[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/07\/06\/dan-air-flug-0034-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/07\/06\/dan-air-flug-0034-wikipedia\/","headline":"Dan-Air-Flug 0034 \u2013 Wikipedia","name":"Dan-Air-Flug 0034 \u2013 Wikipedia","description":"1979 Flugunfall Dan-Air-Flug 0034 war ein t\u00f6dlicher Unfall mit einem Hawker Siddeley HS 748 Series 1 Turboprop-Flugzeug, das von Dan-Air","datePublished":"2021-07-06","dateModified":"2021-07-06","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Special:CentralAutoLogin\/start?type=1x1","url":"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Special:CentralAutoLogin\/start?type=1x1","height":"1","width":"1"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/07\/06\/dan-air-flug-0034-wikipedia\/","wordCount":2229,"articleBody":"1979 FlugunfallDan-Air-Flug 0034 war ein t\u00f6dlicher Unfall mit einem Hawker Siddeley HS 748 Series 1 Turboprop-Flugzeug, das von Dan-Air Services Limited auf einem Charterflug der \u00d6lindustrie vom Flughafen Sumburgh, Shetland Islands, zum Flughafen Aberdeen betrieben wurde.Der Absturz, der sich am 31. Juli 1979 50 m (160 ft) vor der K\u00fcste ereignete, nachdem das Flugzeug nicht gestartet wurde, f\u00fchrte zur Zerst\u00f6rung des Flugzeugs und zu 17 Todesf\u00e4llen von 47 an Bord (15 von 44 Passagieren und beiden Piloten).[1][2][3]Das Flugzeug[edit]Das von Dan-Air Services Ltd betriebene Flugzeug war eine Hawker Siddeley HS 748-105 Serie 1 (Bau-\/Hersteller-Seriennummer: 1542, Registrierung: G-BEKF), die 1962 ihren Erstflug hatte.[1]  Es wurde im selben Jahr bei Aerol\u00edneas Argentinas in Dienst gestellt und wurde anschlie\u00dfend von der argentinischen staatlichen \u00d6lgesellschaft Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales (YPF) betrieben.[4]  Es war eines von sieben Hawker Siddeley HS 748 Serie 1 Flugzeugen, die Dan-Air 1977 von YPF f\u00fcr die Unterst\u00fctzung der \u00d6lindustrie in der Nordsee erwarb.[5]  Zum Unfallzeitpunkt war sie 29.007 Stunden geflogen.[1]Unfall[edit]G-BEKF war auf regelm\u00e4\u00dfigen Charterfl\u00fcgen zwischen Aberdeen und Sumburgh im Einsatz und bef\u00f6rderte Personal der \u00d6lgesellschaft.  Der R\u00fcckflug nach Sumburgh verlief ohne Zwischenf\u00e4lle und die Besatzung hatte einen siebenst\u00fcndigen Zwischenstopp vor dem R\u00fcckflug nach Aberdeen, Dan-Air 0034, mit 44 Passagieren an Bord.[6]Als Flug 0034 um 15:59 Uhr von der Piste 09 zum Start freigegeben wurde, wurden die Triebwerke beschleunigt, w\u00e4hrend das Flugzeug durch seine Bremsen zur\u00fcckgehalten wurde.  Der Startlauf begann genau um 16:00 Uhr.  Sp\u00e4ter aus dem Flugdatenschreiber des Flugzeugs abgerufene Beweise zeigten, dass es normal durch die V . beschleunigte1 Entscheidungsgeschwindigkeit von 92 kn (170 km\/h; 106 mph), zu seiner V2 Startsicherheitsgeschwindigkeit von 99 kn (183 km\/h; 114 mph).  Es wurde jedoch keine Rotation durchgef\u00fchrt, obwohl das Flugzeug seine V . deutlich \u00fcberschritten hatR vertikale Rotationsgeschwindigkeit von 113 kn (209 km\/h; 130 mph).[6][7]Etwa f\u00fcnf Sekunden nach Erreichen der geplanten Rotationsgeschwindigkeit begann das Flugzeug abzubremsen.  Dann \u00fcberquerte es die Umgehungsstra\u00dfe des Flughafens und \u00fcberquerte die schr\u00e4ge Seeverteidigung, verlor dabei seine Backbordtragfl\u00e4che und brach seinen Rumpf in zwei Teile.  Nach einem Nasentauchen ins Meer 50 m (160 ft) von der K\u00fcste entfernt sank das Flugzeug in etwa einer Minute in etwa 10 m (33 ft) Wasser.[1][2][6][8]  Elizabeth Cowe, die einzige Flugbegleiterin, war unter den 30 \u00dcberlebenden.  Sie half bei der Rettung von 26 der 29 \u00fcberlebenden Passagiere, was ihr in Anerkennung ihrer Tapferkeit ein MBE einbrachte.[8]  Allerdings behinderten widrige Wetterbedingungen Rettungsversuche per Boot und Helikopter.  Dies f\u00fchrte dazu, dass die restlichen 15 Passagiere und beide Piloten durch Ertrinken starben.[1][2][3][6]Ermittlung[edit]Der Unfall wurde am 31. Juli 1979 um 17:30 Uhr von der Sumburgh Air Traffic Control gemeldet. Die Air Accidents Investigation Branch (AAIB) nahm am folgenden Morgen ihre Untersuchung auf.[6]Das gesamte Wrack wurde geborgen und f\u00fcr eine eingehende Untersuchung abtransportiert, bei der die zus\u00e4tzlichen Sch\u00e4den, die durch den Seegang und die Bergungsma\u00dfnahmen entstanden waren, ber\u00fccksichtigt werden mussten.  Beide Triebwerke wurden zerlegt und untersucht, aber es wurden keine Hinweise auf ein Versagen vor dem Aufprall gefunden.  Die Propellersteuereinheiten wurden getestet und es wurde festgestellt, dass sie innerhalb der Spezifikationen funktionieren.  Es wurden keine Hinweise auf Feuer, Rauch oder \u00dcberhitzung gefunden.[6]Obwohl festgestellt wurde, dass der Kompassw\u00e4hler auf das Instrument des Copiloten geschaltet war, konnte nicht festgestellt werden, welcher Pilot den Start durchf\u00fchrte (Betriebsvorschriften besagten, dass der Kommandant dies tun sollte, wenn der Copilot unerfahren war).  Es wurde jedoch f\u00fcr m\u00f6glich gehalten, dass es w\u00e4hrend der Evakuierung oder Bergung bewegt wurde.[6]Ursache[edit]Die AAIB-Untersuchung kam zu dem Schluss, dass der Unfall durch den blockierten Zustand der H\u00f6henruder des Flugzeugs verursacht wurde, der das Drehen des Flugzeugs in eine Fluglage verhinderte.  Es wurde f\u00fcr wahrscheinlich gehalten, dass die Elevator-B\u00f6ensperre w\u00e4hrend der Pre-Take-Off-Checks der Piloten wieder aktiviert wurde und dies erst bemerkt wurde, als der Start so weit fortgeschritten war, dass ein erfolgreiches Verlassen im \u00dcberlaufbereich nicht erfolgen konnte.  Das Wiedereinrasten des B\u00f6enschlosses wurde durch den Zustand des B\u00f6enschlosshebel-Torblechs und der Torstoppleiste erm\u00f6glicht, an denen nicht standardm\u00e4\u00dfige Reparaturen vorgenommen worden waren.[1][6][9][10]Sicherheitsempfehlungen[edit]Die AAIB hat neun Empfehlungen ausgesprochen:[1][2][6]Dass das B\u00f6enschleusensystem neu gestaltet wird, um jederzeit einen sicheren Betrieb zu gew\u00e4hrleisten und eine Irref\u00fchrung der Besatzung \u00fcber die Position einer Schleuse zu vermeiden.Dass Cockpit-Sprachaufzeichnungsger\u00e4te in allen \u00f6ffentlichen Verkehrsflugzeugen mit einem maximalen Gewicht von 11.400 kg (25.100 lb) installiert werden.Dass die Beh\u00f6rden von Flugh\u00e4fen mit Start- und Landebahnen zur See \u00fcber die HM Coastguard mit dem Department of Trade in Verbindung treten, um Verfahren f\u00fcr eine enge Offshore-Rettung zu vereinbaren.Dass Flugpl\u00e4tze, die von der Zivilluftfahrtbeh\u00f6rde (CAA) betrieben werden, gem\u00e4\u00df der [same] Anforderungen f\u00fcr andere Flugpl\u00e4tze.Dass die CAA-Publikation 168 Lizenzierung von Flugpl\u00e4tzen[11]  im Interesse einer Aufwertung der aufgef\u00fchrten Sicherheitsmargen \u00fcberpr\u00fcft werden.Dass die CAA die M\u00f6glichkeit \u00fcberdenkt, auf kritischen Flugpl\u00e4tzen irgendeine Art von Verz\u00f6gerungsger\u00e4t in oder au\u00dferhalb der \u00dcberlaufbereiche bereitzustellen.Auf allen Fl\u00fcgen mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln, die \u00fcber Wasser starten oder landen, sind Demonstrationen zum Anlegen und Bedienen von Schwimmwesten sowie individuelle Sicherheitshinweise erforderlich.Die Verstauung von Rettungswesten in HS 748 und Flugzeugen mit \u00e4hnlichen Anordnungen muss neu positioniert werden, um die Zug\u00e4nglichkeit zu verbessern.Eine geeignete Startvorrichtung f\u00fcr Rettungsleinen muss entwickelt und an K\u00fcstenflugpl\u00e4tze geliefert werden.Sofern nicht bereits vorgesehen, m\u00fcssen auf allen Flugpl\u00e4tzen der Kategorie VI und h\u00f6her Lautsprecher in die Notfallausr\u00fcstung aufgenommen werden.^ ein b c d e f G ASN Flugunfallbeschreibung Avro 748-105 Srs.  1 G-BEKF \u2014 Flughafen Sumburgh (LSI)^ ein b c d Der Sumburgh-Bericht zusammengefasst, Flight International, 25. Juli 1981, S. 216\/7^ ein b Sicherheitsupdate …, Air Transport, Flight International, 14. Juni 1980, p.  1239^ Drama in der Luft von John Beattie \u2013 Robson Books Ltd \u2013 1989 \u2013 ISBN 0-86051-664-4, p.  215^ Flugzeugmarkt, Air Transport, Flight International, 15. Januar 1977, p.  113^ ein b c d e f G ha ich G-BEKF.pdf Bericht Nr.: 1\/1981.  Unfallmeldung an BAe HS 748, G-BEKF am Flughafen Sumburgh, Shetland-Inseln, 31. Juli 1979;  1981 (Ver\u00f6ffentlichungen > Formale Berichte > 1\/1981 G-BEKF)[permanent dead link]^ Airliner Classics (Dan-Air \u2013 Beliebter britischer Charterbetreiber: Die Boeing 727), Key Publishing, Stamford, Gro\u00dfbritannien, November 2011, S. 95\/6^ ein b Airliner Classics (Dan-Air \u2013 Beliebter britischer Charterbetreiber: Die Boeing 727), Key Publishing, Stamford, Gro\u00dfbritannien, November 2011, S.  96^ Sumburgh-Bericht zitiert gesperrte Aufz\u00fcge, World News, Flight International, 11. Juli 1981, p.  74^ Der Sumburgh-Bericht fasste …, Flight International, 25. Juli 1981, p.  217^ “CAP 168: Lizenzierung von Flugpl\u00e4tzen” (PDF).  Zivilluftfahrtbeh\u00f6rde.  Februar 2007. Archiviert von das Original (PDF) am 29.09.2007.Verweise[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/07\/06\/dan-air-flug-0034-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Dan-Air-Flug 0034 \u2013 Wikipedia"}}]}]