[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/2022\/01\/13\/kritisches-triebwerk-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/2022\/01\/13\/kritisches-triebwerk-wikipedia\/","headline":"Kritisches Triebwerk \u2013 Wikipedia","name":"Kritisches Triebwerk \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Dieser Artikel wurde aufgrund von inhaltlichen oder formalen M\u00e4ngeln auf der Qualit\u00e4tssicherungsseite des Portals Luftfahrt eingetragen. 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Dies geschieht, um die Qualit\u00e4t der Artikel aus dem Themengebiet Luftfahrt auf ein akzeptables Niveau zu bringen. Dabei werden Artikel gel\u00f6scht, die nicht signifikant verbessert werden k\u00f6nnen. Bitte hilf mit, die inhaltlichen M\u00e4ngel dieses Artikels zu beseitigen, und beteilige dich bitte an der Diskussion.Artikel eintragenDieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen (beispielsweise Einzelnachweisen) ausgestattet. Angaben ohne ausreichenden Beleg k\u00f6nnten demn\u00e4chst entfernt werden. Bitte hilf Wikipedia, indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einf\u00fcgst.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Bei mehrmotorigen Flugzeugen ist das kritische Triebwerk (critical engine) jenes, \u201edessen Ausfall den nachteiligsten Einflu\u00df auf die Flugeigenschaften im jeweils untersuchten Flugzustand hat\u201c.[1]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Unterschiedlicher Anstellwinkel der Propellerbl\u00e4tter je nach GeschwindigkeitDie Kraft, die ein Propellerblatt erzeugt, ist abh\u00e4ngig von seinem Anstellwinkel. Kommt die Luft linear von vorne, erzeugt ein Propellerblatt, welches sich abw\u00e4rts bewegt, dieselbe Kraft wie eines, welches sich aufw\u00e4rts bewegt. Fliegt ein Flugzeug langsam, erf\u00e4hrt das Flugzeug einen gr\u00f6\u00dferen Anstellwinkel. Dies f\u00fchrt wiederum dazu, dass ein sich abw\u00e4rts bewegendes Propellerblatt eine gr\u00f6\u00dfere Kraft entwickelt, w\u00e4hrend ein aufw\u00e4rts bewegendes Propellerblatt durch dessen kleineren Anstellwinkel kaum noch einen Schub erzeugt.Bei einem einmotorigen Flugzeug ist das Drehmoment aufgrund des kurzen Kraftarmes klein. F\u00e4llt jedoch bei einem zweimotorigen Flugzeug das eine Triebwerk aus, entsteht ein langer Kraftarm \u2013 einerseits durch den Ausfall des Triebwerkes selbst, aber durch die Verlangsamung des Flugzeuges \u2013 schlie\u00dflich f\u00e4llt die H\u00e4lfte des verf\u00fcgbaren Schubs weg \u2013 entwickeln die abw\u00e4rts bewegenden Propellerbl\u00e4tter eine deutlich gr\u00f6\u00dfere Kraft. Verschlimmert wird dies dadurch, dass vom verbliebenen Triebwerk deutlich mehr Schub verlangt wird.  Beide Propeller drehen sich vom Piloten aus gesehen im Uhrzeigersinn. Die blaue Linie zeigt den Schubvektor des noch funktionierenden Propellers. Links ist der Kraftarm k\u00fcrzer als rechts. Somit ist das entstehende Drehmoment beim Ausfall des linken Triebwerkes gr\u00f6\u00dfer.Wie im Bild rechts gezeigt, ist in diesem Fall der Ausfall des linken Triebwerkes schwerwiegender, da die Propeller vom Piloten aus gesehen im Uhrzeigersinn drehen (rechtsdrehender Motor). Somit ist hier das linke Triebwerk das kritische Triebwerk.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Behebung des Problems[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Es bestehen verschiedene M\u00f6glichkeiten, diesem Problem zu begegnen:Man kann das Flugzeug so konstruieren, dass der linke Propeller im Uhrzeigersinn dreht, der rechte jedoch im Gegenuhrzeigersinn. Somit ist der Ausfall des linken und des rechten Triebwerkes gleich ung\u00fcnstig. Diese L\u00f6sung wurde in der Piper PA-34 Seneca realisiert, die mit je einem Motor Lycoming IO-360 und LIO-360 ausger\u00fcstet ist; das \u201eL\u201c bedeutet eine linksdrehende Kurbelwelle.Sind zwei Motoren notwendig, kann man sie entlang der L\u00e4ngsachse einbauen. Dies ist etwa bei der Cessna Skymaster der Fall. Eine weitere besondere Konstruktion ist die Scaled Composites Boomerang, welche durch eine ausgekl\u00fcgelte Konstruktion die Triebwerke zwar nebeneinander platziert, aber bei Triebwerksausfall entsteht dennoch ein minimales Drehmoment.Ein gr\u00f6\u00dferes und effektiveres Seitenruder kann das Drehmoment ausgleichen. Jedoch f\u00fchrt dies zu einem gr\u00f6\u00dferen Luftwiderstand.Die Luftfahrtbeh\u00f6rden schreiben vor, dass ein zweimotoriges Flugzeug beim Ausfall eines Triebwerkes noch flugf\u00e4hig und kontrollierbar bleiben muss. Daher muss auf Testfl\u00fcgen die Geschwindigkeit Vmca ermittelt werden. Bei dieser Geschwindigkeit ist das Flugzeug auch unter den ung\u00fcnstigsten Umst\u00e4nden (Ausfall des kritischen Triebwerks, maximale Beladung, ung\u00fcnstigster Schwerpunkt) noch kontrollierbar.Bei Strahltriebwerken entstehen durch den ver\u00e4nderten Anstellwinkel kaum die oben beschriebenen Effekte. Bei einem zweistrahligen Flugzeug mit nebeneinander liegenden Triebwerken sind die beiden Triebwerke somit gleicherma\u00dfen kritisch, ungeachtet der Drehrichtung der Turbinenschaufeln. Bei einem drei- oder viermotorigen Flugzeug sind jedoch die beiden \u00e4u\u00dferen Triebwerke die kritischen, da deren Ausfall das gr\u00f6\u00dfte Drehmoment erzeugt.\u2191 Wolfgang Politt: Start\u2013Flug\u2013Landung Flugleistung. Band\u00a01. Richard Carl Schmidt & Co, Braunschweig 1962, DNB\u00a0453815391, S.\u00a011.\u00a0     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki31\/2022\/01\/13\/kritisches-triebwerk-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Kritisches Triebwerk \u2013 Wikipedia"}}]}]