British Rail Class 04 – Wikipedia
| British Rail Class 04 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Erhaltene BR Klasse 04 Lokomotive D2246 in Buckfastleigh. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Das British Rail Class 04 ist eine dieselmechanische Rangierlokomotive der Klasse 0-6-0, die zwischen 1952 gebaut wurde[1] und 1962 und war die Basis für die spätere Klasse 03, die in den Werkstätten der British Railways gebaut wurde.
Geschichte[edit]
Der Prototyp der Lokomotive wurde 1947 gebaut und diente als Abteilungs-Shunter im Hither Green-Depot unter der Nummer DS1173, bevor er 1967 als D2341 in die Kapitalstockliste aufgenommen wurde.
Die Lokomotiven der Klasse 04 wurden von der Drewry Car Co. geliefert, die zu diesem Zeitpunkt (und für den größten Teil ihrer Existenz) keine Fertigungskapazitäten hatte. Drewry vergab die Bauarbeiten an zwei Bauherren, die beide andere Lokomotiven nach der gleichen Vereinbarung bauten. Frühe Lokomotiven (einschließlich DS1173) wurden von der Vulcan Foundry gebaut, und spätere Beispiele wurden von Robert Stephenson und Hawthorns gebaut.
Design Evolution[edit]
Eine klare Entwicklungslinie zeigt die Klasse 04 bei den 0-4-0DM-Lokomotiven, die Anfang der 1940er Jahre von Andrew Barclay und Drewry / Vulcan Foundry gebaut wurden. Ähnliche 0-6-0DM-Lokomotiven wurden vor der ersten Klasse 04 gebaut, andere wurden für den industriellen Einsatz gebaut.
Das Design wurde während der Bauzeit weiterentwickelt, obwohl dies im Allgemeinen auf geringfügige Änderungen beschränkt war, einschließlich des Durchmessers der Räder.
Die erste Charge (4 Motoren mit den Nummern 11100-11103, später D2200-D2203) war für den Straßenbetrieb ausgerüstet (siehe unten).
Die zweite Charge (6 Motoren mit den Nummern 11105-11110, später D2204-D2209) war mit konischen Auspuffanlagen ausgestattet (die erste Charge hatte anfangs ein einfaches Auspuff- “Loch”, später wurde ein langes, dünnes und gerades Auspuffrohr hinzugefügt) und geformte Fahrerhausfrontfenster (anstelle der rechteckigen Fenster der ersten Charge); Diese Änderungen wurden bei allen nachfolgenden Chargen fortgesetzt.
Ab der vierten Charge (beginnend mit 11121, später D2215) wurde das kleine Fahrerhausseitenfenster der früheren Chargen durch ein viel größeres Fenster ersetzt, dessen hintere Hälfte sich öffnete. Der Raddurchmesser wurde ebenfalls von 3’3 “auf 3’6” erhöht.
Ab der Lokomotive D2274 wurde der Raddurchmesser erneut von 3’6 “auf 3’7” erhöht.
Verwendung in Straßenbahnen[edit]
Die ersten vier dieser Lokomotiven (11100-11103, später D2200-D2203) wurden mit Seitenleisten und Kuhfängern für den Einsatz in der Straßenbahn Wisbech und Upwell sowie im Straßenbahnsystem Yarmouth Docks ausgestattet, da nach britischem Recht Lokomotiven auf nicht eingezäunten Straßengleisen fahren müssen für den Schutz von Fußgängern und Tieren so ausgerüstet sein. Mindestens zwei spätere Motoren (11111 / D2210 und 11113 / D2212) wurden ebenfalls mit Kuhfängern und Sockelleisten für den Einsatz im Straßenbahnsystem der Docks von Ipswich ausgestattet.
Verwendung[edit]
Die Klasse war im gesamten System der British Railways verteilt, aber der deutliche Rückgang des Verkehrs, für den sie ausgelegt waren, führte zu einem großen Überschuss an Rangiermotoren im Netz. Mit dieser Verringerung des Bedarfs an Rangierern wurde beschlossen, die Klasse 03 als leichten dieselmechanischen Rangierer und die Klassen 08 und 09 als größere dieselelektrische Rangierer zu standardisieren, was zum Rückzug der Motoren der Klasse 04 führte.
Technische Details[edit]
Überblick[edit]
Mechanisch waren sie identisch mit der Klasse 03, mit demselben 24-Liter-Gardner-Motor, 5-Gang-Umlaufgetriebe und derselben Gesamtanordnung. Sie hatten eine gerade Motorhaube (US: Motorhaube) von vorne nach hinten, im Gegensatz zu den 03er, die sich nach hinten (über dem größeren Kraftstofftank) höher wölbten, und das abgerundete Dach der Kabine traf die Seiten in einem Winkel statt in einem Winkel mit einer Kurve wie in der 03, mit einer Lippe rundum. Die interne Kabinenanordnung war nahezu symmetrisch, damit der Fahrer nach Bedarf von beiden Seiten arbeiten konnte.
Antriebsstrang[edit]
Der Motor ist ein Gardner 8-Zyl. 4-Takt-8L3 mit 204 PS (152 kW) und 1200 U / min. Er ist mit einem Wilson-Drewry CA5 R7, 5-Gang-Umlauf mit RF11-Spiralkegelrücklauf und Achsantrieb auf einer Jackwelle verbunden . Der Antrieb zu den Rädern erfolgte durch Kupplungsstangen von der Jackwelle.
Zahlen[edit]
Der Prototyp (von 1947) wurde im Abteilungsdienst mit DS1173 nummeriert. Die ersten 60 Produktionseinheiten (ab 1952) wurden in den Sequenzen 11100–11103, 11105–11115, 11121–11135, 11149–11160 und 11212–11229 nummeriert.[2]
Ab 1957 erhielten neue Produktionseinheiten Nummern in der Nummerierungsreihe D-Präfix (“Pre-TOPS”). Alle vorhandenen Einheiten wurden in derselben Serie nacheinander von D2200 auf D2259 umnummeriert, wobei die neuen Produktionseinheiten von D2260 auf D2340 fortgesetzt wurden.[2] Schließlich verließ der Prototyp der Lokomotive den Abteilungsdienst und trat in die Serviceflotte ein, die als D2341 umnummeriert wurde. Somit wurde dem ältesten Beispiel der Klasse die letzte Nummer in der Nummerierungssequenz zugewiesen.[2]
Rückzug[edit]
Die Klasse 04 wurde früher als die Klasse 03 außer Dienst gestellt und zwischen Juni 1967 und Mai 1972 außer Betrieb genommen. Einige wurden zur Wiederverwendung durch die Industrie verkauft. Vier wurden um 1972 nach Italien exportiert, wobei D2289 bis 2012 noch in Betrieb war.
| Jahr | Menge in Service bei Anfang des Jahres |
Menge zurückgezogen |
Loknummern |
|---|---|---|---|
| 1967 | 142 | 13 | D2203 / 07/54/63/66/73/75/88 / 90–92, D2303 / 39. |
| 1968 | 129 | 74 | D2200–02 / 08–09 / 13–14 / 18–22 / 24 / 26–28 / 30 / 32–36 / 38/40 / 45–46, D2250–52 / 55–57 / 59/62 / 68–70 / 81 / 86–87 / 98, D2301 / 04–09 / 11–16 / 18–29 / 31 / 34–38 / 40–41. |
| 1969 | 55 | 28 | D2204–06 / 15/25/29/31/37 / 42–43 / 47/53/64/67/71/74 / 76–77 / 83/85/96, D2300 / 02/10/17/30 / 32–33. |
| 1970 | 27 | 15 | D2210–12 / 44 / 48–49 / 58 / 60–61 / 65/72/78/82/97/99. |
| 1971 | 12 | 12 | D2216–17 / 23/39/41 / 79–80 / 84/89 / 93–95. |
| 1972 | 0 | 0 | D2217 (wieder aufgenommen und zurückgezogen). |
Erhaltung[edit]
21 Exemplare der Klasse wurden erhalten. Davon waren 20 BR-Lokomotiven der Klasse 04, und 1 war vom gleichen Typ, wurde jedoch von der CEGB privat betrieben. Ein erhaltener Motor, D2267, wurde 2003 verschrottet, wobei 20 erhalten blieben, darunter 19, die ursprünglich von British Rail betrieben wurden.
| Nummer | Bild | Gebaut | Ursprüngliche Zuordnung | Aktueller Besitzer | Aktueller Standort | Status | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D2203 | 19/07/1952 | Embsay & Bolton Abbey Steam Railway[4] | Betriebsbereit | Nur überlebende Lokomotive der Straßenbahn Wisbech und Upwell. | |||
| D2205 | 
|
14/03/1953 | Dornbaby | Heritage Shunters Trust | Rowsley South, Peak Rail | Restaurierung | Zugewiesen an Middlesbrough Dock und 1969 an die Hafenbehörde verkauft. Erhalten bei Kent und East Sussex Railway, dann West Somerset Railway. Verkauft an den Heritage Shunters Trust im Oktober 2012. |
| D2207 | 14/02/1953 | North Yorkshire Moors Railway | North Yorkshire Moors Railway | Betriebsbereit | Vollständige Überholung abgeschlossen 2018. BR Grün mit Wespenstreifen. Normalerweise bei Pickering C & W. | ||
| D2229 | 
|
28/11/1955 | Heritage Shunters Trust | Rowsley South, Peak Rail | Gespeichert, außer Betrieb | Nach dem Verkauf durch BR, betrieben vom National Coal Board in der Manton Wood Colliery, Worksop. | |
| D2245 | 11.12.1956 | Leeds Neville Hill | Privat | Derwent Valley Light Railway (York) | Betriebsbereit | Zuvor im Besitz der Derwent Valley Light Railway.[5] | |
| D2246 | 
|
06/12/1956 | Devon Diesel Society | South Devon Railway | Betriebsbereit | ||
| D2267 | 20/01/1958 | North Norfolk Railway | Verschrottet | Zuvor erhalten, aber um April 2003 bei NNR verschrottet. | |||
| D2271 | 
|
14/03/1958 | South Devon Railway | South Devon Railway | |||
| D2272 | 28/03/1958 | Heritage Shunters Trust | Peak Rail | Gespeichert, außer Betrieb | |||
| D2279 | 15/02/1960 | East Anglian Railway Museum | East Anglian Railway Museum | Betriebsbereit | In BR-Grün mit Wespenstreifen bemalt. Wird regelmäßig zum Rangieren und in gelegentlichen Personenzügen verwendet. | ||
| D2280 | 1960 | Gloucestershire Warwickshire Railway | Gloucestershire Warwickshire Railway | Überholt | Nach vielen Jahren, die bei der North Norfolk Railway außer Betrieb waren, wechselte sie zur Gloucestershire Warwickshire Railway und stand 2019 kurz vor dem Ende der Überholung im Toddington Diesel Depot. | ||
| D2284 | 25/03/1960 | Heritage Shunters Trust | Peak Rail | Gespeichert, außer Betrieb | |||
| D2289 | 00/00/1960 | Heritage Shunters Trust | Überholt | ||||
| D2298 | 
|
10.11.1960 | Buckinghamshire Eisenbahnzentrum | Überholt | |||
| D2302 | 
|
31.10.1960 | D2578 Locomotive Group, Moreton Business Park | ||||
| D2310 | 
|
22.12.1960 | Schlachtfeldlinie | Betriebsbereit | |||
| D2324 | 
|
26/04/1961 | Barrow Hill Roundhouse | ||||
| D2325 | 
|
29/04/1961 | Mangapps Eisenbahnmuseum | Betriebsbereit | |||
| D2334 | 
|
25/07/1961 | Aufheizen | Privat | Mid-Norfolk Railway | Überholt | Erbaut von RS & H in Darlington Works im Jahr 1961; ab dem 25. Juli 1961 Heaton zugeteilt; Percy Main (North Shields) vom 8. Juni 1963; Gateshead vom 30. Januar 1965; Darlington vom 24. Februar 1968. Verkauft an National Coal Board 1968 für Manvers Main Colliery, dann Wath, dann Thurcroft und schließlich Maltby. 1985 zur Konservierung verkauft. |
| D2337 | 30/08/1961 | Heritage Shunters Trust | Peak Rail | Gespeichert, außer Betrieb | |||
| 2574 (Werksnummer) | 
|
10/12/1957 | Privat | Gloucestershire Warwickshire Railway | Betriebsbereit | Niemals eine BR-Lok, sondern die zweite von zwei von RS & H nach 11212 (DC / RSH 2572/7858, später D2242) und vor 11213 (DC / RSH 2575/7862, später D2243) für den industriellen Einsatz im Willington Power Station gebauten. Es ist eigentlich DC / RSH 2574/7860, wurde aber gemalt, um sich als D2260 auszugeben (alte Stilnummer 11230). Der ursprüngliche D2260 wurde 1983 verschrottet. |
Verwandte Motoren[edit]
Britische Industrieanlagen[edit]
Eine Reihe nahezu identischer Industrielokomotiven wurde an verschiedene private Unternehmen im Vereinigten Königreich geliefert. Ein Beispiel (Werknummer 2252), das Adams Newport 1948 zur Verfügung gestellt wurde, wird im Mangapps Railway Museum aufbewahrt, wo es modifiziert wurde, um eine Wisbech- und Upwell-Straßenbahn der Klasse 04 unter Verwendung der Nummer 11104 nachzubilden, die in der tatsächlichen Nummerierung der Klasse 04 nicht verwendet wurde Reihenfolge.[6]
Motoren exportieren[edit]
Das Design der Klasse 04 war die Grundlage einiger verwandter Schmalspur-Industriemotoren, die für den Export nach Übersee gebaut wurden. Ein Beispiel dafür war das Tasmanian Government Railways V Klasse die auf 3’6 “Spur lief, was ein äußeres Rahmendesign erforderte, das der Haupt sichtbare Unterschied war.
Fiktive Lokomotive[edit]
Die ersten Batch-Lokomotiven der Klasse 04 (Straßenbahnstil) waren die Basis für den Charakter Mavis in Die Eisenbahnserie Bücher von Rev. W. Awdry und den folgenden Thomas die Lokomotive und Freunde TV-Serie.
Airfix produzierte in den 1960er Jahren ein Kunststoff-OO-Kit (statisch). Dies ist weiterhin in der Dapol-Reihe als Kit-Nummer C60 erhältlich.
Bachmann produzierte ein Beispiel in N und 00, 0 und 1 Gauge. Ein HO-Modell wurde hergestellt, um als Thomas and Friends-Charakter Mavis verwendet zu werden.
In O Gauge produzierte Vulcan ein Kit und Bachmann fertige Modelle.
Verweise[edit]
- Strickland, David C. (September 1983). Lokverzeichnis: Jeder einzelne dort war schon einmal. Camberley, Surrey: Diesel- und Elektrokonzern. ISBN 978-0-9063-7510-5. OCLC 16601890.
Externe Links[edit]
Recent Comments