Dampfschiffe auf der Wolga

Karte der Wolga-Wasserscheide

Die Wolga ist Europas längster Fluss und eine wichtige Handelsader auf diesem Kontinent. Die technologische Ankunft der Dampfmaschine ermöglichte es, Ladungen leichter stromaufwärts zu bewegen. Der Einsatz von Dampfschiffen auf der Wolga begann im Jahr 1821.

Geschichte[edit]

Wolgaschiffer[edit]

Früher wurden Zehntausende von Burlaki oder Wolga-Bootsleuten eingesetzt, um Boote die Wolga und ihre Nebenflüsse hinauf zu ziehen, aber diese Traktionsmethode ist verschwunden.^[1] Entlang der drei Kanalsysteme wurden immer noch ausgiebig Pferde eingesetzt. Dampfer nahmen in den 1840er Jahren wirklich Einzug.

Erste Dampfer[edit]

1843 erteilte Zar Nikolaus I. der Gesellschaft “An der Wolga” 1843 eine Lizenz, die bis zur sowjetischen Machtübernahme zur wichtigsten Wolga-Flottille wurde. Der erste Dampfer Wolga besuchte 1846 Samara.^[2] Nizhniy ist die Hauptstation des Wolga-Dampfschiffverkehrs. Der erste Dampfer erschien 1821 an der Wolga, aber erst 1845 begann die Dampfschifffahrt große Ausmaße anzunehmen.

Die ersten großen Dampfer des amerikanischen Typs wurden 1872 gebaut.^[1] Tausende von Dampfern sind jetzt im Verkehr, zusammen mit kleineren Booten und Flößen. Viele der Dampfer verwenden als Brennstoff Mazut oder Erdölabfälle.^[1] 1870 wurde in Nischni Nowgorod der erste russische Ofen mit offenem Herd gebaut, gefolgt von einem zweistöckigen Dampfschiff Perevorot ein Jahr später. 1913 produzierte es ein Schüttgutfrachtschiff Danilikha. Die Werft baute zwischen 1849 und 1918 489 Schiffe.

Im Jahr 1913 gab es über 5.000 Dampfer auf dem Wolga-System.

Motoren für den Handel[edit]

Batashevs Dampfer waren den weltberühmten Maschinen von Berdov ebenbürtig und wurden auf den meisten Wolga-Dampfschiffen installiert. Berdovs Werk in St. Petersburg baute 1815 als erstes ein Dampfschiff in Russland. Später spezialisierte es sich auf Schreibwaren und Schiffsmaschinen sowie Schiffsgeräte. Das Werk baute kleine Kriegsschiffe aus den 1850er Jahren und mietete die Werft auf Galerny Island für einen Zeitraum von zehn Jahren, um mit dem Bau von Schlachtschiffen zu beginnen. In der Gießerei entstanden Anfang bis Mitte des 19. Jahrhunderts zahlreiche dekorative Skulpturen, darunter Skulpturen für die Kasaner Kathedrale, die St. Isaaks-Kathedrale und die Alexandersäule, sowie zahlreiche Gitter, Lampen, Zier- und Konstruktionsteile für Brücken, Paläste, und öffentlichen Gebäuden von St. Petersburg.

Die Stadt Rschew am Ufer der Wolga. 1910

Viele Ladungen[edit]

Die Wolga ist die Hauptstraße des europäischen Russlands. Zu diesem Zweck werden viele Ladungen von der Quelle auf den Markt gebracht – Kohle aus der Donbass-Region, Eisenerz, Mineralien, Holz, Weizen, Fisch, Wassermelonen, Zeks oder Verbannte, Maschinen, Zement, Kalkstein und Öl.

Verschiedene Probleme[edit]

Im Jahr 1897 wurde die New York Times berichtete “Vierzig Ertrunkene in der Wolga.; Dampfer Zarewitsch Heruntergekommen von der Malpitka In der Nähe von Astrachan.”^[3] 1858 produzierte die Maschinenfabrik Nischni Nowgorod den ersten russischen Dampfbagger. Entsprechend groß ist die Menge der durch Erosion abgetragenen Schwebstoffe. Auf ihrem ganzen Lauf erodiert und zerstört die Wolga ihre Ufer mit großer Geschwindigkeit; Städte und Verladehäfen müssen ständig weiter nach hinten verlagert werden.^[1]

Alfred Nobel baute in Baku fünfzig Dampfer, um kaspisches Öl zu transportieren. Er baute auch die MS Vandalen, die im Jahr 1903 wahrscheinlich das erste Schiff (und kein Lastkahn) war, das von einem Dieselmotor angetrieben wurde.^[4][5] 1902 Karl Hagelin, “ein Veteran der Wolga und manchmal Visionär”,^[6] schlug vor, Dieselmotoren mit Flusskähnen zu verbinden. Er stellte sich den direkten Transport von Öl über eine 2.900 km lange Strecke von der unteren Wolga nach Sankt Petersburg und Finnland vor.^[6] Die ersten Wolgadampfer Komar, Schmel, und Tungus wurden zwischen 1908 und 1917 in der Nobelwerft in Rybinsk gebaut.^[7]

Blick vom Polustovaia-Hügel auf die Wolga bei Zubtsov. um 1910

Die Russen transportieren große Mengen Holz für den Export nach Europa. Große Lastkähne von 300 ft (91 m) Länge bis 1.000 t (1.102 Tonnen) werden speziell für die Einzelfahrt in der Saison gebaut. Viele Boote und Flöße werden nach einer einzigen Fahrt zerlegt.^[1] Die Holzkähne werden per Schlepper gezogen.

Sowjetzeit[edit]

Briefmarke der Sowjetunion, 1953, Dampfschiff “Joseph Stalin”.

Die Sowjets führten während des Bürgerkriegs Flotten bewaffneter Flussboote. Die Rote Armee und die Weiße Armee hatten kleine Seeschlachten auf dem Fluss. Später, während der russischen Hungersnot von 1921, wurden Dampfer zu einem Ausweg aus dem Elend.^[8] Mit der roten Kontrolle Russlands wurde der Wiederaufbau der Infrastruktur von größter Bedeutung.^[8] Die Sowjets verstaatlichten die Flotten der Wolga- und Merkurkompanie.

Die größte Flotte aller sowjetischen Flüsse ist die Wolga, wo 1926 1.604 Dampfer mit einer angegebenen Gesamt-PS von 300.595 gefahren wurden. Am 1. Januar 1927 verfügte die Internal Waterways Steamship Co. über 2.020 Dampfer.^[9] Vermutlich ist der russische Bürgerkrieg für die Zerstörung von mehr als der Hälfte der Flotte verantwortlich.^{[citation needed]}

Zweiter Weltkrieg und darüber hinaus[edit]

Zu Beginn der Schlacht um Stalingrad und bevor die Wehrmacht die Stadt selbst erreichte, hatte die Luftwaffe die Wolga, die für die Versorgung der Stadt von entscheidender Bedeutung war, für die sowjetische Schifffahrt unbrauchbar gemacht.^[10] Zwischen dem 25. und 31. Juli 1942 wurden 32 sowjetische Schiffe versenkt und neun weitere verkrüppelt.

Die Sowjets stellten jedoch eine Verteidigung. Während der Schlacht von Stalingrad, ein Schlepper Krasnoflotets überquerte den Fluss und schleppte Lastkähne mit Männern, Lebensmitteln und Munition, die ständig unter dem Feuer der deutschen Geschütze standen. Der Schlepper machte viele Fahrten, bis er zu beschädigt war, um weiterzufahren. Ein Lazarettschiff wurde elfmal von deutscher Artillerie getroffen.

Die Stalingrad-Geschichte für Gasitel begann am 27. Juli 1942, als der Feind die Öltanker bei Erzovka in Brand setzte. Die Besatzung riskierte ihr Leben, um die Öltanker zu retten, und brachte die Kähne mit Öl in das Hinterland von Schadrinsk. Inmitten der Schlacht von Stalingrad, Gasitel wurde bei Flussüberquerungen eingesetzt. Das Schiff hatte zahlreiche Löcher erhalten, die das Team selbst reparierte, ohne ins Backwater zu gehen. Die Besatzung musste ständig das Wasser abpumpen, das durch die Löcher im Schiff kam. Für seine Tapferkeit wurde dem Dampfschiffkapitän Peter Wassiljewitsch Vorobiev der Orden des Roten Banners verliehen. Mitte Oktober von Kugeln durchsiebt Gasitel versenkt. Ein Flusspaddler, der Frauen und Kinderflüchtlinge aus der Stadt holte, wurde beschossen und versenkt. Dreitausend Menschen ertranken.

Die Sowjets hielten das Fährgebäude am 14. September mit hundert Soldaten und einem halb einsatzfähigen Panzer. Weitere Soldaten wurden mit Dampfern zur wichtigen Flussanlegestelle gebracht.

Die deutschen Armeen überrannten später die Fähranlegestelle, während die Sowjets an einem Splitter des westlichen Wolgaufers festhielten. Der Schlepper Abchasen und andere verlegten 7 sowjetische Divisionen über den Fluss zur Kreuzung 62, um General Tschuikow mit neuen Truppen zu versorgen.

Die sowjetische Marine baute bewaffnete Kutter mit T34-Panzertürmen. Diese “Wolga-Flottille” ermöglichte den größten Sieg der Roten Armee und hielt die Nachschublinien für die in den Ruinen von Stalingrad um ihr Leben kämpfenden Truppen offen. Kanonenboote, die mit 76-mm-Flugabwehrgeschützen bewaffnet waren, wehrten während der Belagerung deutsche Stuka-Angriffe ab, und diejenigen mit Panzertürmen schweben in der Nähe des Flussufers, um die Truppen an Land mit Feuer zu unterstützen. Jede Nacht brachten sie Verstärkung und Munition über den Fluss und brachten die Verwundeten in Sicherheit.^[11][12]

“Über die Rolle der Matrosen der Flotte und ihre Heldentaten”, schrieb Wassili Tschuikow, der sowjetische Kommandant in Stalingrad, “ich möchte kurz sagen, dass ohne sie die 62 seine Aufgabe nicht erfüllt hat.”^[11][12] Die Deutschen kapitulierten im Winter 1943 und die Wolga war nach der Beseitigung von Kriegswracks wieder für Dampfer geöffnet.

Während des Großen Vaterländischen Krieges beförderte der Flusstransport etwa 200 Millionen Tonnen Fracht für die Front und das Heck. Flussarbeiter arbeiteten an den Militärübergängen bei Stalingrad und am Ladogasee. Der Krieg verursachte enorme Schäden im Flussverkehr. Die faschistischen Besatzungstruppen versenkten und beschlagnahmten mehr als 8.300 Flussschiffe und zerstörten Hunderte von Häfen, Kais, Dämmen, Deichen und Schleusen. Der Flusstransport wurde während des Vierten Fünfjahresplans (1946-50) wieder aufgebaut.

Die Sowjets errichteten eine riesige Reihe von Dämmen, Kanälen, Staustufen, Seen und Wasserkraftwerken. Vieles davon war vor dem Krieg geplant worden, aber diese Tragödie verzögerte nur ihre Fertigstellung. Die Kontrolle von Flusserosion und Versandung war ein Grund; genug Tiefgang für große Schiffe bereitzustellen und Stromschnellen zu löschen, war eine andere. Der Wolga-Don-Kanal war ein Vorhaben, die Wolga-Ostsee-Wasserstraße ein anderes.

Die meisten Kiele auf dem Fluss waren vom Typ Raddampfer. Bis 1950 fuhren die Sowjets mit dieser Anordnung fort.

Mit den neuen hydrologischen und hydroelektrischen Arbeiten mussten neue Schiffe gebaut werden. In den Nachkriegsjahren wurden neue Dampfer vom Typ Josef Stalin gebaut und befahren den Fluss.

Die Sowjets stiegen dann in Tragflügelboote und Dieseldampfer ein. Einige Dampfer haben überlebt. Heute wird der Fluss von Diesel-Kreuzfahrtschiffen und Schleppern bearbeitet.

Bemerkenswerte Ereignisse[edit]

1913 bestiegen die Romanovs den Dampfer Meschen in Nischni Nowgorod, um für ihre 500-jährige Jubiläumstour die Wolga hinunter zu segeln.^{[citation needed]}

Maxim Gorki, der Schriftsteller, arbeitete in seiner Jugend als Koch auf einem Wolga-Dampfer und so gelangt die Wolga in die russische Literatur: Geschichten, in denen ein junger Offizier an Bord eines Wolga-Dampfers auf eine schöne Fremde trifft.^{[citation needed]}

Konstantine Fedin schrieb an seine amerikanischen Verbündeten, verglich die Wolga mit dem Mississippi und erinnerte sie an die randalierende deutsche Armee, die damals in den dunklen Tagen des Jahres 1942 eroberte.^{[citation needed]}

“Die Wolga ist die Heimat des Wagemuts, des Mutes und des Ruhmes des Volkes. Die Wolga ist die Heimat der russischen Genies und Talente. Von Kindheit an träumen die Menschen an der Wolga von ihrem Fluss als dem schönsten aller irdischen Geschenke, die geschenkt wurden Als ich ein Kind auf meiner Schulbank saß, stellte ich mir Wolgadampfer, Flöße und Boote vor, die wie ein Feiertag vorbeifahren, grüne Inseln breiteten sich vor mir aus, das Silber der Fischschuppen funkelte, ich atmete den Duft der schwankende Uferweiden. All das lebte direkt neben mir. Ich wusste, dass ich nach dem Unterricht an der Wolga entlanglaufen und das alles mit meiner eigenen Hand berühren konnte.”

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Quellen[edit]

• Bartlett, George H., „Nach Samara von Moskau über Nischni und die Wolga“, Die Harvester-Welt, Bände 2-3, (veröffentlicht von International Harvester Co.) (1910), auf Seite 22. (Zugriff am 07.04.11). (beschreibt eine Dampfschifffahrt eines Verkäufers der International Harvester Co. auf der Wolga im Jahr 1910.)
• Ellis, William T., „Reisen auf der Wolga inmitten von Krieg und Revolution“, National Geographic Magazine, Band 33 (1918), Seite 245. (Zugriff am 07.04.11)
• Gardiner, Robert; Greenway, Ambrosius (1994). Das goldene Zeitalter der Schifffahrt: das klassische Handelsschiff 1900–1960. Conway Maritime. ISBN 0-85177-567-5.
• Graebner, Walter, „1000 Meilen die Wolga hinauf, Leben Magazin, 7. September 1942, Seite 2 (Zugriff am 07.04.11) (beschreibt die Reise auf der Wolga während des Zweiten Weltkriegs).
• Der Anfang der Straße: Die Geschichte der Schlacht um Stalingrad, London, 1963.^[13]
• Thomas, Donald E. (2004). Diesel: Technik und Gesellschaft im industriellen Deutschland. University of Alabama Press. ISBN 0-8173-5170-1.
• Tolf, Robert (1976). Die russischen Rockefellers: die Saga der Nobelfamilie und der russischen Ölindustrie. Hoover-Presse. ISBN 0-8179-6581-5.
• United States Dept. of Commerce, Special Consular Reports, Band 13, Ausgabe 1, Seite 394 (Zugriff am 07.04.11) (fasst Dampfschiff, Routen und Tarife auf der Wolga und Nebenflüssen ab 1895 zusammen)
• CIA. Sowjetischer Versand. Washington. 1950.

Anmerkungen[edit]

Externe Links[edit]