Lancia Stratos – Wikipedia

Das Lancia Stratos HF ((Tipo 829), weithin und einfacher bekannt als Lancia Stratosist ein Sport- und Rallyeauto des italienischen Autoherstellers Lancia. Die HF steht für Hi-Fi. Es war ein sehr erfolgreiches Rallye-Auto, das 1974, 1975 und 1976 die Rallye-Weltmeisterschaft gewann. und Rennwagen gewinnen 1974 Targa Florio,^[6] fünfmal die Tour de France Automobile und drei Ausgaben des Giro d’Italia automobilistico.

Geschichte[edit]

Lancia Stratos HF-Prototyp

Lancia benutzte traditionell das Designhaus Pininfarina und hatte Bertone vorher nicht benutzt. Bertone wollte eine Gelegenheit für eine Beziehung mit Lancia schaffen und wusste, dass Lancia nach einem Ersatz für den alternden Fulvia für den Einsatz im Rallyesport suchte. Bertone beschloss, ein auffälliges Modell zu entwerfen, das Lancia gezeigt werden sollte. Bertone benutzte das Fahrwerk eines Fulvia Coupé, das einem seiner Freunde gehörte, und baute ein Laufmodell darum herum. Als Bertone selbst mit dem Stratos Zero vor den Toren der Lancia-Fabrik erschien, passierte er unter großem Beifall der Lancia-Arbeiter die Barriere. Danach einigten sich Lancia und Bertone darauf, ein neues Rallye-Auto zu entwickeln, das auf den Ideen von Bertones Designer Marcello Gandini basiert. Gandini hatte bereits den Lamborghini Miura entworfen und arbeitete zu dieser Zeit am Countach.

Lancia präsentierte den von Bertone entworfenen Lancia Stratos HF-Prototyp auf der Turin Motor Show 1971, ein Jahr nach der Ankündigung des Stratos Zero-Konzeptautos. Der Prototyp Stratos HF (Chassis 1240) hatte eine fluoreszierende rote Farbe und eine markante halbmondförmige umlaufende Windschutzscheibe, die maximale Sicht nach vorne ohne Sicht nach hinten bietet. Der Prototyp hatte in seiner frühen Entwicklungszeit drei verschiedene Motoren: den Lancia Fulvia-Motor, den Lancia Beta-Motor und schließlich für den öffentlichen Start 1971 den mittelgroßen Dino Ferrari V6 mit einer Leistung von 190 PS (142 kW) in der Straßenausstattung. Der Einsatz dieses Motors war von Beginn des Projekts an geplant, aber Enzo Ferrari zögerte, den Einsatz dieses Motors in einem Auto zu genehmigen, das er als Konkurrent seines eigenen Dino V6 ansah. Nach dem Ende der Produktion des Dino erklärte sich der “Commendatore” (ein beliebter Spitzname für Enzo Ferrari) bereit, die Motoren für den Stratos zu liefern, auf den Lancia plötzlich 500 Einheiten erhielt.

Der Stratos war in den 1970er und frühen 1980er Jahren ein erfolgreiches Rallyeauto. Es begann eine neue Ära im Rallyesport, da es das erste Auto war, das für diese Art von Wettbewerb von Grund auf neu entwickelt wurde.^[7] Die drei führenden Männer hinter dem gesamten Rallye-Projekt waren der Lancia-Teammanager Cesare Fiorio, der britische Rennfahrer / Ingenieur Mike Parkes und der Rallye-Fahrer Sandro Munari. Bertones Designer Marcello Gandini interessierte sich persönlich für das Design und die Herstellung der Karosserie. Ein engagierter Berechnungsingenieur aus Lancia wurde beauftragt, Berechnungen für viele der Fahrwerks-, Lenkungs-, Federungs- und Motorkomponenten durchzuführen: Nicola Materazzi.^[8]

Lancia führte umfangreiche Tests mit dem Stratos durch und fuhr das Auto bei mehreren Rennveranstaltungen, bei denen Prototypen der Gruppe 5 während der Saison 1972 und 1973 zugelassen waren. Die Produktion der 500 für die Homologation in Gruppe 4 erforderlichen Fahrzeuge begann 1973, und der Stratos wurde für die Saison der Rallye-Weltmeisterschaft 1974 homologiert.^[5] Der Ferrari Dino V6-Motor wurde 1974 aus dem Verkehr gezogen, aber 500 Motoren – unter den letzten gebauten Beispielen – wurden an Lancia ausgeliefert.^[9] Die Produktion endete 1975, als angenommen wurde, dass nur 492 Stück hergestellt wurden (für die Saison 1976 wurde der Produktionsbedarf der Gruppe 4 innerhalb von 24 Monaten auf 400 Stück reduziert^[10]). Der Hersteller des Autos war Bertone in Turin, mit der Endmontage durch Lancia im Werk Chivasso.^[11] Angetrieben von dem 2,4-l-V6-Motor von Dino, der ebenfalls in den Rallye-Versionen eingebaut war, jedoch in einem niedrigeren Zustand war, ergab er eine Leistung von 190 PS. 188 PS (140 kW) bei 7.000 U / min und 226 Nm; 23 kg / m (166 lbf⋅ft) bei 4.000 U / min Drehmoment, was dem Straßenauto eine Zeit von 6,8 Sekunden von 0 bis 100 km / h und eine Höchstgeschwindigkeit von 232 km / h (144 mph) verleiht.^[3] Das Auto wurde als Lancia Stratos HF Stradale verkauft.

Lancia Stratos HF bei den Feierlichkeiten zum 100. Geburtstag von Lancia 2006 in Turin

Der Stratos wog je nach Konfiguration zwischen 900 und 950 Kilogramm. Die Leistung betrug bei der ursprünglichen 12-Ventil-Version rund 275 PS (205 kW) und bei der 24-Ventil-Version 320 PS (239 kW). Beginnend mit der Saison 1978 wurden die 24 Ventilköpfe durch eine Änderung der FIA-Regeln (die eine zusätzliche Produktion von 24-Ventil-Fahrzeugen zur erneuten Homologation erforderlich gemacht hätte) vom Wettbewerb der Gruppe 4 ausgeschlossen.^[10][12] Trotz dieses wahrgenommenen Leistungsdefizits war der Stratos das Auto, das es im Wettbewerb zu schlagen gilt, und wenn er keinen Unfall oder vorzeitigen Getriebeausfall erlitt (von letzteren gab es viele), hatte er große Gewinnchancen.

Das Auto gewann die Meistertitel 1974, 1975 und 1976 in den Händen von Sandro Munari und Björn Waldegård und hätte möglicherweise mehr gewinnen können, wenn die interne Politik innerhalb der Fiat-Gruppe dem Fiat 131 Abarths keine Rallyeverantwortung übertragen hätte. Neben den Siegen bei der Rallye Monte Carlo 1975, 1976 und 1977, die alle von Munari zur Verfügung gestellt wurden, gewannen die Stratos die Veranstaltung mit dem privaten Chardonnet-Team noch 1979.^[7]

Lancia Stratos Turbo Group 5

Ohne die Unterstützung von Fiat und trotz neuer Vorschriften, die die Motorleistung einschränkten, blieb das Auto ein ernstzunehmender Konkurrent und konnte bei mehreren Gelegenheiten Werksautos schlagen, wenn es von einem erfahrenen privaten Team mit einem talentierten Fahrer eingesetzt wurde. Der letzte Sieg des Stratos war 1981 bei der Tour de Corse Automobile, einem weiteren Rallye-Weltmeisterschaftsereignis, mit einem Sieg des langjährigen Stratos-Freibeuters Bernard Darniche.

Als die Fiat-Gruppe den Fiat 131 für die Rallye bevorzugte, baute Lancia auch zwei Stratos-Stratos der Gruppe 5 mit Turbolader für Langstreckenrennen auf geschlossenen Strecken. Der Antriebsstrang und die Aerodynamik wurden von Nicola Materazzi auf der Grundlage der Erfahrungen der früheren Generation entwickelt.^[13][14] Diese Autos scheiterten gegen den Porsche 935 auf geschlossenen Strecken, erwiesen sich aber bei Hybrid-Events als erfolgreich. Stratos gewann zwischen 1973 und 1980 fünfmal den Rekord der Tour de France Automobile und 1974, 1976 und 1978 den Giro d’Italia automobilistico, ein italienisches Gegenstück zur Tour de France Automobile. Eines der Autos wurde im Zeltweg zerstört, als es aufgrund von Überhitzungsproblemen in Brand geriet.^[15] Das letzte überlebende Auto würde den Giro d’Italia erneut gewinnen, bevor es nach Japan verschifft wurde, um an der Formel-Silhouette-Serie auf Fuji Speedway-Basis teilzunehmen, die nie gefahren wurde. Das Auto wurde dann verkauft und befand sich in der Matsuda-Sammlung, bevor es an einen Sammler von Stratos, Ernst Hrabalek, verkauft wurde, der zu dieser Zeit die größte Lancia Stratos-Sammlung der Welt besaß, 11 einzigartige Lancia Stratos-Autos, darunter das fluoreszierende Rot 1971 Werksprototyp und 1977 Safari Rallye Auto.^{[nb 1][16][17][18]} Der Stratos hatte auch in 24 Stunden von Le Mans nur begrenzten Erfolg mit einem Auto, das von Christine Dacremont und Lella Lombardi gefahren wurde und 1976 den 20. Platz belegte.

1983 Andy Bentza und sein RX Lancia Stratos HF, der einzige 3,0-l-Stratos

Ein weiteres einzigartiges Auto der Gruppe 5 ist der Lancia Stratos HF des österreichischen Rallycross-Fahrers Andy Bentza. Das Auto wurde zuerst von seinem Memphis-Teamkollegen Franz Wurz, dem Vater des Formel-1-Piloten Alexander Wurz, gefahren. 1976 holte Wurz mit dem Auto den ersten von der FIA anerkannten europäischen Rallycross-Titel und verfügte bis dahin noch über einen 2,4-Liter-Motor mit zunächst einem 12- und später einem 24-Ventilkopf. Für die ERC-Serie von 1977 wurde Wurz von Mike Parkes mit einem experimentellen 24-Ventil-Motor beauftragt, der mit einer speziellen Kurbelwelle ausgestattet war, um die Motorleistung auf knapp 3000 ccm zu bringen. 1978 übernahm Bentza den Stratos von Wurz, verkaufte seinen eigenen 2,4-l-12-V-Stratos an Landsmann Reneé Vontsina und gewann den Titel der GT Division des ERC. Der weltweit einzige 3,0-Liter-Stratos wurde bis Ende 1983 von Bentza gefahren. Nachdem Bentza das Auto weitere 30 Jahre lang aufbewahrt hatte, hat er den Stratos an Alexander Wurz verkauft. Es wurde über einen Zeitraum von fast zwei Jahren vollständig restauriert und im Mai 2016 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Es wurde auf die Rallycross-Spezifikation von 1976 mit Memphis-Lackierung zurückgesetzt.

Konzeptautos[edit]

Stratos Zero[edit]

Das Lancia Stratos Zero (oder 0) ging dem Prototyp des Lancia Stratos HF um 12 Monate voraus und wurde erstmals 1970 auf dem Turiner Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Die futuristische Karosserie wurde von Marcello Gandini, Chefdesigner bei Bertone, entworfen und verfügte über einen 1,6-l-Lancia Fulvia V4-Motor.^[19] Der Lancia Stratos HF Zero wurde viele Jahre in Bertones Museum ausgestellt. Im Jahr 2011 wurde es während einer Auktion in Italien für 761.600 € verkauft.^[20] Es wurde in der Ausstellung “Sculpture in Motion: Meisterwerke des italienischen Designs” im Petersen Automotive Museum in Los Angeles gezeigt. Es war 2014 im High Museum of Art in Atlanta bei der Ausstellung “Dream Cars”, ausgeliehen von der XJ Wang Collection in New York City.^[21]

Die Karosserie des Autos ist keilförmig und in markantem Orange gehalten. Es ist ungewöhnlich kurz (3,58 m) und hoch (84 cm) und hat wenig mit der Serienversion zu tun. The Zero erschien 1988 in Michael Jacksons Film Mondwanderer.^[22]

Lancia Sibilo[edit]

1978 schuf und entwarf Bertone ein auf dem Stratos basierendes Konzeptauto namens Sibilo. Es wurde als futuristisches Zweisitzer-Coupé auf dem Chassis des Lancia Stratos konzipiert, dessen Radstand von 2160 auf 2280 mm verlängert wurde. Die Glasoberflächen des Autos schienen fast in die Volumen der Karosserie integriert zu sein, die wie eine monolithische Skulptur von kräftiger und glatter Form aussah.

Stola S81[edit]

Im Jahr 2000 schuf Marcello Gandini eine moderne Interpretation seines Lancia Stratos im Auftrag der Carrozzeria Stola von Turin. Ein Konzeptauto, ein zweisitziges Coupé, das mit Ciba LY 5185 gebaut wurde, einem neuen Material, das als nützlicher als traditioneller Ton angesehen wird.

Fenomenon Stratos (2005)[edit]

Auf dem Genfer Autosalon 2005 hatte eine britische Designfirma namens Fenomenon, die Rechte an dem Namen hatte,^[23] zeigte eine retromoderne Konzeptversion des Stratos, entworfen von Christian Hrabalec^[24] und nach seiner Ausstellung auf der Frankfurter Messe, entwickelt von Prodrive. Das Konzept basierte auf einem mittelgroßen V8-Motor mit 419 PS (312 kW).^[25]

Neue Stratos[edit]

Nach dem ins Stocken geratenen Fenomenon-Projekt finanzierte ein interessierter Unterstützer ein einmaliges Modell. Im Auftrag von Michael Stoschek (einem begeisterten Rallyefahrer und Vorsitzenden der Brose Group) und seinem Sohn Maximilian wurde der New Stratos 2010 auf der Grundlage des Gesamtdesigns und -konzepts des ursprünglichen Stratos angekündigt und von Pininfarina entworfen und entwickelt.^[28]

Das Auto verwendete einen Ferrari 430 Scuderia als Spenderauto, wobei das Chassis (um 200 mm verkürzt, was zu einem Radstand von 2.400 mm (94,49 in) führte) und ein Großteil der mechanischen Elemente einschließlich des 4,3-l-V8-Motors verwendet wurden (4.308 cm³), abgestimmt auf 540 PS (403 kW) bei 8.200 U / min^[29] und Drehmoment von 519 Nm (383 lb⋅ft) bei 3.750 U / min.

Der New Stratos wiegt 1.247 kg und soll in 3,3 Sekunden auf 100 km / h und auf eine Höchstgeschwindigkeit von fast 320 km / h beschleunigen.^[30] Der New Stratos ist zwar kürzer als sein Spenderauto, aber mit einer Länge von 4.181 mm (164,6 Zoll), einer Breite von 1.971 mm (77,6 Zoll) und einer Höhe von 1.240 mm (48,8 Zoll) etwas größer als der ursprüngliche Stratos. Es gab Berichte, dass bei ausreichendem Interesse eine kleine Auflage von bis zu 25 Autos möglich sein könnte.^[31] Ferrari stimmte diesem Plan nicht zu und verbot seinen Lieferanten, das Projekt zu unterstützen.^[32] Am 10. Februar 2018 wurde jedoch das italienische Karosseriebauunternehmen Manifattura Automobili Torino von Paolo Garella^[33] kündigte an, mit der Produktion der ursprünglich geplanten 25 Autos zu beginnen.^[34]

Repliken[edit]

Im Laufe der Jahre hat der Stratos mehrere Unternehmen dazu inspiriert, Repliken oder Kit Cars zu bauen. In der Februarausgabe 1989 erschien das britische Magazin Wagen testete einen Stratos-Klon namens HF2000 von einer Firma namens Transformer.^[35][36]

Seit 2007 bietet Hawk Cars Ltd seine HF2000 / HF3000-Serie mit einer Auswahl an Alfa Romeo-, Lancia- oder Ferrari-Motoren an, einschließlich des originalen 2,4-Liter-V6-Dino-Motors. In einer Folge von 2009 der britischen Auto-TV-Show Top Gearwurde ein Hawk HF3000 vorgestellt.

Lister Bell Automotive produziert eine Stratos-Replik namens STR. Napiersport Ltd. (auch bekannt als SuperStratos) produzierte zuvor ein Modell namens Corse.^[37][38] Beide werden auch mit einer Auswahl an (italienischen) V6- oder V8-Motoren angeboten. Verkaufs- oder Produktionsnummern der Repliken werden nicht gemeldet.

Ein Hawk HF3000 im Jahr 2008

Die Lister Bell STR auf der Stoneleigh National Kit Car Show (2011)

Ein NapierSport Corse in Rallye-Trimm (2010)

In anderen Medien[edit]

Das Transformer Autobot Wheeljack (Generation 1) wurde 1976 von einem Roboter in einen Stratos Turbo der Gruppe 5 in Alitalia-Lackierung umgewandelt.

WRC-Siege[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]