[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/2020\/11\/27\/bmw-5er-e12-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/2020\/11\/27\/bmw-5er-e12-wikipedia\/","headline":"BMW 5er (E12) – Wikipedia","name":"BMW 5er (E12) – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das BMW E12 ist die erste Generation von 5er Executive Cars, die von 1972 bis 1981 hergestellt wurde und","datePublished":"2020-11-27","dateModified":"2020-11-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/49\/2002ti-Garmisch_2019-05-26-II.jpg\/220px-2002ti-Garmisch_2019-05-26-II.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/49\/2002ti-Garmisch_2019-05-26-II.jpg\/220px-2002ti-Garmisch_2019-05-26-II.jpg","height":"179","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/2020\/11\/27\/bmw-5er-e12-wikipedia\/","wordCount":12147,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Das BMW E12 ist die erste Generation von 5er Executive Cars, die von 1972 bis 1981 hergestellt wurde und die Limousinenmodelle der BMW New Class Baureihe ersetzte.  Die ersten Modelle wurden von Reihenviermotoren angetrieben, die entweder einen Vergaser oder eine Kraftstoffeinspritzung verwendeten.  Ein Jahr nach dem Start wurde das erste Modell mit einem Reihensechszylinder-Motor vorgestellt.  In den letzten Jahren der E12-Produktion verwendeten die meisten Modelle einen Reihensechszylinder-Motor.Es gab kein M5-Modell f\u00fcr den E12, jedoch gilt der E12 M535i als Vorg\u00e4nger des M5.  Die Coup\u00e9s der E24 6-Serie wurden bis 1982 auf der E12-Plattform gebaut. Die E12 wurde 1981 durch die E28 5-Serie ersetzt, obwohl die Werkzeuge nach S\u00fcdafrika geschickt wurden, wo die E12-Montage (mit E28-Innenausstattung) bis 1984 fortgesetzt wurde.Table of Contents  Entwicklung[edit]Motoren[edit]Suspension[edit]Antriebsstrang[edit]Sondermodelle[edit]Motorsport-Versionen[edit]M535i[edit]Alpina B7[edit]530 MLE[edit]Modelljahr \u00e4ndert sich[edit]Nordamerikanische Modelle[edit]kritischer Empfang[edit]Produktion[edit]Verweise[edit]Entwicklung[edit]  Auf dem Genfer Autosalon 1970 stellte BMW das Konzeptauto 2200ti Garmisch vor, eine zweit\u00fcrige Limousine, die in Zusammenarbeit mit Bertone entwickelt wurde.[1]  Das Konzeptauto 2200ti Garmisch wurde als potenzieller Ersatz f\u00fcr die Limousinen der neuen Klasse gezeigt, und das sp\u00e4tere Serienmodell E12 verwendete viele Designelemente aus dem Garmisch.[citation needed]Die Entwicklung der E12-Serie hatte Ende der 1960er Jahre begonnen, als Windkanaltests durchgef\u00fchrt wurden.[2]Eberhard von Kuenheim, damals Vorsitzender des BMW Aufsichtsrats, stellte 1970 den franz\u00f6sischen Designer Paul Bracq als Designchef des E12 ein.[3][4][5]  mit Marcello Gandini von Bertone als Co-Designer des \u00c4u\u00dferen.[6][7]1971 wurde ein stra\u00dfenzul\u00e4ssiger E12-Prototyp hergestellt, der einem Fiat 132 \u00e4hnelte.[8]  Ebenfalls 1971 hatte Paul Bracq das Design des E12 fertiggestellt. Im Vergleich zur sp\u00e4teren Serienproduktion E12 hatte das Designauto von Bracq jedoch ein gestreckteres und dynamischeres Erscheinungsbild.[9]  In der BMW Entwicklung wurden erstmals Computer zur Berechnung der Knautschzonen vorne und hinten eingesetzt.  Das Dach wurde mit einer \u00dcberrollschutzstruktur entworfen.[10]  Der K\u00f6rper hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,44.[11]  BMW hatte zuvor Blinker an der rechten Seite der Lenkr\u00e4der angebracht, und der E12 war das erste Modell, das den Hebel an der linken Seite hatte.[12][13]Vor der Einf\u00fchrung des E12 gab es Ger\u00fcchte, dass er sowohl mit einem 2,2-Liter-Vierzylindermotor als auch mit einem kleinen Sechszylindermotor erh\u00e4ltlich sein w\u00fcrde.[14]  Stattdessen \u00fcbertrug BMW die 2-Liter-Vierzylinder-M10-Motoren aus dem Neue Klasse Limousinen, aber modifizierte die Zylinderk\u00f6pfe, um die Verbrennung zu verbessern.[15]  Mit der Einf\u00fchrung der E12-Serie im Jahr 1972 bot BMW zwei Modelle an, den Vergaser 520 mit einem Stromberg-Konstantdruckvergaser und den Kr\u00fcmmer 520i mit einer Kugelfischer PL 04-Einspritzpumpe.[14]  Ein kleines Sechszylindermodell namens “523” wurde entwickelt, aber nie in Serie gebracht.[16]  Schlie\u00dflich wurde das kleine Sechszylindermodell “520” 1977 in Produktion genommen, jedoch in einer 2-Liter-Version anstelle einer 2,3-Liter-Version.[11]  Urspr\u00fcnglich haben Vierzylinderautos eine Motorhaube mit einem versunkenen Mittelteil, w\u00e4hrend bei Sechszylinderautos dieser Abschnitt angehoben ist.  Die Vorderkante der Motorhaube war flach.  Nach dem Facelifting im August 1976 hatten alle Modelle die gleiche Motorhaube, wobei ein schmaler, erh\u00f6hter Mittelteil ganz nach vorne reichte und sich um die “Nieren” wickelte.  Fahrzeuge mit M30-Motor sind am K\u00fchlergrill mit Chromeinfassung zu erkennen.Um die einzigartigen und strengen Abgasnormen Schwedens zu erf\u00fcllen, wurde im Juni 1977 eine Version des 528 mit Kraftstoffeinspritzung entwickelt und in Produktion genommen. Der 528i war so erfolgreich, dass er den 528 in den meisten M\u00e4rkten ersetzte.[17]Motoren[edit]ModellMotorLeistungDrehmomentJahre518M10 (M118) 1,8 l I466 kW;  90 PS;  89 PS bei 5.500 U \/ min143 Nm (105 lb\u22c5ft) bei 3.500 U \/ min1974\u20131981520M10 (M17) 2,0 l I485 kW;  115 PS;  113 PS bei 5.800 U \/ min165 Nm (122 lb\u22c5ft) bei 3.700 U \/ min1972\u2013197585 kW;  115 PS;  113 PS bei 5.600 U \/ min165 Nm (122 lb\u22c5ft) bei 3.700 U \/ min1975\u20131977520iM10 (M64) 2,0 l I496 kW;  130 PS;  128 PS bei 5.800 U \/ min178 Nm (131 lb\u22c5ft) bei 4.500 U \/ min1972\u2013197592 kW;  125 PS;  123 PS bei 5.700 U \/ min172 Nm (127 lb\u22c5ft) bei 4.350 U \/ min1975\u20131977520\/6M20B20 2,0 l I690 kW;  122 PS;  120 PS bei 6.000 U \/ min160 Nm (118 lb\u22c5ft) bei 4.000 U \/ min1976\u20131981525M30B25 2,5 l I6107 kW;  145 PS;  143 PS bei 6.000 U \/ min211 Nm (156 lb\u22c5ft) bei 3.700 U \/ min1973\u20131976110 kW;  150 PS;  148 PS bei 5.800 U \/ min208 Nm (153 lb\u22c5ft) bei 4.000 U \/ min1976\u20131981528M30B28 2,8 L I6121 kW;  165 PS;  163 PS bei 5.800 U \/ min234 Nm (173 lb\u22c5ft) bei 4.000 U \/ min1974\u20131976125 kW;  170 PS;  168 PS bei 5.800 U \/ min234 Nm (173 lb\u22c5ft) bei 4.000 U \/ min1976\u20131978528iM30B28 2,8 L I6130 kW;  177 PS;  174 PS bei 5.800 U \/ min[17]246 Nm (181 lb\u22c5ft) bei 4.500 U \/ min1977\u20131981 (Schweden)173 PS (129 kW) bei 5.800 U \/ min235 Nm (173 lb\u22c5ft) bei 4.300 U \/ min1977\u20131978 (Nur wir)169 PS (126 kW) bei 5.600 U \/ min230 Nm (170 lb\u22c5ft) bei 4.500 U \/ min1979\u20131981 (Nur wir)135 kW;  184 PS;  181 PS bei 5.800 U \/ min235 Nm (173 lb\u22c5ft) bei 4.200 U \/ min1978\u20131981530M30B30 3,0 l I6130 kW;  177 PS;  175 PS bei 5.800 U \/ min250 Nm (184 lb\u22c5ft) bei 3.500 U \/ min1975\u20131978 (Nur S\u00fcdafrika)530i176 PS (131 kW) bei 5.500 U \/ min251 Nm (185 lb\u22c5ft) bei 4.500 U \/ min1975\u20131978 (Nur wir)530 MLE147 kW;  200 PS;  197 PS bei 5.800 U \/ min251 Nm (185 lb\u22c5ft) bei 3.500 U \/ min1976 (Nur S\u00fcdafrika)533iM30B32 3,2 L I6147 kW;  200 PS;  197 PS bei 5.500 U \/ min290 Nm (214 lb\u22c5ft) bei 4.250 U \/ min1974\u20131979[18]M535iM90 3,5 l I6160 kW;  218 PS;  215 PS bei 5.200 U \/ min310 Nm (229 lb\u22c5ft) bei 4.000 U \/ min1980\u20131981  Die obigen Daten sind Herstellerangaben.[19]  Leistungs- und Drehmomentdaten werden nach der deutschen Norm DIN 70020 gemessen.Die Modelle 518, 520 und 520i wurden mit den 1,8-l- und 2,0-l-M10-Reihenviermotoren gem\u00e4\u00df den vorherigen Limousinen der neuen Klasse ausgestattet.  Die Modelle 525, 528, 530, 530i und 533i waren mit M30-Reihensechszylinder-Motoren ausgestattet, wie sie in den New Six-Gro\u00dflimousinen und E9-Coup\u00e9s verwendet wurden.  Die Modelle 520 und 523 (letzteres wurde entwickelt, aber nie in Serie gebracht) verwenden den M20-Reihensechszylinder.Der Kraftstoff des 518 wurde von einem Solex 32\/32 DIDTA Vergaser geliefert.[20][21]  W\u00e4hrend das urspr\u00fcngliche 520-Modell (angetrieben vom M10-Reihenviermotor) zwei Stromberg 175CDET-Vergaser verwendete.[22][23]  Die Modelle 525 und 528 mit sechs Reihenmotoren verwendeten bis zum Facelift 1976 zwei Zenith INAT-Zweizylinder-Vergaser.[24][25]  Der Straight-Six 520 verwendete einen Solex 4A1 Vergaser.[26]Modelle mit Kraftstoffeinspritzung haben den Buchstaben ich am Ende ihrer Modellbezeichnung.  Der 520i verwendete das mechanische Kraftstoffeinspritzsystem Kugelfischer von 2000tii und 2002tii bis 1975.[27]  Ab 1975 war es mit einer mechanischen kontinuierlichen Bosch K-Jetronic Port-Einspritzung ausgestattet.[28]  Die Modelle 518i (nur in Schweden und Japan erh\u00e4ltlich), 528i und 530i (nur in den USA und Japan erh\u00e4ltlich) verf\u00fcgen \u00fcber eine Bosch L-Jetronic-Port-Einspritzung.[11]Suspension[edit]Der BMW E12 verf\u00fcgt \u00fcber eine selbsttragende Karosserie, einen in L\u00e4ngsrichtung montierten Frontmotor und einen Hinterradantrieb.  Alle vier R\u00e4der sind unabh\u00e4ngig voneinander aufgeh\u00e4ngt.  Die Vorderr\u00e4der haben McPherson-Federbeine mit Schraubenfedern, hydraulischen Sto\u00dfd\u00e4mpfern und Querlenkern.  Die Hinterachse ist eine Diagonallenkerachse mit Schraubenfedern und hydraulischen Sto\u00dfd\u00e4mpfern.  Modelle mit einer Leistung von 125 PS (92 kW) oder mehr haben einen zus\u00e4tzlichen Stabilisator an der Hinterachse.  Alle Modelle au\u00dfer dem M535i haben 14-Zoll-Stahllegierungsr\u00e4der mit einer Radbreite von entweder 5,5 oder 6 Zoll.  Daher betr\u00e4gt die Reifengr\u00f6\u00dfe entweder 175 mm oder 195 mm.  Alle Modelle verwenden eine Schnecken- und Sektorlenkung, die ab dem 528 kraftunterst\u00fctzt ist.  Das Bremssystem ist ein Zweikreissystem mit vorderen Scheibenbremsen;  An den Hinterr\u00e4dern waren die Modelle 518\/520 \/ i mit Trommelbremsen ausgestattet, alle Modelle ab 525 haben Scheibenbremsen.[11]Antriebsstrang[edit]Die 4-Gang-Schaltgetriebeoptionen bestanden aus:[29]Getrag 242 4-Gang (f\u00fcr M10 \/ M20 \/ M30 Motormodelle)Getrag 262 4-Gang (M30 Motor)ZF S4-18 \/ 3 4-Gang (M30 Motor)Die 5-Gang-Schaltgetriebeoptionen bestanden aus:Getrag 235 5-Gang (M10 Motor)Getrag 245 5-Gang (M10 \/ M20 Motoren)Getrag 265 5-Gang (M30 Motor)Die Automatikgetriebeoptionen – alle 3-Gang-Getriebe – bestanden aus:ZF 3HP12 (M10 Motor)ZF 3HP20 (M30 Motor)ZF 3HP22 (M20 \/ M30 Motoren)BorgWarner BW65 (M30 Motor)Sondermodelle[edit]Motorsport-Versionen[edit]Ab 1974 bot BMW M (damals “BMW Motorsport” genannt) die Motorsport 530, Motorsport 530i und Motorsport 533i als Sonderbestellung f\u00fcr die Modelle 525, 528 und 528i.  Der Motorsport 530 verwendete den vergasten 132 kW (177 PS) starken Motor des BMW 3.0S.[30]  der Motorsport 530i[31]  verwendete den 147 kW (197 PS) starken Motor mit Kraftstoffeinspritzung aus dem BMW 3.0Si und dem Motorsport 533i[32]  verwendete den eingespritzten 3,2-Liter-Motor des E24 633CSi.[33]  Andere Modifikationen waren ein k\u00fcrzeres Differenzverh\u00e4ltnis von (3,45: 1 f\u00fcr den 530 und 3,25: 1 f\u00fcr den 530i),[31]  25% LSD, bel\u00fcftete Scheibenbremsen, Bilstein-Sto\u00dfd\u00e4mpfer, Scheel- oder Recaro-Sportsitze, ein Sportlenkrad, Leichtmetallr\u00e4der auf Reifen mit niedrigerem Profil sowie optionale Front- und Heckspoiler.[33]Sp\u00e4ter ist das \u00e4hnlich Motorsport 535i F\u00fcr das Modell 525i \/ 528i war ein Paket erh\u00e4ltlich, das aus dem 3,5-Liter-Motor des E24 635CSi bestand.[34]M535i[edit]  Der erste 5er mit M-Emblem war der M535i.[35]  Der M535i wird von dem 3,5-l-Reihensechszylindermotor M90 angetrieben, der 160 kW (215 PS) leistet.  Das einzige Getriebe ist ein 5-Gang-Schaltgetriebe, und es wurden 1.650 M535i-Fahrzeuge hergestellt (einschlie\u00dflich 240 CKD f\u00fcr S\u00fcdafrika).[36]  Zu den Ausstattungsmerkmalen geh\u00f6ren optionale Front- und Heckspoiler, optionales M-Striping, Sportfahrwerk, Recaro-Sportsitze, das Lenkrad des BMW M1, ein Dogleg-Getriebe mit engem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis, ein Sperrdifferential und gr\u00f6\u00dfere Bremsen.[37][38][39]Der M535i gilt als Vorg\u00e4nger des seit der E28-Generation produzierten BMW M5.[40][41]Alpina B7[edit]  Die Alpina B7 Turbo und B7 S Turbo basierten auf dem E12.530 MLE[edit]In S\u00fcdafrika wurde der 530 MLE als Homologation Special f\u00fcr den Rennsport mit 218 produzierten Autos hergestellt.[42][43]  Der Motor ist ein 3,0-l-M30 mit einer Leistung von 132 kW (177 PS).[44]  Es wurden erhebliche Ma\u00dfnahmen zur Gewichtsreduzierung ergriffen, darunter Karosserieteile aus Aluminium oder d\u00fcnnerem Stahl.[45]Modelljahr \u00e4ndert sich[edit]1974Modelle 518 und 528 vorgestellt,[46][47]  66 kW (89 PS) bzw. 121 kW (162 PS).[48](S. 89).  Motorsport-Upgrades sind als Sonderbestellung in den Ausf\u00fchrungen 530, 530i oder 533i erh\u00e4ltlich.[18]19751976 FaceliftingMit der Einf\u00fchrung der E23 7-Serie erhielt der E12 im September 1976 ein Facelifting. Das Styling wurde von Claus Luthe \u00fcberwacht.[50]  Die hinten angebrachte Tankklappe wurde an die Seite des Wagens verlegt und die R\u00fccklichter verbreitert.  Die Motorhaube wurde neu gestaltet, um eine “Power Bulge” zu erzielen, die den BMW Nierengrill betont, und die Bel\u00fcftung des Armaturenbretts wurde neu positioniert, um die Luftverteilung zu verbessern.Im Rahmen des Facelifts wechselte das Modell 520 vom Reihenviermotor M10 zum Reihensechszylindermotor BMW M20, wobei das Modell 520 nach dem Facelift h\u00e4ufig als 520\/6 bezeichnet wird.  Die M10-Engine wurde jedoch aufgrund lokaler Inhaltsgesetze in S\u00fcdafrika weiterhin verwendet.  Auch nachdem der M20 1979 in die lokale Produktion ging, war der 2,0-Liter-M10 in S\u00fcdafrika weiterhin mit “518” -Abzeichen erh\u00e4ltlich.[51]  In anderen M\u00e4rkten war das einzige verf\u00fcgbare Inline-4-Modell M10 nach dem Facelift der 1,8-Liter-518, der bis zum Ende der Produktion als Basismodell diente.Bei den Modellen 525 und 528 wurden die beiden Zenith-Vergaser durch einen einzigen Solex 4A1 DVG-Vierzylinder ersetzt.[52][53]  was die Leistung im 528 auf 125 kW (168 PS) erh\u00f6hte.[54](p25)Vor dem Facelifting vorne (Vierzylinder)Vor dem Facelifting vorne (Sechszylinder)1978Das Modell 528i mit Bosch L-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung nimmt im Juli die Produktion auf[55]  als Ersatz f\u00fcr den 528 (Vergasermotor), der im September 1977 eingestellt wurde.1979535i Motorsport nur als Sonderbestellung erh\u00e4ltlich[18]1980Nordamerikanische Modelle[edit]Urspr\u00fcnglich war das einzige in den USA verkaufte Modell der 530i, der von einem Reihensechszylinder-Motor mit Kraftstoffeinspritzung angetrieben wurde.  Zu den \u00c4nderungen f\u00fcr E12 auf dem amerikanischen Markt geh\u00f6ren Kolben mit niedrigerer Kompression, Abgasr\u00fcckf\u00fchrung, eine Luftpumpe und modifizierte Abgaskr\u00fcmmer, sogenannte Thermoreaktoren.[56]  Die nordamerikanischen E12-Modelle hatten gr\u00f6\u00dfere Sto\u00dfstangen (ausgelegt, um einer Kollision von 8,0 km \/ h ohne K\u00f6rpersch\u00e4den standzuhalten), wodurch die Gesamtl\u00e4nge um 206 mm erh\u00f6ht wurde.F\u00fcr das Modelljahr 1979 ersetzte der 528i den 530i.[57]  Um die Emissionen zu reduzieren, wurden der thermische Reaktor und das Luftpumpensystem durch einen 3-Wege-Katalysator ersetzt, und das Bosch L-Jetronic-Kraftstoffeinspritzsystem des Fahrzeugs wurde jetzt mit einem Abgassauerstoffsensor ausgestattet.[58][59]  Die Leistung wurde um 5 kW (7 PS) reduziert, und das Vorhandensein des Katalysators bedeutete, dass bleifreies Benzin (Benzin) ben\u00f6tigt wurde.[56]kritischer Empfang[edit]W\u00e4hrend f\u00fcr seine Beschleunigung und Verarbeitungsqualit\u00e4t gelobt, Moderner Motor kritisierte den 1978 528i f\u00fcr unvorhersehbares Handling und \u00fcberm\u00e4\u00dfiges Rollen des K\u00f6rpers.[60][61]  Lenkkorrekturen in Kurven f\u00fchrten dazu, dass die Karosserie des Fahrzeugs “\u00e4rgerlich und unordentlich zur\u00fcckspringt”, was teilweise auf die Kombination aus weichem Federn und harter D\u00e4mpfung zur\u00fcckzuf\u00fchren ist.  Im Vergleich zum Jaguar XJ6 und Peugeot 604 wurde das Auto als schmal und im Heck eng und anf\u00e4llig f\u00fcr Windger\u00e4usche angesehen.[62]Produktion[edit]Die Produktion des E12 erfolgte von Juni 1972 bis 1981,[63]  mit insgesamt 699.094 produzierten Autos.[64]  Die Autos wurden zun\u00e4chst in M\u00fcnchen hergestellt.  Nach der Er\u00f6ffnung des neuen Werks Dingolfing der BMW Group im September 1973 wurde die Produktion auf das Werk Dingolfing umgestellt.[65]In Rosslyn, S\u00fcdafrika, fand die komplette Zerlegungsmontage der in Deutschland hergestellten Kits statt.[66]Jakarta, Indonesien (von Gaya Motor);[67]  und Thailand.Verweise[edit]^ “Seltene BMW Konzepte aus den sechziger Jahren”. www.bimmerin.net.  Abgerufen 26. August 2017.^ Schneider, Hans J. (2007), BMW 5er – Technik + Typen, Modelle bis 1997 [BMW 5 Series – Specifications and versions up to 1997]  (auf Deutsch), Bielefeld, Deutschland, p.  8, ISBN 978-3-7688-5789-5^ Norbye, Jan P. 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