 wurde Air France Europe in Air France aufgegangen. Am 19. Februar 1999 stimmte die Regierung der Pluralen Linken des französischen Premierministers Lionel Jospin der Teilprivatisierung von Air France zu. Die Aktien wurden am 22. Februar 1999 an der Pariser Börse notiert. Im Juni 1999 gingen Air France und Delta Air Lines eine bilaterale transatlantische Partnerschaft ein. Am 22. Juni 2000 wurde daraus die globale Airline-Allianz SkyTeam.[30][12]

Fusion zwischen Air France und KLM[edit]

Die Fusion von Air France und KLM erfolgte im Jahr 2004

Am 30. September 2003 gaben Air France und die in den Niederlanden ansässige KLM Royal Dutch Airlines den Zusammenschluss der beiden Fluggesellschaften bekannt, die neue Gesellschaft mit dem Namen Air France-KLM. Die Fusion wurde am 5. Mai 2004 Wirklichkeit. Zu diesem Zeitpunkt hielten die ehemaligen Aktionäre von Air France 81 % des neuen Unternehmens (44 % im Besitz des französischen Staates, 37 % im Besitz privater Aktionäre), der Rest waren ehemalige Aktionäre von KLM. Die Entscheidung der Regierung Jean-Pierre Raffarin, die Beteiligung des französischen Staates an der ehemaligen Air France-Gruppe von 54,4% auf 44% der neu gegründeten Air France-KLM-Gruppe zu reduzieren, hat die neue Fluggesellschaft effektiv privatisiert. Im Dezember 2004 verkaufte der Staat 18,4 % seiner Anteile an Air France-KLM. Der Anteil des Staates an Air France-KLM ging daraufhin auf knapp 20 % zurück.[30]

Air France-KLM wurde die größte Fluggesellschaft der Welt in Bezug auf die Betriebseinnahmen und die drittgrößte (größte in Europa) in Bezug auf Passagierkilometer.[30] Obwohl sie sich im Besitz eines einzigen Unternehmens befinden, fliegen Air France und KLM weiterhin unter ihren eigenen Markennamen. Air France-KLM blieb Teil der SkyTeam-Allianz, zu der dann Aeroflot, Delta Air Lines, Aeroméxico, Korean Air, Czech Airlines, Alitalia, Northwest Airlines, China Southern Airlines, Air Europa, Continental Airlines, Garuda Indonesia, Vietnam Airlines und Saudi gehörten Arabische Fluggesellschaften. Im März 2004 beschäftigte die Gruppe 71.654 Mitarbeiter.[31] Per März 2007 beschäftigte der Konzern 102.422 Mitarbeiter.[30]

Open-Skies-Projekt[edit]

Am 17. Oktober 2007 wurde während einer Pressekonferenz am Hauptsitz von Air France-KLM die Gründung eines transatlantischen Gemeinschaftsunternehmens mit Gewinn- und Umsatzbeteiligung zwischen Air France-KLM und Delta Air Lines bekannt gegeben. Das Vorhaben trat am 29. März 2008 in Kraft. Ziel war es, die transatlantischen Chancen zu nutzen, einen Großteil des Langstrecken-Geschäftsverkehrs vom Flughafen London Heathrow abzuwickeln, der an diesem Tag durch den “Open Skies”-Pakt zwischen der EU und den USA. Es war geplant, dass Air France und Delta neun tägliche Hin- und Rückflüge zwischen London-Heathrow und Zielen in den USA beginnen würden, einschließlich einer täglichen Verbindung von London (Heathrow) nach Los Angeles von Air France. Nachdem das neue Air France-Delta-Unternehmen kartellrechtliche Immunität erhalten hatte, sollte es auf die beiden anderen transatlantischen SkyTeam-Partner ausgeweitet werden, sodass alle vier Partner Codeshare-Flüge sowie Umsatz- und Gewinnbeteiligungen erhalten.[32][33]

Das neue transatlantische Joint Venture ist die zweite große Expansion der Air France-KLM-Gruppe auf dem Londoner Markt, nach der Einführung des von CityJet betriebenen Kurzstreckendienstes vom London City Airport, der sich an Geschäftsreisende in der Finanzdienstleistungsbranche der Stadt richtet.[32] Die tägliche Verbindung von London (Heathrow) nach Los Angeles war jedoch nicht so erfolgreich wie erhofft und wurde im November 2008 eingestellt.[34]

2010er Jahre[edit]

Am 12. Januar 2012 kündigte Air France-KLM einen dreijährigen Transformationsplan namens Transform 2015 an, um die Rentabilität wiederherzustellen. Durch Kostensenkungen, Restrukturierung der Kurz- und Mittelstrecke und raschen Schuldenabbau sollte die Wettbewerbsfähigkeit wiederhergestellt werden. Das Hauptziel dieses Plans war es, Air France-KLM bis 2015 wieder zu einem Weltmarktführer zu machen. Air France hatte jährlich 700 Millionen Euro verloren. Wie die Finanzergebnisse des Jahres 2011 zeigten, könnten die ebenfalls einem zunehmenden Wettbewerb ausgesetzten Langstrecken diese Verluste nicht kompensieren. Am 22. Februar 2012 hat Air France ihren Plan für den Sommerflugplan veröffentlicht. Aufgrund des unsicheren wirtschaftlichen Umfelds hat Air France-KLM vom 25. März 2012 bis 28. Oktober 2012 eine maximale Kapazitätssteigerung von 1,4 % festgelegt.[35][36][37]

Am 21. Juni 2012 hatte Air France-KLM ihre Entscheidung bekannt gegeben, bis Ende 2013 knapp 10 % der insgesamt 53.000 Beschäftigten (rund 5.000 Stellen) abzubauen, um die Rentabilität wiederherzustellen. Die Fluggesellschaft erwartete, 1.700 Arbeitsplätze durch natürliche Fluktuation und den Rest durch freiwillige Entlassungen zu verlieren.[38] Im August 2012 wurde der Plan Transform 2015 von den Gewerkschaften des Bodenpersonals und der Piloten angenommen, von den Gewerkschaften des Kabinenpersonals jedoch abgelehnt.[39]

Eine Air France 777-200ER beim Start vom internationalen Flughafen Vancouver

Anfang Juli 2012 wurde bekannt, dass Air France-KLM Partner für die neue afrikanische Start-up-Airline Air France gefunden hat, die von sechs Ländern in Zentralafrika mitgegründet wurde, um die ehemalige Air Afrique abzulösen. Doch mehrere Probleme und zwei Partner, die sich zum Rückzug entschieden, verzögerten die Umsetzung des Projekts. Nach dem Start kündigte Air France an, den Betrieb im Jahr 2013 aufzunehmen.[40]

Im September 2013 führte Air France ein brandneues Economy-Produkt zusammen mit einem verbesserten Premium-Economy-Sitzplatz und -Service ein. Es wird erwartet, dass die neuen Verbesserungen ab Juni 2014 in Flugzeugen eingebaut werden.[41] Im Oktober 2013 kündigte Air France-KLM an, die 25-prozentige Beteiligung an Alitalia abzuschreiben, da sie zögerte, die angeschlagene Fluggesellschaft die 300 Millionen Euro an Finanzierung zu erhalten. Die Gruppe hat Alitalia zusätzliche Mittel verweigert, da sie derzeit Schwierigkeiten hat, sich mit dem Plan Transform 2015 in die Gewinnzone zu restrukturieren.[42]

Im Dezember 2013 gab Air France bekannt, dass Cityjet den Kurzstreckenbedarf der Gruppe nicht mehr deckt und dabei ist, bis Ende des ersten Quartals 2014 einen Vertrag mit der deutschen Firma Intro Aviation abzuschließen.[43]

Im Jahr 2014 geriet die Fluggesellschaft ins Visier einer negativen Werbekampagne, angeführt von PETA, da sie die einzige große Fluggesellschaft war, die den Transport von Primaten zu Forschungszwecken erlaubt.[44][45][46][47]

Am 4. Februar 2014 wurde das neue Business-Produkt mit einem vollständig flachen Bett von Zodiac Aerospace vorgestellt. Der Sitz wurde ab Juni 2014 in Boeing 777-Flugzeugen eingebaut.[48] Im September 2014 kündigte Air France an, einen 3-prozentigen Anteil am Reisetechnologieunternehmen Amadeus IT Group für 438 Millionen US-Dollar zu verkaufen.[49]

Ende 2015 war Air France mit einer Finanzkrise konfrontiert, die durch einen Pilotenstreik gegen die Fluggesellschaft verschärft wurde. Die Fluggesellschaft reagierte auf den Streik mit der Ankündigung, rund 2.900 Stellen abzubauen.[50] Im Dezember 2015 kündigte Air France mit einem Sonderrundflug am 14. Januar 2016 die Außerdienststellung ihrer letzten Boeing 747-400 an. Die Airline betrieb die 747 seit 1970 in mehreren Varianten.[51]

Im Januar 2017 erhielt Air France ihre erste Boeing 787-9. Im November wurde CityJet nicht mehr auf Air-France-Flügen betrieben und die betroffenen Ziele wurden von Air France und HOP angeflogen! von da an.[52]

Im Juli 2017 ist Air France-KLM eine strategische Partnerschaft mit mehreren Fluggesellschaften mit Delta Air Lines, China Eastern Airlines und Virgin Atlantic eingegangen, um die bestehenden Verbindungen zwischen den Fluggesellschaften zu festigen. Gemäß der Vereinbarung würden Delta und China Eastern jeweils 10 % von Air France-KLM kaufen, während Air France-KLM 31 % von Virgin Atlantic kaufen würde.[53] Im Dezember 2019 wurde der Kauf von Virgin Atlantic storniert.[54]

Air France kündigte an, die Verbindungen zum Iran ab September 2018 einzustellen, und begründete die Besorgnis, dass die Strecke in den Iran aufgrund der neu definierten US-Sanktionen nicht mehr wirtschaftlich sei.[55]

Unternehmensangelegenheiten und Identität[edit]

Hauptsitz[edit]

Der Hauptsitz von Air France befindet sich im Roissypôle-Komplex auf dem Gelände des Flughafens Charles de Gaulle und in der Gemeinde Tremblay-en-France, Seine-Saint-Denis, nahe der Stadt Paris.[56][57][58][59][60]Wil S. Hylton of Die New York Times beschrieb die Einrichtung als „eine riesige weiße Kiste, die in der Nähe der Start- und Landebahnen des Flughafens Charles de Gaulle hockt“.[61]

Der 130.000 Quadratmeter große Komplex wurde im Dezember 1995 fertiggestellt. Das französische Unternehmen Groupement d’Etudes et de Méthodes d’Ordonnancement (GEMO) leitete das Projekt. Der Architekt war Valode & Pistre und die Designberater waren Sechaud-Boyssut und Trouvin. Das Projekt hat 137.000.000 Euro gekostet[58] (weniger als 700 Millionen Franken[62]). Die Start- und Landebahnen des Flughafens sind vom Gebäude aus sichtbar.[63] Das Betriebskontrollzentrum von Air France (OCC, Französisch: Centre de Contrôle des Opérations, CCO), die weltweite Flüge von Air France koordiniert, befindet sich in der AF-Zentrale.[64][65]

Der ehemalige Hauptsitz von Air France, Square Max Hymans

Vor Dezember 1995 befand sich der Hauptsitz von Air France etwa 30 Jahre lang in einem Turm neben dem Bahnhof Gare Montparnasse im Viertel Montparnasse und im 15. Arrondissement von Paris.[66] Bis 1991 wurden zwei Gebote für den Kauf des Square Max Hymans-Gebäudes abgegeben.[67] Bis 1992 wurde der Komplex an Mutuelle générale de l’Éducation nationale . verkauft [fr] (MGEN) für 1,6 Milliarden Franken.[68] Bis zu diesem Jahr hatte Air France geplant, ihren Hauptsitz nach Roissypôle zu verlegen,[69] 50.000 Quadratmeter (540.000 sq ft) Fläche innerhalb des Hotel-, Büro- und Einkaufskomplexes auf dem Gelände des Flughafens Charles de Gaulle.[70] Nach dem Umzug von Air France nach Tremblay-en-France wurde der Besitz des ehemaligen Hauptsitzes übertragen.[71]

Bei einer früheren Gelegenheit war der Hauptsitz in 2 rue marbeuf im 8. Arrondissement von Paris.[72]

Auswärtige Ämter[edit]

Die US-Niederlassungen von Air France befinden sich im Gebäude 125 West 55th Street in Midtown Manhattan, New York City.[73] Air France unterzeichnete erstmals 1991 einen Mietvertrag für das Gebäude.[74] Der Standort beherbergte früher auch das New Yorker Ticketbüro für Air France.

Der Hauptsitz von Air France-KLM für das Vereinigte Königreich und Irland, zu dem auch Einrichtungen für Air France und KLM gehören, befindet sich im Plesman House in Hatton Cross. Die Einweihung der Anlage fand am 6. Juli 2006 statt. Air France verlegte das Büro von Hounslow nach Hatton.[75]

Besatzungsbasis[edit]

Air France Cité PN am Flughafen Charles de Gaulle fungiert als Besatzungsbasis der Fluggesellschaft. Das von Valode & Pistre entwickelte Gebäude wurde im Februar 2006 eröffnet. Der erste Bauabschnitt umfasste 33.400 Quadratmeter Fläche und 4.300 Parkplätze. Das Gebäude ist mit dem Hauptsitz von Air France verbunden.[76]

Impfzentrum[edit]

Air France betreibt das Air France Impfzentrum im 7. Arrondissement von Paris.[77][78] Das Zentrum verteilt Impfstoffe für internationale Reisen. Seit 2001 ist das Zentrum das einzige französische Impfzentrum, das nach der Internationalen Organisation für Normung (ISO) 9001 zertifiziert ist.[79] 2005 zog das Zentrum von der Aérogare des Invalides an seinen jetzigen Standort um.[80]

Aérogare des Invalides, 7. Arrondissement, Paris

Aerogare des Invalides[edit]

Der Aérogare des Invalides im 7. Arrondissement von Paris beherbergt die Agence Air France Invalides und das Air France Museum.[81][82] Bis 2005 beherbergte das Gebäude das Impfzentrum von Air France.[80] Am 28. August 1959 eröffnete Air France im ehemaligen Flughafenterminal in Invalides eine Ticket- und Informationsagentur, die sich an Transitpassagiere und Kunden aus Büros und Unternehmen im Gebiet von Invalides richtet.[83]

Tochtergesellschaften und Franchise[edit]

Zu den Tochtergesellschaften von Air France gehören:[84]

Air France und die niederländische Tochtergesellschaft Transavia gründeten im Mai 2007 Transavia France, ein Low-Cost-Joint-Venture mit Sitz am Flughafen Orly.[86]Air Corsica, CityJet und Air France Hop führen alle Flüge im Auftrag von Air France durch, entweder als Tochtergesellschaften oder als Franchisenehmer.

Ab Januar 2019 prüfte Air France, wie sie ihre Low-Cost-Tochter Joon schließen und ihre Mitarbeiter und Flugzeuge in die Muttergesellschaft übernehmen könnte.[87]

Air France Asie und Air France Cargo Asie[edit]

Eine Boeing 747-200F von Air France Cargo Asie

Aufgrund des umstrittenen Status Taiwans konnte Air France die Insel nicht unter eigenem Namen anfliegen. 1993 begann ihre Tochtergesellschaft Air Charter, Flüge zwischen Paris und Taipeh über Hongkong zu betreiben.[88] aber nachdem Air Charter 1998 den Betrieb eingestellt hatte, wurde eine Tochtergesellschaft namens Air France Asien wurde gegründet.[89] Die Fluggesellschaft war eine von mehreren Tochtergesellschaften von Fluggesellschaften, die unter dem Namen “Asia” flog, um nach Taiwan zu fliegen, darunter Japan Asia Airways (eine Tochtergesellschaft von Japan Airlines), KLM Asia, British Asia Airways, Swissair Asia und Australia Asia Airlines (eine Tochtergesellschaft von Qantas).

Die Lackierung von Air France Asie unterschied sich von der von Air France durch blaue und weiße Streifen auf der Heckflosse anstelle von blauen, weißen und roten Streifen, die die französische Trikolore repräsentierten. Air France Asie setzte zwei Airbus A340-200, F-GLZD und F-GLZE, sowie zwei Boeing 747-428M, F-GISA und F-GISC ein. Ähnlich, Air France Cargo Asien verwendet eine 747-200 Combi (für Passagiere und Fracht), F-GCBH) oder die All-Cargo (F-GCBL, F-GPAN und F-GBOX). Air France Asie stellte 2004 den Betrieb ein, während Air France Cargo Asie 2007 den Betrieb einstellte.

Auslagerung[edit]

Im Jahr 2010 wechselte Air France von einem intern verwalteten Passagierservicesystem (Alpha3), das Reservierung, Inventar und Preise verwaltet, zu einem externen System (Altéa), das von Amadeus verwaltet wird. Bei Bahnunternehmen prüfen Air France und Veolia den gemeinsamen Betrieb von Hochgeschwindigkeitszügen in Europa. Die Strecken stehen den Betreibern gemäß der europäischen Bahnliberalisierung zum 1. Januar 2010 zur Verfügung.[90]

Lackierung[edit]

Die derzeitige Lackierung von Air France ist ein “Eurowhite”-Schema, bestehend aus einem weißen Rumpf mit dem blauen Air France-Titel und -Design. Der Schwanz ist weiß mit einer Reihe paralleler roter und blauer Linien in einem Winkel über dem Schwanz und einer kleinen Europaflagge oben. Die Triebwerke haben das alte Logo von Air France (und früher Air Orient) aufgemalt, was jedoch nur bei neueren Flugzeugen passiert ist. Diese Lackierung wird seit Ende der 1970er Jahre verwendet. Vor der “Eurowhite”-Lackierung hatten die Flugzeuge von Air France eine blanke Metallunterseite, die sich bis zu einer blauen Cheat-Line erstreckte, die über die Kabinenfenster verlief. Oberhalb der Cheat-Line war der Rumpf wieder weiß, mit Air-France-Titeln und einer französischen Flagge. Der Schwanz war weiß mit zwei dicken blauen Linien, die sich von der Rückseite des Schwanzes verjüngten und sich nach vorne unten spitz trafen. Diese grundlegende Lackierung, mit geringfügigen Abweichungen, wurde bis in die späten 1970er Jahre auf allen Nachkriegsflugzeugen von Air France verwendet.

Im Januar 2009 wurde anlässlich des neuen Logos von Air France eine neue Lackierung enthüllt.[91] Air France hat am 11. Februar 2009 ihre neue Lackierung eingeführt. Bei der Lackierung von 2009 wurde das Heck leicht verändert; es laufen jetzt 3 blaue Balken nach unten statt zuvor 4. Auch die Balken sind jetzt unten geschwungen, was das Design des Logos widerspiegelt. Im Jahr 2017 erhielt Air France ihre erste Boeing 787 mit einer überarbeiteten Lackierung, die größere Air France-Titel enthielt. Im Jahr 2019 überarbeitete Air France die Lackierung mit der Ankunft des Airbus A350, mit blauen Winglets mit dem Hippocampe aile. Dies fiel mit der Wiedereinführung der Praxis der Benennung jedes ihrer Flugzeuge zusammen, wobei der Name unter den vorderen Kabinenfenstern geschrieben wurde, die erste A350-900 wurde nach der Stadt benannt Toulouse.

Marketing[edit]

In den 50er und 60er Jahren produzierte der Grafikdesigner Jean Carlu Werbeplakate für Air France.[92]

Das neue offizielle Lied, das vor und nach den Flügen mit Air France (beim Boarding und nach der Landung) gespielt wird, ist ‘The World Can Be Yours’ von Telepopmusik. Air France hat verschiedene populäre Musikgruppen für ihr Marketing und ihr Ambiente an Bord genutzt, von The Chemical Brothers im Jahr 1999 bis zur Telepopmusik im Jahr 2010.[93]

Air France startete 2015 eine neue Werbekampagne, die von BETC entworfen und von We Are From LA geleitet wurde und sich auf die französische Kultur konzentriert. Neben der Werbekampagne und Printanzeigen hat Air France auch ein ähnlich thematisiertes Sicherheitsvideo eingeführt. Die Musik ist eine angepasste Version von Glass Candys Song Warm im Winter.[94]

Uniformen[edit]

Die Uniformen von Air France kennzeichnen die Dienstgrade der Flugbegleiter. Zwei silberne Ärmelstreifen kennzeichnen einen Chief Purser. Ein silberner Ärmelstreifen kennzeichnet einen Purser. Flugbegleiter haben keine Ärmelstreifen. Die Uniformen der weiblichen Kabinenbesatzung haben die Streifen auf der Brusttasche und nicht die Ärmel für ihre männlichen Kollegen. Die aktuellen Uniformen von Air France wurden vom französischen Modedesigner Christian Lacroix entworfen.[95]

Markenzeichen[edit]

Bei seiner Gründung übernahm Air France das Seepferdchen-Logo seines Vorgängers Air Orient, bekannt als Hippocampe aile (manchmal von seinen Mitarbeitern spöttisch “la crevette” – oder Garnele – genannt), als Insignien.[96][97] Vor der Fusion von Air France und KLM war die Hippocampe aile wurde neben dem Titel der Groupe Air France im Bugbereich von Flugzeugen verwendet; Nach der Fusion wurde das Air France-KLM-Logo im Nasenbereich ersetzt und die Hippocampe aile wurde in Triebwerksgondeln verlegt. Das Akronym “AF” ist auch auf der Flagge und der Beschilderung der Fluggesellschaft prominent vertreten. Am 7. Januar 2009 änderte Air France ihr Logo offiziell in einen roten Streifen.

Reiseziele[edit]

Ab 2019 fliegt Air France 36 inländische und 175 internationale Ziele in 93 Ländern an (einschließlich Überseedepartements und Territorien von Frankreich) auf 6 Kontinenten. Dazu gehören Air France Cargo-Dienste und -Ziele, die von den Franchisenehmern Air Corsica, CityJet und Air France HOP bedient werden. Die meisten internationalen Flüge von Air France werden von Paris-Charles de Gaulle aus durchgeführt. Air France ist auch an den Flughäfen Paris-Orly, Lyon-Saint-Exupéry, Marseille Provence, Toulouse Blagnac, Nizza Côte d’Azur und Bordeaux-Merignac stark vertreten.

Hub-Informationen[edit]

  • Flughafen Charles de Gaulle: Air Frances interkontinentales und größtes Drehkreuz mit 335 Abflügen täglich. Es ist auch ein Drehkreuz für die Air France-Tochter Air France HOP.
  • Flughafen Orly: Das zweitgrößte Drehkreuz von Air France mit 40 Zielen auf der ganzen Welt ist auch ein Drehkreuz für die Tochtergesellschaften von Air France, Air France HOP und Transavia France. Langstreckenflüge werden hauptsächlich zu Zielen in den französischen Überseedepartements durchgeführt.
  • Flughafen Lyon-Saint-Exupéry: Das drittgrößte Drehkreuz von Air France mit 37 Zielen in Frankreich und Europa, auch Drehkreuz der Air France-Tochter Air France HOP.
  • Flughafen Marseille Provence: Dies ist das neueste Drehkreuz von Air France im Rahmen ihrer Offensive in den französischen Regionen. Es bedient 30 Ziele in Frankreich, Europa und Afrika.
  • Flughafen Nantes Atlantique Air France fliegt ab Nantes zu 11 Zielen
  • Flughafen Nizza Côte d’Azur: Air France fliegt von Nizza aus vier Ziele an.
  • Flughafen Toulouse-Blagnac: Air France fliegt von Toulouse aus zu 14 Zielen.

Codeshare-Vereinbarungen[edit]

Air France nutzt Codeshares mit den folgenden Fluggesellschaften:[98]

Interline-Vereinbarungen[edit]

Air France hat Interline-Vereinbarungen mit den folgenden Fluggesellschaften:[104]

Widebody-Flotte[edit]

Am 16. September 2011 gab Air France-KLM die Bestellung von 50 Airbus A350 und Boeing 787 mit 60 Optionen bekannt, die sowohl von Air France als auch von KLM betrieben werden sollen.[105] Air France-KLM hat eine Verpflichtung für 37 Boeing 787, 25 direkt und 12 geleast, von denen 16 für Air France vorgesehen sind, um einige A340-300 zu ersetzen, nachfolgende A340 würden ab 2019 durch Airbus A350 ersetzt. Die erste Boeing 787-9 wurde 2015 bei KLM und Anfang 2017 bei Air France in Dienst gestellt.[106]

Air France-KLM hat 28 A350 fest bestellt.[107] Im Juni 2019 gab die Gruppe eine Überarbeitung der ursprünglichen Bestellung bekannt, bei der Air France der alleinige Betreiber des Airbus A350 wird und KLM nur Boeing 787 betreibt, darunter sechs ursprünglich für Air France vorgesehen. Der erste Airbus A350-900 (genannt Toulouse) wurde am 27. September 2019 an Air France ausgeliefert.[108]

Schmalrumpfflotte[edit]

Air France betreibt eine Flotte aller vier Varianten der Airbus A320 CEO-Familie mit insgesamt 114 Jets. Im Juli 2019 wurde ein erster Auftrag im Rahmen des Austauschs seiner Narrowbody-Flotte bekannt gegeben. Die kleinere Airbus A318- und A319-Flotte wird ab 2021 durch 60 Airbus A220-300 ersetzt.[109] Air France müsste bis 2024 die Emissionen für Flüge innerhalb des französischen Festlandes im Rahmen einer staatlichen Unterstützung von 7 Milliarden Euro aus Frankreich halbieren.[110] Aus diesem Grund plant Air France, weitere Airbus A220 auf ihrem Inlandsnetz zu platzieren.[111]

Concorde[edit]

Die Luftaufnahme einer Air France Concorde (Zulassung: F-BVFA) im Steven F. Udvar-Hazy Center in Virginia

Die fünf Air France Concordes wurden am 31. Mai 2003 aufgrund unzureichender Nachfrage nach dem Absturz der AF Concorde F-BTSC am 25. Juli 2000 in Gonesse (in der Nähe des Flughafens Charles de Gaulle) sowie höherer Treibstoff- und Wartungskosten außer Dienst gestellt. British Airways flog ihren letzten Concorde-Dienst am 24. Oktober 2003.[112] Concorde F-BVFA wurde in das Steven F. Udvar-Hazy Center am Washington Dulles International Airport verlegt.[113] F-BVFB wurde an das Sinsheimer Auto & Technik Museum in Deutschland übergeben,[114] F-BTSD zum Musée de l’Air et de l’Espace am Flughafen Le Bourget in Paris,[115] während F-BVFC an seinen Produktionsstandort in Toulouse im Airbus-Werk zurückkehrte.[116] F-BVFF ist das einzige Exemplar, das am Flughafen Charles de Gaulle verblieben ist.[117]

Boeing 747[edit]

Die Fluggesellschaft nahm den Betrieb der 747 am 3. Juni 1970 auf, als eine 747-100 in Dienst gestellt wurde, die am 20. März desselben Jahres ausgeliefert wurde.[118] Es würde weiterhin die Varianten -200, -300 und -400 betreiben. Im Januar 2016 hat Air France ihre letzte Boeing 747-400 endgültig ausgemustert. Sie wurden durch Airbus A380 und Boeing 777-300ER ersetzt. Frachterversionen wurden durch Boeing 777F ersetzt.[119][120]

La Première Sitze in einer der Boeing 777 von Air France

Air France bietet eine Mischung aus drei und vier Kabinenkonfigurationen für internationale Langstrecken, darunter La Première (ausgewählte Flugzeuge), Business, Premium Economy und Economy. In allen Kabinen aller Langstreckenflugzeuge stehen persönliche Bildschirme mit Audio-Video-on-Demand zur Verfügung. Europäische Kurz- und Mittelstreckenflüge verfügen über eine Drei-Kabinen-Konfiguration mit Business, Premium Economy und Economy.

La Premiere[edit]

La Première, das Langstrecken-First-Class-Produkt von Air France, ist in ausgewählten Boeing 777-300ER-Flugzeugen verfügbar.[121] Die Première-Kabine verfügt über um 180° verstellbare Holz- und Ledersitze, die zwei Meter lange Betten bilden. Jeder Sitz verfügt über einen persönlichen 10,4-Zoll-Touchscreen-Bildschirm mit interaktivem Spielen und Audio-Video auf Abruf, eine Trennwand für die Privatsphäre, eine automatische Massagefunktion, eine Leselampe, eine Schublade, geräuschunterdrückende Kopfhörer, ein persönliches Telefon und Laptop-Stromanschlüsse. Jeder Passagier ist außerdem mit ein personalisierter Mantelservice, eine Decke aus reiner Merinowolle, ein Kissen im Boudoir-Stil und ein Reiseset mit Gesichts- und Körperpflegeprodukten von Biologique Recherche, die die Haut mit Feuchtigkeit versorgen und erfrischen. Der Turndown-Service umfasst eine Matratze, eine Bettdecke, ein hypoallergenes Federkissen, Nachtwäsche, ein Staubbeutel für Schuhe und ein Paar Hausschuhe[122]-la-carte-on-demand-Mahlzeiten bieten Vorspeisen, die von Küchenchef Guy Martin kreiert wurden. Der Zugang zu einer privaten Lounge wird weltweit mit einem Auto mit Chauffeur zum Flugzeug angeboten. La Première ist nicht verfügbar auf Airbus A330-200, Airbus A340-300, Boeing 777-200ER und ausgewählten Boeing 777-300ER Flugzeugen, bei denen Business die höchste Kabinenklasse ist. Vier-Klassen-777-300ER-Konfigurationen sind mit vier Sitzen ausgestattet.

Geschäft[edit]

Business, das Langstrecken-Business-Class-Produkt von Air France, ist in allen Langstreckenflugzeugen verfügbar. Business verfügt über abgewinkelte Liegesitze, die sich auf zwei Meter Länge zurücklehnen lassen. Jeder Sitz verfügt über einen 10,4-Zoll-Touchscreen-TV-Monitor mit interaktivem Gaming und AVOD, Leselampe, persönlichem Telefon und Laptop-Stromanschlüssen. Der Mahlzeitenservice umfasst Drei-Gänge-Menüs und einen Käseservice oder ein Express-Menü, das kurz nach dem Start serviert wird.

Air France hat ein brandneues Business-Class-Produkt herausgebracht, der Sitz ist ein Zodiac Aerospace Cirrus und wurde von Mark Collins von Design Investment, spezialisiert auf die Welt des High-End-Transports, und von der Design- und Branding-Agentur Brandimage entworfen. Der neue Sitz wird von Juni 2014 bis Sommer 2016 in die Boeing 777 eingebaut, dann werden alle anderen Flugzeugtypen nachgerüstet, bis auf die Boeing 747-400, Airbus A380 und Airbus A340-300, die aus dem Verkehr gezogen werden sollen Flotte bis 2016, 2019 und 2020. Insgesamt würden 2.102 Sitze installiert. Die neue Kabine verfügt über ein 1-2-1-Layout im Gegensatz zum 2-3-2-Layout, das derzeit auf der 777 zu finden ist. Der neue 16-Zoll-Bildschirm (41 cm) bietet ein einzigartiges Navigationserlebnis an Bord ähnlich einem Tablet. Mit einer komplett neu gestalteten Benutzeroberfläche und verfügbar in 12 Sprachen (Französisch, Englisch, Spanisch, Brasilianisches Portugiesisch, Chinesisch, Japanisch, Koreanisch, Deutsch, Italienisch, Niederländisch, Russisch und Arabisch), wählen Sie ein Unterhaltungsprogramm aus über 1.000 Stunden Unterhaltung. Der Sitz lässt sich in ein vollständig flaches Bett mit 180-Grad-Neigung umwandeln, er verfügt über eine Touchscreen-Fernbedienung, einen USB-Anschluss, eine universelle Steckdose, neue Kopfhörer mit Geräuschunterdrückung, einen Sichtschutz, ein Air France-typisches gepolstertes Kopfteil, viel Stauraum, eine verstellbare Kopfstütze und eine Bettdecke mit XXL-Daunenkissen.[123]

Premium-Economy[edit]

Premium-Economy-Sitze in einer generalüberholten Boeing 777-200ER von Air France

Premium Economy ist das Premium Economy-Produkt von Air France für Langstreckenflüge, das Ende 2009 und Anfang 2010 auf den Boeing 777-200ER, 777-300ER, Airbus A330-200 verfügbar war. Die Sitze wurden auch auf dem ehemaligen Airbus A340- 300 zwischen Ende 2009 und Anfang 2010 und Airbus A380-800 Ende 2010 und Anfang 2011. Es handelt sich um eine dedizierte Kabinensektion mit einem 2-4-2 (2-3-2 auf der Langstrecken-Airbus-Flotte und 3-3-3 .). für Alize auf der 777-300, die den Indischen Ozean und die Karibik bedient) Konfiguration mit 38-Zoll-Abstand (36 Zoll für Alize-Langstreckensitze), um 123° neigbare feste Schalensitze, einschließlich einer verstellbaren Kopfstütze, einem 10,4-Zoll-Touchscreen, einer persönlichen Leselampe, universelle Stromanschlüsse und eine verstellbare Beinstütze (40 % mehr Platz im Vergleich zu Voyageur-Sitzen; die Sitze sind 20 % breiter und bieten 20 % mehr Beinfreiheit). 32 auf der Boeing 777-300ER, 24 auf der Boeing 777-200 und 21 auf den Airbus A340-300 & A330-200 (zwischen der Business- und Economy-Kabine).[124] Passagiere erhalten doppeltes Freigepäck, vorrangige Flughafenservices, Lounge-Zugang (gegen Gebühr) und zusätzliche Vielfliegermeilen. Zu den Annehmlichkeiten der Business Class an Bord gehören geräuschunterdrückende Kopfhörer von Sennheiser, ein Amenity-Kit (mit Socken, Augenmaske, Zahnbürste und Zahnpasta sowie Ohrstöpseln), verbesserte Decken und ein verbesserter Essensservice mit zweiter warmer Mahlzeit, Süßigkeiten und Eis alles serviert mit echtem Glas- und Metallbesteck.[125] Ab Juni 2014 wurde in der Boeing 777 ein neuer, verbesserter Premium Economy-Sitz mit derselben Sitzschale eingeführt, der über eine bessere Dämpfung und eine verbesserte Fußstütze verfügt und dem Passagier mehr Komfort bietet.[41]

Wirtschaft[edit]

Die Economy-Kabine auf einem ehemaligen Air France Airbus A380-800

Economy, das Langstreckenprodukt der Economy-Klasse von Air France, bietet Sitze, die bis zu 118° neigbar sind. Der aktuelle Langstrecken-Economy-Sitz, der erstmals auf der Boeing 777-300ER vorgestellt wurde, umfasst geflügelte Kopfstützen, ein persönliches Telefon und einen Touchscreen-TV-Monitor mit AVOD Interactive Entertainment System, die in der gesamten Langstreckenflotte von Air France installiert sind. Auf Langstreckenflügen wird ein Menü mit einer Auswahl von zwei Mahlzeiten angeboten. Die Kurz- und Mittelstrecken Economy-Dienste werden von Flugzeugen der Airbus A320-Familie mit unterschiedlichen Sitzordnungen durchgeführt. Air France ist eine der wenigen Fluggesellschaften, die auf Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen in beiden Klassen geflügelte Kopfstützen anbietet. Auf Kurzstreckenflügen wird ein Snack serviert, während auf Mittelstreckenflügen ein kaltes Drei-Gänge-Menü serviert wird. Kostenlose alkoholische Getränke sind auf allen Flügen erhältlich, einschließlich Champagner.[126][127] In den meisten Flugzeugen bietet Air France Sitze mit zusätzlicher Beinfreiheit in der Economy-Klasse namens Seat Plus an. Diese Sitze befinden sich in den Ausgangsreihen der Economy Class und je nach Flugzeug in anderen Reihen sowie auf den Economy-Sitzen auf dem Oberdeck der 747 und bieten mindestens 4″ mehr Sitzabstand (36″ gegenüber den üblichen 32″ in Standard-Economy-Sitzen). ) bietet der Seat Plus-Bereich der 747 auch eine zusätzliche Sitzbreite von einem halben Zoll. Die Preise für Seat Plus variieren je nach Flugzeit, sind jedoch für Eliten und Passagiere mit einem Economy-Volltarif-Ticket kostenlos.

Air France hat ein brandneues Economy-Langstreckenprodukt auf den Markt gebracht, das einen neuen Slimline-Sitz mit bis zu einem Zoll mehr Beinfreiheit, einen breiteren Tisch, universelle Steckdosen, einziehbare Armlehnen, geflügelte Lederkopfstützen, mehr Stauraum, hochauflösende 10-Zoll-Bildschirme mit neueste Flugunterhaltung mit USB-Anschluss, Kopfhörerhalterung und neu gestalteten Kissen mit verschiedenen Mustern des Air-France-Logos. Die Sitze würden zusammen mit den neuen Sitzen La Première, Business und Premium Economy von Juni 2014 bis Sommer 2016 in der Boeing 777, dem Kern der Flotte, installiert. Alle anderen Flugzeuge mit Ausnahme der Airbus A340-300, Airbus A380-800 und Boeing 747-400 würden nachgerüstet, da alle drei Typen bis 2020 ausgemustert würden.[128]

Dienstleistungen[edit]

Bordverpflegung[edit]

Eine Gourmet-Vorspeise und ein Salat der Saison, serviert in der Business-Kabine von Air France

Für La Première wurde das erstklassige Menü von Air France von Guy Martin, dem Küchenchef des Le Grand Vefour, einem Michelin-Drei-Sterne-Restaurant in Paris, entworfen.[129] Zu den Menüpunkten gehören Hors d’oeuvres, Vorspeisen, Brotkorb und Käse sowie ein Dessertwagen mit Gebäck, Petit Fours und Törtchen.[130] Auf Langstreckenflügen serviert Air France den Passagieren in allen Klassen außerdem kostenlosen Champagner und Getränke.[citation needed]

Unterhaltung an Bord[edit]

Air France bietet in allen Kabinen aller Langstreckenflugzeuge Audio Video on Demand (AVOD) an. Das Bordunterhaltungssystem bietet mehrere Video-, Audio-, Musik- und Spielekanäle. Air France-Magazin, die Bordveröffentlichung der Fluggesellschaft, ist an jedem Sitzplatz enthalten, und Air France, Madame, ein Fashion-Luxus-Magazin mit femininer Perspektive, ist in den Kabinen und Lounges von La Première und Business enthalten.[131] Auf allen Flügen können alle Filme in Englisch, Spanisch und Französisch angesehen werden. Ausgewählte Filme auf allen Flügen sind auch in Chinesisch, Japanisch, Hindi und Koreanisch verfügbar. Die Fluggesellschaft bietet Berlitz International Sprachkurse über das Bordunterhaltungssystem an.[132]

Am 29. Mai 2013 starteten KLM und Air France einen Piloten, um WLAN an Bord zu testen. Beide Airlines haben je eine Boeing 777-300ER ihrer Flotten mit WLAN ausgestattet. Mit dem WLAN an Bord können Passagiere mit ihren WLAN-fähigen Smartphones, Laptops oder Tablets online bleiben. Der drahtlose Dienst würde beginnen, sobald der Flug 20.000 Fuß erreicht hat.[133]

Le Salon[edit]

Le Salon La Première von Air France

Die Lounges von Air France sind als Le Salon bekannt und stehen La Première-, Business- und Premium Economy-Passagieren sowie Flying Blue Gold-, Flying Blue Platinum-, SkyTeam Elite- und Elite Plus-Mitgliedern offen. Weltweit gibt es 530 Air France- und Skyteam-Lounges an 300 internationalen Flughäfen auf allen Kontinenten außer der Antarktis.[134]

Fliegendes Blau[edit]

Flying Blue, das Vielfliegerprogramm von Air France-KLM, vergibt Punkte basierend auf den zurückgelegten Meilen und der Serviceklasse. Die Mitgliedschaft im Programm ist kostenlos. Das Programm ist in die Status Standard (Explorer), Elite (Silber) und Elite Plus (Gold und Platin) unterteilt. Explorer ist die Grundstufe, die beim Einstieg in das Programm erreicht wird. Der Elite-Status wird durch das Sammeln einer bestimmten Anzahl von Meilen innerhalb eines Kalenderjahres erreicht. Elite Silver-, Elite Plus Gold- und Elite Plus Platinum-Karten haben zusätzliche Vorteile. Einigen VIPs, Prominenten und Politikern wird eine nur für Einladungen zugängliche Karte namens Club 2000 zugeschrieben.[135] Offiziell bietet es die gleichen Vorteile wie der Platin-Status, aber zahlreiche Quellen bestätigen, dass es fast ein Upgrade auf Business oder La Première garantiert.[136] Flying Blue folgte dem früheren Vielfliegerprogramm von Air France, Fréquence Plus, das bis zur Fusion von Air France und KLM im Jahr 2003 operierte.[137]

In der Populärkultur[edit]

  • Air France ist die offizielle Fluggesellschaft der Filmfestspiele von Cannes.[138]
  • Air France “Flug 273“ist das Flugzeug, das “Chat-Noir” in “Magischer Kaito 1412” Folge 18: Golden Eye (Teil 2): ​​Kid vs Chat Noir Showdown, verwendet, um zu entkommen.[139]

Jubiläumsjet[edit]

Am 14. November 2008 veröffentlichte Air France das erste Bild[140] eines Airbus A320, der in der kompletten Lackierung von 1946 neu lackiert wurde[141] anlässlich des 75-jährigen Bestehens der Fluggesellschaft. Dieses Heritage-Flugzeug sollte bis Anfang 2010 in den Sonderfarben fliegen.[142] 2013 wurde das Flugzeug der Verschrottung entzogen,[143]

Vorfälle und Unfälle[edit]

Air France war in eine Reihe schwerer Unfälle und Zwischenfälle verwickelt. Der tödlichste Unfall der Fluggesellschaft ereignete sich am 1. Juni 2009, als Air France-Flug 447, ein Airbus A330-203, mit 228 Todesopfern in den Atlantik stürzte.[144]

Siehe auch[edit]

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Weiterlesen[edit]

Externe Links[edit]


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