[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki3\/2020\/12\/03\/british-rail-class-04-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki3\/2020\/12\/03\/british-rail-class-04-wikipedia\/","headline":"British Rail Class 04 – Wikipedia","name":"British Rail Class 04 – Wikipedia","description":"before-content-x4 British Rail Class 04 Erhaltene BR Klasse 04 Lokomotive D2246 in Buckfastleigh. 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Drewry vergab die Bauarbeiten an zwei Bauherren, die beide andere Lokomotiven nach der gleichen Vereinbarung bauten.  Fr\u00fche Lokomotiven (einschlie\u00dflich DS1173) wurden von der Vulcan Foundry gebaut, und sp\u00e4tere Beispiele wurden von Robert Stephenson und Hawthorns gebaut.Design Evolution[edit]Eine klare Entwicklungslinie zeigt die Klasse 04 bei den 0-4-0DM-Lokomotiven, die Anfang der 1940er Jahre von Andrew Barclay und Drewry \/ Vulcan Foundry gebaut wurden.  \u00c4hnliche 0-6-0DM-Lokomotiven wurden vor der ersten Klasse 04 gebaut, andere wurden f\u00fcr den industriellen Einsatz gebaut.Das Design wurde w\u00e4hrend der Bauzeit weiterentwickelt, obwohl dies im Allgemeinen auf geringf\u00fcgige \u00c4nderungen beschr\u00e4nkt war, einschlie\u00dflich des Durchmessers der R\u00e4der.  Die erste Charge (4 Motoren mit den Nummern 11100-11103, sp\u00e4ter D2200-D2203) war f\u00fcr den Stra\u00dfenbetrieb ausger\u00fcstet (siehe unten).Die zweite Charge (6 Motoren mit den Nummern 11105-11110, sp\u00e4ter D2204-D2209) war mit konischen Auspuffanlagen ausgestattet (die erste Charge hatte anfangs ein einfaches Auspuff- “Loch”, sp\u00e4ter wurde ein langes, d\u00fcnnes und gerades Auspuffrohr hinzugef\u00fcgt) und geformte Fahrerhausfrontfenster (anstelle der rechteckigen Fenster der ersten Charge);  Diese \u00c4nderungen wurden bei allen nachfolgenden Chargen fortgesetzt.Ab der vierten Charge (beginnend mit 11121, sp\u00e4ter D2215) wurde das kleine Fahrerhausseitenfenster der fr\u00fcheren Chargen durch ein viel gr\u00f6\u00dferes Fenster ersetzt, dessen hintere H\u00e4lfte sich \u00f6ffnete.  Der Raddurchmesser wurde ebenfalls von 3’3 “auf 3’6” erh\u00f6ht.Ab der Lokomotive D2274 wurde der Raddurchmesser erneut von 3’6 “auf 3’7” erh\u00f6ht.Verwendung in Stra\u00dfenbahnen[edit]Die ersten vier dieser Lokomotiven (11100-11103, sp\u00e4ter D2200-D2203) wurden mit Seitenleisten und Kuhf\u00e4ngern f\u00fcr den Einsatz in der Stra\u00dfenbahn Wisbech und Upwell sowie im Stra\u00dfenbahnsystem Yarmouth Docks ausgestattet, da nach britischem Recht Lokomotiven auf nicht eingez\u00e4unten Stra\u00dfengleisen fahren m\u00fcssen f\u00fcr den Schutz von Fu\u00dfg\u00e4ngern und Tieren so ausger\u00fcstet sein.  Mindestens zwei sp\u00e4tere Motoren (11111 \/ D2210 und 11113 \/ D2212) wurden ebenfalls mit Kuhf\u00e4ngern und Sockelleisten f\u00fcr den Einsatz im Stra\u00dfenbahnsystem der Docks von Ipswich ausgestattet.Verwendung[edit]Die Klasse war im gesamten System der British Railways verteilt, aber der deutliche R\u00fcckgang des Verkehrs, f\u00fcr den sie ausgelegt waren, f\u00fchrte zu einem gro\u00dfen \u00dcberschuss an Rangiermotoren im Netz.  Mit dieser Verringerung des Bedarfs an Rangierern wurde beschlossen, die Klasse 03 als leichten dieselmechanischen Rangierer und die Klassen 08 und 09 als gr\u00f6\u00dfere dieselelektrische Rangierer zu standardisieren, was zum R\u00fcckzug der Motoren der Klasse 04 f\u00fchrte.Technische Details[edit]\u00dcberblick[edit]Mechanisch waren sie identisch mit der Klasse 03, mit demselben 24-Liter-Gardner-Motor, 5-Gang-Umlaufgetriebe und derselben Gesamtanordnung.  Sie hatten eine gerade Motorhaube (US: Motorhaube) von vorne nach hinten, im Gegensatz zu den 03er, die sich nach hinten (\u00fcber dem gr\u00f6\u00dferen Kraftstofftank) h\u00f6her w\u00f6lbten, und das abgerundete Dach der Kabine traf die Seiten in einem Winkel statt in einem Winkel mit einer Kurve wie in der 03, mit einer Lippe rundum.  Die interne Kabinenanordnung war nahezu symmetrisch, damit der Fahrer nach Bedarf von beiden Seiten arbeiten konnte.Antriebsstrang[edit]Der Motor ist ein Gardner 8-Zyl. 4-Takt-8L3 mit 204 PS (152 kW) und 1200 U \/ min. Er ist mit einem Wilson-Drewry CA5 R7, 5-Gang-Umlauf mit RF11-Spiralkegelr\u00fccklauf und Achsantrieb auf einer Jackwelle verbunden .  Der Antrieb zu den R\u00e4dern erfolgte durch Kupplungsstangen von der Jackwelle.Zahlen[edit]  11226 im Hither Green Depot im M\u00e4rz 1960.Der Prototyp (von 1947) wurde im Abteilungsdienst mit DS1173 nummeriert.  Die ersten 60 Produktionseinheiten (ab 1952) wurden in den Sequenzen 11100\u201311103, 11105\u201311115, 11121\u201311135, 11149\u201311160 und 11212\u201311229 nummeriert.[2]Ab 1957 erhielten neue Produktionseinheiten Nummern in der Nummerierungsreihe D-Pr\u00e4fix (“Pre-TOPS”).  Alle vorhandenen Einheiten wurden in derselben Serie nacheinander von D2200 auf D2259 umnummeriert, wobei die neuen Produktionseinheiten von D2260 auf D2340 fortgesetzt wurden.[2]  Schlie\u00dflich verlie\u00df der Prototyp der Lokomotive den Abteilungsdienst und trat in die Serviceflotte ein, die als D2341 umnummeriert wurde.  Somit wurde dem \u00e4ltesten Beispiel der Klasse die letzte Nummer in der Nummerierungssequenz zugewiesen.[2]R\u00fcckzug[edit]Die Klasse 04 wurde fr\u00fcher als die Klasse 03 au\u00dfer Dienst gestellt und zwischen Juni 1967 und Mai 1972 au\u00dfer Betrieb genommen. Einige wurden zur Wiederverwendung durch die Industrie verkauft.  Vier wurden um 1972 nach Italien exportiert, wobei D2289 bis 2012 noch in Betrieb war.Tabelle der Abhebungen [3]JahrMenge inService beiAnfang des JahresMengezur\u00fcckgezogenLoknummern196714213D2203 \/ 07\/54\/63\/66\/73\/75\/88 \/ 90\u201392, D2303 \/ 39.196812974D2200\u201302 \/ 08\u201309 \/ 13\u201314 \/ 18\u201322 \/ 24 \/ 26\u201328 \/ 30 \/ 32\u201336 \/ 38\/40 \/ 45\u201346,D2250\u201352 \/ 55\u201357 \/ 59\/62 \/ 68\u201370 \/ 81 \/ 86\u201387 \/ 98,D2301 \/ 04\u201309 \/ 11\u201316 \/ 18\u201329 \/ 31 \/ 34\u201338 \/ 40\u201341.19695528D2204\u201306 \/ 15\/25\/29\/31\/37 \/ 42\u201343 \/ 47\/53\/64\/67\/71\/74 \/ 76\u201377 \/ 83\/85\/96,D2300 \/ 02\/10\/17\/30 \/ 32\u201333.19702715D2210\u201312 \/ 44 \/ 48\u201349 \/ 58 \/ 60\u201361 \/ 65\/72\/78\/82\/97\/99.19711212D2216\u201317 \/ 23\/39\/41 \/ 79\u201380 \/ 84\/89 \/ 93\u201395.197200D2217 (wieder aufgenommen und zur\u00fcckgezogen).Erhaltung[edit]21 Exemplare der Klasse wurden erhalten.  Davon waren 20 BR-Lokomotiven der Klasse 04, und 1 war vom gleichen Typ, wurde jedoch von der CEGB privat betrieben.  Ein erhaltener Motor, D2267, wurde 2003 verschrottet, wobei 20 erhalten blieben, darunter 19, die urspr\u00fcnglich von British Rail betrieben wurden.NummerBildGebautUrspr\u00fcngliche ZuordnungAktueller BesitzerAktueller StandortStatusAnmerkungenD220319\/07\/1952Embsay & Bolton Abbey Steam Railway[4]BetriebsbereitNur \u00fcberlebende Lokomotive der Stra\u00dfenbahn Wisbech und Upwell.D220514\/03\/1953DornbabyHeritage Shunters TrustRowsley South, Peak RailRestaurierungZugewiesen an Middlesbrough Dock und 1969 an die Hafenbeh\u00f6rde verkauft. Erhalten bei Kent und East Sussex Railway, dann West Somerset Railway.  Verkauft an den Heritage Shunters Trust im Oktober 2012.D220714\/02\/1953North Yorkshire Moors RailwayNorth Yorkshire Moors RailwayBetriebsbereitVollst\u00e4ndige \u00dcberholung abgeschlossen 2018. BR Gr\u00fcn mit Wespenstreifen.  Normalerweise bei Pickering C & W.D222928\/11\/1955Heritage Shunters TrustRowsley South, Peak RailGespeichert, au\u00dfer BetriebNach dem Verkauf durch BR, betrieben vom National Coal Board in der Manton Wood Colliery, Worksop.D224511.12.1956Leeds Neville HillPrivatDerwent Valley Light Railway (York)BetriebsbereitZuvor im Besitz der Derwent Valley Light Railway.[5]D224606\/12\/1956Devon Diesel SocietySouth Devon RailwayBetriebsbereitD226720\/01\/1958North Norfolk RailwayVerschrottetZuvor erhalten, aber um April 2003 bei NNR verschrottet.D227114\/03\/1958South Devon RailwaySouth Devon RailwayD227228\/03\/1958Heritage Shunters TrustPeak RailGespeichert, au\u00dfer BetriebD227915\/02\/1960East Anglian Railway MuseumEast Anglian Railway MuseumBetriebsbereitIn BR-Gr\u00fcn mit Wespenstreifen bemalt.  Wird regelm\u00e4\u00dfig zum Rangieren und in gelegentlichen Personenz\u00fcgen verwendet.D22801960Gloucestershire Warwickshire RailwayGloucestershire Warwickshire Railway\u00dcberholtNach vielen Jahren, die bei der North Norfolk Railway au\u00dfer Betrieb waren, wechselte sie zur Gloucestershire Warwickshire Railway und stand 2019 kurz vor dem Ende der \u00dcberholung im Toddington Diesel Depot.D228425\/03\/1960Heritage Shunters TrustPeak RailGespeichert, au\u00dfer BetriebD228900\/00\/1960Heritage Shunters Trust\u00dcberholtD229810.11.1960Buckinghamshire Eisenbahnzentrum\u00dcberholtD230231.10.1960D2578 Locomotive Group, Moreton Business ParkD231022.12.1960SchlachtfeldlinieBetriebsbereitD232426\/04\/1961Barrow Hill RoundhouseD232529\/04\/1961Mangapps EisenbahnmuseumBetriebsbereitD233425\/07\/1961AufheizenPrivatMid-Norfolk Railway\u00dcberholtErbaut von RS & H in Darlington Works im Jahr 1961;  ab dem 25. Juli 1961 Heaton zugeteilt;  Percy Main (North Shields) vom 8. Juni 1963;  Gateshead vom 30. Januar 1965;  Darlington vom 24. Februar 1968. Verkauft an National Coal Board 1968 f\u00fcr Manvers Main Colliery, dann Wath, dann Thurcroft und schlie\u00dflich Maltby.  1985 zur Konservierung verkauft.D233730\/08\/1961Heritage Shunters TrustPeak RailGespeichert, au\u00dfer Betrieb2574 (Werksnummer)10\/12\/1957PrivatGloucestershire Warwickshire RailwayBetriebsbereitNiemals eine BR-Lok, sondern die zweite von zwei von RS & H nach 11212 (DC \/ RSH 2572\/7858, sp\u00e4ter D2242) und vor 11213 (DC \/ RSH 2575\/7862, sp\u00e4ter D2243) f\u00fcr den industriellen Einsatz im Willington Power Station gebauten.  Es ist eigentlich DC \/ RSH 2574\/7860, wurde aber gemalt, um sich als D2260 auszugeben (alte Stilnummer 11230).  Der urspr\u00fcngliche D2260 wurde 1983 verschrottet.Verwandte Motoren[edit]Britische Industrieanlagen[edit]Eine Reihe nahezu identischer Industrielokomotiven wurde an verschiedene private Unternehmen im Vereinigten K\u00f6nigreich geliefert.  Ein Beispiel (Werknummer 2252), das Adams Newport 1948 zur Verf\u00fcgung gestellt wurde, wird im Mangapps Railway Museum aufbewahrt, wo es modifiziert wurde, um eine Wisbech- und Upwell-Stra\u00dfenbahn der Klasse 04 unter Verwendung der Nummer 11104 nachzubilden, die in der tats\u00e4chlichen Nummerierung der Klasse 04 nicht verwendet wurde Reihenfolge.[6]Motoren exportieren[edit]Das Design der Klasse 04 war die Grundlage einiger verwandter Schmalspur-Industriemotoren, die f\u00fcr den Export nach \u00dcbersee gebaut wurden.  Ein Beispiel daf\u00fcr war das Tasmanian Government Railways V Klasse die auf 3’6 “Spur lief, was ein \u00e4u\u00dferes Rahmendesign erforderte, das der Haupt sichtbare Unterschied war.Fiktive Lokomotive[edit]Die ersten Batch-Lokomotiven der Klasse 04 (Stra\u00dfenbahnstil) waren die Basis f\u00fcr den Charakter Mavis in Die Eisenbahnserie B\u00fccher von Rev. W. Awdry und den folgenden Thomas die Lokomotive und Freunde TV-Serie.Airfix produzierte in den 1960er Jahren ein Kunststoff-OO-Kit (statisch).  Dies ist weiterhin in der Dapol-Reihe als Kit-Nummer C60 erh\u00e4ltlich.Bachmann produzierte ein Beispiel in N und 00, 0 und 1 Gauge.  Ein HO-Modell wurde hergestellt, um als Thomas and Friends-Charakter Mavis verwendet zu werden.In O Gauge produzierte Vulcan ein Kit und Bachmann fertige Modelle.Verweise[edit]Strickland, David C. (September 1983). Lokverzeichnis: Jeder einzelne dort war schon einmal.  Camberley, Surrey: Diesel- und Elektrokonzern.  ISBN 978-0-9063-7510-5.  OCLC 16601890.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki3\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki3\/2020\/12\/03\/british-rail-class-04-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"British Rail Class 04 – Wikipedia"}}]}]