[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/05\/29\/voisin-flugzeug-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/05\/29\/voisin-flugzeug-wikipedia\/","headline":"Voisin (Flugzeug) – Wikipedia","name":"Voisin (Flugzeug) – Wikipedia","description":"Voisin-Farman 1 absolviert den ersten Kilometerflug in Europa. 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Der vollst\u00e4ndige offizielle Firmenname wurde dann Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme des A\u00e9roplanes G. Voisin[1][2][note 1]  (Englisch: Flugzeuge Voisin Aktiengesellschaft).  W\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs war es ein bedeutender Hersteller von Milit\u00e4rflugzeugen, insbesondere der Voisin III.  Nach dem Krieg gab Gabriel Voisin die Luftfahrtindustrie auf und gr\u00fcndete eine Firma namens Avions Voisin, die Luxusautomobile entwarf und produzierte.  Table of ContentsFr\u00fche Geschichte[edit]Hauptentw\u00fcrfe von 1907-1914[edit]Voisin entwirft im Ersten Weltkrieg[edit]Nach dem Ersten Weltkrieg[edit]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Fr\u00fche Geschichte[edit]    Raymonde de Laroche, erste Frau, die mit Voisin einen Pilotenschein erworben hat  Gabriel Voisin war von Ernest Archdeacon f\u00fcr den Bau von Segelflugzeugen angestellt worden und ging dann eine Partnerschaft mit Louis Bl\u00e9riot ein, um das Unternehmen zu gr\u00fcnden Luftfahrtateliers Edouard Surcouf, Bl\u00e9riot et Voisin im Jahr 1905.[3]  Nach einer Meinungsverschiedenheit kaufte Gabriel Voisin Bl\u00e9riot auf und gr\u00fcndete am 5. November 1906 die Appareils d’Aviation Les Fr\u00e8res Voisin  mit seinem Bruder Charles [3]  (Englisch: Flugmaschinen der Voisin Brothers).  Das Unternehmen mit Sitz im Pariser Vorort Billancourt war die erste kommerzielle Flugzeugfabrik der Welt.[4]Es schuf Europas erstes bemanntes Flugzeug, das schwerer als Luft ist und einen dauerhaften (1 km), kreisf\u00f6rmigen, kontrollierten Flug einschlie\u00dflich Start und Landung erm\u00f6glicht, die Voisin-Farman I. Nachdem ich am 8. das Fliegen mit einer Voisin gelernt hatte M\u00e4rz 1910,[5]Raymonde de Laroche war die erste Frau, die eine Pilotenlizenz erhielt, als der A\u00e9ro-Club de France ihre Lizenz Nr. 36 ausstellte.  In S\u00fcdafrika unternahm der franz\u00f6sische Flieger Albert Kimmerling am 28. Dezember 1909 den ersten bemannten Flug mit schwerer als Luftantrieb in Afrika in einem Voisin-Doppeldecker von 1907.[6]Wie viele fr\u00fche Flugzeughersteller baute Voisin Maschinen nach den Entw\u00fcrfen ihrer Kunden, die zur Unterst\u00fctzung ihrer eigenen Experimente beitrugen.  Die ersten Kunden des Unternehmens waren ein M. Florencie,[7]  der sie beauftragte, einen von ihm entworfenen Ornithopter zu bauen, und Henri Kapferer, f\u00fcr den sie einen Schubdoppeldecker nach eigenem Entwurf bauten.  Letzterer war mit einem Buchet-Motor von nur 20 PS (15 kW) unterfordert und konnte nicht fliegen.  Kapferer stellte sie jedoch Leon Delagrange vor, f\u00fcr den sie eine \u00e4hnliche Maschine bauten, die von einem Antoinette-Motor mit 50 PS (37 kW) angetrieben wurde.  Dies wurde erstmals am 30. M\u00e4rz 1907 von Charles Voisin erfolgreich geflogen und erreichte einen geradlinigen Flug von 60 m.[8]  Delagrange wiederum stellte sie Henri Farman vor, der ein identisches Flugzeug bestellte.  Diese beiden Flugzeuge werden oft mit den Namen ihrer Besitzer als die bezeichnet Voisin-Delagrange Nr.1[note 2]  und der Voisin-Farman Nr.1,[note 3]  und waren die Grundlage f\u00fcr den Erfolg des Unternehmens.  Am 13. Januar 1908 gewann Farman mit seinem Flugzeug den von Ernest Archdeacon und Henry Deutsch de la Meurthe angebotenen “Grand Prix de l’aviation” f\u00fcr den ersten Rundflug \u00fcber einen Kilometer.  Da die Gebr\u00fcder Wright keine Beweise f\u00fcr ihre eigenen Leistungen vorlegten, waren sie zu dieser Zeit weitgehend ungl\u00e4ubig. Dies war ein gro\u00dfer Durchbruch bei der Eroberung der Luft und brachte Voisin viele Auftr\u00e4ge f\u00fcr \u00e4hnliche Flugzeuge.  Etwa sechzig w\u00fcrden gebaut werden.Hauptentw\u00fcrfe von 1907-1914[edit]    1910 experimenteller Zweisitzer-Doppeldecker mit Mitrailleuse vom Passagier abgefeuert  Voisin Canard Wasserflugzeug auf der Seine im Jahr 1911. Die Nase ist rechts.Nur einer gebaut.Heck zuerst Dr\u00fccker Design zun\u00e4chst als Landflugzeug geflogen, sp\u00e4ter mit Schwimmern ausgestattet.  Beispiele wurden an die franz\u00f6sische und die russische Marine verkauft.Kleinere Version des Canard-Wasserflugzeugs.  Zwei wurden gebaut, um am Monero Aero Meeting von 1912 teilzunehmen.Flugboot f\u00fcr Henry Deutsch de la Meurthe mit einem sechsr\u00e4drigen Bootsrumpf, der unter den Tragfl\u00e4chen h\u00e4ngt.1912 Voisin-Typ L. oder Voisin Typ I & IIF\u00fcr die Versuche der franz\u00f6sischen Armee von 1912 wurde ein Doppeldecker mit Pod- und Auslegerschieber entwickelt.  Es lief erfolgreich, und etwa siebzig wurden in Frankreich und eine kleine Anzahl in Russland gebautSechsr\u00e4driger dreifacher Schwanz und Ausleger mit einer 37-mm-Hotchkiss-KanoneEntwicklung der L. mit Detailverbesserungen, aber mit der gleichen allgemeinen Konfiguration.Voisin entwirft im Ersten Weltkrieg[edit]      Voisin VIII im Juni 1917  Produktion der Voisin III Geben Sie LA ein und LAS mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs zugenommen, wobei Beispiele in Italien von SIT, in Russland von Anatra, Breshnev-Moller, Dux Lebedev und Schetinin und in Gro\u00dfbritannien von Savages of King’s Lynn in Lizenz gebaut wurden[10]  mit einer Produktion von mehr als 1.350 Flugzeugzellen.  Beispiele w\u00fcrden auch von den belgischen und rum\u00e4nischen Luftverkehrsdiensten verwendet, und einige \u00fcberlebten sogar den Krieg, der in der Ukraine und in Russland eingesetzt werden sollte.[11]  Bald nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs stellte sich heraus, dass die franz\u00f6sische Luftfahrtindustrie keine Flugzeuge in ausreichender Anzahl produzieren konnte, um die milit\u00e4rischen Anforderungen zu erf\u00fcllen.  Hersteller aus verschiedenen anderen Bereichen wurden zu Subunternehmern f\u00fcr die Luftfahrt und sp\u00e4ter zu Lizenzgebern, ebenso wie viele kleinere Flugzeughersteller, die keine Auftr\u00e4ge f\u00fcr ihre eigenen Konstruktionen erhalten konnten.  Bis 1918 war Voisin an der Firma Voisin-Lafresnaye, einem bedeutenden Hersteller von Flugzeugzellen, und der Firma Voisin-Lefebvre, einem bedeutenden Hersteller von Flugzeugtriebwerken, beteiligt.Der Voisin III folgte eine kleine Anzahl der bewaffneten 37-mm-Kanonen Voisin IV Typ LB und Geben Sie LBS einund waren die einzigen Kriegsentw\u00fcrfe mit versetzten Fl\u00fcgeln.[12]  Das B. In den Werksbezeichnungen wird angegeben, dass die Flugzeugzelle mit einer Kanone ausgestattet war, obwohl einige sie im Betrieb entfernen lie\u00dfen.[13]  Das S. zeigt an, dass der Motor angehoben wurde (sur\u00e9lev\u00e9) im Vergleich zur Originalinstallation.[14]Dreihundert der verbesserten Voisin V. Geben Sie LAS ein Flugzeuge folgten.[15]Das Voisin VI Geben Sie LAS ein war eine Weiterentwicklung des V mit einem 155 PS (116 kW) starken Salmson-Radial, von dem trotz der verbesserten Leistung nur etwa 50 gebaut wurden, da der Basistyp als veraltet angesehen wurde.[16]Der gr\u00f6\u00dfere Typ LC, Voisin VII, gefolgt von 1916 mit der Motork\u00fchlung K\u00fchler in die Nase bewegt, war aber kein Erfolg, da es stark unterfordert war und nur hundert davon gebaut wurden.[17]Voisin baute eine gro\u00dfe Dreidecker angetrieben von vier wassergek\u00fchlten Salmson-Triebwerken mit 150 PS (110 kW) im Jahr 1915 mit zwei \u00fcbereinander angeordneten Rumpfauslegern, zog jedoch keine Bestellungen auf sich, aber seine Fl\u00fcgel wurden 1916 f\u00fcr die wiederverwendet E.28 Dreidecker-Bomber, der jetzt von vier 220 PS (160 kW) starken V8 Hispano-Suiza 8B-Motoren angetrieben wurde, die ebenfalls keine Auftr\u00e4ge erhielten.[18]Ebenfalls 1915 baute Voisin die Typ M. in dem sich der Rumpf unterhalb des unteren Fl\u00fcgels befand und der Motor die L\u00fccke zwischen den Fl\u00fcgeln f\u00fcllte, jedoch weder er noch der ansonsten \u00e4hnliche Zwillingsrumpf Typ O. waren erfolgreich.[19]Nach der Voisin VII kamen die M\u00e4chtigeren und Erfolgreicheren Voisin VIII Geben Sie LAP ein und Typ LBP.  Dies war der Hauptnachtbomber der franz\u00f6sischen Armee in den Jahren 1916 und 1917 mit \u00fcber tausend gebauten.[20]Das Voisin IX, oder Typ LC (die Bezeichnung wurde wiederverwendet), war eine erfolglose, leichtere Entwicklung der VIII f\u00fcr ein Aufkl\u00e4rungsflugzeug, die an Salmson 2 und Breguet 14 verlor.[21]Das Voisin X., Geben Sie LAR ein und Typ LBR, war der Voisin VIII mit einem zuverl\u00e4ssigeren, leichteren und st\u00e4rkeren 280 PS (210 kW) starken Renault 12Fe-Motor anstelle des 220 PS (160 kW) starken Peugeot 8Aa, der beim VIII verwendet wurde.  Die Lieferungen verz\u00f6gerten sich stark, aber vor Kriegsende wurden rund neunhundert gebaut.  1918 wurde ein Voisin X (Nr. 3500) verwendet, um den Voisin ‘Aerochir’ (‘Krankenwagen’) herzustellen.  Das Flugzeug war in der Lage, einen Chirurgen zusammen mit einem Operationstisch und Hilfsmitteln, einschlie\u00dflich eines R\u00f6ntgenger\u00e4ts und eines Autoklaven, ins Spiel zu bringen.  Unterfl\u00fcgeltaschen k\u00f6nnen 360 kg Ausr\u00fcstung tragen.[22]  Ein weiteres X wurde in eine Drohne umgewandelt und 1918 und erneut 1923 geflogen.Das Voisin XI war eine Entwicklung des X, der von einem 350 PS (260 kW) starken Panhard 12Bc mit einer etwas l\u00e4ngeren Fl\u00fcgelspannweite und verschiedenen Detail\u00e4nderungen angetrieben wurde.  Nur etwa 10 wurden gebaut und es wurde kein Service gesehen.[23]Das endg\u00fcltige Voisin-Design, das Voisin XII, war 1918 in Versuchen f\u00fcr den BN2-Bomberwettbewerb erfolgreich, aber mit Kriegsende wurde keine Produktion bestellt.  Die Voisin XII war ein gro\u00dfer viermotoriger Doppeldecker-Nachtbomber.[24]  Einige Projekte f\u00fcr schwere Bomber f\u00fcr die n\u00e4chste Bomberspezifikation (BN3 \/ 4) basieren m\u00f6glicherweise auf dem XII, sind jedoch mit gr\u00f6\u00dferen Salmson- oder Hispano-Suiza-Triebwerken ausgestattet, wurden jedoch nicht gebaut.[25]In den 1930er Jahren wurde ein Segelflugzeug von einem Louis Voisin gebaut, er hatte jedoch keine Verbindung zu Gabriel Voisin.Nach dem Ersten Weltkrieg[edit]Nach 1918 gab Gabriel Voisin die Luftfahrtindustrie zugunsten des Automobilbaus unter dem Namen Avions Voisin auf.^ Gunston, 1993, sagt, der vollst\u00e4ndige Name sei “A\u00e9roplanes G. Voisin”.  Andererseits gibt die Webseite avions-voisin.org den Namen “Soci\u00e9t\u00e9 A\u00e9roplanes Voisin, Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme” an.^ markiert auf den Seitenvorh\u00e4ngen der Heckeinheit als L\u00e9on Delagrange Nr. 1^ markiert auf den Seitenvorh\u00e4ngen der Heckeinheit als Henri Farman Nr. 1Verweise[edit]^ Baldwin, Nick (1987). Der Weltf\u00fchrer f\u00fcr Automobilhersteller.  New York, NY: Fakten zu Dateiver\u00f6ffentlichungen.  p.  508. ISBN 0-8160-1844-8.^ http:\/\/www.avions-voisin.org\/public\/rubrique.php3?id_rubrique=12^ ein b Gunston, Bill (1993). Weltenzyklop\u00e4die der Flugzeughersteller: von den Pionieren bis heute.  Naval Institute Press.  p.  318. ISBN 1-55750-939-5.^ Davilla p.  541^ Eileen F. Lebow (7. April 2003). Vor Amelia: Pilotinnen in den fr\u00fchen Tagen der Luftfahrt.  Brassey.  p. 14.  ISBN 978-1-57488-532-3.  Abgerufen 7. M\u00e4rz 2011.^ “Archivierte Kopie”.  Archiviert von das Original am 20.08.2015.  Abgerufen 2015-06-18.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link) 1910 bis 1920 – Fr\u00fches Fliegen in S\u00fcdafrika^ Opdycke 1999, S. 263^ Nouveaux Essais de l’A\u00e9roplane Delagrangel’A\u00e9rophile April 1907, S. 105^ Der neue Voisin Doppeldecker. Flug11. Dezember 1909 p.  799^ Davilla S. 547-549^ Davilla S. 547-550^ Davilla S. 550-551^ Davilla S.559^ Davilla S.544^ Davilla S.552^ Davilla S.556^ Davilla S.557^ Davilla S. 552 & 557-558^ Davilla S.570^ Davilla S. 559-561^ Davilla S.562^ Stamford, Lincs., Gro\u00dfbritannien: FlyPast, Key Publishing Ltd, Fliegendes Krankenhaus, April 2007 Nr. 309 p.  14^ Davilla S.566^ Davilla S. 567-568^ Davilla S.569Literaturverzeichnis[edit](auf Franz\u00f6sisch) Carlier, Claude, Sera Ma\u00eetre du Monde, qui sera Ma\u00eetre de l’Air: Die Cr\u00e9ation de l’Aviation militaire fran\u00e7aise. Paris: Economica \/ ISC, 2004. ISBN 2-7178-4918-1Davilla, James J. & Soltan, Arthur M., Franz\u00f6sische Flugzeuge des Ersten Weltkriegs. Stratford, Connecticut: Flying Machines Press, 1997. ISBN 0-9637110-4-0(auf Franz\u00f6sisch) Lacaze, Henri, Les A\u00e9roplanes Voisin, Sammlung Histoire de L’Aviation Nr. 39. Paris: LELA PRESSE, 2018.Opdycke, Leonard E. Franz\u00f6sische Flugzeuge vor dem Ersten Weltkrieg Atglen, PA: Schiffer, 1999 ISBN 0-7643-0752-5Voisin, Gabriel, Mes 10.000 Cerfs-Volants, Editionen La Table Ronde, Paris, 1960.(Italien) Grassani, Enrico “Elisa Deroche alias Raymonde de Laroche.  La presenza femminile negli anni pionieristici dell’aviazione” Editoriale Delfino, Mailand 2015. ISBN 978-88-97323-46-4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/05\/29\/voisin-flugzeug-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Voisin (Flugzeug) – Wikipedia"}}]}]