[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/12\/09\/bahnhof-east-180th-street-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/12\/09\/bahnhof-east-180th-street-wikipedia\/","headline":"Bahnhof East 180th Street \u2013 Wikipedia","name":"Bahnhof East 180th Street \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 U-Bahn-Station New York City in der Bronx after-content-x4 U-Bahn-Station New York City in The Bronx, New York \u200b Blick","datePublished":"2021-12-09","dateModified":"2021-12-09","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/55\/NYCS-bull-trans-2-Std.svg\/20px-NYCS-bull-trans-2-Std.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/55\/NYCS-bull-trans-2-Std.svg\/20px-NYCS-bull-trans-2-Std.svg.png","height":"20","width":"20"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/12\/09\/bahnhof-east-180th-street-wikipedia\/","wordCount":9722,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4U-Bahn-Station New York City in der Bronx       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4U-Bahn-Station New York City in The Bronx, New York \u200bBlick in Richtung Norden auf die Bahnsteige mit dem East 180th Street Yard auf der linken Seite.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die AnschriftEast 180th Street & Morris Park AvenueBronx, NY 10460BezirkDie BronxGebietsschemaVan Nest und West FarmsKoordinaten40\u00b050\u203228\u2033N 73\u00b052\u203226\u2033W\/ \ufeff40.841\u00b0N 73.874\u00b0W\/ 40,841;  -73.874Koordinaten: 40\u00b050\u203228\u2033N 73\u00b052\u203226\u2033W\/ \ufeff40.841\u00b0N 73.874\u00b0W\/ 40,841;  -73.874AufteilungA (IRT)[1]LeitungIRT White Plains Road LineDienstleistungen   2   (jederzeit)\u200b   5   (jederzeit)TransitNYCT-Bus: Bx21MTA-Bus: BxM10StrukturErh\u00f6htPlattformen2 Inselbahnsteigeplattform\u00fcbergreifender AustauschSpuren3Ge\u00f6ffnet3. M\u00e4rz 1917;  Vor 104 Jahren (1917-03-03)Stationscode426[2]Zug\u00e4nglich ADA-zug\u00e4nglichGegenteil-RichtungTransferjaFr\u00fchere\/andere NamenEast 180th Street\u2013Morris Park Avenue20192.211.198[3]\u2003 1,7 %Rang213 von 424[3]Weiter n\u00f6rdlichGun Hill Road (White Plains Express): kein LinienverkehrBronx Park East (lokale White Plains): 2   \u200b5 Pelham Parkway (Dyre Express): kein LinienverkehrMorris Park (Dyre lokal): 5 N\u00e4chster S\u00fcden(Terminal): 5 West Farms Square \u2013 East Tremont Avenue (lokal): 2   \u200b5 Third Avenue\u2013149th Street (Express): 5 Stra\u00dfenkarteNew York, Westchester und Boston Railroad Administration BuildingDas ehemalige NYW&B-Verwaltungsgeb\u00e4ude, das als Eingang zur East 180th Street IRT White Plains Road Line Station dient.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Standort481 Morris Park Avenue, Bronx, New YorkKoordinaten40\u00b050\u203229\u2033N 73\u00b052\u203223\u2033W\/ \ufeff40,84139\u00b0N 73,87306\u00b0W\/ 40,84139;  -73.87306Bereichweniger als einen MorgenGebaut1912ArchitektFellheimer & Long;  Stamm, Allen H.Architektonischer StilWiedergeburten des sp\u00e4ten 19. und 20. Jahrhunderts, italienische RenaissanceNRHP-Referenz Nein.80002587[4]NYCL Nein.0839Zu NRHP hinzugef\u00fcgt23. April 1980Ausgewiesenes NYCL11. Mai 1976\u00d6stliche 180. Stra\u00dfe (urspr\u00fcnglich East 180th Street\u2013Morris Park Avenue) ist eine erh\u00f6hte Expressstation der IRT White Plains Road Line der New Yorker U-Bahn.  Es liegt an der Kreuzung der East 180th Street und der Morris Park Avenue in der Bronx und wird jederzeit von den Z\u00fcgen 2 und 5 bedient.Die Station East 180th Street wurde von der Interborough Rapid Transit Company (IRT) im Rahmen der Dual Contracts gebaut und 1917 als Teil einer Erweiterung der White Plains Road Line zur East 219th Street\u2013White Plains Road er\u00f6ffnet.  Der Bahnhof 180th Street der New York, Westchester and Boston Railway (NYW&B) grenzt direkt an den IRT-Bahnhof.  Als die NYW&B 1937 in Konkurs ging, wurde ein Teil der Hauptstrecke in die IRT Dyre Avenue Line umgewandelt, und die NYW&B-Bahnsteige wurden aufgegeben, nachdem die Dyre Avenue Line 1957 an die White Plains Road Line angeschlossen wurde. Das urspr\u00fcngliche NYW&B Bahnhofsgeb\u00e4ude bleibt erhalten und ist der Hauptausgang und -eingang des Bahnhofs.Table of ContentsGeschichte[edit]Fr\u00fche Geschichte[edit]Aufgabe der NYW&B-Plattform[edit]Bahnhofshaus Renovierung[edit]Stationslayout[edit]New Yorker U-Bahn-Plattformen[edit]Bahnsteige New York, Westchester und Boston Railway[edit]Originales Bahnhofshaus[edit]Verweise[edit]External links[edit]Geschichte[edit]Fr\u00fche Geschichte[edit]  Der Haupteingang, das New York, Westchester and Boston Railroad Administration BuildingDie New York, Westchester and Boston Railway (NYW&B), eine elektrifizierte Pendlerstrecke, wurde am 29. Mai 1912 er\u00f6ffnet und verbindet White Plains und Port Chester, New York, mit einer Station am Harlem River neben der IRT Third Avenue Line.[5]  Bald \u00f6ffnete eine Umsteigestation an der East 180th Street mit Umsteigem\u00f6glichkeiten zur IRT White Plains Road Line und verschiedenen Oberfl\u00e4chenlinien.  Expressz\u00fcge hielten innerhalb der Bronx nur am Pelham Parkway und an der East 180th Street.[6]Die Interborough Rapid Transit Company (IRT) baute ihre Station East 180th Street im Rahmen der Dual Contracts.  Es wurde am 3. M\u00e4rz 1917 als Teil einer Verl\u00e4ngerung der IRT White Plains Road Line von der East 177th Street \u2013 East Tremont Avenue bis zur East 219th Street \u2013 White Plains Road er\u00f6ffnet und bietet den Bronx-Gemeinden Williamsbridge und Wakefield Zugang zu S-Bahnen Service.  Der Dienst auf dem neuen Abschnitt der Linie wurde aufgrund der damaligen Stromverh\u00e4ltnisse als Vierwagen-Shuttle von der 177th Street aus betrieben.[7][8][9]Aufgabe der NYW&B-Plattform[edit]Das NYW&B wurde am 31. Dezember 1937 wegen Insolvenz aufgegeben.[10]  Zwei Jahre sp\u00e4ter schlugen Beamte der Stadt vor, das ehemalige NYW&B s\u00fcdlich der Dyre Avenue in das von der IRT Pelham Line abzweigende IRT-System zu integrieren.  Sp\u00e4ter wurde beschlossen, die Linie nur n\u00f6rdlich der Station East 180th Street zu nutzen, obwohl die Linie parallel zur Vorfahrt der New Haven Railroad (NHRR) bis zum Harlem River Terminal f\u00fchrte.  Das New York City Board of Transportation (BOT) kaufte im April 1940 das NYW&B in der Bronx n\u00f6rdlich der East 180th Street f\u00fcr 1.800.000 US-Dollar und sanierte die Strecke.[11]: 59\u201360 Der erste Zug, ein offizieller Zug bestehend aus vier Wagen mit dem B\u00fcrgermeister und den Beamten der Stadt, fuhr am 15. Mai 1941 von der East 180th Street ab.[12][13]  Die Z\u00fcge auf der Linie waren Shuttles, mit einem Transfer auf Papier zur IRT White Plains Road Line an der East 180th Street.[14]Die Dyre Avenue Line wurde f\u00fcr 3 Millionen US-Dollar direkt an die White Plains Road Line n\u00f6rdlich der East 180th Street angeschlossen.  Das Projekt wurde 1949 begonnen, verz\u00f6gerte sich jedoch, da die f\u00fcr den Dienst notwendigen U-Bahn-Wagen nicht zur Verf\u00fcgung standen.[15]  Urspr\u00fcnglich sollte die Verbindung 1950 er\u00f6ffnet werden.[16]  Der Durchgangsverkehr begann am 6. Mai 1957 und erm\u00f6glichte den Durchgangsverkehr der White Plains Road Line-Z\u00fcge von Manhattan zur Dyre Avenue.  Z\u00fcge der Dyre Avenue Line nutzten nicht mehr die ehemaligen NYW&B-Plattformen, sondern die IRT-Plattformen.[17]  Die Bahnsteige von NYW&B hatten eine Gleisanbindung an das 1955 errichtete NHRR f\u00fcr den Ger\u00e4te- und Materialumschlag und die Umsteigem\u00f6glichkeiten einschlie\u00dflich Neuwagenlieferungen.[18]  Die physische Verbindung wurde bis 1979 getrennt.[19]  Das NYW&B-Viadukt s\u00fcdlich der East 180th Street blieb bis 2003-2004 stehen, als das Bauwerk s\u00fcdlich der Lebanon Street abgerissen wurde.[20][21]Bahnhofshaus Renovierung[edit]Von M\u00e4rz 2010 bis 2013 wurde die Station einer Sanierung unterzogen, die von Lee Harris Pomeroy Architects in Zusammenarbeit mit Weidlinger Associates entworfen und von der Citnalta Construction Corporation fertiggestellt wurde.[22][23]  Luisa Caldwell wurde beauftragt, neue Kunstwerke bereitzustellen.[22]  Zu den Verbesserungen geh\u00f6rten die Renovierung des Eingangs und des Vorplatzes;  Austausch von Teilen von Vordach, Gleisbetten, Bahnsteigen und Bahnsteigkanten;  Hinzuf\u00fcgen eines neuen Aufzugszugangs zur Verbesserung der Zirkulation;  und Reparatur von elektrischen, mechanischen, Sanit\u00e4r-, Beleuchtungs- und Kommunikationsger\u00e4ten.[24]  Im Rahmen des Projekts wurde ein \u201efeuchter Durchgang zwischen dem Verwaltungsgeb\u00e4ude und den Personenbahnsteigen\u201c \u201ein einen einladenden, lichtdurchfluteten Korridor\u201c umgewandelt.[22]  Gemeindegruppen hofften auf die R\u00fcckkehr von Unternehmen innerhalb des Bahnhofs wie einem Friseurladen, einer Schuhreparatur und einer chemischen Reinigung, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts existierten.[24]Die New York City Transit Authority zahlte 66,6 Millionen US-Dollar f\u00fcr die Renovierung des Bahnhofs.  Bei der Renovierung wurde auch eine Uhr unter der Figur des Merkur an der Fassade des Geb\u00e4udes wiederhergestellt.  Die Uhr war nicht im Renovierungsbudget, aber dem Pr\u00e4sidenten von Citnalta gefiel das Aussehen der Fassade ohne Uhr nicht.  Citnalta fand eine Uhr mit einem Durchmesser von 45 Zoll mit r\u00f6mischen Ziffern und deckte den Preis von 8.000 US-Dollar sowie den Arbeitsaufwand, um sie als zus\u00e4tzlichen Beitrag zur Renovierung zu installieren.[22]  Die Sanierung des Bahnhofs East 180th Street wurde im Mai 2013 zu einem Preis von 49,5 Millionen US-Dollar abgeschlossen und geschlossen, wobei weitere 10,4 Millionen US-Dollar f\u00fcr den ADA-Zugang enthalten sind.  Es hatte sich sechs Monate verz\u00f6gert, um die Stanzarbeiten zu l\u00f6sen und abzuschlie\u00dfen.[25]Stationslayout[edit]New Yorker U-Bahn-Plattformen[edit]Die New York City Subway Station hat zwei Inselbahnsteige und drei Gleise.  Alle 2 Z\u00fcge und 5 Z\u00fcge zu allen Zeiten au\u00dfer Hauptverkehrszeiten und sp\u00e4ten N\u00e4chten halten an den \u00e4u\u00dferen Gleisen.  Das Mittelgleis wird von 5 w\u00e4hrend der Hauptverkehrszeiten in Spitzenrichtung (wenn der Express zur oder von der Third Avenue\u2013149th Street f\u00e4hrt) und bis sp\u00e4t in die Nacht (wenn die Shuttlez\u00fcge von Eastchester\u2013Dyre Avenue hier enden) genutzt.  Die Expressfahrt zur Third Avenue-149th Street ist 5,5 km lang und umgeht sieben Stationen, was sie zur zweitl\u00e4ngsten Expressfahrt im System macht, nach der 3,5 Meilen (5,6 km) langen Expressfahrt zwischen der 125th Street und der 59th Street Street\u2013Columbus Circle auf der IND Eighth Avenue Line, die auch sieben Stationen umgeht.Das s\u00fcdliche Ende der Bahnsteige hat eine Br\u00fccke nur f\u00fcr Mitarbeiter, die den Zugang von den Bahnsteigen zum East 180th Street Yard direkt im Westen erm\u00f6glicht.In Richtung Norden biegen die Z\u00fcge nach dem West Farms Square\u2013East Tremont Avenue nach Osten ab und fahren in die S-Kurve zur East 180th Street.  Im Nordosten befinden sich der Unionport Yard und ein Signalturm;  im Nordwesten befindet sich die \u00dcberf\u00fchrung, die die s\u00fcdw\u00e4rts gerichtete Strecke der IRT Dyre Avenue Line tr\u00e4gt.  Die Linie 2 f\u00e4hrt weiter auf der IRT White Plains Road Line bis Wakefield\u2013241st Street, w\u00e4hrend die Linie 5 von der Dyre Avenue Line nord\u00f6stlich nach Eastchester\u2013Dyre Avenue abzweigt.  Etwa 5 Z\u00fcge fahren w\u00e4hrend der Hauptverkehrszeiten auf der White Plains Road Line weiter und verkehren lokal zur Nereid Avenue.Bahnsteige New York, Westchester und Boston Railway[edit]  Stillgelegter Bahnsteig der New York, Westchester und Boston RailwayDirekt \u00f6stlich der Bahnsteige befinden sich die Bahnsteige der alten Stationen New York, Westchester und Boston Railway 180th Street.[22]  Der Bahnhof wurde von Fellheimer & Long mit Allen H. Stem Associated Architects entworfen.[26]  Sein Design erinnert an die Revivals des sp\u00e4ten 19. und fr\u00fchen 20. Jahrhunderts.  Nach dem Untergang von NYW&B im Jahr 1937 wurde ein Teil der Hauptstrecke von der Stadt New York gekauft, die sie zur U-Bahn umbaute und in IRT Dyre Avenue Line umbenannte.  Die Linie n\u00f6rdlich der Dyre Avenue und s\u00fcdlich der East 180th Street wurde aufgegeben und abgerissen, sodass die Dyre Avenue Line keine Bahnverbindungen mehr hatte.1957 wurde eine \u00dcberf\u00fchrungsverbindung zwischen der IRT White Plains Road und den Dyre Avenue Lines er\u00f6ffnet, sodass Z\u00fcge von letzteren nach Manhattan und Brooklyn fahren konnten.  Alle Dienste, die fr\u00fcher die Gleise und Bahnsteige von NYW&B nutzten, wurden auf die Bahnsteige und Gleise der White Plains Road Line verlegt.Die Fahrpreiskontrolle befindet sich im alten Bahnhofsgeb\u00e4ude von New York, Westchester und Boston.  Ein zweiter Ausgang f\u00fchrt zur 180th Street.  Bis in die 1980er Jahre verf\u00fcgte der Bahnhof \u00fcber Rolltreppen zum Stra\u00dfenniveau \u00fcber ein Zwischengeschoss, dessen Reste unter den Gleisen sichtbar sind.[27]Originales Bahnhofshaus[edit]Das urspr\u00fcngliche Bahnhofsgeb\u00e4ude von NYW&B an der Morris Park Avenue wird noch immer als Haupteingang genutzt.  Das Geb\u00e4ude ist aus Beton und hat einen dreigeschossigen Mitteltrakt, der von viergeschossigen auskragenden Endpavillons flankiert wird;  Dar\u00fcber hinaus verf\u00fcgt es \u00fcber eine Loggia auf Stra\u00dfenniveau.[28]Es enth\u00e4lt B\u00fcror\u00e4ume und einen kleinen Supermarkt,[22]  und beherbergte zuvor den Transit District #12 der New York City Transit Police, der sich jetzt auf der anderen Stra\u00dfenseite in der Morris Park Avenue 460 befindet.[29]  Die B\u00fcros in den oberen Stockwerken des Geb\u00e4udes beherbergen Mitarbeiter der Abteilungen Rapid Transit Operations, Signals and Structures der New York Transit Authority.[22]  Die Restaurierung des Bahnhofsgeb\u00e4udes wurde 2013 von der Metropolitan Transportation Authority abgeschlossen.[30]  Es wurde 1976 zum Wahrzeichen von New York City erkl\u00e4rt und 1980 in das National Register of Historic Places aufgenommen.[31]  Es ist das einzige freistehende Geb\u00e4ude des National Registers, das als Eingang zu einer U-Bahn-Station dient.[22]Verweise[edit]^ “Glossar”. Second Avenue Subway \u2013 Erg\u00e4nzungsentwurf zur Umweltvertr\u00e4glichkeitserkl\u00e4rung (SDEIS) (PDF). 1.  Metropolitan Transportation Authority.  4. M\u00e4rz 2003. S. 1\u20132.  Archiviert von das Original (PDF) am 26. Februar 2021.  Abgerufen 1. Januar, 2021.^ “Informationen f\u00fcr Stationsentwickler”.  Metropolitan Transportation Authority.  Abgerufen 13. Juni 2017.^ ein B \u201eZahlen und Fakten: J\u00e4hrliche U-Bahn-Fahrerschaft 2014\u20132019\u201c.  Metropolitan Transportation Authority.  2020.  Abgerufen 26. Mai 2020.^ “Nationales Register-Informationssystem”. Nationales Register historischer St\u00e4tten.  Nationalpark-Service.  13. M\u00e4rz 2009.^ Allgemeine Erkl\u00e4rung zu den Angelegenheiten der New York, New Haven and Hartford Railroad Company.  1914. p.  f\u00fcnfzehn.  Abgerufen 19. Juni 2020.^ “world.nycsubway.org: New York, Westchester und Boston Railway”. www.nycsubway.org.  Abgerufen 31. August 2016.^ “Jahresbericht. 1916-1917”. HathiTrust.  Interborough Rapid Transit Company.  12. Dezember 2013. hdl:2027\/mdp.39015016416920.  Abgerufen 5. September, 2016.^ “Neue U-Bahn-Linie er\u00f6ffnet: Die Verl\u00e4ngerung von White Plains f\u00e4hrt jetzt bis zur 238th Street” (PDF). Die New York Times.  1. April 1917. ISSN 0362-4331. Archiviert (PDF) vom Original vom 24. M\u00e4rz 2020.  Abgerufen 17. August 2015.^ “White Plains Road Erweiterung der U-Bahn f\u00fcr die \u00d6ffentlichkeit ge\u00f6ffnet; Neue Zweigstelle, die von der 177. zur 219. Stra\u00dfe verl\u00e4uft, bietet zum ersten Mal die Abschnitte Williamsbridge und Wakefield des East Bronx Rapid Transit” (PDF). Die New York Times.  4. M\u00e4rz 1917. ISSN 0362-4331. Archiviert (PDF) vom Original vom 23. M\u00e4rz 2020.^ \u201eWestchester Line geht mit 1937 \u00fcber; Freude und Trauer markieren die letzten Fahrten der Eisenbahn, die 18.000 Fahrer \u201eaufgeben\u201c werden\u201c. Die New York Times.  1. Januar 1938. ISSN 0362-4331.  Abgerufen 19. Juni 2020.^ Cudahy, Brian J. (2003). Ein Jahrhundert der U-Bahnen: 100 Jahre U-Bahn in New York.  New York: Fordham University Press.  ISBN 0-8232-2292-6.^ “Bahnlinie wird zum U-Bahn-System hinzugef\u00fcgt”. Die New York Times.  16. Mai 1941. p.  25.  Abgerufen 4. Oktober, 2011.^ “Durchgangsnachweis f\u00fcr 1940-1941”. Fotoeimer.  M\u00e4rz 1942.  Abgerufen 16. Juni 2017.^ \u201eZwei Jubil\u00e4en \u2013 Dyre Avenue und Nassau Street\u201c. Bulletin der New Yorker Division.  New York Division, Electric Railroaders’ Association. 54 (5).  Mai 2011.  Abgerufen 31. August 2016 \u2013 \u00fcber Ausgabe.^ “Jahresbericht f\u00fcr das Jahr zum 30. Juni 1957”.  Verkehrsbeh\u00f6rde von New York City.  Oktober 1957: 9. ^ Bericht \u00fcber die dreieinhalb Jahre bis zum 30. Juni 1949. [New York. hdl:2027\/mdp.39015023094926.^ “New York City Transit Authority\u2013Rapid Transit Operation” (PDF). Transit Record: Monthly Report of Operations New York City Transit System. New York City Transit Authority. 38 (9): 6. September 1958.^ Authority, New York City Transit (January 1, 1955). Minutes and Proceedings.^ “Map of the IRT Dyre Avenue Line”. New York Division Bulletin. 30 (10). October 1987.^ “NYW&B RR West Farms Trestle Demolition-2003”. Flickr. Retrieved August 31, 2016.^ “Photos 1-50 of 52”. www.nycsubway.org. Retrieved August 31, 2016.^ a b c d e f g h Dunlap, David W. (January 31, 2013). “100 Years Later, a Railroad Landmark Is Revived”. The New York Times. p.\u00a0A22. Archived from the original on March 23, 2020. Retrieved November 1, 2015.^ “Lee Harris Pomery Architects, P.C.” East 180th Street Station Restoration. Archived from the original on April 25, 2012. Retrieved October 16, 2011.^ a b Mitchell, Max (August 25, 2010). “Station rehab may bring in new stores”. Bronx-Times Reporter. p.\u00a08. Archived from the original on March 23, 2020. 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