[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/07\/06\/edmonton-transit-service-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/07\/06\/edmonton-transit-service-wikipedia\/","headline":"Edmonton Transit Service \u2013 Wikipedia","name":"Edmonton Transit Service \u2013 Wikipedia","description":"\u00d6ffentliche Verkehrsmittel in Edmonton, Alberta, Kanada Das Edmonton Transit Service (ETS) (fr\u00fcher bekannt als Edmonton Transitsystem) ist der \u00f6ffentliche Nahverkehr,","datePublished":"2021-07-06","dateModified":"2021-07-06","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/06\/Edmonton_BBC_trolleybus_192.jpg\/220px-Edmonton_BBC_trolleybus_192.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/06\/Edmonton_BBC_trolleybus_192.jpg\/220px-Edmonton_BBC_trolleybus_192.jpg","height":"141","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/07\/06\/edmonton-transit-service-wikipedia\/","wordCount":16731,"articleBody":"\u00d6ffentliche Verkehrsmittel in Edmonton, Alberta, Kanada  Das Edmonton Transit Service (ETS) (fr\u00fcher bekannt als Edmonton Transitsystem) ist der \u00f6ffentliche Nahverkehr, der der Stadt Edmonton in Alberta, Kanada, geh\u00f6rt und von ihr betrieben wird.  Es betreibt die Bus- und Stadtbahnsysteme von Edmonton.Table of ContentsGeschichte[edit]Ehemalige Systeme[edit]Trolley-Bus-System[edit]Stra\u00dfenbahnen[edit]Bedienung[edit]LRT[edit]Bus[edit]Late-Night-Eulen-Service[edit]Transitzentren[edit]Busflotte[edit]Hybrid- und Elektrobusse[edit]Intelligenter Bus[edit]Allgemeine Tarife[edit]Tarife f\u00fcr Pendler- und Regionalverkehr[edit]Fichtenhain[edit]Fort Saskatchewan[edit]Beaumont[edit]Internationaler Flughafen Edmonton[edit]Sherwood Park[edit]St. Albert[edit]Sicherheit[edit]Anlagen[edit]Ehemalige[edit]Edmonton Metropolitan Transit Services Commission[edit]Arc-Karte[edit]U-Bahn LRT[edit]Tallinie[edit]Langstrecken-LRT-Pl\u00e4ne[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Edmonton Transit Service nahm den Betrieb am 30. Oktober 1908 unter dem Namen Edmonton Radial Railway (ERR) und alternativ als Edmonton Radial Stra\u00dfenbahn.[4]  Ebenfalls 1908 erwarb ERR dieRR Strathcona Radial Tramway Company Limited, und begann auch, die D\u00f6rfer North Edmonton und Calder zu bedienen.[4]  Der Name des Nahverkehrsdienstes wurde ge\u00e4ndert in Edmonton Transportservice im Juli 1946, aber nur ein Jahr sp\u00e4ter wurde es umbenannt in Edmonton-Transitsystem.[4]  Der Dienst wurde umbenannt in Edmonton Transit Service im Jahr 2016.[4]  Ehemalige Systeme[edit]Trolley-Bus-System[edit]  Der Trolleybus-Service in Edmonton begann am 24. September 1939 und verkehrte auf der Linie 5 von 101 St\/Jasper Ave bis 95 St\/111 Ave. Ende Oktober desselben Jahres wurde der Service auf einer anderen Linie bis 99 St\/Whyte Ave aufgenommen \u00fcber die Low Level Bridge.  In Edmonton wurden Trolleybusse oft einfach als “Trolleys” bezeichnet.Das Oberleitungsbussystem verwendete eine Mischung aus Ohio Brass und K&M Elastic (Schweizer) Aufh\u00e4ngung zum Halten der Oberleitungen.Die 47 Fahrzeuge, die 2008 noch im Einsatz waren, stammten aus einer Bestellung von 100, die 1981-2 von Brown Boveri & Company (BBC) hergestellt wurden, wobei Karosserien und Fahrgestelle von GM an BBC geliefert wurden.[citation needed]Am 18. Juni 2008 stimmte der Stadtrat mit 7 zu 6 Stimmen f\u00fcr den Ausstieg aus dem Trolley-System zwischen 2009 und 2010.[5]  Der Stadtrat entschied jedoch im April 2009, dass der Oberleitungsbusverkehr fr\u00fcher als geplant eingestellt werden w\u00fcrde, um das erwartete Defizit der Stadt in diesem Jahr in H\u00f6he von 35 Millionen US-Dollar zu reduzieren.[6]  Der letzte Tag des Linienverkehrs war der 2. Mai 2009.[7]  Im Jahr 2008 mietete die Stadt ein Niederflur-Trolleymodell von der Coast Mountain Bus Company, Vancouvers Busunternehmen, um die m\u00f6glichen Vorteile von Niederflur-Trolleybussen gegen\u00fcber Hybrid-Dieselbussen zu testen.  W\u00e4hrend seiner Zeit in Edmonton hatte der Bus die Nummer 6000, wurde aber bei der R\u00fcckkehr nach Vancouver wieder auf seine urspr\u00fcngliche #2242 zur\u00fcckgebracht.[8]Stra\u00dfenbahnen[edit]Edmonton betrieb von 1908 bis 1951 Stra\u00dfenbahnen, von denen einige heute der Edmonton Radial Railway Society geh\u00f6ren.Bedienung[edit]  Ein Siemens SD-160 bei der Ankunft in der StadionstationETS bietet Bus- und Stadtbahnverbindungen innerhalb der Stadtgrenzen von Edmonton, zus\u00e4tzlich zu Fort Saskatchewan, Spruce Grove, Beaumont und der Edmonton Garrison in Namao.  Es bietet auch Verbindungen zu St. Albert Transit (StAT), Fort Sask Transit und Strathcona County Transit.  ETS bietet Verbindungen zum Edmonton International Airport, w\u00e4hrend Leduc Transit Busverbindungen nach Leduc bietet.ETS verwendet das zeitgesteuerte Umsteigesystem, bei dem Vorort-Zubringerstrecken zu einem Durchgangszentrum f\u00fchren und die Fahrg\u00e4ste dann auf eine Basisstrecke\/LRT in die Innenstadt oder zur Universit\u00e4t umsteigen k\u00f6nnen.  Einige Zubringerrouten bieten direkte Expressverbindungen zum und vom Stadtzentrum.LRT[edit]  Karte des Edmonton LRT-NetzesETS betreibt ein 20,5 km langes Stadtbahnsystem, das aus achtzehn Stationen in zwei Linien besteht.[9]  Die Capital Line verl\u00e4uft ungef\u00e4hr von Norden nach S\u00fcden, zwischen der Station Clareview im Nordosten von Edmonton und der Station Century Park auf der S\u00fcdseite, mit einer Mischung aus Tunneln und ebener Strecke.  Sechs Stationen sind unterirdisch, w\u00e4hrend die restlichen neun ebenerdig mit Stra\u00dfenkreuzungen an der Oberfl\u00e4che sind.[9]  Die Metro Line teilt sich in einigen Abschnitten die Gleise mit der Capital Line und bedient den zentralen und n\u00f6rdlichen zentralen Bereich der Stadt.[10]  Die Metro Line wird derzeit auf die Gemeinde Blatchford erweitert.ETS betreibt zwei verschiedene Typen von Stadtbahnfahrzeugen (LRV): Die Siemens-Duewag U-2, die mit der Er\u00f6ffnung der urspr\u00fcnglichen Strecke 1978 in Betrieb genommen wurde, und die Siemens SD-160, die 2008 in Betrieb ging.[11][12]  Ein drittes LRV-Modell, der Bombardier\/Alstom Flexity Freedom, wird derzeit f\u00fcr den Betrieb auf der kommenden Valley Line getestet.[13]Bus[edit]Ein neu gestaltetes Busnetz, das fast alle Buslinien von Edmonton Transit betraf, begann am 25. April 2021. Dieses neu gestaltete Busnetz sollte urspr\u00fcnglich am 30. August 2020 implementiert werden, wurde jedoch aufgrund der COVID auf den 25. April 2021 verschoben -19-Pandemie, um etwa 3,7 Millionen US-Dollar einzusparen und Steuererh\u00f6hungen f\u00fcr Einwohner aufzuschieben.[14][15]Die Stadt Edmonton hat 2017 damit begonnen, ihr Busliniennetz komplett umzugestalten, um es effizienter zu machen.  An verschiedenen Orten in der Stadt fanden zwei \u00f6ffentliche Konsultationsrunden statt, und Online-Umfragen sammelten Feedback von Fahrern.  Die \u00f6ffentlichen Engagements ergaben, dass Fahrg\u00e4ste im \u00f6ffentlichen Nahverkehr eher zu Fu\u00df gehen m\u00fcssten, um zu h\u00f6herfrequentierten Strecken zu gelangen, im Gegensatz zu mehr Strecken, die weniger h\u00e4ufig verkehren.  Die Stadt ver\u00f6ffentlichte 2018 einen endg\u00fcltigen Entwurf des neuen Bussystems, das Strecken mit geringem Fahrgastaufkommen reduziert und die Frequenz in stark frequentierten Gebieten erh\u00f6ht.  Nach der Neugestaltung wurden alle Routen neu nummeriert, um die Navigation des Systems zu erleichtern.  Neue Beschilderungen und Materialien wurden erstellt, um die Orientierung zu erleichtern.  Es wurde keine \u00c4nderung der Tarife angek\u00fcndigt, aber der Manager von ETS hat erkl\u00e4rt, dass ETS auf ein entfernungsbasiertes System umstellen k\u00f6nnte, bei dem die Geb\u00fchren von der Entfernung eines Fahrers abh\u00e4ngig sind.[16]Late-Night-Eulen-Service[edit]  ETS-Bus auf der Nachteulen-Linie 512 nach Downtown.Der Nachtbetrieb begann am 6. September 2015 auf den Linien 1, 4, 8 und 9 und 512.[17]  Nach dem Start der Neugestaltung des Busnetzes 2021 lauten die Owl-Strecken wie folgt: 2, 4, 8, 9 und 510X.  Diese Busse verkehren bis ca. 3:30 oder 4 Uhr morgens.  Der Morgendienst wird dann gegen 5:00 Uhr wieder aufgenommen.  2-OWL fungiert als Ersatz f\u00fcr die sp\u00e4te Nacht f\u00fcr die n\u00f6rdlichen Abschnitte der Capital Line (die nach der Nachtabschaltung der LRT betrieben wird) von Clareview nach Downtown. [17]  9-OWL fungiert als Late-Night-Ersatz f\u00fcr die s\u00fcdlichen Abschnitte der Capital Line.  Nach Fertigstellung der Valley Line Southeast wird die Route 510X den LRT-Dienst zwischen Downtown und Mill Woods Transit Centre ersetzen.Transitzentren[edit]  Capilano Transit Center im Jahr 2019.Transit Center in Edmonton dienen als Knotenpunkte, die es den Menschen erm\u00f6glichen, Buslinien oder auf das LRT-System umzusteigen.  Diese Hubs verf\u00fcgen normalerweise \u00fcber einen beheizten Shelter und mehrere Busbuchten, um viele Busse gleichzeitig unterzubringen.(* Transit Center am LRT-Bahnhof)(\u2020 Ab dem 25. April 2021 hat kein Transit Center-Status)Busflotte[edit]ETS betreibt eine ganze Flotte barrierefreier Niederflurbusse,[18]  die seit 1993 schrittweise in das System eingef\u00fchrt wurden. Dazu geh\u00f6ren die 858 New Flyer D40LF\/D40LFR\/XD40, 40 Fu\u00df (12 m), 33 60 Fu\u00df (18 m) New Flyer D60LFR\/XD60, Gelenkmodelle, 40 40 Fu\u00df Proterra ZX5-Modelle und 49 Grande West Vicinity B30A-Modelle.Hybrid- und Elektrobusse[edit]Die Stadt Edmonton begann 2008 mit einer achtmonatigen Evaluierung von 13 sauberen Diesel- und Hybridbussen (und einem neuen Oberleitungsbus). Die ersten beiden dieselelektrischen Hybridbusse von Edmonton Transit wurden im Dezember 2006 in Betrieb genommen.[19]  Das einzigartige Design und die Farbgebung der beiden Orion Niederflurbusse wurden so gew\u00e4hlt, dass sie sich vom Rest der ETS-Flotte abheben.  Die Busse waren Teil eines umfangreichen Tests der Hybridtechnologie, den Edmonton Transit und die University of Alberta \u00fcber ein Jahr lang durchgef\u00fchrt haben.  Zuverl\u00e4ssigkeit, Leistung, Wartungskosten, Kraftstoffeffizienz, Ger\u00e4uschentwicklung und Umweltbelastung wurden bei allen Wetter- und Stra\u00dfenbedingungen \u00fcberwacht und bewertet.  Au\u00dferdem wurden Kunden zu ihrem Reiseerlebnis befragt.  Letztendlich verzeichneten die Hybridbusse nur eine Kraftstoffeinsparung von 10-20% (im Gegensatz zu den in den internen Anzeigen angepriesenen 35%).  Zudem waren die ISE-New Flyer-Hybride (6003 und 6004) so \u200b\u200bweit ausgefallen, dass sie nicht in die Bewertung einflie\u00dfen konnten.Ab Herbst 2009 waren nur noch die beiden Orion-Hybride im Einsatz.  Die New Flyer\/ISE-Hybride 6003 und 6004 wurden seit 2011 auf Dieselbusse umger\u00fcstet. Der New Flyer\/Allison 6002 wurde mit neuen Funktionen und Technologien zum ETS Platinum Bus, auch \u201ePainted Lady\u201c genannt, aufger\u00fcstet.[20]Im Fr\u00fchjahr 2014 stellte ETS einen vollelektrischen Bus f\u00fcr ein viermonatiges Pilotprogramm bis Oktober 2014 vor. Die Busse wurden als “ETS Stealth Buses” bezeichnet und waren von Build Your Dreams (BYD) Co. Ltd. geleast. Die Busse keine Tarifbox, sondern akzeptierten Kundenumfragen zu Elektrobussen als Tarif.[21]  Auch ohne Fahrpreiskapazit\u00e4t wurden die Busse auf mehreren verschiedenen Routen in der Stadt platziert, um vielen Edmontonern die M\u00f6glichkeit zu geben, den neuen abgasfreien Bus zu erleben.  Diese Testbusse wurden nicht winterfest gemacht.Im Jahr 2019 erhielt Edmonton eine Finanzierung f\u00fcr den Kauf von 50 Proterra ZX5 40′ E2 MAX-Elektrobussen, die jedoch seitdem auf 40 Elektrobusse reduziert wurden \u2013 einer der gr\u00f6\u00dften K\u00e4ufe von Elektrobussen in der kanadischen Geschichte.[22][23]  Die ersten 21 Busse wurden im August 2020 in Betrieb genommen, die zweite Charge von 19 Bussen soll im Herbst 2020 eintreffen.[23]  Die Busse werden an Deckenladeeinheiten geladen, um Platz in den Busgaragen zu sparen, und es ist der erste Nahverkehrsdienst in Nordamerika, der eine solche Infrastruktur f\u00fcr seine Busse nutzt.[24][25]  ETS f\u00fchrte 2015 Wintertests dieses Busmodells durch und stellte fest, dass diese Busse die meisten ihrer Strecken bew\u00e4ltigen konnten.[23]  Die Busse sind in der Centennial Garage und der Kathleen Andrews Transit Garage untergebracht;  Letzteres ist die Hauptdrehscheibe f\u00fcr die Elektrobusse von Edmonton.[26]Intelligenter Bus[edit]Eine neue Funktion von ETS, Smart-Busse, die seit Juli 2013 auf mehreren Strecken im Einsatz sind, waren die Teststrecken 111, die von der West Edmonton Mall nach Downtown f\u00fchrten und 128, die von Castle Downs zur University f\u00fchrten. Dieses System verwendete jeweils 45 Busse.  Im November 2014 waren 22 Strecken ausger\u00fcstet.[27][28][29][30][31]  Echtzeit-Busankunftsinformationen auf PCs und mobilen Daten werden zusammen als ETS LIVE gebrandmarkt und eine mobile App, ETS Live to Go, wurde ver\u00f6ffentlicht.[27]  Die ausgestatteten Busse verf\u00fcgen \u00fcber automatische audiovisuelle Haltestellenansager der n\u00e4chsten Bushaltestelle, die durch die n\u00e4chste Kreuzung beschrieben wird, eine computergest\u00fctzte Disposition, die der Leitstelle mitteilt, wo sich ein Bus befindet, sowie Vorf\u00e4lle \u00fcberwachen.  Mobile Datenterminals informieren die Fahrer, wenn sie sich versp\u00e4ten oder nicht.  Die Busse sind mit internen verdeckten Kameras ausgestattet, um die Sicherheit zu \u00fcberwachen.[32][33]  Der Stadtrat hat die Finanzierung des Smartbus-Einsatzes auf allen Buslinien ab 2019 und 2020 bewilligt.[34]  Bis zum 4. September 2016 waren alle Busse der ETS-Flotte komplett mit Smart-Bus-Technologie ausgestattet;  fr\u00fcher als urspr\u00fcnglich geplant.[35]Allgemeine Tarife[edit]In der folgenden Tabelle sind die Tarife ab dem 1. Februar 2020 aufgef\u00fchrt.[36][37]  ETS akzeptiert derzeit nur Bargeld f\u00fcr Fahrpreiszahlungen in Bussen und an LRT-Bahnh\u00f6fen.Jugend (24 und j\u00fcnger)Erwachsene (25-64)Senior (65+)Kasse3,50 $10 Ticketpaket$19$27$19Monatskarte$75$97$34Tages Karte$10JahreskarteN \/ AN \/ A374 $Kinder bis 12 Jahre fahren kostenlos mit einem zahlenden Erwachsenen (sonst m\u00fcssen sie einen g\u00fcltigen Jugendtarif besitzen).  Tageskarten erm\u00f6glichen unbegrenzte Fahrten f\u00fcr bis zu f\u00fcnf Personen (maximal 2 Erwachsene \u00fcber 24).[38]ETS bietet verschiedene Rabatte f\u00fcr Studenten und Benachteiligte:Tarife f\u00fcr Pendler- und Regionalverkehr[edit]Einige Strecken haben unterschiedliche Tarifstrukturen aufgrund der Entfernung, die sie zur\u00fccklegen, oder weil sie in andere Gemeinden au\u00dferhalb von Edmonton fahren.Fichtenhain[edit]  Spruce Grove Transitbus auf der Linie 560 nach Spruce GroveTarife g\u00fcltig ab 1. Januar 2019 f\u00fcr die Pendlerrouten 560, 561 und 562 nach Spruce Grove und Acheson:[46]Routen 560, 561 und 562 Local innerhalb von Spruce GroveRouten 560, 561 und 562 nach\/von EdmontonRouten 560, 561 und 562 + ETS-\u00dcbertragbarkeit5 Jahre und j\u00fcnger (mit einem zahlenden Passagier)KostenlosBartarif (ab 6 Jahren)$3$6.25N \/ A10 TicketpaketN \/ A$56N \/ AMonatskarte (ab 18 Jahren)N \/ A135\u00a0$$197Monatskarte (Alter 6\u201317 oder Student)N \/ A$100N \/ AKein zus\u00e4tzlicher Fahrpreis f\u00fcr U-Pass-Inhaber.Fort Saskatchewan[edit]  Tarife ab 1. Januar 2021 f\u00fcr die Pendlerroute 580 nach Fort Saskatchewan:[47]Route 580 Local innerhalb von Fort SaskatchewanRoute 580 von\/nach EdmontonRoute 580 + ETS-\u00dcbertragbarkeit12 Jahre und j\u00fcnger (mit einem zahlenden Passagier)Kostenlos12 Jahre und j\u00fcnger (ohne zahlenden Passagier)$ 2$ 2N \/ ABartarif (ab 18 Jahren)2,50 $$ 5N \/ ABartarif (13\u201317 Jahre, 65+)2,00 $$4N \/ A10er Ticketpaket (ab 18 Jahren)$22.50$45N \/ A10er-Ticket-Paket (13\u201317 Jahre, 65+)$16$32N \/ AMonatskarte (ab 18 Jahren)52,50 $$83180\u00a0$Monatskarte (13\u201317 Jahre)$22$37.50$112.50Monatskarte (ab 65 Jahren)$22$37.5071,50 $U-Pass-Inhaber zahlen keinen zus\u00e4tzlichen Fahrpreis.  Fahrg\u00e4ste mit geringem Einkommen haben Anspruch auf zus\u00e4tzliche Rabatte im Rahmen des \u201eEveryone Rides Program\u201c.Beaumont[edit]  Beaumont Transit Bus auf der Linie 540 nach BeaumontTarife g\u00fcltig ab 1. Oktober 2017 f\u00fcr die Strecke 540 nach Beaumont:[48]Sch\u00fclerErwachsene (13-64)Senior (65+)Kasse$ 510 Ticketpaket$45Monatskarte$78$85$78Kinder unter 12 Jahren fahren kostenlos (in Begleitung eines zahlenden Mitfahrers).  Beaumont-Tickets, -P\u00e4sse und -Transfers k\u00f6nnen nicht f\u00fcr regul\u00e4re ETS-Dienste verwendet werden.  Der U-Pass wird auf der Route 540 nicht akzeptiert, die Option wird jedoch f\u00fcr die Zukunft gepr\u00fcft.[48]Internationaler Flughafen Edmonton[edit]  ETS-Bus auf der Linie 747 zum Edmonton International Airport.Tarife f\u00fcr die Route 747 zum Edmonton International Airport, g\u00fcltig ab 14. Mai 2018:[49]Einfache Fahrt: 5 USD oder zwei ETS-Tickets f\u00fcr ErwachseneMonatskarte (ohne \u00dcbertragbarkeit auf den regul\u00e4ren ETS-Dienst): $90Kein zus\u00e4tzlicher Fahrpreis f\u00fcr Inhaber eines UPass-, Leduc Commuter-Plus-Passes oder Transfers von Leduc Linie 10 zu Linie 747Der One-Way-Tarif wurde am 1. Mai 2018 wieder auf 5 USD gesenkt (nachdem er am 1. Februar 2018 auf 10 USD gestiegen war), als eine Erh\u00f6hung der gemeinsamen Finanzierung durch die Stadt Leduc, Leduc County und den Edmonton International Airport vereinbart wurde.[50]Sherwood Park[edit]Einige Strathcona County Transit Tickets\/P\u00e4sse\/Transfers sind im ETS g\u00fcltig und umgekehrt.  Dies sind die Details ab dem 1. Februar 2018:[51]Sherwood Park Pendlertickets\/P\u00e4sse\/Transfers sind f\u00fcr die Nutzung mit ETS g\u00fcltigDies sind spezielle Tickets\/P\u00e4sse\/Transfers, die f\u00fcr Pendlerrouten von Sherwood Park gekauft oder von diesen bezogen werdenETS-Tickets gelten f\u00fcr Sherwood Park-Pendlerverkehre f\u00fcr zus\u00e4tzliche 2 USD und f\u00fcr Sherwood Park-Lokalverkehre f\u00fcr zus\u00e4tzliche 1 USDFahrkarten zur ausschlie\u00dflichen Nutzung auf der Linie 747 sind auf SCT . nicht g\u00fcltigETS-Monatskarten (au\u00dfer Senioren- und H\u00f6flichkeitskarten) und Tageskarten sind f\u00fcr alle Sherwood Park-Dienste gegen einen Aufpreis von 1 g\u00fcltigP\u00e4sse zur ausschlie\u00dflichen Nutzung auf der Linie 747 sind auf SCT . nicht g\u00fcltigSt. Albert[edit]Einige ETS-Tickets\/P\u00e4sse\/Transfers sind auf StAT g\u00fcltig und umgekehrt:[52]ETS-Monatskarten (mit Ausnahme der Seniorenkarte und der H\u00f6flichkeitskarte) sind f\u00fcr alle St. Albert-Dienste gegen einen Aufpreis von 1 . g\u00fcltigETS-Tickets und -Transfers sind f\u00fcr Pendlerdienste nach St. Albert f\u00fcr einen Aufpreis von 2 USD g\u00fcltigNur g\u00fcltig auf Pendlerstrecken zwischen Edmonton und St. AlbertStAT Pendlertickets\/P\u00e4sse\/Transfers sind in der ETS g\u00fcltig (lokale Versionen sind nicht g\u00fcltig)[53]Sicherheit[edit]Im Mai 2007 wurden Edmonton Transit Security gem\u00e4\u00df dem Alberta Peace Officer Act zu Friedensbeauftragten ernannt.  Transit Peace Officers k\u00f6nnen Tickets f\u00fcr Provinzstatuten und Edmonton Statuten auf dem Transitgel\u00e4nde ausstellen.  Transit Peace Officers f\u00f6rdern aktiv die Aufrechterhaltung der Ordnung, die Vorbeugung von St\u00f6rungen und die freiwillige Einhaltung sozialer Normen bez\u00fcglich einer akzeptablen Nutzung von Transit.[54]  Transit Peace Officers verwenden Ford Taurus-Polizei-Abfangj\u00e4ger und Dodge Charger-Abfangj\u00e4ger als Haupttransportmittel, werden aber auch auf den LRT-Durchsetzungsbestimmungen gesehen.  Sie patrouillieren in Uniform auf ETS-Fahrzeugen und -Grundst\u00fccken, darunter Busse, LRT und Transitstationen, 24 Stunden\/Tag, 7 Tage\/Woche.[55]  Die Transit Peace Officer Bike Patrol ist auch bei geeigneten Wetterbedingungen von Fr\u00fchjahr bis Herbst aktiv.  Die Bike Patrol kann bestimmte Bereiche besser erreichen als ein Fahrzeug, wie z. B. Radwege entlang LRT-Strecken oder Bereiche mit Verkehrsstaus und\/oder Sonderveranstaltungen.[55]  Transit Peace Officers sind befugt, kommunale Satzungen durchzusetzen und haben Befugnisse und Befugnisse gem\u00e4\u00df mehreren Provinzgesetzen.[55]Im November 2018 hat Edmonton Transit rund um die Uhr Sicherheitskr\u00e4fte vor Ort hinzugef\u00fcgt, um die Friedensbeamten und die Polizei von Edmonton zu verst\u00e4rken und zu unterst\u00fctzen.  Der Hauptfokus der Vertragssicherheitsbeamten liegt auf Patrouillen mit hoher Sichtbarkeit und der Beobachtung und Meldung von Sicherheitsproblemen f\u00fcr die Transit Peace Officers oder die Polizei von Edmonton.  Die Vertragssicherheitsbeamten interagieren mit der \u00d6ffentlichkeit und arbeiten eng mit den Transit Peace Officers und der Polizei von Edmonton zusammen.[56]Anlagen[edit]Centennial Garage \u2013 Busanlage: historisches Flottenlager;  ge\u00f6ffnet am 24. April 2010[57]DL MacDonald Yard \u2013 LRT-Lager- und Reparatureinrichtung;  er\u00f6ffnet 1983Ferrier Garage \u2013 Busanlage;  ehemals OberleitungsbusscheuneGerry Wright Betriebs- und Wartungseinrichtung – LRT-Lager- und ReparatureinrichtungKathleen Andrews Garage \u2013 Busbahnhof;  ge\u00f6ffnet am 9. Februar 2020[58]Mitchell Garage \u2013 Busbahnhof;  ehemals Oberleitungsbus-Scheune;  er\u00f6ffnet am 7. April 1981[59]Paterson Garage \u2013 Busgarage;  BusentsorgungsanlagePercy Wickman Garage \u2013 DATS-Einrichtung (Disabled Adult Transit Service)Ehemalige[edit]Edmonton Metropolitan Transit Services Commission[edit]Die Stadt Edmonton hat 2017 damit begonnen, die Entwicklung einer Kommission f\u00fcr regionale Verkehrsdienste zu pr\u00fcfen.[60]  Im Februar 2020 stimmte der Stadtrat von Edmonton daf\u00fcr, sich zw\u00f6lf anderen Gemeinden anzuschlie\u00dfen, um das Potenzial f\u00fcr eine regionale Kommission f\u00fcr Transitdienste (RTSC) zu untersuchen.[60]  Edmonton und acht weitere regionale Gemeinden, darunter Fort Saskatchewan, Leduc, Spruce Grove und St. Albert, haben im Juni 2020 bei der Provinzregierung offiziell einen Antrag auf Einrichtung der Edmonton Metropolitan Transit Services Commission eingereicht.[61]  Ihr Vorschlag musste ge\u00e4ndert werden, nachdem sich vier Gemeinden, darunter Leduc County und Strathcona County, aus dem Projekt zur\u00fcckgezogen hatten.[61]Die Gr\u00fcndung des EMTSC wurde am 28. Januar 2021 von der Regierung von Alberta genehmigt.[62]  Ein Gremium aus gew\u00e4hlten Vertretern jeder Mitgliedsgemeinde f\u00fchrt die anf\u00e4ngliche Einrichtung der Kommission durch und arbeitet mit dem ersten CEO der Kommission zusammen, um ihre Betriebs- und Planungsf\u00e4higkeiten zu entwickeln.  Das EMTSC wird Mitte\/Ende 2022 seinen Dienst aufnehmen.[63]  Die Nahverkehrsdienste und das LRT-Netz von Edmonton werden aufgrund ihrer Gr\u00f6\u00dfe und Betriebskosten zun\u00e4chst nicht auf die Kommission \u00fcbertragen.[64]  Der Vorstand der Kommission wird die Aufnahme des LRT-Netzes von Edmonton f\u00fcnf Jahre nach der formellen Aufhebung der Kommission erneut pr\u00fcfen.[64]Arc-Karte[edit]Edmonton genehmigte 2015 erstmals die Finanzierung eines SmartFare-Programms.[65]  Es wird es den Fahrg\u00e4sten erm\u00f6glichen, ihre Fahrpreise durch Tippen auf die Fahrkarten beim Ein- und Aussteigen in Bussen zu bezahlen, und die Fahrer werden schlie\u00dflich in der Lage sein, durch Tippen auf ihre Bankkarten zu bezahlen.[66]  Fort Saskatchewan, St. Albert und Strathcona County geh\u00f6ren zu den anderen Gemeinden, die an diesem System teilnehmen m\u00f6chten.[66]  Dieses neue System sollte Anfang 2021 eingef\u00fchrt werden, aber seine Einf\u00fchrung wurde durch die Schlie\u00dfung der Grenze zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten w\u00e4hrend der COVID-19-Pandemie verz\u00f6gert.[67]Am 8. Juni 2021 wurde bekannt gegeben, dass das SmartFare-Zahlungssystem als Arc gebrandet wird.[68]  Im Sommer 2021 werden eine Website \u2013 myarc.ca \u2013 und ein Callcenter eingerichtet, um Informationen und Fragen zum neuen Bezahlsystem zu beantworten.[69]  Der Pilottest beginnt ebenfalls im Sommer, wobei die erste Phase mit bis zu 600 regul\u00e4ren Tarifbenutzern in Edmonton, St. Albert und Strathcona County besteht.[69]  Das Pilotprojekt wird im Herbst 2021 auf alle erwachsenen Tarifbenutzer, U-Pass-Benutzer und Transitpersonal ausgedehnt.[68]  Der letzte Teil des Pilotprojekts wird 2022 beginnen und die Arc-Berechtigung auf Senioren, Jugendliche, Sch\u00fcler der Mittel- und Oberstufe, Kunden, die P\u00e4sse mit geringem Einkommen kaufen, DATS-Fahrer und Nutzer regionaler Paratransit-Dienste erweitern.[69]Fahrkartenautomaten, die Arc-Karten und Arc-Tickets verkaufen, werden an wichtigen Standorten in der Region aufgestellt, darunter an allen LRT-Bahnh\u00f6fen in Edmonton und am Edmonton International Airport.[69]  Die Automaten akzeptieren Bargeld, Debit- und Kreditkarten, und die Fahrer k\u00f6nnen auch online Geld auf ihr Kontoguthaben aufladen.[69]  Das Guthaben jedes Fahrers wird auf seinem Konto gespeichert und nicht auf den Arc-Karten oder Arc-Tickets selbst.[70]  Arc-Karten beinhalten eine t\u00e4gliche und monatliche Fahrpreisbegrenzung;  Vielfahrer, die eine Tarifschwelle erreichen, fahren f\u00fcr den Rest dieses Zeitraums kostenlos.[70]  Arc-Tickets funktionieren \u00e4hnlich wie Arc-Karten, k\u00f6nnen jedoch nur einmal verwendet werden.[69]  Nach dem Start des Arc-Programms k\u00f6nnen die Fahrer ihren Fahrpreis weiterhin mit Bargeld, Papierp\u00e4ssen und Tickets bezahlen.[68]U-Bahn LRT[edit]Der Bau der ersten Phase der Verl\u00e4ngerung der Metrolinie, die eine permanente NAIT-Station und eine Station f\u00fcr die Gemeinde Blatchford auf dem alten Gel\u00e4nde des City Center Airport umfasst, begann Mitte 2020.[71]  Der NAIT-Stationsstrom befindet sich n\u00f6rdlich der Princess Elizabeth Avenue, auf der S\u00fcdseite des Schwimmbad- und Hockeyarena (S)-Fl\u00fcgels des Instituts.Tallinie[edit]  Der Churchill-Connector, der die Valley Line und zuk\u00fcnftige oberirdische Linien mit der Churchill LRT-Station verbindet, im BauDie Valley Line wird 27 Kilometer (17 Meilen) von Mill Woods durch die Innenstadt von Edmonton nach Lewis Farms mit 25 Haltestellen f\u00fchren.  Das 11-Stationen-Segment von Mill Woods bis 102 Street in der Innenstadt, bekannt als “Valley Line Southeast”, wird zuerst gebaut, beginnend im Jahr 2016 und fertig bis 2021.[72]  Die Bauphase f\u00fcr die zweite Phase des Projekts mit dem Namen “Valley Line West” soll 2021 beginnen.[73]  Die Vorbereitungsarbeiten f\u00fcr die zweite Phase, einschlie\u00dflich Grundst\u00fcckserhebungen, Verlegung von Versorgungsunternehmen und Landerwerb, sind bereits im Gange.[74]  Im Gegensatz zur bestehenden LRT wird die Valley Line haupts\u00e4chlich in der Mitte der Stra\u00dfen der Stadt verlaufen und an die Capital- und Metro-Linien am Bahnhof Churchill anschlie\u00dfen.[75]  Die Strecke wird 1,8 Milliarden US-Dollar kosten, davon 800 Millionen US-Dollar von der Stadt Edmonton, 600 Millionen US-Dollar von Alberta und 400 Millionen US-Dollar von der Bundesregierung.  Eine \u00f6ffentlich-private Partnerschaft wurde zwischen der Stadt Edmonton und einem privaten Auftragnehmer f\u00fcr den Bau und Betrieb des \u00f6stlichen Teils der Strecke gegr\u00fcndet.[76]Langstrecken-LRT-Pl\u00e4ne[edit]Der Stadtrat hat sich in der Vergangenheit mit der Erstellung von Langstrecken-Transportpl\u00e4nen befasst, darunter die LRT, die St. Albert im Nordwesten erreicht, Lewis Estates im Westen (mit West Edmonton Mall auf dem Weg), den Edmonton International Airport und Leduc im S\u00fcden, Mill Woods im S\u00fcdosten und Fort Saskatchewan im Nordosten.Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ ein b c “ETS-Statistik”.  Stadt Edmonton.  Abgerufen 7. April 2020.^ ein b “2015 – 2018 Kapitalbudget” (PDF).  Archiviert von das Original (PDF) am 29. November 2014.  Abgerufen 18. November 2014.[needs update]^ “Bus- und LRT-Einstiege 2002-2011” (PDF).  Stadt Edmonton.  3. Februar 2012. Archiviert von das Original (PDF) am 4. September 2013.  Abgerufen 29. 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