St. James Bahnhof, Sydney
St. James Bahnhof ist ein denkmalgeschütztes[1] U-Bahn-Bahnhof am City Circle am nördlichen Ende des Hyde Park im zentralen Geschäftsviertel von Sydney in New South Wales, Australien. Es wird von den Sydney Trains T2 Inner West und Leppington, T3 Bankstown und T8 Airport und South Line bedient. Es ist nach der nahe gelegenen St. James ‘Church benannt und bietet eine direkte Verbindung zu den internationalen und nationalen Bahnhöfen des Flughafens Sydney. Es wurde am 2. April 1999 in das New South Wales State Heritage Register aufgenommen.[3]
Geschichte[edit]
Als Teil des Bradfield-Plans sollte die Station St. James ursprünglich ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt mit der Linie Eastern Suburbs sein[4] auf Sydneys U-Bahn. Die Pläne für den Bau von St. James beinhalteten Eisenbahnlinien in vier Richtungen, aber der ursprüngliche Plan wurde aufgrund von Meinungsverschiedenheiten über die Strecken nie abgeschlossen.[4] Vier Plattformen wurden fertiggestellt, aber die beiden inneren Plattformen, die Bradfields geplante östliche und westliche Vorortlinien unterstützen sollten, wurden nie in Betrieb genommen.[5] Als die Linie der östlichen Vororte schließlich gebaut wurde, geschah dies auf einer anderen Route über das Rathaus. In den 1990er Jahren wurden die beiden Inselplattformen miteinander verbunden, indem der Raum zwischen den beiden inneren Plattformen ausgefüllt wurde, was zu der einzigen großen Inselplattform führte, die heute zu sehen ist.
Die Station wurde vom Regierungsarchitekten von NSW, George McRae, entworfen, aber erst nach seinem Tod fertiggestellt. Es ist ein Beispiel für die klassische Architektur zwischen den Kriegen[1][6] beeinflusst von Art Deco. Eine Besonderheit der Station ist eine Leuchtreklame aus dem Chateau Tanunda Brandy aus den späten 1930er Jahren, die von Tucker, Lingard & Co. installiert wurde. Sie befindet sich am nördlichen Eingang in der Elizabeth Street.[1] Es ist ein Begleiter der Museumsstation, die beide gleichzeitig geöffnet sind und auf ihrer Bahnhofsbeschilderung ein rundes Design aufweisen, das dem der Londoner U-Bahn ähnelt.
Der Bahnhof St. James wurde am 20. Dezember 1926 mit der Eröffnung der östlichen Stadtlinie von Central aus eröffnet.[7][8] In den ersten 30 Jahren wurde die Station St. James als Endstation für die Linien Bankstown, East Hills und Illawarra verwendet.[6] Als Endstation wurde St. James mit einem kleinen Stellwerk und zwei Sackgassen ausgestattet, die sich im Tunnelstummel am nördlichen Ende der Station befanden.[5][9] Die mit Pistolengriffen ausgestattete St James-Signalbox war die kleinste dieser Art in New South Wales. Züge, die in St. James ankamen, würden die Passagiere auf einem der äußeren Bahnsteige von Bord bringen, dann würde der Zug in eine Abstellgleis- und umgekehrte Richtung fahren und auf dem gegenüberliegenden äußeren Bahnsteig aussteigen. Außerhalb der Stoßzeiten bewegte sich der Fahrer einfach zum anderen Ende des Zuges, während sich der Zug auf dem Abstellgleis befand. Während der Stoßzeiten nahm der Zug am Bahnsteig einen zweiten Fahrer im letzten Wagen auf und fuhr dann zu einem der Abstellgleise, wo die Fahrer die Kontrolle über den Zug austauschten.[9]
Die Fertigstellung der City Circle-Schleife erfolgte erst 30 Jahre nach Eröffnung der St. James Station. Der Bau der westlichen Stadtlinie bis Wynyard wurde 1932 abgeschlossen, aber die Fertigstellung der 1936 begonnenen Linie zwischen Wynyard und St. James über den Circular Quay erwies sich als problematisch. Die Bauarbeiten wurden während des Zweiten Weltkriegs eingestellt und nach ihrer Wiederaufnahme im Jahr 1945 wegen uneinheitlicher Finanzierung zeitweise unterbrochen. Das oberirdische Viadukt und der Bahnhof Circular Quay wurden schließlich 1956 fertiggestellt, sodass die Züge einen einzigen Rundgang durch die Stadt machen und in die Vororte zurückkehren konnten, ohne zu beenden.
Infolgedessen wurden die Terminierungsanlagen von St. James nicht mehr regelmäßig genutzt. Die Signalbox blieb bis 1990 in Betrieb, und gelegentlich fuhr der Zug in St. James weiter, um die Abstellgleise für Notfälle und das Eisenbahnpersonal mit den Verfahren vertraut zu machen.[9] In den Jahren 1985 bis 1986 wurde die Signalbox für ein Asbestsanierungsprojekt außer Betrieb genommen. Während dieser Zeit besetzten Waggons, die für die Entfernung des Asbests vorgesehen waren, die eine oder andere Sackgasse, so dass eine regelmäßige Nutzung dieser Strecken durch Personenzüge nicht möglich war. Nach Abschluss des Asbestsanierungsprojekts wurde die Signalbox wieder in Betrieb genommen, bis 1990 Asbest in der Signalbox und auf den Abstellgleisen entdeckt wurde. Ab diesem Zeitpunkt wurde die Signalbox nicht mehr verwendet und die Signale und Abstellgleise wurden schließlich entfernt.[9] Die Abstellgleise wurden am 27. Juli 1991 offiziell geschlossen.[10]
Im Februar 2010 wurde ein Personenaufzug zwischen Bahnsteig und Halle eröffnet, gefolgt von einem Aufzug zwischen Halle und Straßenebene.[11]
Tunnel[edit]
Die Station St. James ist bekannt für die verlassenen Tunnel, die mit der Station verbunden sind. Die Australian Railway Historical Society hat mit Genehmigung der State Rail Authority Führungen durch die Tunnel durchgeführt, aber viele Menschen haben die Tunnel besucht, indem sie über die U-Bahn-Gleise eingetreten sind.[4][6] Die Tunnel wurden als Stichleitungen für die geplanten östlichen und westlichen Vorortlinien gebaut, als die Station in den 1920er Jahren gebaut wurde. Dies sollte sicherstellen, dass der Betrieb von St. James nicht gestört wird, wenn zukünftige Arbeiten an den Linien durchgeführt werden.[6] Die verlassenen Tunnel erstrecken sich in einiger Richtung in beide Richtungen von St. James. Im Norden befindet sich ein zweigleisiger Tunnel, der etwa 250 Meter unter der Macquarie Street verläuft und ungefähr parallel zur Staatsbibliothek verläuft. Im Süden erstrecken sich zwei einspurige Tunnel zum Whitlam Square an der Kreuzung der Straßen Liverpool und College.[12][13]
Verwendung als Pilzfarm[edit]
Von 1933 bis 1934 wurde der Tunnel zwischen St. James und Circular Quay von Raymond Mas als Standort für eine experimentelle Pilzfarm genutzt, in der monatlich 4.500 Kilogramm Pilze produziert werden.[9][14]
Verwendung während des Zweiten Weltkriegs[edit]
Die südlichen Tunnel wurden während des Zweiten Weltkriegs umgebaut, um als öffentlicher Luftschutzkeller zu dienen.[4][9] Der verlassene Luftschutzkeller beginnt im einspurigen Abschnitt des südlichen Endes der Station und führt in die beiden einspurigen Tunnel dahinter. Am Ende der Station ist der Luftschutzkeller durch einen Explosionsvorhang geschützt, und die Türen und Öffnungen für die Belüftung zwischen den jeweils etwa 30 Meter langen Kammern sind durch Explosionsvorhänge geschützt.[1][9][14]
Die Tunnel wurden auch während des Zweiten Weltkriegs als Operationsbunker von der Nr. 1 Fighter Sector RAAF verwendet.[15] Der Bunker befand sich im sogenannten City Inner Tunnel, zu dem eine Holztreppe in einem Schacht führte, der zum Shakespeare Place führte.[9]Das in diesem Einsatzbunker untergebrachte Personal der australischen Auxiliary Australian Air Force (WAAAF) sammelte Informationen von Radar- und Wetterstationen sowie Berichte über Flugverkehr, Schiffs- und Truppenbewegungen, die von Flughäfen, der Armee und dem freiwilligen Luftbeobachterkorps gemeldet wurden.[15] Dieser Tunnelabschnitt wurde außerhalb der St. James Station in einer Schnitt- und Abdeckungstechnik gebaut und ist über Pilotentunnel, die über eine Leiter zugänglich sind, mit den Tunneln in St. James verbunden.[9]
Da die Luftqualität im Tunnel schlecht war, waren die WAAAF-Schichten auf sechs Stunden begrenzt. Schließlich verschlechterte sich der Gesundheitszustand des WAAAF-Personals aufgrund schlechter Luftqualität oder schlechten Essens. Daher wurde der Betrieb zunächst in das Capital Theatre in Bankstown und anschließend in den Bankstown Bunker auf dem Black Charlies Hill in der Nähe des Condell Park verlegt.[15]
Die Treppe zum Bunker wurde am 16. November 1968 durch einen Brand zerstört. Der Rauch dieses Feuers unterbrach den Zugverkehr für ungefähr zwölf Stunden.[9]
Unterirdischer See[edit]
Das Ende des nördlichen Tunnels wurde überflutet und erzeugte einen unterirdischen See mit einer Breite von 10 Metern, einer Tiefe von 5 Metern und einer Länge von 1 Kilometer.[16] Bekannt als St. James Lake, wird es seit vielen Jahren als Schwimmloch genutzt.[6][failed verification] In den letzten Jahren gab es aufgrund der Dürre und der abnehmenden Wasserversorgung in Grundwasserleitern eine Reihe von Vorschlägen, wie die verlassenen Tunnel und anderen unterirdischen Räume für die Speicherung und das Recycling von Wasser genutzt werden können.
Mitte der 2000er Jahre schlug Ian Kiernan vor, einen verlassenen Wassertunnel, Busby’s Bore, nach St. James Lake umzuleiten, wo Wasser gespeichert und recycelt werden könnte. Busby’s Bore wurde ursprünglich verwendet, um Wasser aus nahe gelegenen Sümpfen in den Hyde Park zu transportieren, wurde jedoch in den 1890er Jahren zu diesem Zweck aufgegeben, nachdem es durch Abwasser kontaminiert worden war. Im Jahr 2004 wurde die Idee, das Wasser aus der Bohrung zu recyceln, vom Geschäftsführer des Botanical Gardens Trust, Tim Entwisle, unterstützt.[17]
Im Jahr 2006 wurde vorgeschlagen, die nicht genutzten nördlichen Tunnel als Reservoir für Bewässerungswasser für The Domain und die Royal Botanic Gardens im Rahmen eines Clean Up Australia-Projekts zur Schaffung einer Reihe von Wasseraufbereitungs- und -speichereinrichtungen zu verwenden.[18] Clean Up Australia hat sich mit einer Reihe von Gruppen zusammengetan, um das Projekt voranzutreiben, und 2007 Mittel erhalten, um fortzufahren.[19] Ebenfalls 2007 kündigte Ministerpräsident Morris Iemma Pläne zur Regenwassernutzung im Parlamentsgebäude an. Nach diesem Plan würde das gesamte Regenwasser aus dem Parlamentsgebäude, der State Library und dem Sydney Hospital (alle in der Macquarie Street) in die Tunnel abgelassen, aufbereitet und dann zur Verwendung in nicht trinkbaren Wassersystemen in Lagertanks an der Oberfläche zurückgepumpt Einsparung von geschätzten 17 Megalitern (3.7×106 imp gal; 4.5×106 US gal) jedes Jahr.[16]
Im Januar 2008 erklärte der Verkehrsminister John Watkins, er wolle RailCorp bitten, eine Studie zu beginnen, um festzustellen, ob das unterirdische Tunnelnetz zur Wasserspeicherung genutzt werden könne.[20] Das Projekt begann am 15. Januar 2008, als oben im Parlamentsgebäude Wassertanks zur Speicherung des recycelten Wassers installiert wurden.[21][22]
In der Populärkultur[edit]
Die Tunnel, die als Luftschutzbunker vorbereitet worden waren, wurden vom ABC-Fernsehen auch als Drehort für eine Folge der Fernsehserie genutzt Polizeirettung in den frühen 1990er Jahren. In der Folge wird ein Junge gerettet, der in einen Sturmabfluss gefallen war.[6]
In einem der Tunnel befindet sich auch eine große Glocke. Einer Quelle zufolge hat das ABC diese Glocke verwendet, um den Sound von Big Ben für die Verwendung in einer TV-Serie in den 1960er Jahren zu simulieren.[6] Diese Informationen wurden jedoch nicht überprüft. Eine andere Quelle legt nahe, dass die Glocke 1992 von Nigel Helyer als Kunstwerk installiert wurde.[4] Das Stück mit dem Titel “An UnRequited Place” war Teil des von ArtSpace Sydney erstellten Projekts “Working in Public” und eine Kombination aus physischer Skulptur, Performance und Audioübertragung.[23] 21 Tage lang wurde der Klang der Glocke, die um Mitternacht läutete, vom ABC ausgestrahlt.[4][23]
Die Plattformen wurden 2003 als Drehort für Filme verwendet Die Matrix-Revolutionen.[24][25][26]
Im Jahr 2008 wurde die Station als Standort für die Miniserie genutzt Falscher Zeuge.[27] Die Plattformen in Zoë Badwis Musikvideo 2010 Freier Fallin. In 2011, Der Tunnel wurde in den verlassenen Tunneln gefilmt.[28][29]
Vorschlag für 2018[edit]
Im September 2018 wurde nach Interessenbekundungen gesucht, um die Tunnel als nächste unterirdische Attraktion in Sydney zu nutzen.[30]
Plattformen und Dienste[edit]
Auflistung des Kulturerbes[edit]
Die Station St. James wurde am 2. April 1999 in das New South Wales State Heritage Register aufgenommen. Die Station ist von staatlicher Bedeutung, da sie zusammen mit dem Museum die erste U-Bahnstation in Australien war und die Anpassung der Londoner U-Bahnstation an demonstriert die australische Situation. Die Station ist gut gebaut, proportioniert und detailliert.[3]
Der Bahnhofskomplex ist ein wichtiger Bestandteil der größeren Sydney Harbour Bridge und des elektrifizierten City Underground Railway-Systems und hat Verbindungen zu prominenten Personen wie JJC Bradfield, Chefingenieur und Designer der Sydney Harbour Bridge und der City Underground sowie zu Organisationen wie dem Department of Eisenbahnen und repräsentiert den Höhepunkt langjähriger politischer Lobbyarbeit für ein Stadtbahnsystem. Der Bau der U-Bahn der Stadt und die Lage des Bahnhofs St. James förderten die Einzelhandels- und Geschäftsentwicklung des Geschäftsviertels von Sydney in den späten 1920er und 1930er Jahren. Um die Stationen herum wurden große Kaufhäuser errichtet.[3]
Das Gebäude des Bahnhofshauses ist ein schönes und weitgehend intaktes Beispiel für ein kleines Gebäude im klassischen Stil aus der Zwischenkriegszeit, das den allgemeinen Charakter der unmittelbaren Umgebung unterstreicht. Es hat Bedeutung als eines von zwei Gebäuden seiner Art und seines Stils, die im Stadtbahnsystem verbleiben (das andere ist der Eingang zur Museumsstation) und ist ein seltenes Beispiel für diese Art von Bahnhofsgebäude.[3]
Die unterirdischen Bahnsteige und die Halle behalten viele ursprüngliche Merkmale bei und bieten eines der reich verziertesten Bahnhofsinterieurs im NSW-Eisenbahnsystem. Stillgelegte Bahnsteige demonstrieren die großen Pläne des Eisenbahnnetzes von Bradfield aus den 1930er Jahren, während die Luftschutzbunker in den südlichen Tunneln seltene überlebende Elemente der Verteidigung von Sydney im Zweiten Weltkrieg sind.[3]
Einzelne Elemente wie Fliesen, verzierte Treppen, Lichter und Uhren tragen zum Ambiente des Bahnhofs bei, während das Neonwerbeschild Chateau Tanunda am Eingang zur Elizabeth Street ein selten erhaltenes Beispiel für ein Neonschild aus den 1930er Jahren in Sydney ist.[3]
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
Literaturverzeichnis[edit]
- Attraction Homepage (2007). “St. James Bahnhof” (PDF).
- GML Heritage (2016). Hyde Park – Museum Station Café Landschaftsbau – Heritage Impact Statement.
- Mabberley, D. (2000). Bidwill der Bunya Bunya.
Namensnennung[edit]
Dieser Wikipedia-Artikel enthält Material von St. James Bahnhofsgruppe, Eintragsnummer 1248 im New South Wales State Heritage Register, veröffentlicht vom Bundesstaat New South Wales und dem Amt für Umwelt und Kulturerbe 2018 unter CC-BY 4.0 Lizenz, Zugriff am 13. Oktober 2018.
Externe Links[edit]
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