[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki3\/2020\/11\/26\/shin-meiwa-us-1a-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki3\/2020\/11\/26\/shin-meiwa-us-1a-wikipedia\/","headline":"Shin Meiwa US-1A – Wikipedia","name":"Shin Meiwa US-1A – Wikipedia","description":"before-content-x4 Maritime Patrouille Flugboot after-content-x4 Das Shin Meiwa PS-1 und US-1A (Japanisch: \u65b0 \u660e \u548c PS-1, US-1A) ist ein gro\u00dfes","datePublished":"2020-11-26","dateModified":"2020-11-26","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki3\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki3\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a1\/Us-1a_04l.jpg\/220px-Us-1a_04l.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a1\/Us-1a_04l.jpg\/220px-Us-1a_04l.jpg","height":"182","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki3\/2020\/11\/26\/shin-meiwa-us-1a-wikipedia\/","wordCount":4737,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Maritime Patrouille Flugboot       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das Shin Meiwa PS-1 und US-1A (Japanisch: \u65b0 \u660e \u548c PS-1, US-1A) ist ein gro\u00dfes STOL-Flugzeug, das vom japanischen Flugzeughersteller Shin Meiwa f\u00fcr U-Boot-Kriegsf\u00fchrung (ASW) bzw. Luft-See-Rettung (SAR) entwickelt wurde.  Die PS-1-Variante zur U-Boot-Bek\u00e4mpfung (ASW) ist ein Flugboot, das seine eigene Strandausr\u00fcstung an Bord hatte, w\u00e4hrend die US-1A mit Such- und Rettungsfunktion (SAR) eine echte Amphibie ist.Die Entwicklung der PS-1 hat ihren Ursprung in der Flugbootforschung der Shin Meiwa in den 1950er Jahren.  Das Unternehmen war der Ansicht, dass sein Design regelm\u00e4\u00dfig auf offener See eingesetzt werden kann, und ersuchte das japanische Milit\u00e4r, den Typ als Seepatrouillenflugzeug (MPA) zu erwerben.  Nach der Demonstration eines umgebauten Grumman HU-16 Albatross-Pr\u00fcfstandsflugzeugs, das als UF-XSDie Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) erteilte Shin Meiwa 1966 den Auftrag, sein Design \u00fcber zwei weitere Prototypen weiterzuentwickeln, die benannt wurden PS-X.  Im Jahr 1969 erteilte das JMSDF den ersten Auftrag f\u00fcr eine eventuelle Flotte von 21 ASW-Flugzeugen PS-1;;  Bestellungen f\u00fcr die SAR-Variante, bezeichnet US-1Awurden auch in den 1970er Jahren ausgestellt.Shin Meiwa war daran interessiert, zus\u00e4tzliche Varianten und abgeleitete Flugzeuge zu entwickeln, einschlie\u00dflich wesentlich gr\u00f6\u00dferer Designs, die sie untersucht hatten, aber viele dieser Ambitionen blieben nur als Papierprojekte bestehen.  In den 1980er Jahren beschloss das JMSDF, landgest\u00fctzte Lockheed P-3 Orions einzuf\u00fchren, um die PS-1 aus der ASW-Rolle zu verdr\u00e4ngen und 1989 zum R\u00fccktritt der Variante zu f\u00fchren. Nach dem R\u00fcckzug der letzten aktiven US-1A im Jahr 2017 wurde die Der Typ wurde durch den ShinMaywa US-2 ersetzt, eine modernisierte Variante.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsDesign und Entwicklung[edit]Hintergrund[edit]Konzept und Pr\u00fcfung[edit]Weitere Entwicklung[edit]Ungebautes Konzeptflugzeug[edit]Betriebsgeschichte[edit]Betreiber[edit]Technische Daten (US-1A)[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Zitate[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]Design und Entwicklung[edit]Hintergrund[edit]Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs und dem Beginn der Besetzung Japans musste die japanische Flugzeugindustrie aufgrund eines im Dezember 1945 verh\u00e4ngten Verbots des Flugzeugbaus andere Arbeit finden.[2]  In den sp\u00e4ten 1940er Jahren organisierte sich der japanische Flugzeughersteller Kawanishi Aircraft Company neu und wurde ShinMeiwa Industries.  In den 1950er Jahren f\u00fchrte das Aufkommen des Kalten Krieges zwischen den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion dazu, dass das Verbot des Flugzeugbaus aufgehoben wurde.  Shin Meiwa, der sich in den vergangenen Jahren der Herstellung schwerer Maschinen und Motoren zugewandt hatte, beschloss, ihre alten Flugzeugwerke wiederzubeleben.  Zun\u00e4chst konzentrierte sich das Unternehmen auf kleinere Anstrengungen wie die Vergabe von Unterauftr\u00e4gen, die Herstellung von Falltanks und die \u00dcberholung von Flugzeugzellen sowohl japanischer als auch amerikanischer Flugzeuge wie der Martin P5M Marlin-Flugboote der US-Marine.  Hochrangige Pers\u00f6nlichkeiten wie der Chef-Flugzeugdesigner Shizo Kikuhara und der Gr\u00fcnder Ryuzo Kawanishi waren jedoch daran interessiert, Projekte mit gr\u00f6\u00dferem Umfang zu verfolgen.[2]In den fr\u00fchen 1950er Jahren hatte Kawanishi ein von Kikuhara geleitetes Komitee gebildet, das mit der Entwicklung von Wasserflugzeugdesigns beauftragt war, die eine h\u00f6here Seet\u00fcchtigkeit aufweisen sollten.[2]  Im Gegensatz zu den meisten Wasserflugzeugen hatten sie das ehrgeizige Ziel, ein Flugzeug herzustellen, das auf rauer See landen und nur geringen Auswirkungen von Wellen und Spr\u00fchnebel ausgesetzt sein kann.  Bis 1959 hatte das Komitee das Gef\u00fchl, ein geeignetes Design entwickelt zu haben, um seine Spezifikation zu erf\u00fcllen.[2][3]  Zwei Jahre sp\u00e4ter setzte sich Kikuhara, der jetzt die Abteilung f\u00fcr Amphibienentwicklung des Unternehmens leitete, bei der japanischen Verteidigungsbeh\u00f6rde daf\u00fcr ein, die Einf\u00fchrung eines Flugboots in Betracht zu ziehen, um die Anforderungen des Landes an ein Patrouillenflugzeug zur Bek\u00e4mpfung des U-Boot-Krieges (ASW) zu erf\u00fcllen.  Shin Meiwa erkl\u00e4rte, dass sie ein spezielles Design f\u00fcr die Durchf\u00fchrung der ASW-Mission erstellen w\u00fcrden.  Entscheidende Unterst\u00fctzung kam von der US-Marine, die daran interessiert war, Japans ASW-F\u00e4higkeiten zu erweitern, um die wachsende Pr\u00e4senz sowjetischer U-Boote im Pazifik zu verfolgen und einzud\u00e4mmen.[2]Konzept und Pr\u00fcfung[edit]Um die Entwicklung der Ideen von Shin Meiwa zu unterst\u00fctzen, stellten die Amerikaner ein einzelnes Grumman HU-16 Albatross-Flugboot zur Verf\u00fcgung, das zerlegt, r\u00fcckentwickelt und zu einem fliegenden Testbed-Flugzeug zusammengebaut wurde, das als das bezeichnet wird UF-XS.[2]  Das umgebaute Flugboot verf\u00fcgte \u00fcber zahlreiche Anpassungen, darunter ein neuartiges Grenzschicht-Steuerungssystem f\u00fcr eine verbesserte Leistung bei kurzem Start \/ Landung (STOL), w\u00e4hrend die beiden Wright R-1820-Sternmotoren des Albatross mit 1.425 PS (1.063 kW) durch zwei 600 PS () erweitert wurden. 450 kW) Pratt & Whitney R-1340-Sternmotoren an den Tragfl\u00e4chen des Flugzeugs mit einer zus\u00e4tzlichen General Electric T58-Turbowelle von 1.250 PS (930 kW) im Rumpf des Flugzeugs zum Antrieb des Grenzschicht-Steuerungssystems.[4]  Der UF-XS verf\u00fcgte au\u00dferdem \u00fcber eine neue T-Heck-Anordnung, Rumpf-Deflektoren und ein abgerundetes Radom mit stumpfer Nase, das dem des P5M Marlin \u00e4hnelte.[2]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Ab 1962 f\u00fchrte die UF-XS zahlreiche Testfl\u00fcge durch, um die verbesserten Eigenschaften zu demonstrieren, die es einem Flugboot erm\u00f6glichten, sowohl vom offenen Ozean aus zu landen als auch zu starten.  Diese Tests wurden vom japanischen Milit\u00e4r genau verfolgt und kritisiert.[2]  Im Laufe der Zeit wurde der UF-XS weiter modifiziert, um seine Stabilit\u00e4t und andere wichtige Leistungskriterien zu verbessern.  1966 erteilte die Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) Shin Meiwa den Auftrag, sein Design zur Herstellung eines Patrouillenflugzeugs f\u00fcr die ASW-Mission weiterzuentwickeln.  Dementsprechend wurden zwei weitere Prototypen unter der Bezeichnung konstruiert PS-X.  Neben Shin Meiwa spielten auch andere japanische Unternehmen wie Fuji Heavy Industries und NIPPI Corporation eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des PS-X.[2]  Die Anpassungen f\u00fchrten zu erheblichen Verbesserungen der Seet\u00fcchtigkeit.  Bei Tests, die 1968 im Kii-Kanal durchgef\u00fchrt wurden, landete der PS-X erfolgreich inmitten beeindruckender Vier-Meter-Wellen, obwohl diese sein Entwurfsziel von drei Metern \u00fcbertrafen.[2]Nachdem das JMSDF 1969 beeindruckt war, erteilte es einen Produktionsauftrag f\u00fcr eine Charge von 21 Flugzeugen, die die Bezeichnung erhielten PS-1, um seine ASW-Anforderung zu erf\u00fcllen.[2]  Trotz seiner demonstrierten Leistung war das Projekt nicht ohne Kritiker.  Das Programm wurde bald politisch umstritten, da seine relativ geringe Auflage zu extrem hohen St\u00fcckkosten f\u00fcr diese Flugzeuge gef\u00fchrt hatte, was haupts\u00e4chlich auf die mit der Entwicklung brandneuer Flugzeugkonstruktionen verbundenen Kosten zur\u00fcckzuf\u00fchren war.  Shin Meiwa seinerseits bem\u00fchte sich, Designelemente des Flugzeugs wie Hydraulik- und Triebwerkssteuerungssysteme zu kommerzialisieren.  Es exportierte seine Roll-D\u00e4mpfungs-Technologie auf See auf andere Wasserflugzeughersteller.[2]Weitere Entwicklung[edit]  Frontalansicht eines an Land geparkten JMSDF US-1ADas PS-1 war nicht lange in Betrieb, bevor das JMSDF die Entwicklung einer Such- und Rettungsvariante (SAR) forderte.  Shin Meiwa, der daran interessiert war, die Entwicklung des Flugzeugs fortzusetzen, begann, diese Bitte zu erf\u00fcllen.[2]  Durch das L\u00f6schen eines Gro\u00dfteils der milit\u00e4rischen Ausr\u00fcstung der PS-1 wurde Platz frei, um dem Flugzeug eine gr\u00f6\u00dfere Treibstoffkapazit\u00e4t, ein einziehbares Fahrwerk und Rettungsausr\u00fcstung zur Verf\u00fcgung zu stellen.  Die neue Variante, die als bezeichnet wurde US-1A, k\u00f6nnte auch schnell f\u00fcr Truppentransport umgebaut werden.  Die US-1A war Japans erste Amphibie, die von Land und Meer aus operierte, was bedeutete, dass \u00dcberlebende schneller mit dem Krankenwagen zu Landeinrichtungen gebracht werden konnten.[2]  Zum ersten Mal am 15. Oktober 1974 geflogen, wurde es im folgenden Jahr in Dienst gestellt und schlie\u00dflich wurden 19 Flugzeuge gekauft.  Ab dem siebten Flugzeug wurde eine verbesserte Version des urspr\u00fcnglichen Triebwerks verwendet. Alle Flugzeuge wurden schlie\u00dflich auf diesen US-1A-Standard modifiziert.In den neunziger Jahren, als die US-1A-Flotte ihr Alter zu zeigen begann, versuchte das JMSDF, Mittel f\u00fcr die Anschaffung eines Ersatzflugzeugs zu erhalten, konnte sich jedoch nicht genug f\u00fcr die Entwicklung eines v\u00f6llig neuen Flugzeugs sichern.  Daher wurde ShinMaywa 1995 (wie Shin Meiwa umbenannt worden war) gemeldet, damit der Name f\u00fcr nicht japanisch sprechende Personen leichter auszusprechen ist[2]) planten die Produktion einer aktualisierten Version der US-1A, die urspr\u00fcnglich als die bezeichnet wurde US-1A kai ((US-1A \u6539 – “verbesserte US-1A”).  Dieses Flugzeug verf\u00fcgt \u00fcber zahlreiche aerodynamische Verbesserungen und modernisierte Systeme sowie einen unter Druck stehenden Rumpf und die Einf\u00fchrung leistungsst\u00e4rkerer Rolls-Royce AE 2100-Triebwerke.[2]  Die Flugtests der neuen Variante begannen am 18. Dezember 2003. Das JMSDF hat beschlossen, bis zu 14 dieser Flugzeuge zu kaufen, die als ShinMaywa US-2 in Dienst gestellt wurden.Ungebautes Konzeptflugzeug[edit]Im Jahr 1977 gab Shin Meiwa bekannt, dass es mehrere Ideen f\u00fcr sein STOL-Flugbootkonzept auf dem Rei\u00dfbrett hatte, aber letztendlich wurde keines davon jemals gebaut.  Sie waren die Shin Meiwa LA (Leichte Amphibie), eine leichte Amphibie mit 40 Passagieren f\u00fcr den Feederdienst zwischen den Inseln;  der 400-Passagier Shin Meiwa MA (Mittlere Amphibie);  das Shin Meiwa MS (Mittleres Wasserflugzeug) ein Langstreckenflugboot mit 300 Passagieren und eigener Strandausr\u00fcstung;  und der gigantische Shin Meiwa GS (Riesiges Wasserflugzeug) mit einer Kapazit\u00e4t von 1200 Passagieren auf drei Decks.  Im Gegensatz zu den Shin Meiwa LA und MA, die im Design den US-1 \u00e4hnelten, befanden sich die Motoren der Shin Meiwa MS und GS vor und \u00fcber dem Fl\u00fcgel, um den Coand\u0103-Effekt zu nutzen.  Am Ende ging keines der vier Entw\u00fcrfe \u00fcber Papierstudien hinaus.[5]Betriebsgeschichte[edit]  Zwischen 1971 und 1978 wurden 21 PS-1-Flugboote beim JMSDF in Dienst gestellt.  Ab 1973 wurden sie als Fleet Air Wing 31 betrieben.[1]  Die PS-1 ASW-Variante trug Zieltorpedos, Tiefenangriffe und 127-mm-Zuni-Raketen als Angriffsbewaffnung, es fehlten jedoch Defensivwaffen.  Es war mit einem Tauchsonar ausgestattet, das nur begrenzt eingesetzt werden konnte, da das Flugzeug f\u00fcr den Einsatz auf dem Wasser landen musste.  Es k\u00f6nnte auch 20 Sonobojen tragen.  Es hatte eine Besatzung von zehn Personen: Pilot, Copilot, Flugingenieur, Navigator und sechs Sensor- \/ Waffenbetreiber.[6]  Bei einer typischen ASW-Mission w\u00fcrde sich eine PS-1 \u00fcber Hunderte von Quadratmeilen Ozean erstrecken und zwischen 12 und 16 Mal landen, um ihr Sonar zu tauchen.[3]Der Typ war zu zahlreichen Leistungen f\u00e4hig, beispielsweise zur routinem\u00e4\u00dfigen Landung in Meeren mit Wellen von bis zu 3 Metern H\u00f6he.  Die Wasserentfernung f\u00fcr Start oder Landung mit einem Flugzeuggewicht von 36.000 kg (79.400 Pfund) betrug 220 m (720 Fu\u00df) ohne Wind oder 150 m (500 Fu\u00df) bei einem Wind von 15 Knoten.[1]  Abgesehen von dem Grenzschicht-Steuerungssystem, das von einer unabh\u00e4ngigen Gasturbine im Rumpf angetrieben wurde, verf\u00fcgte das Flugzeug \u00fcber eine Reihe weiterer innovativer Merkmale, darunter ein System zur Unterdr\u00fcckung von Spr\u00fchnebel w\u00e4hrend der Wasseraufbereitung.[1]  und das Propwash von den vier Turboprop-Triebwerken des Flugzeugs \u00fcber seine Fl\u00fcgel zu lenken, um noch mehr Auftrieb zu erzeugen.Im Jahr 1976 wurde eine einzelne PS-1 experimentell modifiziert, um Feuerl\u00f6schmissionen aus der Luft durchzuf\u00fchren.  Es verf\u00fcgte \u00fcber ein internes Fassungsverm\u00f6gen von 7.350 Litern Wasser.[7]  In den 1980er Jahren beschloss das JMSDF, die PS-1 in der ASW-Rolle durch landgest\u00fctzte Lockheed P-3 Orions zu ersetzen.  Die letzten Beispiele der ASW-Variante wurden 1989 au\u00dfer Betrieb genommen. Sie wurde von der auf Suche und Rettung ausgerichteten US-1A-Flotte \u00fcberlebt, die bis ins 21. Jahrhundert hinein eingesetzt wurde.[2]Die erste Rettung der US-1A erfolgte 1976 von einem griechischen Schiff. Obwohl die US-1A haupts\u00e4chlich f\u00fcr die Durchf\u00fchrung von Luft-See-Rettungen von Milit\u00e4rpersonal vorgesehen war, war sie haupts\u00e4chlich an zivilen Hilfseins\u00e4tzen beteiligt.[3]  Zwischen 1976 und 1999 wurde Japans US-1A-Flotte bei \u00fcber 500 Rettungsaktionen eingesetzt und war f\u00fcr die Rettung von 550 Menschenleben verantwortlich.[8]  Die US-1A wurde am 13. Dezember 2017 in den Ruhestand versetzt, als das letzte Beispiel im JMSDF-Dienst seinen letzten Flug durchf\u00fchrte.  Laut der Luftfahrtzeitschrift Air International wurden seit der Inbetriebnahme des Typs im Jahr 1976 insgesamt 827 Menschen von US-1 gerettet.[9]  Es wurde in seiner Rolle von der modernisierten US-2 gelungen.[3]Betreiber[edit] JapanTechnische Daten (US-1A)[edit]      Eine US-1A schwimmt auf dem Meer  Daten von Jane’s All The World Aircraft 1988-89[10]Allgemeine EigenschaftenBesatzung: 4 Flugbesatzungen, 1 Zusatzbesatzungssitz und 2 BeobachterKapazit\u00e4t: 20 sitzende \u00dcberlebende \/ 12 KrankentragenL\u00e4nge: 33,46 m (109 ft 9 in)Spannweite: 33,15 m (108 ft 9 in)H\u00f6he: 9,95 m (32 Fu\u00df 8 Zoll)Fl\u00fcgelfl\u00e4che: 135,82 m2 (1.462,0 m\u00b2)Seitenverh\u00e4ltnis: 8.1Leergewicht: 23.300 kg (51.368 lb)Bruttogewicht: 36.000 kg (79.366 lb)Maximales Startgewicht: 43.000 kg (94.799 lb) aus Wasser45.000 kg (99,208 lb) vom Land entferntKraftstoffkapazit\u00e4t: 11.640 l (3.070 US gal; 2.560 imp gal) verwendbarer Kraftstoff in f\u00fcnf Fl\u00fcgeltanks + 10.849 l (2.866 US gal; 2.386 imp gal) verwendbarer Kraftstoff in zwei RumpftanksKraftwerk: 4 \u00d7 Ishikawajima-Harima \/ General Electric T64-IHI-10J Turboprop-Motoren mit jeweils 2.605 kW (3.493 PS)Kraftwerk: 1 \u00d7 Ishikawajima-Harima \/ General Electric T58-IHI-10-M2 Turbowelle Druckluftgenerator, der einen C-2-Kompressor antreibtPropeller: Sumitomo mit drei Fl\u00fcgeln baute den Hamilton Standard 63E60-27 mit einem Durchmesser von 4,42 m und einem Durchmesser von 4,42 m (14 Fu\u00df 6 Zoll)PerformanceMaximale Geschwindigkeit: 511 km \/ h (276 kn) 522 km \/ h (282 kn) auf 3.050 m (10.007 ft)Reisegeschwindigkeit: 426 km \/ h (230 kn) auf 3.050 m (10.007 ft)Reichweite: 3.817 km (2.372 mi, 2.061 nmi) bei 426 km \/ h (265 mph; 230 kn) bei 3.050 m (10.007 ft)Servicedecke: 7.195 m (23.606 ft) bei MTOW8.655 m (28.396 ft) bei 36.000 kg (79.366 lb)Steiggeschwindigkeit: 8,133 m \/ s (1.601,0 ft \/ min) bei MTOW11,883 m \/ s (2,339,2 ft \/ min) bei 36.000 kg (79,366 lb)Fl\u00fcgelbelastung: 331,4 kg \/ m2 (67,9 lb \/ sq ft)Kraft \/ Masse: 0,232 kW \/ kg (0,141 PS \/ lb)Startentfernung bis 15 m: 655 m (2.149 ft) 30 \u00b0 Klappe, BLC an LandLandestrecke von 15 m: 810 m (2.657 ft) 40 \u00b0 Klappe, BLC an LandStartstrecke: 555 m (1.821 ft) bei 45.000 kg (99.208 lb) 40 \u00b0 -Klappe, BLC an, auf WasserLandestrecke: 220 m (722 ft) bei 36.000 kg (79,366 lb) 60 \u00b0 -Klappe, BLC an, auf WasserAvionikAPS-80N Ozean-SuchradarSiehe auch[edit]Verwandte EntwicklungFlugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und \u00c4raVerwandte ListenVerweise[edit]Zitate[edit]^ ein b c d Dean, Ralph J. (1984).  “Japans robuste Wasserflugzeuge”. Verfahren.  United States Naval Institute. 110 (3): 182 & 183.^ ein b c d e f G h ich j k l m n \u00d6 p q Simpson, James. “Japans Verteidigungsindustrie ist sehr aufgeregt \u00fcber dieses Amphibienflugzeug.” Die Woche, 10. September 2015.^ ein b c d Wright, Tim. “Riesige Amphibie – Japan hat eine Godzilla eines Wasserflugzeugs.” Air & Space MagazineJanuar 2003.^ See Air International November 2005, p.  27.^ Wahl, Paul. “1200 Passagiere auf drei Decks … ein Comeback f\u00fcr Flugboote.” Beliebte MechanikNovember 1977, S. 84-85.^ Bernard Fitzsimons (1978). Die illustrierte Enzyklop\u00e4die der Waffen und der Kriegsf\u00fchrung des 20. Jahrhunderts. 20.  Columbia House.  p.  2149.^ Jane’s All the World Aircraft 2003-2004.  Jane’s Informationsgruppe.  2003. p.  313. ISBN 0-7106-2537-5.^ “Rettungseins\u00e4tze”.  ShinMaywa Industries, Ltd..  Abgerufen 22. Oktober 2014.^ Fischer, Bob (Februar 2018).  “US-1A Amphibie im Ruhestand”. Air International.  Vol.  94 nr.  2. p.  17. ISSN 0306-5634.^ Taylor 1988, S. 172-173.Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki3\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki3\/2020\/11\/26\/shin-meiwa-us-1a-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Shin Meiwa US-1A – Wikipedia"}}]}]