BMW 5er (E12) – Wikipedia

Das BMW E12 ist die erste Generation von 5er Executive Cars, die von 1972 bis 1981 hergestellt wurde und die Limousinenmodelle der BMW New Class Baureihe ersetzte.

Die ersten Modelle wurden von Reihenviermotoren angetrieben, die entweder einen Vergaser oder eine Kraftstoffeinspritzung verwendeten. Ein Jahr nach dem Start wurde das erste Modell mit einem Reihensechszylinder-Motor vorgestellt. In den letzten Jahren der E12-Produktion verwendeten die meisten Modelle einen Reihensechszylinder-Motor.

Es gab kein M5-Modell für den E12, jedoch gilt der E12 M535i als Vorgänger des M5. Die Coupés der E24 6-Serie wurden bis 1982 auf der E12-Plattform gebaut. Die E12 wurde 1981 durch die E28 5-Serie ersetzt, obwohl die Werkzeuge nach Südafrika geschickt wurden, wo die E12-Montage (mit E28-Innenausstattung) bis 1984 fortgesetzt wurde.

Entwicklung[edit]

Auf dem Genfer Autosalon 1970 stellte BMW das Konzeptauto 2200ti Garmisch vor, eine zweitürige Limousine, die in Zusammenarbeit mit Bertone entwickelt wurde.[1] Das Konzeptauto 2200ti Garmisch wurde als potenzieller Ersatz für die Limousinen der neuen Klasse gezeigt, und das spätere Serienmodell E12 verwendete viele Designelemente aus dem Garmisch.[citation needed]

Die Entwicklung der E12-Serie hatte Ende der 1960er Jahre begonnen, als Windkanaltests durchgeführt wurden.[2]Eberhard von Kuenheim, damals Vorsitzender des BMW Aufsichtsrats, stellte 1970 den französischen Designer Paul Bracq als Designchef des E12 ein.[3][4][5] mit Marcello Gandini von Bertone als Co-Designer des Äußeren.[6][7]

1971 wurde ein straßenzulässiger E12-Prototyp hergestellt, der einem Fiat 132 ähnelte.[8] Ebenfalls 1971 hatte Paul Bracq das Design des E12 fertiggestellt. Im Vergleich zur späteren Serienproduktion E12 hatte das Designauto von Bracq jedoch ein gestreckteres und dynamischeres Erscheinungsbild.[9] In der BMW Entwicklung wurden erstmals Computer zur Berechnung der Knautschzonen vorne und hinten eingesetzt. Das Dach wurde mit einer Überrollschutzstruktur entworfen.[10] Der Körper hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,44.[11] BMW hatte zuvor Blinker an der rechten Seite der Lenkräder angebracht, und der E12 war das erste Modell, das den Hebel an der linken Seite hatte.[12][13]

Vor der Einführung des E12 gab es Gerüchte, dass er sowohl mit einem 2,2-Liter-Vierzylindermotor als auch mit einem kleinen Sechszylindermotor erhältlich sein würde.[14] Stattdessen übertrug BMW die 2-Liter-Vierzylinder-M10-Motoren aus dem Neue Klasse Limousinen, aber modifizierte die Zylinderköpfe, um die Verbrennung zu verbessern.[15] Mit der Einführung der E12-Serie im Jahr 1972 bot BMW zwei Modelle an, den Vergaser 520 mit einem Stromberg-Konstantdruckvergaser und den Krümmer 520i mit einer Kugelfischer PL 04-Einspritzpumpe.[14] Ein kleines Sechszylindermodell namens „523“ wurde entwickelt, aber nie in Serie gebracht.[16] Schließlich wurde das kleine Sechszylindermodell „520“ 1977 in Produktion genommen, jedoch in einer 2-Liter-Version anstelle einer 2,3-Liter-Version.[11]

Ursprünglich haben Vierzylinderautos eine Motorhaube mit einem versunkenen Mittelteil, während bei Sechszylinderautos dieser Abschnitt angehoben ist. Die Vorderkante der Motorhaube war flach. Nach dem Facelifting im August 1976 hatten alle Modelle die gleiche Motorhaube, wobei ein schmaler, erhöhter Mittelteil ganz nach vorne reichte und sich um die „Nieren“ wickelte. Fahrzeuge mit M30-Motor sind am Kühlergrill mit Chromeinfassung zu erkennen.

Um die einzigartigen und strengen Abgasnormen Schwedens zu erfüllen, wurde im Juni 1977 eine Version des 528 mit Kraftstoffeinspritzung entwickelt und in Produktion genommen. Der 528i war so erfolgreich, dass er den 528 in den meisten Märkten ersetzte.[17]

Motoren[edit]

Modell Motor Leistung Drehmoment Jahre
518 M10 (M118)
1,8 l I4
66 kW; 90 PS; 89 PS
bei 5.500 U / min
143 Nm (105 lb⋅ft)
bei 3.500 U / min
1974–1981
520 M10 (M17)
2,0 l I4
85 kW; 115 PS; 113 PS
bei 5.800 U / min
165 Nm (122 lb⋅ft)
bei 3.700 U / min
1972–1975
85 kW; 115 PS; 113 PS
bei 5.600 U / min
165 Nm (122 lb⋅ft)
bei 3.700 U / min
1975–1977
520i M10 (M64)
2,0 l I4
96 kW; 130 PS; 128 PS
bei 5.800 U / min
178 Nm (131 lb⋅ft)
bei 4.500 U / min
1972–1975
92 kW; 125 PS; 123 PS
bei 5.700 U / min
172 Nm (127 lb⋅ft)
bei 4.350 U / min
1975–1977
520/6 M20B20
2,0 l I6
90 kW; 122 PS; 120 PS
bei 6.000 U / min
160 Nm (118 lb⋅ft)
bei 4.000 U / min
1976–1981
525 M30B25
2,5 l I6
107 kW; 145 PS; 143 PS
bei 6.000 U / min
211 Nm (156 lb⋅ft)
bei 3.700 U / min
1973–1976
110 kW; 150 PS; 148 PS
bei 5.800 U / min
208 Nm (153 lb⋅ft)
bei 4.000 U / min
1976–1981
528 M30B28
2,8 L I6
121 kW; 165 PS; 163 PS
bei 5.800 U / min
234 Nm (173 lb⋅ft)
bei 4.000 U / min
1974–1976
125 kW; 170 PS; 168 PS
bei 5.800 U / min
234 Nm (173 lb⋅ft)
bei 4.000 U / min
1976–1978
528i M30B28
2,8 L I6
130 kW; 177 PS; 174 PS
bei 5.800 U / min[17]
246 Nm (181 lb⋅ft)
bei 4.500 U / min
1977–1981
(Schweden)
173 PS (129 kW)
bei 5.800 U / min
235 Nm (173 lb⋅ft)
bei 4.300 U / min
1977–1978
(Nur wir)
169 PS (126 kW)
bei 5.600 U / min
230 Nm (170 lb⋅ft)
bei 4.500 U / min
1979–1981
(Nur wir)
135 kW; 184 PS; 181 PS
bei 5.800 U / min
235 Nm (173 lb⋅ft)
bei 4.200 U / min
1978–1981
530 M30B30
3,0 l I6
130 kW; 177 PS; 175 PS
bei 5.800 U / min
250 Nm (184 lb⋅ft)
bei 3.500 U / min
1975–1978
(Nur Südafrika)
530i 176 PS (131 kW)
bei 5.500 U / min
251 Nm (185 lb⋅ft)
bei 4.500 U / min
1975–1978
(Nur wir)
530 MLE 147 kW; 200 PS; 197 PS
bei 5.800 U / min
251 Nm (185 lb⋅ft)
bei 3.500 U / min
1976
(Nur Südafrika)
533i M30B32
3,2 L I6
147 kW; 200 PS; 197 PS
bei 5.500 U / min
290 Nm (214 lb⋅ft)
bei 4.250 U / min
1974–1979[18]
M535i M90
3,5 l I6
160 kW; 218 PS; 215 PS
bei 5.200 U / min
310 Nm (229 lb⋅ft)
bei 4.000 U / min
1980–1981

Die obigen Daten sind Herstellerangaben.[19] Leistungs- und Drehmomentdaten werden nach der deutschen Norm DIN 70020 gemessen.

Die Modelle 518, 520 und 520i wurden mit den 1,8-l- und 2,0-l-M10-Reihenviermotoren gemäß den vorherigen Limousinen der neuen Klasse ausgestattet. Die Modelle 525, 528, 530, 530i und 533i waren mit M30-Reihensechszylinder-Motoren ausgestattet, wie sie in den New Six-Großlimousinen und E9-Coupés verwendet wurden. Die Modelle 520 und 523 (letzteres wurde entwickelt, aber nie in Serie gebracht) verwenden den M20-Reihensechszylinder.

Der Kraftstoff des 518 wurde von einem Solex 32/32 DIDTA Vergaser geliefert.[20][21] Während das ursprüngliche 520-Modell (angetrieben vom M10-Reihenviermotor) zwei Stromberg 175CDET-Vergaser verwendete.[22][23] Die Modelle 525 und 528 mit sechs Reihenmotoren verwendeten bis zum Facelift 1976 zwei Zenith INAT-Zweizylinder-Vergaser.[24][25] Der Straight-Six 520 verwendete einen Solex 4A1 Vergaser.[26]

Modelle mit Kraftstoffeinspritzung haben den Buchstaben ich am Ende ihrer Modellbezeichnung. Der 520i verwendete das mechanische Kraftstoffeinspritzsystem Kugelfischer von 2000tii und 2002tii bis 1975.[27] Ab 1975 war es mit einer mechanischen kontinuierlichen Bosch K-Jetronic Port-Einspritzung ausgestattet.[28] Die Modelle 518i (nur in Schweden und Japan erhältlich), 528i und 530i (nur in den USA und Japan erhältlich) verfügen über eine Bosch L-Jetronic-Port-Einspritzung.[11]

Suspension[edit]

Der BMW E12 verfügt über eine selbsttragende Karosserie, einen in Längsrichtung montierten Frontmotor und einen Hinterradantrieb. Alle vier Räder sind unabhängig voneinander aufgehängt. Die Vorderräder haben McPherson-Federbeine mit Schraubenfedern, hydraulischen Stoßdämpfern und Querlenkern. Die Hinterachse ist eine Diagonallenkerachse mit Schraubenfedern und hydraulischen Stoßdämpfern. Modelle mit einer Leistung von 125 PS (92 kW) oder mehr haben einen zusätzlichen Stabilisator an der Hinterachse. Alle Modelle außer dem M535i haben 14-Zoll-Stahllegierungsräder mit einer Radbreite von entweder 5,5 oder 6 Zoll. Daher beträgt die Reifengröße entweder 175 mm oder 195 mm. Alle Modelle verwenden eine Schnecken- und Sektorlenkung, die ab dem 528 kraftunterstützt ist. Das Bremssystem ist ein Zweikreissystem mit vorderen Scheibenbremsen; An den Hinterrädern waren die Modelle 518/520 / i mit Trommelbremsen ausgestattet, alle Modelle ab 525 haben Scheibenbremsen.[11]

Antriebsstrang[edit]

Die 4-Gang-Schaltgetriebeoptionen bestanden aus:[29]

  • Getrag 242 4-Gang (für M10 / M20 / M30 Motormodelle)
  • Getrag 262 4-Gang (M30 Motor)
  • ZF S4-18 / 3 4-Gang (M30 Motor)

Die 5-Gang-Schaltgetriebeoptionen bestanden aus:

  • Getrag 235 5-Gang (M10 Motor)
  • Getrag 245 5-Gang (M10 / M20 Motoren)
  • Getrag 265 5-Gang (M30 Motor)

Die Automatikgetriebeoptionen – alle 3-Gang-Getriebe – bestanden aus:

  • ZF 3HP12 (M10 Motor)
  • ZF 3HP20 (M30 Motor)
  • ZF 3HP22 (M20 / M30 Motoren)
  • BorgWarner BW65 (M30 Motor)

Sondermodelle[edit]

Motorsport-Versionen[edit]

Ab 1974 bot BMW M (damals „BMW Motorsport“ genannt) die Motorsport 530, Motorsport 530i und Motorsport 533i als Sonderbestellung für die Modelle 525, 528 und 528i. Der Motorsport 530 verwendete den vergasten 132 kW (177 PS) starken Motor des BMW 3.0S.[30] der Motorsport 530i[31] verwendete den 147 kW (197 PS) starken Motor mit Kraftstoffeinspritzung aus dem BMW 3.0Si und dem Motorsport 533i[32] verwendete den eingespritzten 3,2-Liter-Motor des E24 633CSi.[33] Andere Modifikationen waren ein kürzeres Differenzverhältnis von (3,45: 1 für den 530 und 3,25: 1 für den 530i),[31] 25% LSD, belüftete Scheibenbremsen, Bilstein-Stoßdämpfer, Scheel- oder Recaro-Sportsitze, ein Sportlenkrad, Leichtmetallräder auf Reifen mit niedrigerem Profil sowie optionale Front- und Heckspoiler.[33]

Später ist das ähnlich Motorsport 535i Für das Modell 525i / 528i war ein Paket erhältlich, das aus dem 3,5-Liter-Motor des E24 635CSi bestand.[34]

M535i[edit]

Der erste 5er mit M-Emblem war der M535i.[35] Der M535i wird von dem 3,5-l-Reihensechszylindermotor M90 angetrieben, der 160 kW (215 PS) leistet. Das einzige Getriebe ist ein 5-Gang-Schaltgetriebe, und es wurden 1.650 M535i-Fahrzeuge hergestellt (einschließlich 240 CKD für Südafrika).[36] Zu den Ausstattungsmerkmalen gehören optionale Front- und Heckspoiler, optionales M-Striping, Sportfahrwerk, Recaro-Sportsitze, das Lenkrad des BMW M1, ein Dogleg-Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis, ein Sperrdifferential und größere Bremsen.[37][38][39]

Der M535i gilt als Vorgänger des seit der E28-Generation produzierten BMW M5.[40][41]

Alpina B7[edit]

Die Alpina B7 Turbo und B7 S Turbo basierten auf dem E12.

530 MLE[edit]

In Südafrika wurde der 530 MLE als Homologation Special für den Rennsport mit 218 produzierten Autos hergestellt.[42][43] Der Motor ist ein 3,0-l-M30 mit einer Leistung von 132 kW (177 PS).[44] Es wurden erhebliche Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung ergriffen, darunter Karosserieteile aus Aluminium oder dünnerem Stahl.[45]

Modelljahr ändert sich[edit]

1974
  • Modelle 518 und 528 vorgestellt,[46][47] 66 kW (89 PS) bzw. 121 kW (162 PS).[48](S. 89). Motorsport-Upgrades sind als Sonderbestellung in den Ausführungen 530, 530i oder 533i erhältlich.[18]
1975
1976 Facelifting

Mit der Einführung der E23 7-Serie erhielt der E12 im September 1976 ein Facelifting. Das Styling wurde von Claus Luthe überwacht.[50] Die hinten angebrachte Tankklappe wurde an die Seite des Wagens verlegt und die Rücklichter verbreitert. Die Motorhaube wurde neu gestaltet, um eine „Power Bulge“ zu erzielen, die den BMW Nierengrill betont, und die Belüftung des Armaturenbretts wurde neu positioniert, um die Luftverteilung zu verbessern.

Im Rahmen des Facelifts wechselte das Modell 520 vom Reihenviermotor M10 zum Reihensechszylindermotor BMW M20, wobei das Modell 520 nach dem Facelift häufig als 520/6 bezeichnet wird. Die M10-Engine wurde jedoch aufgrund lokaler Inhaltsgesetze in Südafrika weiterhin verwendet. Auch nachdem der M20 1979 in die lokale Produktion ging, war der 2,0-Liter-M10 in Südafrika weiterhin mit „518“ -Abzeichen erhältlich.[51] In anderen Märkten war das einzige verfügbare Inline-4-Modell M10 nach dem Facelift der 1,8-Liter-518, der bis zum Ende der Produktion als Basismodell diente.

Bei den Modellen 525 und 528 wurden die beiden Zenith-Vergaser durch einen einzigen Solex 4A1 DVG-Vierzylinder ersetzt.[52][53] was die Leistung im 528 auf 125 kW (168 PS) erhöhte.[54](p25)

1978
  • Das Modell 528i mit Bosch L-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung nimmt im Juli die Produktion auf[55] als Ersatz für den 528 (Vergasermotor), der im September 1977 eingestellt wurde.
1979
  • 535i Motorsport nur als Sonderbestellung erhältlich[18]
1980

Nordamerikanische Modelle[edit]

Ursprünglich war das einzige in den USA verkaufte Modell der 530i, der von einem Reihensechszylinder-Motor mit Kraftstoffeinspritzung angetrieben wurde. Zu den Änderungen für E12 auf dem amerikanischen Markt gehören Kolben mit niedrigerer Kompression, Abgasrückführung, eine Luftpumpe und modifizierte Abgaskrümmer, sogenannte Thermoreaktoren.[56] Die nordamerikanischen E12-Modelle hatten größere Stoßstangen (ausgelegt, um einer Kollision von 8,0 km / h ohne Körperschäden standzuhalten), wodurch die Gesamtlänge um 206 mm erhöht wurde.

Für das Modelljahr 1979 ersetzte der 528i den 530i.[57] Um die Emissionen zu reduzieren, wurden der thermische Reaktor und das Luftpumpensystem durch einen 3-Wege-Katalysator ersetzt, und das Bosch L-Jetronic-Kraftstoffeinspritzsystem des Fahrzeugs wurde jetzt mit einem Abgassauerstoffsensor ausgestattet.[58][59] Die Leistung wurde um 5 kW (7 PS) reduziert, und das Vorhandensein des Katalysators bedeutete, dass bleifreies Benzin (Benzin) benötigt wurde.[56]

kritischer Empfang[edit]

Während für seine Beschleunigung und Verarbeitungsqualität gelobt, Moderner Motor kritisierte den 1978 528i für unvorhersehbares Handling und übermäßiges Rollen des Körpers.[60][61] Lenkkorrekturen in Kurven führten dazu, dass die Karosserie des Fahrzeugs „ärgerlich und unordentlich zurückspringt“, was teilweise auf die Kombination aus weichem Federn und harter Dämpfung zurückzuführen ist. Im Vergleich zum Jaguar XJ6 und Peugeot 604 wurde das Auto als schmal und im Heck eng und anfällig für Windgeräusche angesehen.[62]

Produktion[edit]

Die Produktion des E12 erfolgte von Juni 1972 bis 1981,[63] mit insgesamt 699.094 produzierten Autos.[64] Die Autos wurden zunächst in München hergestellt. Nach der Eröffnung des neuen Werks Dingolfing der BMW Group im September 1973 wurde die Produktion auf das Werk Dingolfing umgestellt.[65]

In Rosslyn, Südafrika, fand die komplette Zerlegungsmontage der in Deutschland hergestellten Kits statt.[66]Jakarta, Indonesien (von Gaya Motor);[67] und Thailand.

Verweise[edit]

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