[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/2021\/12\/27\/aeroflot-flug-811-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/2021\/12\/27\/aeroflot-flug-811-wikipedia\/","headline":"Aeroflot-Flug 811 \u2013 Wikipedia","name":"Aeroflot-Flug 811 \u2013 Wikipedia","description":"Am 24. 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August 1981 kollidierte eine Antonow An-24 auf dem zweiten Abschnitt des innersowjetischen Linienfluges Aeroflot-Flug 811 von Juschno-Sachalinsk \u00fcber Komsomolsk am Amur nach Blagoweschtschensk mit einer Tupolew Tu-16 der sowjetischen Luftwaffe in der Luft. Die damals 20 Jahre alte Larissa Sawizkaja \u00fcberlebte als einzige unter den insgesamt 38 Insassen beider Flugzeuge.  Das Flugzeug der Aeroflot war eine sieben Jahre alte Antonow An-24RW (Luftfahrzeugkennzeichen: CCCP-46653, Werknummer: 47309204), die mit zwei Turboproptriebwerken des Typs Iwtschenko AI-24VT ausgestattet war, ab dem 2. Mai 1974 eingesetzt wurde und bis zum Unfall 12.828 Betriebsstunden und 8.397 Flugzyklen absolvierte.Die Besatzung bestand aus Flugkapit\u00e4n Alexander Wassiljewitsch Mirgorodskij, dem Ersten Offizier Waleri Grigorjewitsch Scheweljow, dem Navigator Fjodosij Iwanowitsch Krischanowskij sowie dem Flugbegleiter Nikolai Iwanowitsch Dimitriew und der Flugbegleiterin Galina Petrowna Borissowa.Das andere Flugzeug war eine 25 Jahre alte Tupolew Tu-16K (Luftfahrzeugkennzeichen 07514, Werknummer 6203106), die ab dem 31. M\u00e4rz 1956 eingesetzt wurde und bis zum Unfall 4019 Betriebszyklen und 2870 Flugzyklen absolvierte.  Die An-24 hob um 7:56 MSK (14:56 Uhr Ortszeit in Komsomolsk am Amur) mit einer wetterbedingten vierst\u00fcndigen Versp\u00e4tung ab, was an die Flugverkehrskontrolle von Blagoweschtschensk gemeldet wurde. Um 8:30 Uhr erhielt der Fluglotse in Archara von seinem Kollegen in Chabarowsk die Information, dass die An-24 um 8:55 MSK auf einer H\u00f6he von 5.400 m in seinen Zust\u00e4ndigkeitsbereich einfliegen w\u00fcrde. Um 8:57 Uhr meldeten die Piloten dem Fluglotsen in Archara, dass sie in den Bereich eingeflogen seien, was dieser best\u00e4tigte. Er nannte ihre Entfernung von 225 km und den Azimut von Archara zu den Piloten von 42\u00b0 (Nordost) und erteilte die Freigabe, auf 5.400 m auf der Luftstra\u00dfe von Chabarowsk nach Moskau weiterzufliegen.W\u00e4hrenddessen hob um 9:00 Uhr bzw. 9:01 Uhr MSK je eine Tupolew Tu-16 in Sawitinsk ab. Die beiden schweren Bomber flogen um 9:18 Uhr auf 4.200\u20134.500 m H\u00f6he im Abstand von 6 km am Punkt Bachirewo vorbei, sollten dann auf 7.800\u20138.100 m steigen und zu einem weiteren Punkt mit folgenden Koordinaten49.35132 fliegen.Der Lotse wurde bereits vor Schichtbeginn um 2:00 Uhr MSK \u00fcber den Flugplan f\u00fcr den Bereich um Blagoweschtschensk informiert. Laut Flugplan w\u00fcrden die Flugzeuge, die von Sawitinsk starteten, auf der Luftstra\u00dfe zwischen Bureja und Tschegdomyn jeweils um 9:00, 14:00 und 19:00 Uhr auf milit\u00e4rischen Verkehr in 4200\u20134500 m H\u00f6he treffen. Um 9:07 Uhr MSK meldeten die Piloten der An-24 ihre H\u00f6he von 5.400 m, woraufhin der Lotse sie \u00fcber ihre Position informierte. Um 9:15 MSK tat er dies erneut. Die Aeroflot-Piloten gaben danach auf keinen der folgenden Funkspr\u00fcche eine Antwort.Um 9:21:07 Uhr MSK (15:21:07 Uhr Ortszeit) kollidierte die An-24 mit einer der beiden Tu-16 auf 5.220 m bei guter Sicht (10 km Sichtweite) zwischen den Wolken, 3 km abseits der Luftstra\u00dfe Bureja-Tschegdomyn. Die An-24 zerbrach dabei in mehrere Teile, die sich 1.020 m s\u00fcdwestlich vom Kollisionspunkt entfernt auf einer 2.500\u00d7900 m gro\u00dfen sumpfigen, bergigen und bewaldeten Fl\u00e4che verteilten. Die Teile der Tu-16 gingen 2.000 m s\u00fcd\u00f6stlich vom Kollisionspunkt nieder. Beide Wracks brannten aus.  Soldaten suchten nach der Munition der Tu-16 und fanden 3 Tage nach dem Unfall Larissa Sawizkaja als Einzige lebend vor, die mit ihrem Ehemann Wladimir gereist war und zum Zeitpunkt der Kollision schlief. Sie erlitt Br\u00fcche an einem Arm, einem Bein und einer Rippe sowie Prellungen und Absch\u00fcrfungen im Gesicht. Sie hatte bis dahin durch das Trinken von Regenwasser und Beerenbrei \u00fcberlebt, da sie aufgrund von zerst\u00f6rten Z\u00e4hnen nicht kauen konnte.Gem\u00e4\u00df einem Antrag des Milit\u00e4rs sollten an diesem Tag 2 Tupolew Tu-16, darunter auch die verungl\u00fcckte, mit den Rufzeichen 07034 bzw. 07514 zur Wetteraufkl\u00e4rung starten. Dieser wurde dann an die Flugsicherung in Chabarowsk geschickt, dort unver\u00e4ndert best\u00e4tigt und an den Milit\u00e4rsektor Blagoweschtschensk weitergeleitet. Dieser wiederum entwickelte einen entsprechenden Flugplan, bei dem die Flugstrecke der Tu-16 auf 4.200\u20134.500 m die Luftstra\u00dfe schneiden sollte und meldete ihn an den dortigen zivilen Sektor. Die Best\u00e4tigung durch den zivilen Sektor ging an das Abteilungszentrum des Milit\u00e4rsektors von Blagoweschtschensk sowie an den Flughafen Sawitinsk. Die Information, dass das Kreuzen auf 4.200\u20134.500 m erfolgen soll, ging dabei jedoch verloren, wodurch die Kreuzung auf jeder H\u00f6he erfolgen konnte.In der Flugverkehrskontrolle von Sawitinsk wurde w\u00e4hrend der Vorbereitung, noch vor dem Schichtwechsel, die Situation im Luftraum nicht analysiert und der Flughafenleiter hatte es vers\u00e4umt, den Flug der Tu-16 auf dem Radar zu verfolgen. Der Informationsaustausch zwischen den Sektoren in Blagoweschtschensk untereinander und jeweils mit Chabarowsk \u00fcber die Zust\u00e4ndigkeit und die Lage in den jeweiligen Luftr\u00e4umen war mangelhaft.Versch\u00e4rft wurde dies durch Probleme in der Verwaltung durch die Milit\u00e4rf\u00fchrung. Sie hatte nicht \u00fcberpr\u00fcft, ob alle Informationen tats\u00e4chlich in Sawitinsk angekommen waren. Auch wurden seit Februar 1980 die Vorschriften f\u00fcr milit\u00e4rische Fl\u00fcge nicht \u00fcberarbeitet. So war es zum Unfallzeitpunkt nicht Pflicht, dass der zivile und der milit\u00e4rische Sektor Informationen \u00fcber Versp\u00e4tungen, die tats\u00e4chliche Abflugzeit, Transitfl\u00fcge und allgemein wann ein Flugzeug in den Luftraum einfliegt, austauschten. Die Piloten der beiden Tu-16 wussten deswegen auch nicht von der An-24 auf der Luftstra\u00dfe in ihrer N\u00e4he. Umgekehrt kannte in Blagoweschtschensk der Zivilsektor vom Milit\u00e4rsektor nicht den tats\u00e4chlichen Abflugzeitpunkt der Tu-16.Letztlich wurde schlechte Luftraumkontrolle um Sawitinsk sowie eine mangelnde Kommunikation der Sektoren in Zusammenhang mit der schlechten Organisierung als Unfallursache angesehen.50.01130.28Koordinaten: 50\u00b0\u00a00\u2032\u00a036\u2033\u00a0N, 130\u00b0\u00a016\u2032\u00a048\u2033\u00a0O"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/2021\/12\/27\/aeroflot-flug-811-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Aeroflot-Flug 811 \u2013 Wikipedia"}}]}]