Bahnhof Bellaire – Wikipedia

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Bellaire war eine Station entlang der Hempstead Branch der Long Island Rail Road. Die Station befand sich zwischen der 211th Street und der 212th Street zwischen der 99th Avenue und der Jamaica Avenue in Bellaire, Queens.

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Der Bahnhof wurde erstmals 1837 als Brushville eröffnet, der als Ersatz für einen weiter östlich gelegenen Bahnhof eröffnet wurde. Der Bahnhof wurde 1871 geschlossen und 1897 als Brushville Road wiedereröffnet. Diese Station wurde 1900 durch den Interstate Park ersetzt und 1907 in Bellaire umbenannt. Die Station wurde 1924 im Rahmen eines Projekts zur Beseitigung von Bahnübergängen auf einer erhöhten Struktur umgebaut und 1972 wegen geringer Fahrgastzahlen geschlossen.

Geschichte[edit]

Bahnhof Brushville[edit]

Mit der Eröffnung der Long Island Rail Road Main Line von Jamaika nach Hicksville am 1. März 1837 wurde der Bahnhof De Lancey Avenue eröffnet, der sich in der Nähe des heutigen Bahnhofs Queens Village am Springfield Boulevard befindet.[1] Die Station wurde 4 Meilen (6,4 km) östlich von Jamaika gebaut.

Am 27. November 1837 wurde diese Station durch die Station Brushville ersetzt, die sich zwischen Hempstead Turnpike und dem, was später als First Avenue und 212th Street bekannt wurde, befindet. Diese Station wurde von 1852 bis 1856 in Queens umbenannt. Die Station wurde am 19. Oktober 1871 eingestellt, da sie durch eine permanente Station namens Inglewood Station ersetzt wurde. Diese Station wurde an der Springfield Road (später Boulevard) von Colonel AM Wood auf dem Land gegenüber seinem Anwesen gebaut, das er an die LIRR verkaufte.[2][3]

Die Main Line wurde 1890 zweigleisig nach Hicksville geführt und durchquerte das Gebiet.[4]: 11

Eine Karte von 1895 zeigte eine geplante neue Station an der First Avenue. Der Bahnhof Brushville wurde im Juni 1897 als Brushville Road an der First Avenue wiedereröffnet.[2][3]

Interstate Park/Bellaire-Bahnhof[edit]

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Karte von 1909 mit dem ehemaligen Standort des Bahnhofs

Im Februar 1900 reichte die LIRR Pläne ein, eine Rahmendepotstation namens Interstate Park zu bauen, um die Brushville Road auf der Südseite der Gleise zu ersetzen, um das Gelände der Interstate Park Association zu bedienen. Der Interstate Park war ein Schießstand und ein Casino, das von der National Trapshooting Association betrieben wurde. Bei seinem jährlichen Grand American-Turnier wurden fliegende Vögel aus ihren Käfigen befreit und von ausgebildeten Schützen erschossen. Die Station wurde am 20. März 1900 eröffnet, obwohl sie nur die Hempstead Branch bediente. Der Interstate Park erklärte 1902 Konkurs, nachdem der Staat New York ein Gesetz verabschiedet hatte, das Taubenschießwettbewerbe verbot.[5][6]

Der Interstate Park wurde 1906 als Wohnanlage verkauft.[7] Der Sender wurde 1907 auf Wunsch des Entwicklers Parvin Harbaugh in “Bellaire” umbenannt.[2][3] Als Teil der Entwicklung von Bellaire im Jahr 1907 wurde eine breite Straße, bekannt als Bellaire Boulevard, mit einem grünen Mittelstreifen, die heute als Mall 211 bekannt ist, als Verbindung zum Bahnhof gebaut. Es erhielt einen grünen Mittelstreifen mit neun Verkehrsinseln, die als Herzstück der geplanten Vorstadtgemeinde dienen.

Die Linie wurde am 22. September 1905 nach Queens Village und Belmont Park elektrifiziert. In diesem Jahr wurde ein drittes Gleis von Hollis nach Queens hinzugefügt, das durch den Bahnhof führte.

Eliminierung von Bahnübergängen[edit]

Am 8. Dezember 1911 erließ die New York Public Service Commission (PSC) eine Anordnung, die die Long Island Rail Road verpflichtete, die Bahnübergänge an der Hempstead Turnpike, Madison Avenue, Creed Avenue (Springfield Boulevard), Wertland Avenue und Bennett Avenue zu beseitigen. Im Oktober 1923 legte die LIRR dem PSC detaillierte Pläne für die fünf Brücken vor, die gebaut werden sollten, um diese Übergänge zu beseitigen, und im November 1923 genehmigte das PSC diese Pläne.[8] Am 22. Mai 1923 einigten sich New York City und die LIRR auf einen Plan, den Cross Island Boulevard und den Bellaire Boulevard unter der Bahnlinie zu verlängern, die erhöht werden sollte.[9]

Die Arbeiten am Queens Elimination Project, das sich von einem Punkt 2.000 Fuß (610 m) westlich des Bahnhofs Bellerose bis zum Bahnhof Hollis erstreckte, wurden 1924 abgeschlossen. Im Rahmen des Projekts wurden fünf Bahnübergänge in Hempstead Turnpike, Springfield Boulevard, Bennet Avenue , Wertland Avenue und Madison Avenue wurden beseitigt, indem die Linie auf einem Damm und dem Bau von Brücken verlegt wurde, und zwei neue Straßen wurden unterhalb der Linie verlängert, am Bellaire Boulevard und am Cross Island Boulevard. Außerdem wurde die Strecke viergleisig und die Elektrifizierung bis zum Blumenpark verlängert. Die Bahnhöfe Bellaire und Queens wurden mit Betonhochbahnsteigen umgebaut, die elf Wagenzüge aufnehmen konnten. Zwischen den Bahnsteigen in Floral Park und Bellerose wurden Fußgängerunterführungen gebaut, die Bahnsteige in Hillside und Hollis wurden verlängert, neue Stellwerke wurden in Floral Park und Queens installiert, und ein automatisches Blocksignalsystem wurde zwischen Floral Park und Hillside installiert. Im Rahmen des Projekts wurden Telefon- und Telegrafenleitungen sowie ein Güterbahnhof in Queens und ein Lagerbahnhof östlich von Floral Park für elektrische Nahverkehrszüge gebaut. Am 17. Dezember 1923 wurde das erste Gleis auf der Böschung für den Betrieb in westlicher Richtung freigegeben. Am 7. Januar 1924 wurde ein zweites Gleis in Richtung Osten in Betrieb genommen, wodurch die Fertigstellung des Projekts auf 60 Prozent erhöht wurde. Mit der Eröffnung dieses Gleises wurde der Verkehr in beide Richtungen von der bisherigen Ebene, 6,1 m unterhalb der Böschungsebene, auf die Böschung verlegt, wodurch die alten Gleise eingestellt und fünf Bahnübergänge geschlossen werden konnten. Im Februar 1924 sollten die Arbeiten an dem Projekt im Mai abgeschlossen sein,[10] obwohl es im Dezember im Wesentlichen abgeschlossen wurde. Der neue Bahnhof Bellaire wurde am 20. September 1924 mit Hochbahnsteigen eröffnet.[2][11] Das Projekt zur Beseitigung der fünf Bahnübergänge kostete 2.500.000 US-Dollar, während das Projekt zur Verlängerung des Cross Island Boulevard unter der Linie 75.000 US-Dollar kostete und das gleiche Projekt für den Bellaire Boulevard (211th Street) 60.000 US-Dollar kostete.[12] Die Gesamtkosten des Projekts beliefen sich auf 2.760.000 US-Dollar. Ein Viertel der 2.500.000 Dollar Kosten für die Beseitigung der fünf Kreuzungen wurde vom Staat bezahlt, während die Kosten für die neuen Straßen über die Bahnlinie von der Stadt und der LIRR getragen wurden. Die Kosten für die viergleisige Strecke sowie den Bau von Bahnhöfen und anderen Einrichtungen wurden von der LIRR getragen. Die Strecke wurde erhöht, indem die Strecke auf einem hochgefüllten Damm mit Stahl- und Betonbrücken an Straßenkreuzungen getragen wurde. Der Staat leistete drei Zahlungen in Höhe von 248.000 US-Dollar und die Stadt leistete ihre erste Zahlung in Höhe von 70.000 US-Dollar, lehnte jedoch die zweite und dritte Zahlung in Höhe von insgesamt 178.000 US-Dollar ab, da sie die Rechtmäßigkeit des Hinzufügens von Gleisen durch die LIRR im Rahmen des Projekts in Frage stellte.[13]

Die geplante Route für den Cross Island Boulevard und den Bellaire Boulevard erstreckte sich über die Gleise, aber der die Gleise kreuzende Abschnitt war nicht eröffnet worden. Die 30 m breiten Straßen würden unter der neuen Hochbahn verlaufen. Der Abstand zwischen den Straßen und der Bahnlinie würde 4,0 bis 4,3 m betragen. Als Teil des Projekts wurde der Bahnhof Bellaire von der Westseite der Bennett Avenue in eine Verlängerung von der Bennett Avenue bis zum Bellaire Boulevard verlegt. Der ursprüngliche Plan von 1923 sah einen Bahnhof vor, der lang genug war, um achtteilige Züge aufzunehmen.[9]

Am 25. Februar 1930 gab die Long Island Rail Road bekannt, dass nach monatelangen Anfragen der Bellaire Taxpayers Association ab dem 3. März zusätzliche Züge in Bellaire halten würden. Dem Antrag wurde aufgrund des Wachstums der Nachbarschaft stattgegeben. Acht weitere Hempstead Branch-Züge in Richtung Osten, die bereits in Queens Village und Hollis hielten, würden täglich und sonntags halten, und zehn weitere Züge würden samstags in Richtung Osten halten.[14] Acht zusätzliche Züge in westlicher Richtung würden täglich und sonntags im Juni hinzugefügt.[15][16]

Bei einer gemeinsamen Anhörung des PSC und der New York State Transit Commission am 17. Februar 1930 reichte die Bellaire Community Association eine Petition ein, in der sie 16 zusätzliche Züge zur Hauptverkehrszeit und 18 zusätzliche Züge am Sonntag forderte. Ein Anwalt des PSC stellte fest, dass im Bahnhof eine Dienstlücke von 80 Minuten bestand und dass 76 Personen aus dem Bahnhof den Zug bestiegen, der nach der Lücke am Bahnhof ankam. Er forderte das PSC auf, die LIRR anzuweisen, den Dienst an der Station zu verbessern. Ein Trainmaster der LIRR bestritt, dass die Servicequalität in Bellaire schlecht sei, stellte jedoch fest, dass dem Bahnhof einige zusätzliche Dienste angeboten werden könnten, ohne den Service zu beeinträchtigen. Der Bahnhof wurde zu dieser Zeit an Wochentagen von 49 Zügen in westlicher und 56 in östlicher Richtung bedient.[17]

Am 9. Mai 1936 brach in der Station ein Feuer aus, das einen Schaden von 500 US-Dollar verursachte.[18] Am frühen 2. Dezember 1940 kam es bei zehn Grad Wetter in Queens und Nassau County zu mehreren Bränden, darunter ein Feuer, das die Station Bellaire beschädigte. Das Feuer erforderte eine vorübergehende Schließung des Bahnhofs für Reparaturen und die Verlegung des Fahrkartenschalters in ein nahe gelegenes Geschäft.[19]

Schließen[edit]

Die Agentur des Senders wurde 1968-1969 eingestellt.[2]

Am 4. März 1971 traf sich ein Vertreter der Bellaire Taxpayers Association mit Beamten der Long Island Rail Road, um eine Petition vorzulegen, die von 1.000 Einwohnern unterzeichnet wurde, um gegen die drohende Schließung des Bahnhofs zu protestieren. Ein LIRR-Sprecher sagte, die Bahn tendiere dazu, den Bahnhof zu schließen, habe aber noch keine Entscheidung getroffen. Der Sprecher zitierte ein kürzliches Feuer im Bahnhof, das erheblichen Schaden verursacht habe, und sagte, die Fahrgastzahlen am Bahnhof seien in den letzten Jahren zurückgegangen.[20]

Am 18. Juni 1972 kündigte die Long Island Rail Road eine größere Änderung der Zugfahrpläne für alle zehn Zweige der LIRR an. Im Rahmen der Änderungen würden am 26. Juni drei Stationen mit geringer Fahrgastzahl, Bellaire, South Farmingdale und Landia, geschlossen.[21][22] Der Bahnhof wurde von über 100 täglichen Fahrgästen genutzt, und ein Bahnsprecher sagte, die Kosten für die Instandhaltung des Bahnhofs überstiegen die Fahrgeldeinnahmen des Bahnhofs.[23]

Die potenzielle Schließung von Bellaire wurde erstmals achtzehn Monate zuvor gemeldet. Am 23. Juni 1972 gewann die Bellaire Commuters’ Association einen Gerichtsbeschluss des Richters des Obersten Gerichtshofs von Queens, William G. Giaccio, der LIRR die Schließung des Bahnhofs am 26. um die Station offen zu halten. Die Bestellung hielt den Bahnhof für einen weiteren halben Tag aufrecht, wobei drei Züge um 6:55 Uhr, 7:22 Uhr und 7:40 Uhr zur Penn Station fuhren und drei Züge um 7:58 Uhr, 8 . zum Flatbush Avenue Terminal fuhren :23 Uhr und 8:56 Uhr.[24]

Der Verein reichte bei der Bahn eine Petition mit 1.000 Unterschriften gegen die Schließung ein. Der Präsident von Queens Borough, Donald Manes, sandte auch einen Brief an William Ronan, den Vorsitzenden der Metropolitan Transportation Authority (MTA), in dem er sagte, dass die MTA ihre Entscheidung, die Station zu schließen, angesichts der Notwendigkeit, die Autonutzung aufgrund der Umweltverschmutzung zu reduzieren, überdenken sollte. Die Präsidentin der Pendlervereinigung von Bellaire, Mary Lennon, sagte, dass es sinnvoller sei, die Bewohner der Region zu Fuß zum Bahnhof Bellaire zu fahren, als sie zu den nahe gelegenen Bahnhöfen Hollis oder Queens Village fahren zu lassen, die beide etwa 1,6 km entfernt sind. mehr Staus verursachen.[23] Der Oberste Gerichtshof von Queens wies den Fall der Vereinigung ab und die Station wurde am 26. Juni 1972 geschlossen.[25]

Stationslayout[edit]

Der Bahnhof Bellaire hatte vier Gleise und zwei erhöhte Seitenbahnsteige. Ursprünglich befanden sich auf beiden Bahnsteigen Bahnhofshäuser.[11] Von beiden Bahnsteigen führten früher mit Vordächern bedeckte Treppen zur 211th Street und 212th Street.[26][27] Zwischen 1985 und 1994 wurde der Bahnhof abgerissen.[28][29]

Vom Bahnhof ist nichts übrig geblieben, außer den auf beiden Seiten der Ortsgleise sichtbaren Betonbahnsteigstützen. Zum Zeitpunkt seiner Schließung hatte der Bahnhof keinen Fahrkartenschalter.[23]

Verweise[edit]

  1. ^ Bär, Christopher T. (Juni 2015). “Eine allgemeine Chronologie der Pennsylvania Railroad Company, ihrer Vorgänger und Nachfolger und ihres historischen Kontextes 1837” (PDF). prrths.com. Abgerufen 7. Mai 2018.
  2. ^ ein B C D e Keller, Dave (11. Mai 2021). “LONG ISLAND RAIL ROAD Alphabetische Stationsliste und Verlauf” (PDF). trainsarefun.com. Abgerufen 16. Juli, 2021.
  3. ^ ein B C Huneke, Arthur. “BRUSHVILLE – QUEENS DORF”. Arrts Archiv. Abgerufen 16. Juli, 2021.
  4. ^ Morrison, David D. (28. Oktober 2013). Long Island Rail Road: Port Jefferson Branch. Arcadia-Verlag. ISBN 9781439644218.
  5. ^ Jackson, Kenneth T.; Keller, Lisa; Überschwemmung, Nancy (2010-12-01). Die Enzyklopädie von New York City: Zweite Ausgabe. Yale University Press. P. 113. ISBN 978-0-300-11465-2.
  6. ^ Seyfried, Vincent F. (1975). Die Long Island Rail Road Eine umfassende Geschichte Teil Sechs Das Goldene Zeitalter 1881-1900 (PDF). Vincent F. Seyfried. P. 260.
  7. ^ „Interstate Park soll in Baugrundstücke zerlegt werden“ Brooklyn Daily Eagle 18. August 1906
  8. ^ Kommission, New York (Staat) Transit (1923). Verfahren der Transit Commission, State of New York. S. 1175–1182.
  9. ^ ein B “Um die Autobahn an der Bellaire-Kreuzung zu deprimieren: Stadt und Eisenbahn einigen sich auf einen Verbesserungsplan”. Brooklyn Times Union. 23. Mai 1923. Abgerufen 18. Juli, 2021.
  10. ^ “Fünf Bahnübergänge auf der Hauptstrecke beseitigt”. Long Island Railroad Information Bulletin. Long Island-Eisenbahnstraße. 3 (1): 11. 20. Februar 1924.
  11. ^ ein B Huneke, Arthur. “PASSAGIERSTATIONEN – BLOCKSTATIONEN DIE LONG ISLAND RAIL ROAD SCHNELLVERKEHR – SUBURBAN – LOCAL SERVICE”. Arrts Archiv. Abgerufen 16. Juli, 2021.
  12. ^ Vierter Jahresbericht der Transitkommission des Staates New York für das Kalenderjahr 1924. Gesetzgeber des Staates New York. 1925. s. 121.
  13. ^ Vierter Jahresbericht der Transitkommission des Staates New York für das Kalenderjahr 1924. Gesetzgeber des Staates New York. 1925. S. 28, 121, 122.
  14. ^ “Bellaire bekommt 50 weitere Züge; gewinnt den Kampf, damit Hempstead-Autos dort anhalten”. Brooklyn Standard Union. 25. Februar 1930. Abgerufen 16. Juli, 2021.
  15. ^ “Mehr Züge für Bellaire; Überarbeiteter Fahrplan, fällig am Montag, folgt der Verhandlung der Transitkommission”. Brooklyn Times Union. 26. Februar 1930. Abgerufen 16. Juli, 2021.
  16. ^ “Penn. Depot kann mehr LI-Züge in Eile nehmen”. Der Brooklyn Daily Eagle. 28. Februar 1930. Abgerufen 16. Juli, 2021.
  17. ^ „Bellaire fragt 16 neue Züge in der Hauptverkehrszeit an; Pendlerpresse kämpft gegen PSC und Transit Board für den Service“. Der Brooklyn Daily Eagle. 17. Februar 1930. Abgerufen 16. Juli, 2021.
  18. ^ “Bellaire RR-Station durch Feuer um 500 US-Dollar beschädigt”. Der Brooklyn Daily Eagle. 11. Mai 1936. Abgerufen 16. Juli, 2021.
  19. ^ „Flames Raze LI Inn; 40 Flucht bei 10° Kälte: Vier-Alarm-Brand in Long Island City beschädigt Makkaroni-Fabrik – Bahnhof Bellaire zerstört“. Der Brooklyn Daily Eagle. 2. Dezember 1940. Abgerufen 16. Juli, 2021.
  20. ^ “Halten Sie die Bellaire Station, Petition sagt die LIRR”. New Yorker Tagesnachrichten. Abgerufen 16. Juli, 2021.
  21. ^ Cook, Christopher M.; Crook, Howard (18. Juni 1972). “LIRR überarbeitet seine Fahrpläne; fügt Züge auf den meisten Filialen hinzu”. Nachrichtentag. Hempstead, New York. P. 3, 31.
  22. ^ Perlmutter, Emanuel (18. Juni 1972). “LIRR verbessert den Service auf allen Linien nach einem neuen Fahrplan”. Die New York Times. ISSN 0362-4331. Abgerufen 4. Mai, 2018.
  23. ^ ein B C „Gericht stoppt Schließung des Bahnhofs Bellaire“. Nachrichtentag. Hempstead, New York. 24. Juni 1972. Abgerufen 16. Juli, 2021.
  24. ^ “Letzter Schnellzug zur Penn Station”. Nachrichtentag. Hempstead, New York. 24. Juni 1972. Abgerufen 16. Juli, 2021.
  25. ^ Scovel, Jim; Lewis, Meredith; Taggart, Frank; Carter, AJ (27. Juni 1972). “Für LIRR-Fahrer ein Tag, der in den Schaltern gefangen ist”. Nachrichtentag. Hempstead, New York. Abgerufen 16. Juli, 2021.
  26. ^ “9831 211 Straße”. nycma.lunaimaging.com. Abgerufen 2021-07-18.
  27. ^ “9832 212 Straße”. nycma.lunaimaging.com. Abgerufen 2021-07-18.
  28. ^ Union Turnpike (2021-07-18), 1985 Bahnhof Bellaire, abgerufen 2021-07-18
  29. ^ Union Turnpike (2021-07-18), 1994 Bahnhof Bellaire, abgerufen 2021-07-18


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