ALCO RS-3m – Wikipedia

Die ALCO RS-3m ist eine dieselelektrische Lokomotive, die aus einer ALCO RS-3 Rangierlokomotive umgebaut wurde.

ALCO RS-3m
Eine ehemalige Conrail RS-3m Lokomotive, die heute der Cape May Seashore Line Railroad gehört. 6. Mai 2009

Die ALCO RS-3m ist eine dieselelektrische Lokomotive, die aus einer ALCO RS-3 Rangierlokomotive umgebaut wurde. Diese 98 Lokomotiven wurden umgebaut, um ihre ursprüngliche ALCO-Antriebsmaschine durch den zuverlässigeren EMD 567B-Motor und die Lüfterbaugruppen aus ausgemusterten E8 zu ersetzen.^[1] Viele dieser Umbauten wurden vom ehemaligen NYC DeWitt Shop durchgeführt, 56 davon im ehemaligen PRR Juniata Shop. Das RS3m-Umbauprogramm begann 1972 und dauerte bis 1978 unter Conrail.^[2][3][4]

Vielleicht eines der frühesten Beispiele für den RS3m ist die RS3m-Flotte der ehemaligen Missouri-Kansas-Texas Railroad. In den frühen 1950er Jahren von ALCO gebaut, ließ die Katy sie in den späten 1950er Jahren vom ALCO-Konkurrenten EMD umbauen, der sie mit GP9-Langhauben umbaute, um Platz für die größeren EMD 567-Antriebsmaschinen zu schaffen.^[5]

Die Chicago and North Western Railway hatte ein Paar RS-3ms (1613 & 1624), die im März 1960 von ALCO mit einem 1.800 PS starken 12-Zylinder-ALCO 251-B-Motor und 26-Liter-Druckluftbremskomponenten umgebaut wurden.^[6] Diese waren mit langen Hauben von ALCO RS-11-Straßenmischern ausgestattet.^[7]

Missouri Kansas Texas Lokomotive 142

Missouri-Pazifik GP12[edit]

Die Missouri Pacific Railroad verfügte über eine Flotte von RS-2 und RS-3, die in ihren Werkstätten in North Little Rock umgebaut wurden und nach dem Umbau mit EMD 567-Motoren die Bezeichnung GP12 erhielten. Diese sehen aus wie normale ALCo RS-3 mit zusätzlichen Abgaskamine.^[8][9]

New Haven – Alco hat seine Umbauten durchgeführt[edit]

Im Jahr 1958 brauchte die New Haven RR neue Leistung, konnte sich aber keine neue leisten. Sie beschlossen, die RS-3-Flotte “in Sachleistungen” wieder aufzubauen, da sie zu diesem Zeitpunkt zehn Jahre alt waren. Und für Dieselmotoren der ersten Generation galten zehn Jahre als mittleres Alter.^[10] Einundzwanzig Umbauten wurden von Alco in drei Gruppen durchgeführt. Alle Alco-Umbauten hatten die schwarze Lackierung des Fahrerhauses / orangefarbenen Verdecks und konnten mit späteren Motoren als Multiple Unit alias MU verwendet werden. Nase MU wurde ebenfalls hinzugefügt.^[11] Bei diesen Umbauten wurden die ursprünglichen Alco 244-Motoren beibehalten. Die New Haven hatte nicht die Probleme, die andere Straßen mit ihren 244er Loks hatten. Tatsächlich wurden die RS-3 von den meisten NH-Männern als die besten Loks angesehen, die sie je hatten.

Die ersten Umbauten: Tippe I — behielten ihren Dampfgenerator und die Reflektorscheinwerfer mit einer Glühbirne; #526 & #529 behielten ihre Pufferplatten für Diaphragmen. #518, 526, 529, 549 und 553 wurden von Mai 1958 bis Juni 1958 umgebaut. Typ II — behielt den Dampfgenerator, bekam aber zwei versiegelte Scheinwerfer. #533, 551 & 559 wurden im Oktober 1959 wieder aufgebaut. Typ III — Der Dampfgenerator und der Wassertank wurden entfernt und erhielten stattdessen einen Betonblock. Die Scheinwerfer wurden durch zwei versiegelte Scheinwerfer ersetzt. Sie alle erhielten einen erhöhten Bereich um den Stapel herum. Einheiten, die Anfang 1962 umgebaut wurden – #517, 520, 523, 527, 528, 534, 535, 537, 538, 545, 548, 557 und 558.

Die New Haven RR selbst baute zwei Einheiten in ihrem Lamberton Street Shop mit den Nummern 542 und 543 um. Diese Einheiten behielten ihre Dampfgeneratoren und Einzellampenscheinwerfer, wurden jedoch nicht auf die Fähigkeit zur nasemontierten Multiple Unit aufgerüstet. Neulackiert in der Lackierung des schwarzen Fahrerhauses/der orangefarbenen Motorhaube. Die restlichen 21 New Haven RS-3 wurden nie wieder aufgebaut.^[12]

Green Bay und Western RS-20[edit]

1975 begannen die Green Bay and Western Railroad mit dem Wiederaufbau ihrer vier RS-3 Nummern 306, 307, 308 und 309.^[13] Sie senkten die Nase und hoben die lange Motorhaube für die Alco 251e 2.000 PS-Motoren an. Diese Umbauten werden RS-20 genannt.^[14]

Die Delaware and Hudson Railway hatte acht RS3u Lokomotiven, die zwischen Dezember 1975 und März 1976 von Morrison-Knudsen umgebaut wurden. Sie erhielten ALCO 12-251C-Antriebe, die die PS-Leistung von 1.600 auf 2.000 PS (1.200 auf 1.500 kW) steigerten. MK hob die lange Haube 152 mm an, verlegte die dynamische Bremse hinter das Fahrerhaus und kürzte die kurze Haube.^[15]

RS-3m-Einheiten heute[edit]

Metro-North Alco RS-3m #605 im Danbury Railway Museum. 9. April 2006

Ab 2021 sind umgebaute RS-3 in Museen, auf Kurzstrecken und als Industrieschalter zu finden.

Cape May Seashore Line Railroad — Eine ehemalige Conrail RS-3m Lokomotive, ehemals Pennsylvania Railroad 8481. Im Bild rechts.^[16]

Danbury Museum, The — #605 wird gelegentlich verwendet, um einen Personenzug im Hof ​​zu betreiben.^[17]

Houseatonic Railroad, The — (HRRC), mit Sitz in Canaan, Connecticut, kaufte 1986 eine RS-3m, Nummer 9935, von Conrail.^[18][19] Ab 2018 außer Betrieb.^{[citation needed]}

Maryland and Delaware Railroad, The — besitzt drei ehemalige Conrail-Einheiten mit den Nummern 1201, 1202 und 1203.^[20]

Michigan Southern Railroad alias Pioneer Railcorp – hatte ein RS3m OOS auf ihrem Grundstück gespeichert. Dezember 2011 verschrottet.^[21]

Mittellandbahn — MKT #142 in Baldwin City, Kansas. Rechts abgebildet.^[22]

Rochester & Genesee Valley Railroad Museum, The — hat einen funktionierenden RS3M mit dem Spitznamen ‘Hammerhead’^[23] gemalt als Lehigh Valley 211.^[24]

Western New York & Pennsylvania Railroad — D&H #506 überlebt im WNY&P als Nummer 406.

Externe Links[edit]

Verweise[edit]