[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki3\/2020\/12\/03\/supermarine-stranraer-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki3\/2020\/12\/03\/supermarine-stranraer-wikipedia\/","headline":"Supermarine Stranraer – Wikipedia","name":"Supermarine Stranraer – Wikipedia","description":"Stranraer Rolle Flugboot Hersteller Supermarine Designer RJ Mitchell Erster Flug 24. 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Juli 1934Einf\u00fchrung1937Im Ruhestand1957 (zivile Verwendung)HauptbenutzerRAFRCAFNummer gebaut57Kosten pro Einheit23.567 USD (zum Zeitpunkt des Krieges)Entwickelt ausSupermarine ScapaDas Supermarine Stranraer war ein Flugboot aus den 1930er Jahren, das von der britischen Firma Supermarine Aviation Works haupts\u00e4chlich f\u00fcr die Royal Air Force entworfen und gebaut wurde.  Es wurde 1937 in Betrieb genommen und viele waren bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Einsatz und unternahmen U-Boot- und Konvoi-Eskortenpatrouillen.  Es wurde im M\u00e4rz 1941 aus dem operativen Dienst genommen, diente aber bis Oktober 1942 in Ausbildungsfunktion. Zus\u00e4tzlich zu den in Gro\u00dfbritannien gebauten Flugzeugen baute die kanadische Vickers-Firma in Montreal, Quebec, 40 Stranraers unter Lizenz f\u00fcr die Royal Canadian Air Force .  Die RCAF-Stranraer dienten sowohl an der kanadischen Atlantik- als auch an der Pazifikk\u00fcste als U-Boot- und K\u00fcstenverteidiger und blieben bis 1946 im Einsatz. Nach ihrem R\u00fcckzug aus dem Milit\u00e4rdienst wurden viele kanadische Stranraer an junge regionale Fluggesellschaften verkauft und als gewerbliche Passagiere eingesetzt und Frachterbetrieb bis weit in die 1950er Jahre.Design und Entwicklung[edit]Entworfen von RJ Mitchell als Ausschreibung an das Luftfahrtministerium R.24 \/ 31 Spezifikation f\u00fcr ein K\u00fcstenaufkl\u00e4rungsflugboot f\u00fcr die RAF, wurde es zun\u00e4chst abgelehnt, aber Supermarine fuhr mit dem Typ als privates Unternehmen fort, das zuerst als Southampton V bekannt war. Ein Vertrag wurde 1933 f\u00fcr einen Prototyp platziert, der von zwei Bristol Pegasus IIIM-Motoren mit 820 PS (610 kW) angetrieben wurde, und der Typ wurde als der bekannt Stranraer.Die Struktur bestand haupts\u00e4chlich aus Duraluminium, wobei der Rumpf mit Blech bedeckt war und die Fl\u00fcgel mit Stoff.Nach dem ersten Flugtestprogramm wurde der Stranraer-Prototyp (K3973) wurde am 24. Oktober 1934 an die RAF ausgeliefert.  Am 29. August 1935 wurde eine erste Bestellung f\u00fcr 17 Flugzeuge (Seriennummern) aufgegeben K7287 zu K7303) gem\u00e4\u00df der Spezifikation 17\/35 des Luftfahrtministeriums.  Die Serienversion war mit dem Pegasus X mit 920 PS (690 kW) ausgestattet und flog erstmals im Dezember 1936 und wurde am 16. April 1937 in Dienst gestellt.  Der letzte Stranraer wurde am 3. April 1939 ausgeliefert. Ein zus\u00e4tzlicher Auftrag f\u00fcr sechs Flugzeuge (K9676 zu K9681) wurde im Mai 1936 platziert, aber sp\u00e4ter abgesagt.  Insgesamt 40 Stranraer wurden in Kanada von der kanadischen Vickers Limited gebaut.  Supermarine und Canadian Vickers sind Tochterunternehmen von Vickers-Armstrongs.Betriebsgeschichte[edit]  RCAF Stranraer in KriegstarnungIm Dienst wurden nur 17 Stranraer von der RAF 1937\u20131941 haupts\u00e4chlich von den Staffeln Nr. 228, Nr. 209 und Nr. 240 sowie von einer begrenzten Anzahl bei der OTU Nr. 4 betrieben.  Im Allgemeinen wurde das Flugzeug nicht gut aufgenommen, da seine Leistung als marginal angesehen wurde.[1]Aufgrund seiner ung\u00fcnstigen Aufnahme durch Flug- und Bodencrews erhielt der Stranraer eine gro\u00dfe Anzahl sp\u00f6ttischer Spitznamen.  Es wurde manchmal als “pfeifendes Schei\u00dfhaus“Weil sich die Toilette direkt zur Luft \u00f6ffnete und als der Sitz angehoben wurde, lie\u00df der Luftstrom die Toilette pfeifen. Der Stranraer erwarb auch” Flying Meccano Set “,” The Marpole Bridge “,” Seymour Seine Net “,” Strainer “. , “Flying Center Section der Lion’s Gate Bridge” sowie eine vornehmere Variante des \u00fcblichen Spitznamens “Whistling Birdcage”.[2]Die Stranraer der Royal Canadian Air Force entsprachen genau ihren RAF-Kollegen und wurden in einer \u00e4hnlichen Rolle wie die britischen Stranraers bei der K\u00fcstenpatrouille gegen U-Boot-Bedrohungen eingesetzt.  Eine Quelle gibt an, dass keine feindliche Aktion aufgezeichnet wurde.[3]  Die Besatzung eines 5-Geschwader-Stranraers, der von Flugleutnant Leonard Birchall geflogen wurde, war jedoch f\u00fcr die Eroberung eines italienischen Handelsschiffs verantwortlich, der Capo Nola, im Golf von Saint Lawrence, Stunden nachdem Kanada Italien am 10. Juni 1940 den Krieg erkl\u00e4rt hatte.[4][Note 1]Die von Vickers gebauten kanadischen Stranraers dienten bis 1946 der RCAF.Ziviler Gebrauch[edit]Dreizehn Exemplare wurden \u00fcber Crown Assets (kanadische Regierung) verkauft und nach dem Krieg f\u00fcr zivile Zwecke verwendet.  Einige dienten bei Queen Charlotte Airlines (QCA) in Britisch-Kolumbien und waren bis 1957 in Betrieb. Ein Umr\u00fcstungsprojekt der Fluggesellschaft ersetzte anstelle der urspr\u00fcnglichen Pegasus-Einheiten Wright GR-1820-G202GA-Triebwerke mit 1.200 PS (890 kW).Queen Charlotte Airlines wurde zu einem Zeitpunkt die drittgr\u00f6\u00dfte Fluggesellschaft in Kanada;  es war jedoch im Volksmund als bekannt Queer Sammlung von Flugzeugen.  Mit begrenztem Geld flog es eine vielseitige Mischung von Typen, die oft von anderen Betreibern abgeworfen wurden.  Im QCA-Einsatz erlangte der Stranraer jedoch einen angemesseneren Ruf und wurde von seinen Besatzungen “gut angenommen”.[5]  Insgesamt acht \u00fcbersch\u00fcssige Stranraer wurden ebenfalls an Aero Transport Ltd. aus Tampa, Florida, verkauft.[6]Betreiber[edit]Milit\u00e4r[edit] Kanada   Vereinigtes K\u00f6nigreichZivilist[edit] Vereinigte StaatenAero Transport Ltd. (Vereinigte Staaten) KanadaTechnische Daten (Stranraer)[edit]Daten von Supermarine Flugzeuge seit 1914,[16]  “Datenbank: Supermarine Stranraer.” [17]Allgemeine EigenschaftenBesatzung: 6-7L\u00e4nge: 16,69 m (54 Fu\u00df 9 Zoll)Spannweite: 25,91 m (85 ft 0 in)H\u00f6he: 6,63 m (21 Fu\u00df 9 Zoll)Fl\u00fcgelfl\u00e4che: 135,4 m2)Leergewicht: 5.103 kg (11.250 lb)Bruttogewicht: 8.618 kg (19.000 lb)Kraftwerk: 2 \u00d7 luftgek\u00fchlte 9-Zylinder-Radialkolbenmotoren Bristol Pegasus X mit jeweils 920 PS (690 kW)Propeller: 3-Blatt-Metallpropeller mit variabler SteigungPerformanceMaximale Geschwindigkeit: 266 km \/ h, 143 kn bei 1.800 mAusstiegsgeschwindigkeit: 50,8 kn; 94,1 km \/ hReisegeschwindigkeit: 169 km \/ h, 91 knReichweite: 1.600 km (1.000 mi), 870 nmi (91 kn; 169 km \/ h) und 1.500 m (5.000 ft)Servicedecke: 5.600 m (18.500 ft)Steiggeschwindigkeit: 6,9 m \/ s (1.350 ft \/ min)Zeit bis zur H\u00f6he: 3.000 m in 10 MinutenFl\u00fcgelbelastung: 63 kg \/ m2)Kraft \/ Masse: 0,159 kW \/ kg (0,097 PS \/ lb)R\u00fcstung\u00dcberlebende Flugzeuge[edit]  Der Stranraer des RAF-Museums, 2015Ein einziger intakter Stranraer, 920 \/ CF-BXO, ist in der Sammlung des Royal Air Force Museum London erhalten.[18]  Dieses Flugzeug wurde 1940 gebaut, eines von 40 von der kanadischen Vickers.  Im Dienst der Royal Canadian Air Force flog sie mit mehreren Staffeln auf U-Boot-Abwehrpatrouillen als Trainingsflugzeug und zur Bef\u00f6rderung von Passagieren.  1944 wurde es entsorgt.  Im \u00f6ffentlichen Dienst wurde es bis 1947 von Canadian Pacific Airlines geflogen, dann von Queen Charlotte Airlines, die ihre urspr\u00fcnglichen britischen Triebwerke durch amerikanische Wright R-1820-Triebwerke ersetzte.  Queen Charlotte Airlines flog es bis 1952 auf Passagierfl\u00fcgen von Vancouver entlang der Pazifikk\u00fcste von British Columbia.  Es flog mit mehreren anderen privaten Eigent\u00fcmern, bis es 1966 von einem Schiff besch\u00e4digt wurde. 1970 wurde es vom RAF Museum gekauft und nach Gro\u00dfbritannien transportiert.[19]Teile eines zweiten Stranraer, 915 \/ CF-BYJ, geh\u00f6ren dem Shearwater Aviation Museum, Halifax, Kanada.  Dieses Flugzeug operierte auch mit Queen Charlotte Airlines, bis es am Heiligabend 1949 in Belize Inlet, British Columbia, abst\u00fcrzte.  Der gr\u00f6\u00dfte Teil des Flugzeugs wurde in den 1980er Jahren geborgen, mit Ausnahme des vorderen Rumpfes und des Cockpits.[19]Siehe auch[edit]Verwandte EntwicklungFlugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und \u00c4raVerwandte Listen^ Flugleutnant Birchall war beauftragt worden, italienische Schiffe zu lokalisieren, die sich noch in kanadischen Gew\u00e4ssern befanden, als der Krieg unmittelbar bevorstand.  Am 10. Juni fand er die Capo Nola, die vor kurzem von Quebec abgereist war.  Birchall war per Funk \u00fcber die Kriegserkl\u00e4rung informiert worden und hatte so einen Tiefpass \u00fcber den Frachter gemacht, als w\u00fcrde er angreifen.  Dies brachte den Kapit\u00e4n in Panik, sein Schiff gegen eine Sandbank zu laufen.  Birchall landete dann in der N\u00e4he und wartete, bis Schiffe der Royal Canadian Navy die Szene erreichten.  Das Capo Nola Besatzung waren die ersten italienischen Gefangenen, die w\u00e4hrend des Krieges von den Alliierten gefangen genommen wurden.Verweise[edit]Zitate^ Morgan 2001, S. 58\u201359.^ Septer 2001, p.  60.^ Septer 2001, S. 60\u201361.^ Pigott, 2003, S. 61^ Septer 2001, S. 62\u201363.^ Septer 2001, p.  62.^ Kostenuk und Griffin, 1977, S. 25\u201326^ Kostenuk und Griffin, 1977, p.  50^ Kostenuk und Griffin, 1977, S. 24\u201325^ Kostenuk und Griffin, 1977, p.  27^ Kostenuk und Griffin, 1977, p.  28^ Kostenuk und Griffin, 1977, p.  31^ Kostenuk und Griffin, 1977, p.  36^ Kostenuk und Griffin, 1977, p.  55^ Bowyer 1991, p.  161.^ Andrews und Morgan 1981, S. 128\u2013140.^ Morgan 2001, S. 54, 56.^ London 2003, p.  176.^ ein b Andrew Simpson (2007). “Individuelle Geschichte: Supermarine Stranraer 920 \/ CF-BX)” (PDF).  Royal Air Force Museum.  Archiviert von das Original (PDF) am 5. Juni 2011.  Abgerufen 30. Oktober 2009.LiteraturverzeichnisAndrews, CF und EB Morgan. Supermarine Flugzeuge seit 1914.  London: Putnam Books Ltd., 2. \u00fcberarbeitete Ausgabe 2003. ISBN 0-85177-800-3.Bowyer, Michael JF Flugzeuge f\u00fcr die Wenigen: Die J\u00e4ger und Bomber der RAF im Jahr 1940.  Sparkford, Nr.  Yeovil, Somerset, Gro\u00dfbritannien: Patrick Stephens Ltd., 1991. ISBN 1-85260-040-3.Kightly, James und Roger Wallsgrove. Supermarine Walross & Stranraer.  Sandomierz, Polen \/ Redbourn, Gro\u00dfbritannien: Mushroom Model Publications, 2004. ISBN 83-917178-9-5.Kostenuk, S. und J. Griffin. RCAF Squadron Histories and Aircraft: 1924\u20131968. Toronto: Samuel Stevens, Hakkert & Company, 1977. ISBN 0-88866-577-6.London, Peter. Britische Flugboote.  Stroud, Gloucestershire, Gro\u00dfbritannien: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3.Morgan, Eric.  “Datenbank: Supermarine Stranraer.” Flugzeug, Band 29, Nr.  4, Ausgabe 235, April 2001.Pigott, Peter (2003). Den Himmel z\u00e4hmen: Eine Feier des kanadischen Fluges.  Dundurn.  ISBN 1550024698.Septer, Dirk.  “Kanadas Stranraers.” Flugzeug, Band 29, Nr.  4, Ausgabe 235, April 2001.Shelton, John (2008). Schneider Trophy to Spitfire – Die Designkarriere von RJ Mitchell (Gebundene Ausgabe).  Sparkford: Hayes Publishing.  ISBN 978-1-84425-530-6.Taylor, John WR “Supermarine Stranraer”. Kampfflugzeuge der Welt von 1909 bis heute.  New York: GP Putnam’s Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.Thetford, Owen. British Naval Aircraft Seit 1912, 4. Auflage.  London: Putnam, 1978. ISBN 0-370-30021-1.Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki3\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki3\/2020\/12\/03\/supermarine-stranraer-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Supermarine Stranraer – Wikipedia"}}]}]