[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/10\/28\/fahrradhelme-in-neuseeland\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/10\/28\/fahrradhelme-in-neuseeland\/","headline":"Fahrradhelme in Neuseeland","name":"Fahrradhelme in Neuseeland","description":"before-content-x4 Seit Januar 1994 besteht in Neuseeland eine Fahrradhelmpflicht.[1] Das Gesetz, das in Teil 11 der Landverkehrsordnung 2004 (SR 2004\/427)","datePublished":"2021-10-28","dateModified":"2021-10-28","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/95\/Adult_cyclist_head_injuries_versus_helmet_use_in_New_Zealand.svg\/450px-Adult_cyclist_head_injuries_versus_helmet_use_in_New_Zealand.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/95\/Adult_cyclist_head_injuries_versus_helmet_use_in_New_Zealand.svg\/450px-Adult_cyclist_head_injuries_versus_helmet_use_in_New_Zealand.svg.png","height":"301","width":"450"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/10\/28\/fahrradhelme-in-neuseeland\/","wordCount":5951,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Seit Januar 1994 besteht in Neuseeland eine Fahrradhelmpflicht.[1]  Das Gesetz, das in Teil 11 der Landverkehrsordnung 2004 (SR 2004\/427) beschrieben ist, besagt: “Eine Person darf auf einer Stra\u00dfe kein Fahrrad fahren oder mitgef\u00fchrt werden, es sei denn, die Person tr\u00e4gt eine Sicherheitsausr\u00fcstung Helm eines anerkannten Standards, der sicher befestigt ist.”  Das Gesetz beschreibt sechs verschiedene akzeptable Helmstandards.[2]  Ein Versto\u00df gegen das Gesetz kann zu einer Geb\u00fchr von 55 US-Dollar und einer H\u00f6chststrafe von 1.000 US-Dollar bei einer summarischen Verurteilung f\u00fchren.[3]Ausnahmen vom Gesetz k\u00f6nnen \u201eaus religi\u00f6sen Gr\u00fcnden oder einer k\u00f6rperlichen Behinderung oder aus anderen vern\u00fcnftigen Gr\u00fcnden\u201c gew\u00e4hrt werden.[2]  58 von 69 Freistellungsantr\u00e4gen wurden vor 2000 bewilligt.[4]Im Jahr 2017 wurden 3.499 Radfahrer von der Polizei angehalten und mit einer Geldstrafe belegt, weil sie ohne Helm fuhren, gegen\u00fcber 10.932 im Jahr 2013.[5]  Eine Umfrage des neuseel\u00e4ndischen Verkehrsministeriums aus dem Jahr 2011 ergab, dass die nationale Fahrradhelm-Tragerate f\u00fcr alle Altersgruppen bei 93 % liegt.[6]Table of ContentsGeschichte[edit]Forschung[edit]Bef\u00fcrwortung und Vorsicht[edit]Antwort der Regierung[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Das Helmpflichtgesetz entstand Ende der 1980er Jahre, als Rebecca Oaten, in den Medien als “Helmdame” bezeichnet, eine Kampagne f\u00fcr die Helmpflicht startete.  Ihr Sohn Aaron hatte 1986 einen dauerhaften Hirnschaden erlitten, als er mit seinem 10-Gang-Fahrrad in Palmerston North zur Schule fuhr.  Ein Autofahrer schlug ihn, schleuderte Aaron \u00fcber den Lenker und kopf\u00fcber zu Boden.[7]  wo sein Kopf gegen die Betonrinne schlug.  Nach 8 Monaten im Koma wachte Aaron gel\u00e4hmt auf und war nicht in der Lage zu sprechen.[8]  Laut Oaten habe ihr damals ein Arzt gesagt, Aaron h\u00e4tte \u201efast sicher keinen Hirnschaden erlitten\u201c, wenn er einen Fahrradhelm getragen h\u00e4tte.[9]In den sp\u00e4ten 1980er und fr\u00fchen 1990er Jahren bereiste Oaten das Land und f\u00f6rderte die Verwendung von Fahrradhelmen.  Sechs Jahre lang besuchte sie durchschnittlich vier Schulen am Tag und “lambastierte” Kinder mit Gr\u00fcnden, warum sie Helme tragen sollten.[10]  Sie gr\u00fcndete auch eine Lobbygruppe, den Protect the Brains Trust, die sich landesweit verbreitete und Druck auf die Regierung f\u00fcr ein Fahrradhelmgesetz aus\u00fcbte.[8]  Oatens Kampagne f\u00f6rderte ein Gesetz, das Radfahrer zum Tragen von Helmen verpflichtet.  Aaron Oaten starb am 14. August 2010 im Alter von 37 Jahren.[7][8]Ein Verkehrsminister f\u00fchrte ohne Debatte im Parlament oder Anh\u00f6rung im Sonderausschuss ein Helmgesetz ein.Forschung[edit]  Abbildung 1. Kopfverletzungen von erwachsenen Radfahrern im Vergleich zum Tragen von Helmen nach Unf\u00e4llen ohne Beteiligung von Kraftfahrzeugen in Neuseeland[11]  Sikhs mit Turban sind von der Helmpflicht befreit (Beispiel Christchurch)Die Forschung zu den Auswirkungen des Helmgesetzes in Neuseeland hat zu gemischten Ergebnissen gef\u00fchrt.Eine Studie aus dem Jahr 1999 kam zu dem Schluss, dass “das Helmgesetz eine wirksame Ma\u00dfnahme zur Verkehrssicherheit war, die in den ersten 3 Jahren zu einer Verringerung der Kopfverletzungen von Radfahrern um 19% (90%-KI: 14, 23%) gef\u00fchrt hat.”[12]In einer 1999 ver\u00f6ffentlichten Studie des Verkehrsministeriums sch\u00e4tzten Forscher, dass von 1990 bis 1996 die Zunahme des Helmtragens nach der Verabschiedung des Gesetzes “Kopfverletzungen bei Unf\u00e4llen ohne Kraftfahrzeuge um 24 bis 32 % reduzierte” und um 20 % bei Autounf\u00e4llen.”[13]Eine Studie von Robinson aus dem Jahr 2001 wertete diese Daten neu aus und stellte fest, dass die Verringerung der Kopfverletzungen pro Gliedma\u00dfenverletzung bei Unf\u00e4llen ohne Kraftfahrzeugverletzungen Teil eines gr\u00f6\u00dferen Abw\u00e4rtstrends war und keine direkte Korrelation mit der dramatischen Zunahme der Helm- Tragen nach Einf\u00fchrung des Helmgesetzes.  Robinson schloss: \u201eDa die starke Zunahme des Tragens von Helmen zu keinen offensichtlichen Ver\u00e4nderungen gegen\u00fcber den bestehenden Trends gef\u00fchrt hat, werden sich Helmgesetze und gro\u00dfe Helmwerbekampagnen wahrscheinlich als weniger n\u00fctzlich und weniger kosteneffektiv erweisen als bew\u00e4hrte Stra\u00dfensicherheitsma\u00dfnahmen. ”  Siehe Abbildung 1.[11]Eine Studie von Taylor und Scuffham aus dem Jahr 2002, in der die Kosten des neuseel\u00e4ndischen Helmgesetzes gegen abgewendete Krankenhauseinweisungen und die \u201esozialen\u201c Kosten von schw\u00e4chenden Kopfverletzungen bewertet wurden, die Kosten im Zusammenhang mit Todesf\u00e4llen oder potenziell lebenslanger Gesundheitsversorgung jedoch nicht ber\u00fccksichtigten, ergab, dass dass das Gesetz nur f\u00fcr die Altersgruppe der 5- bis 12-J\u00e4hrigen kosteneffektiv ist und dass erwachsenen Radfahrern (>19 Jahre) hohe Kosten durch das Gesetz auferlegt wurden.[14]  Taylor und Scuffham warnten, dass “die durch weniger Kopfverletzungen eingesparten Sozialkosten wahrscheinlich die wahren Kosten untersch\u00e4tzen … unsere Sch\u00e4tzungen des Nettonutzens durch das Tragen von Helmen werden wahrscheinlich untersch\u00e4tzt”.Untersuchungen der Massey University aus dem Jahr 2006 ergaben, dass gesetzliche Fahrradhelmgesetze haupts\u00e4chlich aus \u00e4sthetischen Gr\u00fcnden zu einer geringeren Verbreitung des Radfahrens f\u00fchrten.[15]Eine Studie aus dem Jahr 2010 fand einen r\u00fcckl\u00e4ufigen Trend bei der Rate traumatischer Hirnverletzungen bei Radfahrern von 1988\u201391 bis 1996\u201399.  “Es ist jedoch unklar, ob dies die Wirksamkeit des im Januar 1994 eingef\u00fchrten obligatorischen Fahrradhelmgesetzes f\u00fcr alle Altersgruppen widerspiegelt oder einfach einen allgemeinen R\u00fcckgang aller Verkehrsunf\u00e4lle in diesem Zeitraum widerspiegelt.”[16]  Dieselbe Studie stellte fest: \u201eBesonders besorgniserregend sind Kinder und Jugendliche, die trotz eines erheblichen R\u00fcckgangs des Radfahrens in den letzten zwei Jahrzehnten den gr\u00f6\u00dften Anstieg des Verletzungsrisikos beim Radfahren erlebt haben.\u201c  und dass \u201edas Ph\u00e4nomen \u201aSicherheit in Zahlen\u2018 darauf hindeutet, dass sich das Risikoprofil von Radfahrern verbessern k\u00f6nnte, wenn mehr Menschen mit dem Fahrrad fahren.Eine Studie von Clarke, die 2012 im New Zealand Medical Journal ver\u00f6ffentlicht wurde, berichtete, dass “vor dem Gesetz (im Jahr 1990) Radfahrer starben fast ein Viertel der Fu\u00dfg\u00e4nger an der Zahl, aber 2006-09 lag die entsprechende Zahl bereinigt bei fast 50%”. f\u00fcr \u00c4nderungen der Fahrrad- und Gehzeiten”, ein um 20 % h\u00f6heres Risiko pro Stunde Fahrradnutzung.  Das Papier “stellt fest, dass das Helmgesetz in Bezug auf die F\u00f6rderung des Radfahrens, der Sicherheit, der Gesundheit, der Unfallentsch\u00e4digung, der Umweltfragen und der b\u00fcrgerlichen Freiheiten versagt hat.”[17]Ein Konferenzpapier aus dem Jahr 2013 von Wang et al.[18]  argumentiert \u201eaufgrund von Schw\u00e4chen bei der Analyse und Auswahl der Daten \u2013 insbesondere der vierj\u00e4hrigen Abwesenheit von Daten zu der Zeit, als die Helmgesetze eingef\u00fchrt wurden\u201c, dass Clarkes Schlussfolgerung \u201esehr fragw\u00fcrdig, wenn nicht sogar irref\u00fchrend\u201c ist.  Clarke antwortete mit zus\u00e4tzlichen Informationen, die seine Ergebnisse st\u00fctzen.[19]Der australische Journalist Chris Gillham [20]  erstellte eine Analyse von Daten der Otago University und des Verkehrsministeriums, die einen deutlichen R\u00fcckgang der Radsportbeteiligung unmittelbar nach der Einf\u00fchrung des Helmgesetzes im Jahr 1994 zeigten. Gleichzeitig mit der ungef\u00e4hr halbierten Zahl der Radfahrer \u00fcber 5 Jahre stieg die Verletzungsrate ungef\u00e4hr verdoppelt.  Sowohl der R\u00fcckgang der Zahl als auch die Zunahme der Verletzungsrate gingen der Einf\u00fchrung des Gesetzes Anfang 1994 voraus, was m\u00f6glicherweise darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, dass im Vorfeld der Einf\u00fchrung des Gesetzes eine starke F\u00f6rderung von Helmen stattgefunden hatte.  Dieses Ph\u00e4nomen der reinen Helmf\u00f6rderung, die zu einer Reduzierung des Radverkehrs f\u00fchrt, wurde in mehreren L\u00e4ndern beobachtet.[21]  Siehe Abbildung 2.Bef\u00fcrwortung und Vorsicht[edit]Safekids New Zealand, ein nationaler Dienst zur Pr\u00e4vention von Kinderverletzungen, f\u00f6rdert das Tragen von Helmen bei Kindern mit einem Informationsblatt mit detaillierten Statistiken zu Fahrradverletzungen.[22]Die staatliche Versicherungsagentur, die Accident Compensation Corporation, bietet ein Handbuch f\u00fcr kommunale Projekte zur Verletzungspr\u00e4vention an, in dem die Bedeutung des Tragens von Helmen f\u00fcr Kinder erw\u00e4hnt wird.[23]Das neuseel\u00e4ndische Verkehrsministerium[24]  behauptet, dass Helme das Risiko von Hirnverletzungen um “bis zu 88%” reduzieren.  Diese Zahl stammt aus einer amerikanischen Forschungsarbeit aus den 1980er Jahren und wurde in Frage gestellt.[25]Die nationale Interessengruppe Cycling Action Network (CAN) “unterst\u00fctzt uneingeschr\u00e4nkt die Verwendung von Helmen beim Freizeitradfahren in schwierigem Gel\u00e4nde oder bei Hochgeschwindigkeitsrennen”, unterst\u00fctzt jedoch weitere Untersuchungen zur Wirksamkeit des Helmgesetzes und findet Beweise daf\u00fcr, dass “das Tragen von Fahrradhelmen vorgeschrieben ist”. funktioniert nicht wie beabsichtigt und sollte \u00fcberpr\u00fcft werden.”  Solche Forschungen haben derzeit keine hohe Priorit\u00e4t f\u00fcr die Gruppe, und in einer Umfrage unter ihren Mitgliedern stellte CAN eine gleichm\u00e4\u00dfige Spaltung f\u00fcr und gegen die Helmgesetzgebung fest, aber die Helmgesetzgebung war die niedrigste Priorit\u00e4t bei der Kampagnenarbeit der Mitglieder.[26]Die neuseel\u00e4ndische Radsportorganisation BikeNZ erinnert die Fahrer daran, dass Helme gesetzlich vorgeschrieben sind und sagt, dass Helme \u201edie Schwere von Verletzungen bei vielen Arten von Unf\u00e4llen verringern k\u00f6nnen\u201c, aber nicht ausschlie\u00dflich darauf angewiesen sind und Teil eines umfassenden Sicherheitsprogramms f\u00fcr das Radfahren sein sollten.[27]Cycling Health New Zealand lehnt das Tragen von Helmen nicht ab, lehnt jedoch den Zwang ab und nimmt zu diesem Thema eine Haltung zu den b\u00fcrgerlichen Freiheiten ein: “Der Einzelne sollte das Recht haben, ohne Einmischung der Regierungen zu entscheiden, ob er einen Helm tragen m\u00f6chte oder nicht. Wir glauben, dass die Rolle der Regierung sollte sich darauf beschr\u00e4nken, die \u00d6ffentlichkeit unvoreingenommen \u00fcber die Vor- und Nachteile des Helmgebrauchs zu informieren.”[28]Eine aktuelle Analyse aller Todesf\u00e4lle von Radfahrern auf Stra\u00dfen oder Wegen in Neuseeland f\u00fcr die Jahre 2006\u20132012 befasste sich mit dem Tragen von Helmen: \u201eNur neun (von 84) Opfern trugen keinen Helm, \u00e4hnlich den aktuellen nationalen Helmtragraten (92%).  Dies unterstreicht die Tatsache, dass Helme im Allgemeinen keinen Schutz vor den schweren Kr\u00e4ften bieten, die bei einem schweren Autounfall auftreten;  sie sind nur f\u00fcr St\u00fcrze ausgelegt… Es besteht der Verdacht, dass einige Leute (insbesondere Kinder) von den Sicherheitsvorteilen ihres Helms \u201e\u00fcbersch\u00e4tzt\u201c wurden und daher in ihrem Fahrstil weniger vorsichtig waren.\u201c[29][30]Antwort der Regierung[edit]Als Reaktion auf die Gr\u00fcndung von Cycling Health New Zealand[28]  im Januar 2003 bezeichnete ein Sprecher der Land Transport Safety Authority (LTSA) Helme als “sehr wichtiges Werkzeug” zur Vermeidung von Verletzungen und wies die Anti-Zwangsgruppe als “den Wahnsinnigen” ab.[31]  ein von CAN angeprangerter Kommentar, der die LTSA auffordert, \u201eden Ball zu spielen und nicht die Person\u201c.[32]  Im Juni 2004 erkl\u00e4rte ein LTSA-Sprecher: \u201eIch glaube, die \u00fcberwiegende Mehrheit der Menschen akzeptiert die Tatsache, dass Helme sie sch\u00fctzen eine Verringerung der Kopfverletzungen von Radfahrern.”[4]Im Oktober 2008 \u00fcberlegte der Minister f\u00fcr Verkehrssicherheit Harry Duynhoven: \u201eIch frage mich, ob wir nie Helme hatten, wie unsere Fahrradpopulation sein k\u00f6nnte \u2026 von Helmen war.”[33]Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ “Helmgesetze f\u00fcr Fahrradfahrer” Abgerufen am 4. Februar 2012^ ein B “Neuseel\u00e4ndische Landtransport (Road User) Rule 2004 (SR 2004\/427)” Abgerufen am 4. Februar 2012.^ “Land Transport (Delikte und Strafen) Regulations 1999 (SR 1999\/99) (Stand 20. Oktober 2011)” Abgerufen am 6. Februar 2012^ ein B Dearnaley, Mathew “Radsport-Bef\u00fcrworter beendet seine Helm-Kopfschmerzen”, The New Zealand Herald.  2. Juni 2004. Abgerufen am 5. Februar 2012.^ https:\/\/www.odt.co.nz\/news\/dunedin\/huge-drop-cycle-tickets^ http:\/\/www.transport.govt.nz\/research\/Cyclehelmetuse2011\/[permanent dead link]  Fahrradhelmnutzung: Ergebnisse der nationalen Erhebung, M\u00e4rz\/April 2011 Abgerufen am 4. Februar 2012^ ein B Preis, Christel.  \u201eDas Erbe eines Lebens\u201c, The Guardian (Manawatu), 26. August 2010.^ ein B C Duff, Michelle (17. August 2010). \u201eAarons Trag\u00f6die befl\u00fcgelte den Kreuzzug der Helmdame\u201c. Manawatu-Standard.  Abgerufen 20. September 2011.^ Mullins, Justin.“Schwerk\u00f6pfige Wahl”, New Scientist, 22. 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(Hinweis: Der Originalartikel ist nicht mehr online. Der Link f\u00fchrt zu einer Ausgabe des e.CAN-Newsletters von CAN, die den Artikel w\u00f6rtlich enth\u00e4lt.)^ “Helmrechtliche Bedenken sind legitim, sagen Radfahrer” (Pressemitteilung).  Netzwerk f\u00fcr Radsportbef\u00fcrworter.  22. Januar 2003.  Abgerufen 16. November 2013.^ Williamson, Kerry (23. Oktober 2008). “Helme ‘k\u00f6nnen Radfahrer abschrecken”‘“. Der Dominion Post.  Archiviert von das Original am 24. Juli 2011.  Abgerufen 31. Januar 2011.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/10\/28\/fahrradhelme-in-neuseeland\/#breadcrumbitem","name":"Fahrradhelme in Neuseeland"}}]}]