[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/2021\/12\/27\/msc-megamax-24-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/2021\/12\/27\/msc-megamax-24-wikipedia\/","headline":"MSC Megamax-24 \u2013 Wikipedia","name":"MSC Megamax-24 \u2013 Wikipedia","description":"Als MSC Megamax-24, MSC-22.000-TEU-Klasse, beziehungsweise MSC-23.000-TEU-Klasse wird eine Baureihe von Containerschiffen der Mediterranean Shipping Company (MSC) bezeichnet. 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Die elf in Auftrag gegebenen Schiffe wurden von 2019 bis 2020 abgeliefert und sind die derzeit gr\u00f6\u00dften Containerschiffe weltweit (Stand 2019).  Die Baureihe wurde im September 2017 in Auftrag gegeben.[1][2] Der Bauauftrag ist zwischen zwei s\u00fcdkoreanischen Werften aufgeteilt: Samsung Heavy Industries liefert sechs der Schiffe zum reduzierten St\u00fcckpreis von 138 Millionen US-Dollar[3], w\u00e4hrend Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering f\u00fcnf Einheiten baut. Betreiber der Baureihe ist die in Genf ans\u00e4ssige Mediterranean Shipping Company (MSC). Die Schiffe werden im Liniendienst zwischen Europa und Ostasien eingesetzt.Die bei DNV GL klassifizierten Schiffe z\u00e4hlen zur Gruppe der ULCS-Containerschiffe. Der Entwurf gr\u00fcndet wesentlich auf den Erfahrungen mit der Olympic-Serie.[4] Wie die Einheiten der Triple-E-Klasse (399,00 m L\u00e4nge \u00fcber alles) und einige vergleichbare Schiffsserien dieses gr\u00f6\u00dften Containerschiffssegments sind sie rund 400 Meter lang, aber um etwa 2,50 Meter breiter, um querschiffs eine zus\u00e4tzliche 24. Reihe Container stauen zu k\u00f6nnen und so auf die gr\u00f6\u00dfere Anzahl an Container-Stellpl\u00e4tzen zu kommen.Das Deckshaus ist wie bei den meisten ULCV-Serien relativ weit vorne angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine h\u00f6here vordere Decksbeladung erm\u00f6glicht. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erf\u00fcllen die einschl\u00e4gigen MARPOL-Vorschriften. Die Lader\u00e4ume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die maximale Containerkapazit\u00e4t wurde zun\u00e4chst mit 22.000\u00a0TEU angegeben; die Einheiten wurden jedoch nach Einsch\u00e4tzungen des Fachmediums Alphaliner mit etwa 23.500\u00a0TEU gebaut.[5] MSC gibt die Containerkapazit\u00e4t mit 23.756\u00a0TEU an. Es sind 2024 Anschl\u00fcsse f\u00fcr Integral-K\u00fchlcontainer vorhanden.[6]  Als Antrieb der Schiffe dient ein Zweitakt-Dieselmotor des Typs MAN B&W 11G95ME-C9.5, der auf einen Festpropeller wirkt. Dieser Motor ist ein Elfzylinderreihenmotor mit einem Gesamthubraum von knapp 27\u00a0m3. Seine Nennleistung von 75.570\u00a0kW wird bei einem Mitteldruck von 2,1\u00a0MPa und einer Drehzahl von 80\u00a0min\u22121 erreicht, was einem maximalen Drehmoment von etwas mehr als 9020\u00a0kN\u00b7m entspricht. Bei einer Drehzahl von 70\u00a0min\u22121 und geringerer Last betr\u00e4gt die Leistung 49.720\u00a0kW. Alle zw\u00f6lf Stunden darf f\u00fcr maximal eine Stunde eine Spitzenleistung von rund 83\u00a0MW eingestellt werden (\u00dcberlastbetrieb). Rechnerisch wird bei 50\u00a0% des eingestellten Drehmomentes und geringer Last der geringste Kraftstoffverbrauch von 158,5\u00a0g\/(kWh) erreicht; bei Volllast und gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichem eingestellten Drehmoment betr\u00e4gt der Verbrauch 166\u00a0g\/(kWh).[7] Die Hauptmotoren f\u00fcr die bei Samsung zu bauenden Schiffe werden von Hyundai Heavy Industries in MAN-Lizenz hergestellt, w\u00e4hrend Doosan Engine die Hauptmotoren f\u00fcr die bei DSME zu bauenden Einheiten baut. Die Energieversorgung an Bord wird durch jeweils drei Hilfsdiesel des Typs MAN 9L32\/40 sowie zwei des Typs MAN 6L32\/40 sichergestellt. Die Generatoren kommen von STX Engine in Korea.[8] Die Motoren sind mit Partikelfiltern ausger\u00fcstet.[9] Die jeweils 110 Tonnen schweren Propeller werden von Mecklenburger Metallguss in Waren an der M\u00fcritz zugeliefert, es sind die gr\u00f6\u00dften jemals gebauten Schiffspropeller.[10] Zur Energieeinsparung werden die Einheiten mit einer Luftschmierung f\u00fcr Schiffe ausger\u00fcstet.[4] Die Schiffe sind als erste Containerschiffe mit Feuerl\u00f6schmonitoren ausgestattet, die auf dem Deckshaus und dem Schornstein angebracht sind. Sie sollen im Falle eines Feuers in den an Deck stehenden Containern durch K\u00fchlung bei der Brandbek\u00e4mpfung helfen bzw. ein Ausbreiten des Feuers verlangsamen oder stoppen.[11]MSC Megamax-24BaunameBauwerft\/BaunummerIMO-NummerKiellegungStapellaufAblieferungAuftraggeberUmbenennungenund VerbleibMSC\u00a0G\u00fcls\u00fcnSamsung 2248983943024. Dezember 20159. M\u00e4rz 20194. Juli 2019MSC, GenfSea 60 Leasing Co., Hongkongso in FahrtMSC\u00a0MinaDSME 4313983926016. Dezember 201513. April 201918. Juli 2019MSC, Genfso in FahrtMSC\u00a0SamarSamsung 2249983944229. Dezember 201513. April 201931. Juli 2019MSC, GenfSea 61 Leasing Co., Hongkongso in FahrtMSC\u00a0IsabellaDSME 4314983927218. Dezember 201527. April 201919. August 2019MSCso in FahrtMSC\u00a0ArinaDSME 4315983928421. Dezember 201525. Mai 201911. September 2019MSCso in FahrtMSC\u00a0LeniSamsung 2250983945428. Dezember 20151. Juni 201911. September 2019MSC, GenfSea 62 Leasing Co., Hongkongso in FahrtMSC\u00a0NelaDSME 4316983929623. Dezember 201529. Juni 201924. Oktober 2019MSCso in FahrtMSC\u00a0MiaSamsung 2251983946629. Dezember 201513. Juli 20196. November 2019MSC, GenfSea 63 Leasing Co., Hongkongso in FahrtMSC\u00a0SixinDSME 4317983930129. Dezember 201517. August 201927. November 2019MSCso in FahrtMSC\u00a0FebeSamsung 2252983947829. Dezember 201531. August 201912. Dezember 2019Doun Kisen KK, ImabariMi-Das Line, Panamaso in FahrtMSC\u00a0AmbraSamsung 2253983948022. Dezember 201514. Oktober 201920. Januar 2020Doun Kisen KK, ImabariMi-Das Line, Panamaso in Fahrt(Daten: Equasis[12], new-ships.com[13])\u2191 MSC bestelt elf nieuwe recordschepen van 22.000 teu, Flows, 21.\u00a0September 2017.\u2191 Ook Samsung mag megaschepen bouwen voor MSC, Flows, 27.\u00a0September 2017.\u2191 Samsung verlaagt prijs van recordschepen voor MSC, Flows, 12.\u00a0Oktober 2017 (niederl\u00e4ndisch).\u2191 ab Raising the baseline for ULCV, DNV GL, 9.\u00a0Dezember 2018 (englisch).\u2191 Sam Chambers: MSC\u2019s giant newbuilds break into the 23,000 teu territory, 8.\u00a0November 2017, Splash247.com (englisch).\u2191 MSC Gulsun Fact Sheet, Mediterranean Shipping Company (PDF, 153\u00a0kB).\u2191 MAN B&W G95ME-C9.5 Project Guide, S. 1.03, abgerufen am 18. September 2020\u2191 MSC\u2019s Newbuildings Break 23,000 TEU Threshold, World Maritime News, 17.\u00a0April 2018 (englisch).\u2191 MSC receives world\u2019s largest container ship MSC Gulsun from SHI, Ship Technology, 9.\u00a0Juli 2019.\u2191 World\u2019s Biggest Ship Propeller Heads for Korea to Join MSC\u2019s 23,000 TEU Giant, World Maritime News, 18.\u00a0September 2018 (englisch).\u2191 DNV GL awards MSC new container ship fire safety notation, DNV GL, 25.\u00a0Februar 2020 (englisch).\u2191 Equasis-Startseite (englisch)\u2191 new-ships.com-Startseite (englisch)"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/2021\/12\/27\/msc-megamax-24-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"MSC Megamax-24 \u2013 Wikipedia"}}]}]