[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/12\/09\/benetton-b190-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/12\/09\/benetton-b190-wikipedia\/","headline":"Benetton B190 \u2013 Wikipedia","name":"Benetton B190 \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Benetton B190 Kategorie Formel Eins Konstrukteur Benetton Designer(s) John Barnard (Technischer Direktor)Rory Byrne (Chefdesigner) Vorg\u00e4nger Benetton B189 Nachfolger Benetton","datePublished":"2021-12-09","dateModified":"2021-12-09","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7b\/Benetton_B190_front-right_2010_Pavilion_Pit_Stop.jpg\/250px-Benetton_B190_front-right_2010_Pavilion_Pit_Stop.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7b\/Benetton_B190_front-right_2010_Pavilion_Pit_Stop.jpg\/250px-Benetton_B190_front-right_2010_Pavilion_Pit_Stop.jpg","height":"177","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/12\/09\/benetton-b190-wikipedia\/","wordCount":2013,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Benetton B190KategorieFormel EinsKonstrukteurBenettonDesigner(s)John Barnard (Technischer Direktor)Rory Byrne (Chefdesigner)Vorg\u00e4ngerBenetton B189NachfolgerBenetton B191ChassisKohlefaser-MonocoqueFederung (vorne)Doppelquerlenker, SchubstangeFederung (hinten)Doppelquerlenker, SchubstangeAchsspurVorne: 1.816 mm (71,5 Zoll)Hinten: 1.680 mm (66 Zoll)Radstand2.870 mm (113,0 Zoll)MotorFord HBA4, 3.498 ccm (213,5 cu in), 75\u00b0 V8, NA, Mittelmotor, l\u00e4ngs eingebaut\u00dcbertragungBenetton quer 6-Gang-SchaltgetriebeLeistung650 PS bei 13.000 U\/min[2]Gewicht500 kg (1.102,3 lb)KraftstoffMobilReifenGutes JahrBemerkenswerte TeilnehmerBenetton Formula LtdKamel Benetton FordBemerkenswerte Fahrer19.   Alessandro Nannini19.   Roberto Moreno20.   Nelson PiquetDeb\u00fct1990 Gro\u00dfer Preis von San MarinoKonstrukteursmeisterschaften0Fahrermeisterschaften0Die Benetton B190 ist ein Formel-1-Rennwagen, der von Rory Byrne in Zusammenarbeit mit Benettons technischem Direktor John Barnard, einem Designer mit Erfahrung bei den Rennsportfirmen McLaren und Ferrari und wohl der erfolgreichste Formel-1-Designer der 1980er Jahre mit seinen seit 1981 gewonnenen 31 Rennen, entwickelt wurde ( Barnard hatte auch Erfolg bei der Entwicklung des Bodeneffekts Chaparral 2K, der 1980 den Indianapolis 500 gewann).  Der B190 wurde von Benetton in der Formel-1-Saison 1990 gefahren.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsHintergrund[edit]Wettbewerbsgeschichte[edit]Komplette Formel-1-Ergebnisse[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Hintergrund[edit]Benetton begann 1983 mit seinem Sponsoring von Tyrrell, Formel-1-Teams zu sponsern.  In der Saison 1984 und 1985 sponserten sie das Werksteam von Alfa Romeo.  Ende 1985 verst\u00e4rkte Benetton sein Engagement in der Formel 1, nachdem er die Teams Toleman und Spirit \u00fcbernommen hatte (Benetton war 1985 neben Alfa Hauptsponsor von Toleman gewesen).  Nach der \u00dcbernahme durch die Familie Benetton wurde Toleman 1986 in Benetton Formula umbenannt und durch den Einsatz der leistungsstarken BMW-Motoren sowie des jungen \u00f6sterreichischen Fahrers Gerhard Berger wurde Benetton Grand-Prix-Sieger.Der S\u00fcdafrikaner Rory Byrne, Chefdesigner des Teams, das den Benetton B186 entworfen hatte, der dem Team seinen ersten Sieg bescherte, unterst\u00fctzte den ehemaligen McLaren- und Ferrari-Designer John Barnard beim Design des B190 (Barnard kam 1990 als technischer Direktor zum Team). ).[3]  Der B190 war der erste Saugmotor des Teams, bei dem die Airbox \u00fcber dem Kopf des Fahrers angebracht war.  Seine Vorg\u00e4nger, die B188 und B189, verf\u00fcgten \u00fcber zwei Lufteinl\u00e4sse, die sich auf beiden Seiten des Cockpits \u00fcber den Seitenk\u00e4sten befanden.  Dies war ein \u00dcbertrag aus dem Design des turboaufgeladenen B187 aus dem Jahr 1987. Alle Autos wurden von Byrne entworfen.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Wettbewerbsgeschichte[edit]Der B190, der den sehr erfolgreichen B189 ersetzte, nutzte die Ford HBA4 V8-Motor.  Als offizielles Ford-Team in der Formel 1 erhielt Benetton den neuesten Motor, w\u00e4hrend Kundenteams mit dem \u00e4lteren Ford DFR auskommen mussten, den Benetton erstmals 1988 eingesetzt hatte. W\u00e4hrend der Saison hielten Piquet und Alessandro Nannini den B190 erfolgreich mit anderen Spitzenreitern mit einschlie\u00dflich der V10 von McLaren-Honda und Williams-Renault und Ferraris V12 mit seinem halbautomatischen Getriebe, trotz des Leistungsvorteils der Mehrzylindermotoren gegen\u00fcber dem Ford V8.  Tats\u00e4chlich waren die Ford-betriebenen Benettons bei einigen Rennen auf der Geraden genauso schnell wie die st\u00e4rkeren Mehrzylindermotoren. Das geringere Gewicht des V8 erm\u00f6glichte es dem Team, weniger Abtrieb einzusetzen, was auch den Reifenverschlei\u00df reduzierte.Der Ford HBA4 Der V8-Motor leistete 1990 etwa 650 PS (485 kW; 659 PS). Dies im Vergleich zu 690 PS (515 kW; 700 PS) f\u00fcr den Honda V10, 680 PS (507 kW; 689 PS) f\u00fcr den Ferrari V12 und 660 PS ( 492 kW; 669 PS) f\u00fcr den Renault V10 (der alte Ford DFR-Motor hatte nur 620 PS (462 kW; 629 PS)).  Was zum HBA4 Die fehlende Leistung der Mehrzylindermotoren wurde im Allgemeinen dadurch ausgeglichen, dass sie kleiner und leichter waren als ihre Hauptkonkurrenten, was ihnen einen niedrigeren Schwerpunkt (Gewichtsverteilung) verlieh, was einen erheblichen Vorteil bei der Handhabung bot.  Der Ford V8 hatte weniger Reibungsverluste und daher weniger W\u00e4rmeableitung als seine Konkurrenten, was bedeutete, dass weniger Rohrleitungen und kleinere K\u00fchler verwendet werden konnten, was die aerodynamische Effizienz des B190 erheblich steigerte und seinen Luftwiderstandsbeiwert verbesserte, was die sehr wettbewerbsf\u00e4hige Geradeausgeschwindigkeit erkl\u00e4rt der B190 im Jahr 1990.Nach seinem dritten Platz beim Gro\u00dfen Preis von Spanien wurde der beliebte, kettenrauchende Italiener Nannini bei einem Hubschrauberabsturz in der N\u00e4he seines Wohnortes im italienischen Siena schwer verletzt.  Der Absturz durchtrennte seinen rechten Unterarm und beendete eine vielversprechende Formel-1-Karriere vorzeitig (\u00c4rzte konnten die Gliedma\u00dfe mit Mikrochirurgie wieder anbringen und Nannini hat sie seitdem teilweise wieder verwendet).  Auf Empfehlung von Piquet wurde er bei den letzten beiden Grand-Prix-Rennen durch den Brasilianer Roberto Moreno ersetzt.Piquet gewann die letzten beiden Rennen der Saison, darunter ein 1-2-Finish f\u00fcr Piquet und Moreno beim umstrittenen Grand Prix von Japan.  W\u00e4hrend des letzten Rennens der Saison in Adelaide, Australien (der 500. Weltmeisterschafts-Grand-Prix, der seit Beginn des Jahres 1950 ausgetragen wurde), gewann Piquet, nachdem er den ehemaligen Williams-Teamkollegen Nigel Mansell, der in einem Ferrari fuhr, zur\u00fcckgehalten hatte.  Beim Warm-Up am Rennmorgen in Australien war Piquets B190 mit 287 km\/h (178 mph) das schnellste Auto auf der 900 Meter langen Brabham Straight (allerdings deutlich langsamer als die 320 km\/h (199 mph)). Von den turbogetriebenen Autos von 1985-1988 lag die schnellste Rennrundenzeit des Piquet, die zweitschnellste des Rennens hinter nur Mansell, bequem unter dem Rundenrekord f\u00fcr Adelaide, der 1987 von Gerhard Berger in einem 900 PS (671 .) aufgestellt worden war kW; 912 PS) Ferrari).       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Mit den 18 Punkten aus den letzten beiden Rennen r\u00fcckte Piquet auf den dritten Platz in der Fahrerwertung hinter dem Jahresmeister Ayrton Senna (McLaren) und dem Zweitplatzierten Alain Prost (Ferrari) vor und belegte den dritten Platz in der Konstrukteurswertung. Meisterschaft, wieder hinter McLaren und Ferrari.  Der B190 wurde f\u00fcr die ersten beiden Rennen der Saison 1991 aktualisiert und erhielt den Namen B190B.  Dieses aktualisierte Modell wurde sp\u00e4ter f\u00fcr den Grand Prix von San Marino 1991 durch das erste “Nose-up”-Auto des Teams, den B191, ersetzt.R\u00fcckansicht des Benetton B190Komplette Formel-1-Ergebnisse[edit](Schl\u00fcssel)* 4 Punkte erzielt 1990 mit Benetton B189B* 32,5 Punkte erzielt im Jahr 1991 mit Benetton B191Verweise[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/12\/09\/benetton-b190-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Benetton B190 \u2013 Wikipedia"}}]}]