[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/11\/03\/ross-und-monmouth-eisenbahn-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/11\/03\/ross-und-monmouth-eisenbahn-wikipedia\/","headline":"Ross- und Monmouth-Eisenbahn \u2013 Wikipedia","name":"Ross- und Monmouth-Eisenbahn \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Die Ross and Monmouth Railway war eine normalspurige Eisenbahn von 13 Meilen (21 km), die zwischen Ross-on-Wye in Herefordshire,","datePublished":"2021-11-03","dateModified":"2021-11-03","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/00\/Ross_and_monmouth.png\/220px-Ross_and_monmouth.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/00\/Ross_and_monmouth.png\/220px-Ross_and_monmouth.png","height":"284","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/11\/03\/ross-und-monmouth-eisenbahn-wikipedia\/","wordCount":4163,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Die Ross and Monmouth Railway war eine normalspurige Eisenbahn von 13 Meilen (21 km), die zwischen Ross-on-Wye in Herefordshire, England, und Monmouth, Wales verkehrte.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Es wurde 1865 genehmigt und 1873 er\u00f6ffnet, mit einer letzten Erweiterung in Monmouth verz\u00f6gert sich bis 1874. Es verlief durch malerisches Gel\u00e4nde im Upper Wye Valley, aber die Baukosten \u00fcberstiegen die fr\u00fchen Sch\u00e4tzungen erheblich.  Die Projekttr\u00e4ger hofften, dass ihre Linie Teil einer Hauptverkehrsstra\u00dfe f\u00fcr den G\u00fcter- und Mineralienverkehr zwischen S\u00fcdwales und den englischen Midlands sein w\u00fcrde, aber diese wurde nie entwickelt.  Obwohl Monmouth ein Knotenpunkt f\u00fcr mehrere lokale Eisenbahnen war, wurde es auch nie zum belebten Verkehrszentrum, das prognostiziert worden war.Die Strecke wurde von Anfang an von der Great Western Railway betrieben, und die Ross and Monmouth Railway Company war nur ein finanzieller Konzern, der bis zur \u00dcbernahme im Jahr 1922 Pachtzahlungen von der GWR erhielt.Der R\u00fcckgang der Nutzung der Lokalbahnen machte die Strecke stark defizit\u00e4r und 1959 wurde der Personenverkehr eingestellt.  Einige Restg\u00fcterdienste wurden beibehalten, aber 1965 wurden alle kommerziellen Eisenbahnaktivit\u00e4ten auf der Strecke eingestellt.[1]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsFr\u00fchere Zeilen[edit]Monmouth und Ross werden verbunden[edit]\u00d6ffnung[edit]Betrieb[edit]Gruppierung der Bahnen[edit]Dieseltriebwagen[edit]Ab 1948[edit]Schlie\u00dfung[edit]Senderliste[edit]Verweise[edit]Fr\u00fchere Zeilen[edit]  Systemplan der Ross and Monmouth Railway1844 wurde der Prospekt der South Wales Railway herausgegeben.  Es sollte ein gro\u00dfes Unterfangen sein, das London \u00fcber seine assoziierte Gesellschaft, die Great Western Railway, mit Irland verband, indem es sich bis zu einem F\u00e4hrhafen im S\u00fcdwesten von Wales erstreckte.  Die Linie sollte den Severn auf einer Br\u00fccke s\u00fcdlich von Gloucester \u00fcberqueren und dann dem Flussufer bis Chepstow und dann nach Newport und dar\u00fcber hinaus folgen.  Monmouth war wichtig genug, dass gesagt wurde, dass die Linie in “einfacher Entfernung” der Stadt verlaufen w\u00fcrde, aber diese Behauptung war vergleichbar.Die Einwohner von Monmouth dr\u00e4ngten auf eine \u00c4nderung der Route, um \u00fcber Gloucester, Monmouth, Usk und Caerleon nach Newport zu fahren.  Tats\u00e4chlich wurde die vorgeschlagene Route \u00f6stlich von Chepstow im Parlament abgelehnt, haupts\u00e4chlich aufgrund der Einw\u00e4nde der Admiralit\u00e4t gegen die Br\u00fccke \u00fcber den Severn, und das Projekt wurde westlich von Chepstow erst in der Parlamentssitzung 1845 genehmigt;  jedoch sollte es eine Abzweigung nach Monmouth geben.[2]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Bef\u00fcrworter der South Wales Railway kehrten in der Parlamentssitzung 1846 mit alternativen Vorschl\u00e4gen f\u00fcr die \u00dcberquerung des Severn ins Parlament zur\u00fcck, die jedoch erneut abgelehnt wurden, und eine l\u00e4ngere Route durch Gloucester, die dort den Severn \u00fcberquerte, wurde akzeptiert.  Tats\u00e4chlich war die Cheltenham and Great Western Union Railway das Mittel, um Gloucester auf der Ostseite des Severn zu erreichen.  Auf der Westseite war die Gloucester and Dean Forest Railway 1845 genehmigt worden, um in der N\u00e4he von Grange Court mit der Monmouth and Hereford Railway zu verbinden.  Dies w\u00fcrde die fehlende Verbindung zur South Wales Railway schlie\u00dfen, und tats\u00e4chlich \u00fcbernahm die Great Western Railway die verk\u00fcrzten Befugnisse der Gloucester und Dean Forest Railway und baute diesen Abschnitt selbst.Damit entf\u00e4llt f\u00fcr Monmouth vorerst der Druck, an der Hauptstrecke der South Wales Railway zu liegen: Die Stadt w\u00fcrde an der Monmouth and Hereford Railway liegen, mit einer direkten Verbindung nach Gloucester und der Metropole.Diese Situation wurde durch einen Zusammenbruch des Aktienmarktes gest\u00f6rt, und die daraus resultierende Finanzkrise beendete f\u00fcr einige Jahre die leichte Verf\u00fcgbarkeit von Anlagegeldern f\u00fcr Eisenbahnprojekte, und die Monmouth and Hereford Railway kam nicht weiter.[1][3]Bis 1850 war die Stabilit\u00e4t zur\u00fcckgekehrt, und es war m\u00f6glich, die Hereford, Ross and Gloucester Railway zu f\u00f6rdern, die in Grange Court mit der Great Western Railway verbunden war.  Diese von der Great Western Railway unterst\u00fctzte Linie erhielt am 5. Juni 1851 ihren Genehmigungsakt des Parlaments und wurde am 15. Juni 1855 durchgehend er\u00f6ffnet .Monmouth sollte st\u00e4rker an das Eisenbahnnetz angeschlossen werden, als 1857 die Coleford, Monmouth, Usk and Pontypool Railway ihre Strecke er\u00f6ffnete Dean um Coleford, zu den Eisenh\u00fctten von S\u00fcdwales, insbesondere nach Nantyglo, Ebbw Vale und Dowlais.  Die Gesellschaft Coleford, Monmouth, Usk and Pontypool er\u00f6ffnete am 12. Oktober 1857 ihre Linie von der N\u00e4he von Pontypool zum Bahnhof Troy in Monmouth. Dies war eine Normalspurstrecke.  Geldmangel f\u00fchrte dazu, dass das Unternehmen nicht den Bau der genehmigten Verl\u00e4ngerung von Monmouth nach Coleford versuchte, die eine teure \u00dcberquerung des Flusses Wye erfordert h\u00e4tte.[1]Monmouth und Ross werden verbunden[edit]Dies ermutigte lokale Projekttr\u00e4ger, \u00fcber einen Plan zur Verbindung von Monmouth und Ross-on-Wye nachzudenken.  Die relativ kurze Strecke darf keine \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Kosten verursachen, und es ist m\u00f6glich, dass die Strecke Teil einer wichtigen Eisenbahnkette bis in die Industriegebiete der West Midlands ist.  Der Plan ging an das Parlament und erhielt am 5. Juli 1865 die k\u00f6nigliche Zustimmung;  Kapital f\u00fcr die Ross and Monmouth Railway sollte 120.000 Pfund kosten.  Es w\u00e4re eine normalspurige Strecke mit einer L\u00e4nge von 13 Meilen.[4][1][5]Die Direktoren dachten bald \u00fcber die Streckenf\u00fchrung ihrer Bahn nach.  Statt westlich des Flusses Wye (ungef\u00e4hr die Linie der heutigen A40) schien eine Route am Westufer des Flusses vorzuziehen;  eine Filiale nach Lydbrook, wo es ausgedehnte Mineralvorkommen gab, wurde nun eingeschlossen und eine Kapitalerh\u00f6hung auf 160.000 Pfund angestrebt.  Dies wurde durch Gesetz vom 31. Mai 1867 genehmigt.[1]Als Auftragnehmer f\u00fcr den Bau wurde John Firbank ausgew\u00e4hlt.  Die Topographie, insbesondere das Tal des Flusses Wye, erforderte erhebliche Erdarbeiten, um die Strecke zu bauen.  Au\u00dferdem gab es drei Br\u00fccken \u00fcber den Wye, einen Tunnel bei Symonds Yat und einen weiteren bei Lydbrook.  Tats\u00e4chlich erwies sich der Bau dieses Abschnitts als viel schwieriger und teurer als gedacht.  Bis zum 30. Juni 1872 beliefen sich die Ausgaben auf 201.650 Pfund Sterling.[1]\u00d6ffnung[edit]  Fluss-Wye-Br\u00fccken bei Monmouth: im Vordergrund die Wye Valley Railway und im Hintergrund Ross and Monmouth Railway.Schlie\u00dflich war die Linie zwischen Ross fertig und eine Station, die nur vor\u00fcbergehend sein sollte, wurde in May Hill, Monmouth, errichtet, und als Er\u00f6ffnungsdatum wurde Freitag, der 1. August 1873, ver\u00f6ffentlicht.  Dies bedarf der Genehmigung durch den Aufsichtsbeamten des Board of Trade, Colonel Rich.  Obwohl er die Strecke vorbehaltlich einer Reihe von Detailkorrekturen im Allgemeinen f\u00fcr zufriedenstellend hielt, legte er fest, dass mangels einer Drehscheibe bei May Hill nur Panzermotoren auf der Strecke verwendet werden d\u00fcrfen.  Es war damals die Politik des Handelsministeriums, die Ausschreibung zu vermeiden.  Es gelang nicht, rechtzeitig zum geplanten Er\u00f6ffnungstermin Tenderlokomotiven zu beschaffen, und tats\u00e4chlich wurde die Strecke bis May Hill am Montag, den 4. August 1873, er\u00f6ffnet. Die Strecke wurde von Anfang an von der Great Western Railway betrieben.[3][5]Die Station May Hill in Monmouth war f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger tats\u00e4chlich bequemer als die Station Troy der CMU&PR, aber nat\u00fcrlich wurde auf einen mineralischen Verkehr gehofft, und die Arbeiten an der Verbindung wurden vorangetrieben, was eine betr\u00e4chtliche Br\u00fccke erforderte \u00fcber dem Fluss Wye.  Im Januar 1874 kehrte Colonel Rich auf die Strecke zur\u00fcck, um den Verbindungsabschnitt der Strecke zu inspizieren, wobei die Br\u00fccke \u00fcber den Fluss Wye inzwischen fertiggestellt war.  Er stellte jedoch fest, dass die St\u00fctzen der Br\u00fcckenpfeiler auf zweifelhaftem Material gegr\u00fcndet waren und es zu Setzungen gekommen war, und lehnte es ab, die Br\u00fccke f\u00fcr den Personenbetrieb zu passieren, bis eine Abst\u00fctzung vorhanden war.  Dieser war schnell fertig, und am 1. Mai 1874 wurde der 59-Kettenabschnitt von May Hill bis zum Bahnhof Coleford, Monmouth, Usk und Pontypool in Troy f\u00fcr den Verkehr freigegeben.  Der Bau hatte 206.554 Pfund gekostet.[1][3][6]Die Z\u00fcge benutzten den Bahnhof Hereford, Ross and Gloucester in Ross-on-Wye und den Bahnhof Troy in Monmouth.  Seine eigenen Zwischenstationen waren Kerne Bridge, Lydbrook, Symonds Yat und Monmouth May Hill.  Sp\u00e4ter kamen zwei Haltestellen hinzu: Walford, 1931 er\u00f6ffnet, und Hadnock, 1951 er\u00f6ffnet.[1]Betrieb[edit]Von Anfang an wurde die Linie von der Great Western Railway betrieben, gemeinsam mit den angrenzenden Linien in Monmouth.  Einige Personenz\u00fcge fuhren von Pontypool Road nach Ross und Verbindungen wurden im Allgemeinen arrangiert, wo die Z\u00fcge dies nicht taten.  Es gab in der Regel t\u00e4glich f\u00fcnf Z\u00fcge pro Strecke, von denen vier zur oder von der Pontypool Road fuhren.  In der edwardianischen Zeit gab es in der Gegend einen erheblichen Touristenverkehr, der in vielen F\u00e4llen von speziellen Ausflugsz\u00fcgen betrieben wurde.  Ein G\u00fcterzug t\u00e4glich war viele Jahre lang die Routine, die normalerweise von Gloucester oder Hereford nach Monmouth fuhr.[1]Bis in die 1920er Jahre wurden auf der Strecke Personenkraftwagen mit kurzem Radstand eingesetzt, danach wurden Pkw zur Norm.[1]Gruppierung der Bahnen[edit]Der Railways Act 1921 wurde von der Regierung umgesetzt und verpflichtete die meisten Eisenbahnen Gro\u00dfbritanniens, in vier gro\u00dfe Gesellschaften “gruppiert” zu werden.  Die Great Western Railway war eine der vier Gruppen und absorbierte viele kleinere Eisenbahnen in ihrem Einflussbereich.  Eine davon war die Ross and Monmouth Railway, die nur ein Finanzunternehmen war: Die GWR betrieb die Strecke bereits als Teil ihres eigenen Netzes und zahlte der R&MR eine Pachtgeb\u00fchr.  F\u00fcr viele Gesellschaften war das Datum der \u00dcbernahme der 1. Januar 1923, aber f\u00fcr einige Gesellschaften, deren Lage eindeutig war, lag das Datum fr\u00fcher.  Die Ross and Monmouth Railway wurde am 1. Juli 1922 \u00fcbernommen. Das ausgegebene Kapital betrug 210.000 \u00a3;  sein Nettoeinkommen betrug 1921 \u00a38.162, und die Dividende auf Stammaktien betrug in diesem Jahr 1,75%.[7]Dieseltriebwagen[edit]Die GWR f\u00fchrte in den 1930er Jahren Dieseltriebwagen f\u00fcr den leichten Personenverkehr ein;  das Railway Magazine berichtete im Mai 1936:Am 23. M\u00e4rz, Triebwagen Nr.  14 in Dienst gestellt, um 17 bestehende Dampfzugdienste zu betreiben und auch zwei neue Personenverkehre in den Gebieten Newport, Chepstow, Monmouth, Pontypool Road, Panteg und Blaenavon bereitzustellen… Die t\u00e4gliche Zahl der Dieseltriebwagendienste betr\u00e4gt jetzt 132.[8]Ab 1948[edit]Am 1. Januar 1948 wurden die Hauptbahnstrecken Gro\u00dfbritanniens als Teil der British Railways in Staatseigentum \u00fcberf\u00fchrt.Es war offensichtlich, dass die Eisenbahnen, die Monmouth bedienten, unterbeansprucht waren und Verluste machten, und die British Railways stand unter Druck, die wachsenden finanziellen Verluste zu kontrollieren, die vom Steuerzahler getragen werden mussten.  Die Strecke Pontypool Road to Monmouth wurde am 29. Mai 1955 vollst\u00e4ndig gesperrt.Ende 1957 wurden die in der Gegend verkehrenden Dieseltriebwagen abgebaut und der \u00f6rtliche Personenverkehr wieder auf Dampfautobahnbetrieb umgestellt.[1]Schlie\u00dfung[edit]  Der letzte Zug verlie\u00df 1959 Monmouth Troy.Die zunehmenden Verluste zwangen British Railways, die verbleibenden Linien in Monmouth zu untersuchen, und schlie\u00dflich wurde bekannt gegeben, dass die Ross- und Monmouth-Linie sowie die Wye Valley-Linie ab dem 5. Januar 1959 den Personenverkehr einstellen w\u00fcrden. Der letzte normale Zug fuhr am 3. Januar 1959, und ein Sonderzug der Stephenson Locomotive Society \u00fcberquerte die Strecke am 4. Januar 1959.Der Abschnitt zwischen Lydbrook Junction und Monmouth May Hill wurde komplett gesperrt.  Ein Depot des Lebensmittelministeriums in May Hill war weiterhin mit dem G\u00fcterzug von Troy aus erreichbar, bis dieser Abschnitt am 6. Januar 1964 geschlossen wurde ), einschlie\u00dflich der Bereitstellung \u00f6ffentlicher G\u00fcterbahnh\u00f6fe in Lydbrook Junction (geschlossen am 2. November 1964) und Kerne Bridge (geschlossen am 10. August 1964).  Der private Anschlussgleis wurde am 1. November 1965 geschlossen, und damit endete der Bahnverkehr auf der ehemaligen Ross and Monmouth Railway.[1][6]Vom Bahnhof Ross-on-Wye verlie\u00df die Linie in \u00f6stlicher Richtung und bog nach S\u00fcden, vorbei an Walford (sp\u00e4ter der Standort von Walford Halt) und m\u00fcndete dann in das \u00f6stliche Ufer des Flusses Wye.  Als wir die Station Kerne Bridge erreichten, gab es eine Station in der N\u00e4he einer Stra\u00dfenbr\u00fccke \u00fcber den Wye, die den Zugang nach Goodrich erm\u00f6glichte.  Von diesem Punkt an nimmt der Fluss einen weiten Bogen nach Osten, und die Eisenbahn fuhr weiter s\u00fcdw\u00e4rts, \u00fcberquerte den Fluss und durchquerte den Lydbrook Tunnel (633 Yards) und \u00fcberquerte den Fluss erneut.  Die Bahn fuhr dann zum Bahnhof Lydbrook, wo eine Nebenstrecke der Severn and Wye Railway bei Lydbrook Junction einlief.Weiter dem S\u00fcdufer des Flusses folgend, f\u00fchrte die Linie durch Symonds Yat (433 Yards), wo der Fluss nach Norden schwenkt.  Die Bahn fuhr dann an Hadnock vorbei zum Bahnhof Monmouth May Hill, \u00fcberquerte den Fluss Wye auf dem Monmouth Viaduct und erreichte schlie\u00dflich den Bahnhof Monmouth Troy.[9][10][1][5]Senderliste[edit]Ross;  er\u00f6ffnet am 1. Juni 1855;  1933 in Ross-on-Wye umbenannt;  geschlossen 2. November 1964;Walford-Halt;  er\u00f6ffnet am 23. Februar 1931;  geschlossen am 5. Januar 1959;Kernbr\u00fccke;  er\u00f6ffnet am 4. August 1873;  geschlossen am 5. Januar 1959;Lydbrook;  er\u00f6ffnet am 4. August 1873;  1899 in Lydbrook Junction umbenannt;  geschlossen 5. Januar 1959;Symonds Yat;  er\u00f6ffnet am 4. August 1873;  geschlossen 5. Januar 1959;Schellfisch-Halt;  er\u00f6ffnet 7. Mai 1951;  geschlossen 5. Januar 1959;Monmouth-Mayhill;  er\u00f6ffnet am 4. August 1873;  geschlossen 5. Januar 1959;Monmouth Troja;  er\u00f6ffnet Oktober 1857;  geschlossen am 5. Januar 1959.[11]Verweise[edit]^ ein B C D e F g h ich J k l m Stanley C. Jenkins, Die Ross-, Monmouth- und Pontypool-Stra\u00dfenlinie, Oakwood Press, Usk, zweite Auflage, 2009, ISBN 978-0-85361-692-4^ ET MacDermot, Geschichte der Westbahn, Band I Teil II, herausgegeben von der Great Western Railway, London, 1927^ ein B C ET MacDermot, History of the Great Western Railway: Band II: 1863 – 1921, herausgegeben von der Great Western Railway, London, 1931^ EF Carter, Eine historische Geographie der Eisenbahnen der britischen Inseln, Cassell, London, 1959, mit. 372^ ein B C JJ Davis, “The Railways of Monmouth”, in der Eisenbahnmagazin, September 1953^ ein B BM Handley und R. Dingwall, Die Wye Valley Railway und die Coleford Branch, Oakwood Press, Usk, 1982, ISBN 0-85361-530-6^ Peter Semmens, Geschichte der Great Western Railway: 1: Konsolidierung, 1923 – 29, 1985, 1995 Ausgabe von Studio Editions, London, ISBN 0 04 385104 5^ Was die Bahnen tun, in Railway Magazine, Mai 1936^ HW-Paar, Die Severn and Wye Railway: Eine Geschichte der Eisenbahnen des Forest of Dean: Teil 1, David & Charles, Dawlish, 1963^ RA Cooke, Atlas der Great Western Railway, 1947, Wild Swan Publications Limited, Didcot, 1997 ISBN 1-874103-38-0^ ICH Schnell, Personenbahnh\u00f6fe in England, Schottland und Wales \u2013 eine Chronologie, The Railway and Canal Historical Society, 2002Historische walisische EisenbahngesellschaftenGro\u00dfartiger WesternEisenbahnAberdare-BahnAberdare Valley RailwayAberystwith und Welsh Coast RailwayAlexandra Docks und EisenbahnBala- und Dolgelly-BahnBala- und Festiniog-BahnBarry Dock und EisenbahnBarry-EisenbahnBlaenavon Stra\u00dfenbahnBrecon und Merthyr Tydfil Junction RailwayBrecon- und Merthyr-EisenbahnBridgend-BahnBristol and South Wales Union RailwayBurry Port und Gwendraeth Valley RailwayKambrische EisenbahnenCardiff-EisenbahnCardiff und Ogmore RailwayCarmarthen und Cardigan RailwayCarmarthenshire-EisenbahnClarbeston Road und Letterston RailwayColeford, Monmouth, Usk und Pontypool RailwayCorris-BahnCorwen- und Bala-EisenbahnDenbigh, Ruthin and Corwen RailwayEly und Clydach Valleys RailwayEly Valley-EisenbahnEly Valley Extension RailwayGwendraeth Valleys RailwayHereford, Hay and Brecon RailwayKington Stra\u00dfenbahnLampeter, Aberayron und New Quay Light RailwayFiliale LlancaiachLlanelly und Mynydd Mawr RailwayLlanidloes und Newtown RailwayLlangollen und Corwen RailwayFiliale LlangurigLlantrisant und Taff Vale Junction RailwayLlynvi und Ogmore RailwayZweigniederlassung MaerdyManchester und Milford RailwayMawddwy-BahnMerthyr-, Tredegar- und Abergavenny-EisenbahnMid-Wales RailwayMonmouth- und Hereford-Eisenbahn Monmouthshire Railway and Canal CompanyNarberth Road und Maenclochog RailwayNeath- und Brecon-EisenbahnNewport, Abergavenny und Hereford RailwayNewtown and Machynlleth RailwayNorth Pembrokeshire and Fishguard RailwayNordwales MineralbahnOswestry, Ellesmere and Whitchurch RailwayOswestry und Newtown RailwayPembroke und Tenby RailwayPontypool, Caerleon und Newport RailwayPontypridd, Caerphilly und Newport RailwayPort Talbot-BahnRhondda und Swansea Bay RailwayReimbahnRumney-BahnRoss and Monmouth RailwayShrewsbury and Chester RailwayShrewsbury, Oswestry und Chester Junction RailwayS\u00fcdwales EisenbahnTaff Vale EisenbahnTanat Valley Light RailwayVale of Glamorgan RailwayVale of Llangollen RailwayVale of Neath-EisenbahnTal der Rheidol-BahnWelshpool und Llanfair Light RailwayWest Midland RailwayWhitland and Cardigan RailwayWye Valley-BahnWrexham- und Ellesmere-EisenbahnLondon und NordenWestbahnVerbindungslinienUnabh\u00e4ngige LinienIndustriebahnen     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki32\/2021\/11\/03\/ross-und-monmouth-eisenbahn-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Ross- und Monmouth-Eisenbahn \u2013 Wikipedia"}}]}]