[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki33\/2021\/11\/30\/bahnhof-bellaire-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki33\/2021\/11\/30\/bahnhof-bellaire-wikipedia\/","headline":"Bahnhof Bellaire \u2013 Wikipedia","name":"Bahnhof Bellaire \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Bellaire war eine Station entlang der Hempstead Branch der Long Island Rail Road. Die Station befand sich zwischen der","datePublished":"2021-11-30","dateModified":"2021-11-30","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki33\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki33\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6b\/LIRR_1909_Bellaire_station.jpg\/200px-LIRR_1909_Bellaire_station.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6b\/LIRR_1909_Bellaire_station.jpg\/200px-LIRR_1909_Bellaire_station.jpg","height":"289","width":"200"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki33\/2021\/11\/30\/bahnhof-bellaire-wikipedia\/","wordCount":6895,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Bellaire war eine Station entlang der Hempstead Branch der Long Island Rail Road.  Die Station befand sich zwischen der 211th Street und der 212th Street zwischen der 99th Avenue und der Jamaica Avenue in Bellaire, Queens.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Der Bahnhof wurde erstmals 1837 als Brushville er\u00f6ffnet, der als Ersatz f\u00fcr einen weiter \u00f6stlich gelegenen Bahnhof er\u00f6ffnet wurde.  Der Bahnhof wurde 1871 geschlossen und 1897 als Brushville Road wiederer\u00f6ffnet.  Diese Station wurde 1900 durch den Interstate Park ersetzt und 1907 in Bellaire umbenannt. Die Station wurde 1924 im Rahmen eines Projekts zur Beseitigung von Bahn\u00fcberg\u00e4ngen auf einer erh\u00f6hten Struktur umgebaut und 1972 wegen geringer Fahrgastzahlen geschlossen.Table of ContentsGeschichte[edit]Bahnhof Brushville[edit]Interstate Park\/Bellaire-Bahnhof[edit]Eliminierung von Bahn\u00fcberg\u00e4ngen[edit]Schlie\u00dfen[edit]Stationslayout[edit]Verweise[edit]Geschichte[edit]Bahnhof Brushville[edit]Mit der Er\u00f6ffnung der Long Island Rail Road Main Line von Jamaika nach Hicksville am 1. M\u00e4rz 1837 wurde der Bahnhof De Lancey Avenue er\u00f6ffnet, der sich in der N\u00e4he des heutigen Bahnhofs Queens Village am Springfield Boulevard befindet.[1]  Die Station wurde 4 Meilen (6,4 km) \u00f6stlich von Jamaika gebaut.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Am 27. November 1837 wurde diese Station durch die Station Brushville ersetzt, die sich zwischen Hempstead Turnpike und dem, was sp\u00e4ter als First Avenue und 212th Street bekannt wurde, befindet.  Diese Station wurde von 1852 bis 1856 in Queens umbenannt. Die Station wurde am 19. Oktober 1871 eingestellt, da sie durch eine permanente Station namens Inglewood Station ersetzt wurde.  Diese Station wurde an der Springfield Road (sp\u00e4ter Boulevard) von Colonel AM Wood auf dem Land gegen\u00fcber seinem Anwesen gebaut, das er an die LIRR verkaufte.[2][3]Die Main Line wurde 1890 zweigleisig nach Hicksville gef\u00fchrt und durchquerte das Gebiet.[4]: 11Eine Karte von 1895 zeigte eine geplante neue Station an der First Avenue.  Der Bahnhof Brushville wurde im Juni 1897 als Brushville Road an der First Avenue wiederer\u00f6ffnet.[2][3]Interstate Park\/Bellaire-Bahnhof[edit]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Karte von 1909 mit dem ehemaligen Standort des BahnhofsIm Februar 1900 reichte die LIRR Pl\u00e4ne ein, eine Rahmendepotstation namens Interstate Park zu bauen, um die Brushville Road auf der S\u00fcdseite der Gleise zu ersetzen, um das Gel\u00e4nde der Interstate Park Association zu bedienen.  Der Interstate Park war ein Schie\u00dfstand und ein Casino, das von der National Trapshooting Association betrieben wurde.  Bei seinem j\u00e4hrlichen Grand American-Turnier wurden fliegende V\u00f6gel aus ihren K\u00e4figen befreit und von ausgebildeten Sch\u00fctzen erschossen.  Die Station wurde am 20. M\u00e4rz 1900 er\u00f6ffnet, obwohl sie nur die Hempstead Branch bediente.  Der Interstate Park erkl\u00e4rte 1902 Konkurs, nachdem der Staat New York ein Gesetz verabschiedet hatte, das Taubenschie\u00dfwettbewerbe verbot.[5][6]Der Interstate Park wurde 1906 als Wohnanlage verkauft.[7]  Der Sender wurde 1907 auf Wunsch des Entwicklers Parvin Harbaugh in “Bellaire” umbenannt.[2][3]  Als Teil der Entwicklung von Bellaire im Jahr 1907 wurde eine breite Stra\u00dfe, bekannt als Bellaire Boulevard, mit einem gr\u00fcnen Mittelstreifen, die heute als Mall 211 bekannt ist, als Verbindung zum Bahnhof gebaut.  Es erhielt einen gr\u00fcnen Mittelstreifen mit neun Verkehrsinseln, die als Herzst\u00fcck der geplanten Vorstadtgemeinde dienen.Die Linie wurde am 22. September 1905 nach Queens Village und Belmont Park elektrifiziert. In diesem Jahr wurde ein drittes Gleis von Hollis nach Queens hinzugef\u00fcgt, das durch den Bahnhof f\u00fchrte.Eliminierung von Bahn\u00fcberg\u00e4ngen[edit]Am 8. Dezember 1911 erlie\u00df die New York Public Service Commission (PSC) eine Anordnung, die die Long Island Rail Road verpflichtete, die Bahn\u00fcberg\u00e4nge an der Hempstead Turnpike, Madison Avenue, Creed Avenue (Springfield Boulevard), Wertland Avenue und Bennett Avenue zu beseitigen.  Im Oktober 1923 legte die LIRR dem PSC detaillierte Pl\u00e4ne f\u00fcr die f\u00fcnf Br\u00fccken vor, die gebaut werden sollten, um diese \u00dcberg\u00e4nge zu beseitigen, und im November 1923 genehmigte das PSC diese Pl\u00e4ne.[8]  Am 22. Mai 1923 einigten sich New York City und die LIRR auf einen Plan, den Cross Island Boulevard und den Bellaire Boulevard unter der Bahnlinie zu verl\u00e4ngern, die erh\u00f6ht werden sollte.[9]Die Arbeiten am Queens Elimination Project, das sich von einem Punkt 2.000 Fu\u00df (610 m) westlich des Bahnhofs Bellerose bis zum Bahnhof Hollis erstreckte, wurden 1924 abgeschlossen. Im Rahmen des Projekts wurden f\u00fcnf Bahn\u00fcberg\u00e4nge in Hempstead Turnpike, Springfield Boulevard, Bennet Avenue , Wertland Avenue und Madison Avenue wurden beseitigt, indem die Linie auf einem Damm und dem Bau von Br\u00fccken verlegt wurde, und zwei neue Stra\u00dfen wurden unterhalb der Linie verl\u00e4ngert, am Bellaire Boulevard und am Cross Island Boulevard.  Au\u00dferdem wurde die Strecke viergleisig und die Elektrifizierung bis zum Blumenpark verl\u00e4ngert.  Die Bahnh\u00f6fe Bellaire und Queens wurden mit Betonhochbahnsteigen umgebaut, die elf Wagenz\u00fcge aufnehmen konnten.  Zwischen den Bahnsteigen in Floral Park und Bellerose wurden Fu\u00dfg\u00e4ngerunterf\u00fchrungen gebaut, die Bahnsteige in Hillside und Hollis wurden verl\u00e4ngert, neue Stellwerke wurden in Floral Park und Queens installiert, und ein automatisches Blocksignalsystem wurde zwischen Floral Park und Hillside installiert.  Im Rahmen des Projekts wurden Telefon- und Telegrafenleitungen sowie ein G\u00fcterbahnhof in Queens und ein Lagerbahnhof \u00f6stlich von Floral Park f\u00fcr elektrische Nahverkehrsz\u00fcge gebaut.  Am 17. Dezember 1923 wurde das erste Gleis auf der B\u00f6schung f\u00fcr den Betrieb in westlicher Richtung freigegeben.  Am 7. Januar 1924 wurde ein zweites Gleis in Richtung Osten in Betrieb genommen, wodurch die Fertigstellung des Projekts auf 60 Prozent erh\u00f6ht wurde.  Mit der Er\u00f6ffnung dieses Gleises wurde der Verkehr in beide Richtungen von der bisherigen Ebene, 6,1 m unterhalb der B\u00f6schungsebene, auf die B\u00f6schung verlegt, wodurch die alten Gleise eingestellt und f\u00fcnf Bahn\u00fcberg\u00e4nge geschlossen werden konnten.  Im Februar 1924 sollten die Arbeiten an dem Projekt im Mai abgeschlossen sein,[10]  obwohl es im Dezember im Wesentlichen abgeschlossen wurde.  Der neue Bahnhof Bellaire wurde am 20. September 1924 mit Hochbahnsteigen er\u00f6ffnet.[2][11]  Das Projekt zur Beseitigung der f\u00fcnf Bahn\u00fcberg\u00e4nge kostete 2.500.000 US-Dollar, w\u00e4hrend das Projekt zur Verl\u00e4ngerung des Cross Island Boulevard unter der Linie 75.000 US-Dollar kostete und das gleiche Projekt f\u00fcr den Bellaire Boulevard (211th Street) 60.000 US-Dollar kostete.[12]  Die Gesamtkosten des Projekts beliefen sich auf 2.760.000 US-Dollar.  Ein Viertel der 2.500.000 Dollar Kosten f\u00fcr die Beseitigung der f\u00fcnf Kreuzungen wurde vom Staat bezahlt, w\u00e4hrend die Kosten f\u00fcr die neuen Stra\u00dfen \u00fcber die Bahnlinie von der Stadt und der LIRR getragen wurden.  Die Kosten f\u00fcr die viergleisige Strecke sowie den Bau von Bahnh\u00f6fen und anderen Einrichtungen wurden von der LIRR getragen.  Die Strecke wurde erh\u00f6ht, indem die Strecke auf einem hochgef\u00fcllten Damm mit Stahl- und Betonbr\u00fccken an Stra\u00dfenkreuzungen getragen wurde.  Der Staat leistete drei Zahlungen in H\u00f6he von 248.000 US-Dollar und die Stadt leistete ihre erste Zahlung in H\u00f6he von 70.000 US-Dollar, lehnte jedoch die zweite und dritte Zahlung in H\u00f6he von insgesamt 178.000 US-Dollar ab, da sie die Rechtm\u00e4\u00dfigkeit des Hinzuf\u00fcgens von Gleisen durch die LIRR im Rahmen des Projekts in Frage stellte.[13]Die geplante Route f\u00fcr den Cross Island Boulevard und den Bellaire Boulevard erstreckte sich \u00fcber die Gleise, aber der die Gleise kreuzende Abschnitt war nicht er\u00f6ffnet worden.  Die 30 m breiten Stra\u00dfen w\u00fcrden unter der neuen Hochbahn verlaufen.  Der Abstand zwischen den Stra\u00dfen und der Bahnlinie w\u00fcrde 4,0 bis 4,3 m betragen.  Als Teil des Projekts wurde der Bahnhof Bellaire von der Westseite der Bennett Avenue in eine Verl\u00e4ngerung von der Bennett Avenue bis zum Bellaire Boulevard verlegt.  Der urspr\u00fcngliche Plan von 1923 sah einen Bahnhof vor, der lang genug war, um achtteilige Z\u00fcge aufzunehmen.[9]Am 25. Februar 1930 gab die Long Island Rail Road bekannt, dass nach monatelangen Anfragen der Bellaire Taxpayers Association ab dem 3. M\u00e4rz zus\u00e4tzliche Z\u00fcge in Bellaire halten w\u00fcrden.  Dem Antrag wurde aufgrund des Wachstums der Nachbarschaft stattgegeben.  Acht weitere Hempstead Branch-Z\u00fcge in Richtung Osten, die bereits in Queens Village und Hollis hielten, w\u00fcrden t\u00e4glich und sonntags halten, und zehn weitere Z\u00fcge w\u00fcrden samstags in Richtung Osten halten.[14]  Acht zus\u00e4tzliche Z\u00fcge in westlicher Richtung w\u00fcrden t\u00e4glich und sonntags im Juni hinzugef\u00fcgt.[15][16]Bei einer gemeinsamen Anh\u00f6rung des PSC und der New York State Transit Commission am 17. Februar 1930 reichte die Bellaire Community Association eine Petition ein, in der sie 16 zus\u00e4tzliche Z\u00fcge zur Hauptverkehrszeit und 18 zus\u00e4tzliche Z\u00fcge am Sonntag forderte.  Ein Anwalt des PSC stellte fest, dass im Bahnhof eine Dienstl\u00fccke von 80 Minuten bestand und dass 76 Personen aus dem Bahnhof den Zug bestiegen, der nach der L\u00fccke am Bahnhof ankam.  Er forderte das PSC auf, die LIRR anzuweisen, den Dienst an der Station zu verbessern.  Ein Trainmaster der LIRR bestritt, dass die Servicequalit\u00e4t in Bellaire schlecht sei, stellte jedoch fest, dass dem Bahnhof einige zus\u00e4tzliche Dienste angeboten werden k\u00f6nnten, ohne den Service zu beeintr\u00e4chtigen.  Der Bahnhof wurde zu dieser Zeit an Wochentagen von 49 Z\u00fcgen in westlicher und 56 in \u00f6stlicher Richtung bedient.[17]Am 9. Mai 1936 brach in der Station ein Feuer aus, das einen Schaden von 500 US-Dollar verursachte.[18]  Am fr\u00fchen 2. Dezember 1940 kam es bei zehn Grad Wetter in Queens und Nassau County zu mehreren Br\u00e4nden, darunter ein Feuer, das die Station Bellaire besch\u00e4digte.  Das Feuer erforderte eine vor\u00fcbergehende Schlie\u00dfung des Bahnhofs f\u00fcr Reparaturen und die Verlegung des Fahrkartenschalters in ein nahe gelegenes Gesch\u00e4ft.[19]Schlie\u00dfen[edit]Die Agentur des Senders wurde 1968-1969 eingestellt.[2]Am 4. M\u00e4rz 1971 traf sich ein Vertreter der Bellaire Taxpayers Association mit Beamten der Long Island Rail Road, um eine Petition vorzulegen, die von 1.000 Einwohnern unterzeichnet wurde, um gegen die drohende Schlie\u00dfung des Bahnhofs zu protestieren.  Ein LIRR-Sprecher sagte, die Bahn tendiere dazu, den Bahnhof zu schlie\u00dfen, habe aber noch keine Entscheidung getroffen.  Der Sprecher zitierte ein k\u00fcrzliches Feuer im Bahnhof, das erheblichen Schaden verursacht habe, und sagte, die Fahrgastzahlen am Bahnhof seien in den letzten Jahren zur\u00fcckgegangen.[20]Am 18. Juni 1972 k\u00fcndigte die Long Island Rail Road eine gr\u00f6\u00dfere \u00c4nderung der Zugfahrpl\u00e4ne f\u00fcr alle zehn Zweige der LIRR an.  Im Rahmen der \u00c4nderungen w\u00fcrden am 26. Juni drei Stationen mit geringer Fahrgastzahl, Bellaire, South Farmingdale und Landia, geschlossen.[21][22]  Der Bahnhof wurde von \u00fcber 100 t\u00e4glichen Fahrg\u00e4sten genutzt, und ein Bahnsprecher sagte, die Kosten f\u00fcr die Instandhaltung des Bahnhofs \u00fcberstiegen die Fahrgeldeinnahmen des Bahnhofs.[23]Die potenzielle Schlie\u00dfung von Bellaire wurde erstmals achtzehn Monate zuvor gemeldet.  Am 23. Juni 1972 gewann die Bellaire Commuters’ Association einen Gerichtsbeschluss des Richters des Obersten Gerichtshofs von Queens, William G. Giaccio, der LIRR die Schlie\u00dfung des Bahnhofs am 26. um die Station offen zu halten.  Die Bestellung hielt den Bahnhof f\u00fcr einen weiteren halben Tag aufrecht, wobei drei Z\u00fcge um 6:55 Uhr, 7:22 Uhr und 7:40 Uhr zur Penn Station fuhren und drei Z\u00fcge um 7:58 Uhr, 8 . zum Flatbush Avenue Terminal fuhren :23 Uhr und 8:56 Uhr.[24]Der Verein reichte bei der Bahn eine Petition mit 1.000 Unterschriften gegen die Schlie\u00dfung ein.  Der Pr\u00e4sident von Queens Borough, Donald Manes, sandte auch einen Brief an William Ronan, den Vorsitzenden der Metropolitan Transportation Authority (MTA), in dem er sagte, dass die MTA ihre Entscheidung, die Station zu schlie\u00dfen, angesichts der Notwendigkeit, die Autonutzung aufgrund der Umweltverschmutzung zu reduzieren, \u00fcberdenken sollte.  Die Pr\u00e4sidentin der Pendlervereinigung von Bellaire, Mary Lennon, sagte, dass es sinnvoller sei, die Bewohner der Region zu Fu\u00df zum Bahnhof Bellaire zu fahren, als sie zu den nahe gelegenen Bahnh\u00f6fen Hollis oder Queens Village fahren zu lassen, die beide etwa 1,6 km entfernt sind. mehr Staus verursachen.[23]  Der Oberste Gerichtshof von Queens wies den Fall der Vereinigung ab und die Station wurde am 26. Juni 1972 geschlossen.[25]Stationslayout[edit]Der Bahnhof Bellaire hatte vier Gleise und zwei erh\u00f6hte Seitenbahnsteige.  Urspr\u00fcnglich befanden sich auf beiden Bahnsteigen Bahnhofsh\u00e4user.[11]  Von beiden Bahnsteigen f\u00fchrten fr\u00fcher mit Vord\u00e4chern bedeckte Treppen zur 211th Street und 212th Street.[26][27]  Zwischen 1985 und 1994 wurde der Bahnhof abgerissen.[28][29]Vom Bahnhof ist nichts \u00fcbrig geblieben, au\u00dfer den auf beiden Seiten der Ortsgleise sichtbaren Betonbahnsteigst\u00fctzen.  Zum Zeitpunkt seiner Schlie\u00dfung hatte der Bahnhof keinen Fahrkartenschalter.[23]Verweise[edit]^ B\u00e4r, Christopher T. (Juni 2015). “Eine allgemeine Chronologie der Pennsylvania Railroad Company, ihrer Vorg\u00e4nger und Nachfolger und ihres historischen Kontextes 1837” (PDF). prrths.com.  Abgerufen 7. Mai 2018.^ ein B C D e Keller, Dave (11. Mai 2021). “LONG ISLAND RAIL ROAD Alphabetische Stationsliste und Verlauf” (PDF). trainsarefun.com.  Abgerufen 16. Juli, 2021.^ ein B C Huneke, Arthur. “BRUSHVILLE – QUEENS DORF”. Arrts Archiv.  Abgerufen 16. Juli, 2021.^ Morrison, David D. (28. Oktober 2013). Long Island Rail Road: Port Jefferson Branch.  Arcadia-Verlag.  ISBN 9781439644218.^ Jackson, Kenneth T.;  Keller, Lisa;  \u00dcberschwemmung, Nancy (2010-12-01). Die Enzyklop\u00e4die von New York City: Zweite Ausgabe.  Yale University Press.  P.  113. ISBN 978-0-300-11465-2.^ Seyfried, Vincent F. (1975). Die Long Island Rail Road Eine umfassende Geschichte Teil Sechs Das Goldene Zeitalter 1881-1900 (PDF).  Vincent F. Seyfried.  P.  260.^ \u201eInterstate Park soll in Baugrundst\u00fccke zerlegt werden\u201c Brooklyn Daily Eagle 18. August 1906^ Kommission, New York (Staat) Transit (1923). Verfahren der Transit Commission, State of New York.  S. 1175\u20131182.^ ein B “Um die Autobahn an der Bellaire-Kreuzung zu deprimieren: Stadt und Eisenbahn einigen sich auf einen Verbesserungsplan”. Brooklyn Times Union.  23. Mai 1923.  Abgerufen 18. Juli, 2021.^ “F\u00fcnf Bahn\u00fcberg\u00e4nge auf der Hauptstrecke beseitigt”. Long Island Railroad Information Bulletin.  Long Island-Eisenbahnstra\u00dfe. 3 (1): 11. 20. Februar 1924.^ ein B Huneke, Arthur. “PASSAGIERSTATIONEN – BLOCKSTATIONEN DIE LONG ISLAND RAIL ROAD SCHNELLVERKEHR – SUBURBAN – LOCAL SERVICE”. Arrts Archiv.  Abgerufen 16. Juli, 2021.^ Vierter Jahresbericht der Transitkommission des Staates New York f\u00fcr das Kalenderjahr 1924.  Gesetzgeber des Staates New York.  1925. s.  121.^ Vierter Jahresbericht der Transitkommission des Staates New York f\u00fcr das Kalenderjahr 1924.  Gesetzgeber des Staates New York.  1925. S. 28, 121, 122.^ “Bellaire bekommt 50 weitere Z\u00fcge; gewinnt den Kampf, damit Hempstead-Autos dort anhalten”. Brooklyn Standard Union.  25. Februar 1930.  Abgerufen 16. Juli, 2021.^ “Mehr Z\u00fcge f\u00fcr Bellaire; \u00dcberarbeiteter Fahrplan, f\u00e4llig am Montag, folgt der Verhandlung der Transitkommission”. Brooklyn Times Union.  26. Februar 1930.  Abgerufen 16. Juli, 2021.^ “Penn. Depot kann mehr LI-Z\u00fcge in Eile nehmen”. Der Brooklyn Daily Eagle.  28. Februar 1930.  Abgerufen 16. Juli, 2021.^ \u201eBellaire fragt 16 neue Z\u00fcge in der Hauptverkehrszeit an; Pendlerpresse k\u00e4mpft gegen PSC und Transit Board f\u00fcr den Service\u201c. Der Brooklyn Daily Eagle.  17. Februar 1930.  Abgerufen 16. Juli, 2021.^ “Bellaire RR-Station durch Feuer um 500 US-Dollar besch\u00e4digt”. Der Brooklyn Daily Eagle.  11. Mai 1936.  Abgerufen 16. Juli, 2021.^ \u201eFlames Raze LI Inn; 40 Flucht bei 10\u00b0 K\u00e4lte: Vier-Alarm-Brand in Long Island City besch\u00e4digt Makkaroni-Fabrik \u2013 Bahnhof Bellaire zerst\u00f6rt\u201c. Der Brooklyn Daily Eagle.  2. Dezember 1940.  Abgerufen 16. Juli, 2021.^ “Halten Sie die Bellaire Station, Petition sagt die LIRR”. New Yorker Tagesnachrichten.  Abgerufen 16. Juli, 2021.^ Cook, Christopher M.;  Crook, Howard (18. Juni 1972).  “LIRR \u00fcberarbeitet seine Fahrpl\u00e4ne; f\u00fcgt Z\u00fcge auf den meisten Filialen hinzu”. Nachrichtentag.  Hempstead, New York.  P. 3, 31.^ Perlmutter, Emanuel (18. Juni 1972). “LIRR verbessert den Service auf allen Linien nach einem neuen Fahrplan”. Die New York Times.  ISSN 0362-4331.  Abgerufen 4. Mai, 2018.^ ein B C \u201eGericht stoppt Schlie\u00dfung des Bahnhofs Bellaire\u201c. Nachrichtentag.  Hempstead, New York.  24. Juni 1972.  Abgerufen 16. Juli, 2021.^ “Letzter Schnellzug zur Penn Station”. Nachrichtentag.  Hempstead, New York.  24. Juni 1972.  Abgerufen 16. Juli, 2021.^ Scovel, Jim;  Lewis, Meredith;  Taggart, Frank;  Carter, AJ (27. Juni 1972). “F\u00fcr LIRR-Fahrer ein Tag, der in den Schaltern gefangen ist”. Nachrichtentag.  Hempstead, New York.  Abgerufen 16. Juli, 2021.^ “9831 211 Stra\u00dfe”. nycma.lunaimaging.com.  Abgerufen 2021-07-18.^ “9832 212 Stra\u00dfe”. nycma.lunaimaging.com.  Abgerufen 2021-07-18.^ Union Turnpike (2021-07-18), 1985 Bahnhof Bellaire, abgerufen 2021-07-18^ Union Turnpike (2021-07-18), 1994 Bahnhof Bellaire, abgerufen 2021-07-18     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki33\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki33\/2021\/11\/30\/bahnhof-bellaire-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Bahnhof Bellaire \u2013 Wikipedia"}}]}]