[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/2022\/01\/12\/ardeybahn-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/2022\/01\/12\/ardeybahn-wikipedia\/","headline":"Ardeybahn \u2013 Wikipedia","name":"Ardeybahn \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Dortmund-H\u00f6rde\u2013Iserlohn Streckenverlauf zwischen Schwerte und Iserlohn Streckennummer\u00a0(DB): 2113 (Dortmund-H\u00f6rde\u2013Schwerte)2841 (Schwerte\u2013Iserlohn) Kursbuchstrecke\u00a0(DB): 433 Spurweite: 1435\u00a0mm (Normalspur) H\u00f6chstgeschwindigkeit: Dortmund-H\u00f6rde\u2013Schwerte: 90 km\/hSchwerte\u2013Iserlohn:","datePublished":"2022-01-12","dateModified":"2022-01-12","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/94\/DB_2841_railway_map.png\/250px-DB_2841_railway_map.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/94\/DB_2841_railway_map.png\/250px-DB_2841_railway_map.png","height":"188","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/2022\/01\/12\/ardeybahn-wikipedia\/","wordCount":4925,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Dortmund-H\u00f6rde\u2013IserlohnStreckenverlauf zwischen Schwerte und IserlohnStreckennummer\u00a0(DB):2113 (Dortmund-H\u00f6rde\u2013Schwerte)2841 (Schwerte\u2013Iserlohn)Kursbuchstrecke\u00a0(DB):433Spurweite:1435\u00a0mm (Normalspur)H\u00f6chstgeschwindigkeit:Dortmund-H\u00f6rde\u2013Schwerte: 90 km\/hSchwerte\u2013Iserlohn: 100\u00a0km\/hZweigleisigkeit:Dortmund-H\u00f6rde\u2013Schwertevon Dortmund Hbf0,0Dortmund-H\u00f6rde Strecke nach Unna3,8Dortmund-Aplerbeck S\u00fcd 6,0Schwerter Tunnel (795 m)[1]von Hamm7,5Schwerte Heide (Abzw)nach Schwerte (Ruhr) Ostvon Warburg       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x410,319,7Schwerte (Ruhr) 19,2nach Hagen18,6Schwerte (Ruhr) Swf 16,9Wandhofen 16,5Ruhrbr\u00fccke (198 m)15,9Hochwasserdurchlass (110 m)15,2Ergste (ehem. Bf)10,2Hennen RWE (Anst)10,0Hennen (ehem. Bf)7,7Kalthof (Kr Iserlohn) 5,4S\u00fcmmern 4,5Iserlohnerheide von Iserlohn-Letmathe0,0Iserlohn (Hp an zwei Strecken, ehem. Bf)ehem. nach MendenQuellen:[2][3]Die Ardeybahn ist eine Eisenbahnstrecke von Dortmund-H\u00f6rde \u00fcber Schwerte nach Iserlohn.  Der n\u00f6rdliche Teil der Ardeybahn zwischen Dortmund-H\u00f6rde und Schwerte (Ruhr) ist eine zweigleisige, nicht elektrifizierte Hauptstrecke. Es gilt die H\u00f6chstgeschwindigkeit von 90\u00a0km\/h.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Der s\u00fcdliche Abschnitt zwischen Schwerte und Iserlohn ist eine nicht elektrifizierte Nebenstrecke, eingleisig mit einer Kreuzungsm\u00f6glichkeit in Kalthof. Dieser Abschnitt kann gr\u00f6\u00dftenteils mit 100\u00a0km\/h befahren werden.Eine Besonderheit ist, dass in Iserlohn nach dem Abbau der Strecke zwischen Iserlohn und Menden keine Weichenverbindung mehr zur Bahnstrecke nach Iserlohn-Letmathe besteht. Iserlohn ist demnach formal kein Bahnhof mehr, sondern nur noch ein Haltepunkt an zwei verschiedenen Strecken. Es wird jedoch seitens des Zweckverbands SPNV Ruhr-Lippe gefordert, wieder eine Weichenverbindung zwischen den beiden Strecken vorzusehen. Im August 2016 wurde hier eine zungen- und herzst\u00fccklose Verbindung eingebaut. Diese soll erm\u00f6glichen, dass das Hennener Anschlussgleis f\u00fcr Trafotransporte auch aus Richtung Iserlohn-Letmathe \u00fcber Iserlohn erreicht werden kann.Nachdem Iserlohn bereits seit 1864 einen Bahnanschluss aus Letmathe besa\u00df, setzte sich die Industrie- und Handelskammer ab 1882 auch f\u00fcr einen Bahnbau nach Norden in Richtung Schwerte ein. Gegen den Widerstand vorwiegend von Wirtschaftsbetrieben aus dem Lennetal, die eine Linienf\u00fchrung von Letmathe nach Schwerte beziehungsweise von Iserlohn nach Altena favorisierten, wurde vor allem Theodor Fleitmann, der damalige Besitzer der Nickelwerke in Iserlohn und Schwerte aktiv: Er bef\u00fcrwortete einen Bahnbau durch das Tal des Elsebachs, was auch die Stadt finanziell unterst\u00fctzte. Der Landkreis entschied jedoch, dass die Bahnstrecke zur F\u00f6rderung der Betriebe in S\u00fcmmern, Kalthof und Hennen entlang des Baarbachs gebaut werden sollte. Nach dem Tod Fleitmanns im Jahr 1904 wurde ein Jahr sp\u00e4ter der Bau beschlossen und 1907 begonnen. Das von Fleitmann testamentarisch f\u00fcr den Bahnbau bereitgestellte Geld wurde dabei nicht angetastet, da dieser es f\u00fcr die von ihm favorisierte Strecke zweckgebunden hatte.Der Bau der Bahnlinie war verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig aufw\u00e4ndig, allein f\u00fcr einen Einschnitt in Iserlohn mussten 200.000\u00a0Kubikmeter Kalkstein gesprengt werden, wobei auch zahlreiche Fossilien gefunden wurden. Im weiteren Verlauf mussten mehrere D\u00e4mme und Br\u00fccken angelegt werden, die frisch fertiggestellten Ruhrbr\u00fccken wurden im Februar 1909 von einem Hochwasser schwer besch\u00e4digt und waren zu ersetzen. Insgesamt \u00fcberwindet die Bahnstrecke zwischen Schwerte und Iserlohn 130\u00a0Meter H\u00f6henunterschied. Der Bau kostete sechs Millionen Mark, 39 Kunstbauwerke wurden errichtet und etwa eine Million Kubikmeter Boden bewegt.[4]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die feierliche Er\u00f6ffnung folgte am 30. September 1910, zeitgleich mit der letzten Postkutschenfahrt von Schwerte nach Iserlohn, einen Tag sp\u00e4ter wurde der planm\u00e4\u00dfige Verkehr aufgenommen. Die Fortf\u00fchrung von Schwerte nach Dortmund-H\u00f6rde wurde zwei Jahre sp\u00e4ter zun\u00e4chst im G\u00fcterverkehr und im Januar 1913 auch f\u00fcr den Personenverkehr in Betrieb genommen. Im Gegensatz zum erstgebauten Streckenabschnitt wurde dieser auf ganzer L\u00e4nge zweigleisig gebaut.Neben Kalthof war bis 1981 auch der heutige Haltepunkt Ergste ein Bahnhof und damit eine weitere Kreuzungsm\u00f6glichkeit. Dort existierte daher auch ein zweiter Bahnsteig, der auch heute noch zu erkennen ist.G\u00fcterverkehr findet heute planm\u00e4\u00dfig nicht mehr statt. Gleisanschl\u00fcsse sind aber noch in Kalthof (zum Kettenwerk Thiele) und in Hennen f\u00fcr gelegentliche Trafotransporte der RWE zum Umspannwerk in S\u00fcmmern vorhanden.In den 1990er und fr\u00fchen 2000er Jahren wurden Triebwagen der Baureihe 624 eingesetzt. Nachdem im Jahr 2002 die DB Regio NRW die Ausschreibung des so genannten \u201eSauerland-Netzes\u201c (das neben dieser Linie u.\u00a0a. auch den \u201eDortmund-Sauerland-Express\u201c, die \u201eVolmetal-Bahn\u201c und die \u201eH\u00f6nnetal-Bahn\u201c umfasst) gewann und somit die Strecke f\u00fcr weitere 12 Jahre betreiben wird, kommen seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2004 hier Triebwagen der Baureihe 648.1 zum Einsatz.Die Fahrgastzahl stieg im Abschnitt Dortmund-H\u00f6rde\u00a0\u2013 Schwerte zwischen 1997 und 2012 von knapp 3000 auf etwa 4250. Auch im Abschnitt Schwerte\u00a0\u2013 Iserlohn gibt es einen Fahrgastzuwachs von circa 80\u00a0% auf etwa 1800 Reisende am Tag.[5]Durch die Inbetriebnahme eines elektronischen Stellwerks (ESTW) Ende 2016 wurden in Kalthof gleichzeitige Einfahrten erm\u00f6glicht, wodurch die Fahrzeit in Richtung Dortmund um vier Minuten reduziert werden konnte.[6][7]  Die Regionalbahn RB\u00a053 \u201eArdey-Bahn\u201c wird im Schienenpersonennahverkehr montags bis freitags alle 30 Minuten und am Wochenende im Stundentakt zwischen Dortmund und Iserlohn bedient. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betr\u00e4gt in beiden Richtungen circa 49 km\/h.Durchgef\u00fchrt wird der Schienenpersonennahverkehr von DB Regio NRW, die Dieseltriebwagen der DB-Baureihe 648.1 in Einfach- oder Doppeltraktion mit Geschwindigkeiten bis zu 120\u00a0km\/h einsetzt. Die Verst\u00e4rkung erfolgt in der Regel in Schwerte. Ersatzweise kommen gelegentlich auch Dieseltriebwagen der DB-Baureihe 640 und DB-Baureihe 628 zum Einsatz.Mit Betriebsaufnahme des neuen Sauerlandnetzes Ende 2016 wurde eine Drehung der Stammfahrplanlage im Abschnitt Schwerte\u2013Iserlohn um 30 Minuten umgesetzt, wodurch sich bessere Anschl\u00fcsse nach M\u00fcnster und zur oberen Ruhrtalbahn ergeben.[8] Gleichzeitig wurde montags bis freitags im Abschnitt Schwerte\u2013Iserlohn der 30-Minuten-Takt durch f\u00fcnf zus\u00e4tzliche Fahrten erweitert.[8] Zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 wurde der Takt montags bis freitags zwischen Schwerte und Iserlohn auf einen durchgehenden 30-Minuten-Takt verdichtet.[9] Des Weiteren erfolgte eine morgendliche Angebotsausweitung an Samstagen und Sonntagen um jeweils ein Fahrtenpaar zwischen Schwerte und Iserlohn.Im Rahmen der Neuausschreibung des Sauerlandnetzes hat DB Regio erneut f\u00fcr zw\u00f6lf Jahre den Betrieb der Linie RB\u00a053 gewonnen. Mit der Betriebsaufnahme zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 sollten urspr\u00fcnglich neue Fahrzeuge vom Typ Pesa Link zum Einsatz kommen.[10] Da die neuen Fahrzeuge nicht p\u00fcnktlich ausgeliefert werden k\u00f6nnen, sollen die Bestandsfahrzeuge weiterhin dort verkehren, bis die neuen Fahrzeuge bereitstehen.[11] Einige Neufahrzeuge verkehren schon.In Iserlohn soll wieder eine Weichenverbindung zur Strecke nach Iserlohn-Letmathe eingebaut werden.In Schwerte sollen M\u00f6glichkeiten gepr\u00fcft werden, die lange Standzeit der Z\u00fcge in Richtung Dortmund zu verk\u00fcrzen.Langfristig ist das Angebot des 30-Minuten-Taktes auch an Samstagen vorgesehen.Ebenso ist perspektivisch f\u00fcr die Strecke Dortmund-H\u00f6rde\u00a0\u2013 Iserlohn eine Elektrifizierung vorgesehen. Hierbei soll auch gepr\u00fcft werden, ob die Einrichtung einer zus\u00e4tzlichen Kreuzungsstelle sinnvoll ist.[12]F\u00fcr den Streckenabschnitt Dortmund Hbf\u00a0\u2013 Dortmund-H\u00f6rde werden kapazit\u00e4ts- und qualit\u00e4tssteigernde Ma\u00dfnahmen gefordert.[13] So wird der knapp zwei Kilometer lange Streckenabschnitt im Vorfeld des Dortmunder Hauptbahnhofes, parallel zur Strecke nach Witten, von derzeit zw\u00f6lf Z\u00fcgen (RB\u00a052, RB\u00a053, RE\u00a057, RB\u00a059) pro Stunde betrieblich nur eingleisig genutzt. Zus\u00e4tzlich fordert der SPNV-Beirat des Landes NRW eine Blockverdichtung in diesem Streckenabschnitt.[14]Die Strecke weist keinen einzigen ebenerdigen Bahn\u00fcbergang auf, daf\u00fcr aber sehr viele \u00dcber- und Unterf\u00fchrungen, selbst f\u00fcr die kleinsten Feldwege, die eingleisige Strecke verl\u00e4uft teilweise auf hohen D\u00e4mmen.Der Bahnhof Kalthof im heutigen gleichnamigen Iserlohner Stadtteil hei\u00dft auch nach der kommunalen Neuordnung vom 1.\u00a0Januar 1975 noch Kalthof (Kr Iserlohn).NRWbahnarchiv von Andr\u00e9 Joost:\u2191 https:\/\/eisenbahn-tunnelportale.de\/lb\/inhalt\/tunnelportale\/2113-schwerte.html Informationen und Zeichnungen nach Tunnelbegehungen in 1969 und 1970\u2191 DB Netze – Infrastrukturregister\u2191 Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.\u00a0\u2191 Katja Hofbauer: 160000 Sprengsch\u00fcsse machten den Weg frei. In: Iserlohner Kreisanzeiger und Zeitung, 30. September 2010 (Nr. 228), Lokalteil Iserlohn, S.\u00a0IIS_7\u2191 ZRL 83. Verbandsversammlung Nachfrageentwicklung (Protokoll Anlage 2). (Nicht mehr online verf\u00fcgbar.) 24.\u00a0Juni 2014, archiviert vom Original am 21.\u00a0November 2015; abgerufen am 10.\u00a0Oktober 2015.\u00a0\u2191 ESTW (Memento vom 12. August 2016 im Internet Archive)\u2191 http:\/\/maerkischer-kreis.de\/buergerinfo\/broschueren\/fb2\/Nahverkehrsplan_2017-2022.pdf Nahverkehrsplan des M\u00e4rkischen Kreises, S. 27\u2191 ab 90. Verbandsversammlung des ZRL, TOP4 Leistungsver\u00e4nderungen 2017. (PDF) Abgerufen am 26.\u00a0November 2017.\u00a0\u2191 Nahverkehrsplan 2017 bis 2022. (PDF) M\u00e4rkischer Kreis, S. 28, abgerufen am 26.\u00a0November 2017.\u00a0\u2191 ZRL Pressemitteilung, DB Regio AG verteidigt Sauerland-Netz (Memento vom 25. September 2016 im Internet Archive)\u2191 ZRL, Vor Betriebsstart Ende 2016: DB Regio NRW erarbeitet umfangreiches Ersatzkonzept f\u00fcrs “Neue Sauerlandnetz”\u2191 http:\/\/www.nwl-info.de\/service\/verbandsversammlung-46.zip NWL Verbandsversammlung 46, \u00d6PNV-Bedarfsplan \u2013 Beauftragung weiterer Planungsstufen im Rahmen des \u00d6PNVBedarfsplansNRW, S. 6\u2191 http:\/\/www.nwl-info.de\/service\/nwl-nahverkehrsplan.pdf NWL Nahverkehrsplan, S. 260\u2191 http:\/\/www.kcitf-nrw.de\/infrastrukturplanung\/dokumente\/pdf\/spnv-beirat-schlussbericht.pdf Schlussbericht des SPNV Beirates, S. 7     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/2022\/01\/12\/ardeybahn-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Ardeybahn \u2013 Wikipedia"}}]}]