[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/2020\/12\/02\/st-james-bahnhof-sydney\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/2020\/12\/02\/st-james-bahnhof-sydney\/","headline":"St. James Bahnhof, Sydney","name":"St. James Bahnhof, Sydney","description":"before-content-x4 St. James Bahnhof ist ein denkmalgesch\u00fctztes[1] U-Bahn-Bahnhof am City Circle am n\u00f6rdlichen Ende des Hyde Park im zentralen Gesch\u00e4ftsviertel","datePublished":"2020-12-02","dateModified":"2020-12-02","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/54\/Railway_Station_-_St_James%2C_Sydney_1954-1.jpg\/220px-Railway_Station_-_St_James%2C_Sydney_1954-1.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/54\/Railway_Station_-_St_James%2C_Sydney_1954-1.jpg\/220px-Railway_Station_-_St_James%2C_Sydney_1954-1.jpg","height":"170","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/2020\/12\/02\/st-james-bahnhof-sydney\/","wordCount":4084,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4St. James Bahnhof ist ein denkmalgesch\u00fctztes[1]  U-Bahn-Bahnhof am City Circle am n\u00f6rdlichen Ende des Hyde Park im zentralen Gesch\u00e4ftsviertel von Sydney in New South Wales, Australien.  Es wird von den Sydney Trains T2 Inner West und Leppington, T3 Bankstown und T8 Airport und South Line bedient.  Es ist nach der nahe gelegenen St. James ‘Church benannt und bietet eine direkte Verbindung zu den internationalen und nationalen Bahnh\u00f6fen des Flughafens Sydney.  Es wurde am 2. April 1999 in das New South Wales State Heritage Register aufgenommen.[3]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsGeschichte[edit]Tunnel[edit]Verwendung als Pilzfarm[edit]Verwendung w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs[edit]Unterirdischer See[edit]In der Popul\u00e4rkultur[edit]Vorschlag f\u00fcr 2018[edit]Plattformen und Dienste[edit]Auflistung des Kulturerbes[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Namensnennung[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]      Zentrum der gro\u00dfen Inselplattform.  Die S\u00e4ulen in der Mitte des Fotos standen urspr\u00fcnglich in der Mitte des Raums zwischen den beiden inneren Plattformen, auf denen die Schienen f\u00fcr diese Plattformen verlegt worden w\u00e4ren (sie waren es nie).  Der Rand einer der urspr\u00fcnglichen Inselplattformen ist rechts auf dem Foto sichtbar.  Die W\u00e4nde am anderen Ende sind neu gebaut: T\u00fcren erm\u00f6glichen den Zugang zu den stillgelegten Abschnitten der zentralen Plattformen und Eisenbahntunnel.  Als Teil des Bradfield-Plans sollte die Station St. James urspr\u00fcnglich ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt mit der Linie Eastern Suburbs sein[4]  auf Sydneys U-Bahn.  Die Pl\u00e4ne f\u00fcr den Bau von St. James beinhalteten Eisenbahnlinien in vier Richtungen, aber der urspr\u00fcngliche Plan wurde aufgrund von Meinungsverschiedenheiten \u00fcber die Strecken nie abgeschlossen.[4]  Vier Plattformen wurden fertiggestellt, aber die beiden inneren Plattformen, die Bradfields geplante \u00f6stliche und westliche Vorortlinien unterst\u00fctzen sollten, wurden nie in Betrieb genommen.[5]  Als die Linie der \u00f6stlichen Vororte schlie\u00dflich gebaut wurde, geschah dies auf einer anderen Route \u00fcber das Rathaus.  In den 1990er Jahren wurden die beiden Inselplattformen miteinander verbunden, indem der Raum zwischen den beiden inneren Plattformen ausgef\u00fcllt wurde, was zu der einzigen gro\u00dfen Inselplattform f\u00fchrte, die heute zu sehen ist.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Station wurde vom Regierungsarchitekten von NSW, George McRae, entworfen, aber erst nach seinem Tod fertiggestellt.  Es ist ein Beispiel f\u00fcr die klassische Architektur zwischen den Kriegen[1][6]  beeinflusst von Art Deco.  Eine Besonderheit der Station ist eine Leuchtreklame aus dem Chateau Tanunda Brandy aus den sp\u00e4ten 1930er Jahren, die von Tucker, Lingard & Co. installiert wurde. Sie befindet sich am n\u00f6rdlichen Eingang in der Elizabeth Street.[1]  Es ist ein Begleiter der Museumsstation, die beide gleichzeitig ge\u00f6ffnet sind und auf ihrer Bahnhofsbeschilderung ein rundes Design aufweisen, das dem der Londoner U-Bahn \u00e4hnelt.Der Bahnhof St. James wurde am 20. Dezember 1926 mit der Er\u00f6ffnung der \u00f6stlichen Stadtlinie von Central aus er\u00f6ffnet.[7][8]  In den ersten 30 Jahren wurde die Station St. James als Endstation f\u00fcr die Linien Bankstown, East Hills und Illawarra verwendet.[6]  Als Endstation wurde St. James mit einem kleinen Stellwerk und zwei Sackgassen ausgestattet, die sich im Tunnelstummel am n\u00f6rdlichen Ende der Station befanden.[5][9]  Die mit Pistolengriffen ausgestattete St James-Signalbox war die kleinste dieser Art in New South Wales.  Z\u00fcge, die in St. James ankamen, w\u00fcrden die Passagiere auf einem der \u00e4u\u00dferen Bahnsteige von Bord bringen, dann w\u00fcrde der Zug in eine Abstellgleis- und umgekehrte Richtung fahren und auf dem gegen\u00fcberliegenden \u00e4u\u00dferen Bahnsteig aussteigen.  Au\u00dferhalb der Sto\u00dfzeiten bewegte sich der Fahrer einfach zum anderen Ende des Zuges, w\u00e4hrend sich der Zug auf dem Abstellgleis befand.  W\u00e4hrend der Sto\u00dfzeiten nahm der Zug am Bahnsteig einen zweiten Fahrer im letzten Wagen auf und fuhr dann zu einem der Abstellgleise, wo die Fahrer die Kontrolle \u00fcber den Zug austauschten.[9]Die Fertigstellung der City Circle-Schleife erfolgte erst 30 Jahre nach Er\u00f6ffnung der St. James Station.  Der Bau der westlichen Stadtlinie bis Wynyard wurde 1932 abgeschlossen, aber die Fertigstellung der 1936 begonnenen Linie zwischen Wynyard und St. James \u00fcber den Circular Quay erwies sich als problematisch.  Die Bauarbeiten wurden w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs eingestellt und nach ihrer Wiederaufnahme im Jahr 1945 wegen uneinheitlicher Finanzierung zeitweise unterbrochen.  Das oberirdische Viadukt und der Bahnhof Circular Quay wurden schlie\u00dflich 1956 fertiggestellt, sodass die Z\u00fcge einen einzigen Rundgang durch die Stadt machen und in die Vororte zur\u00fcckkehren konnten, ohne zu beenden.Infolgedessen wurden die Terminierungsanlagen von St. James nicht mehr regelm\u00e4\u00dfig genutzt.  Die Signalbox blieb bis 1990 in Betrieb, und gelegentlich fuhr der Zug in St. James weiter, um die Abstellgleise f\u00fcr Notf\u00e4lle und das Eisenbahnpersonal mit den Verfahren vertraut zu machen.[9]  In den Jahren 1985 bis 1986 wurde die Signalbox f\u00fcr ein Asbestsanierungsprojekt au\u00dfer Betrieb genommen.  W\u00e4hrend dieser Zeit besetzten Waggons, die f\u00fcr die Entfernung des Asbests vorgesehen waren, die eine oder andere Sackgasse, so dass eine regelm\u00e4\u00dfige Nutzung dieser Strecken durch Personenz\u00fcge nicht m\u00f6glich war.  Nach Abschluss des Asbestsanierungsprojekts wurde die Signalbox wieder in Betrieb genommen, bis 1990 Asbest in der Signalbox und auf den Abstellgleisen entdeckt wurde.  Ab diesem Zeitpunkt wurde die Signalbox nicht mehr verwendet und die Signale und Abstellgleise wurden schlie\u00dflich entfernt.[9]  Die Abstellgleise wurden am 27. Juli 1991 offiziell geschlossen.[10]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Im Februar 2010 wurde ein Personenaufzug zwischen Bahnsteig und Halle er\u00f6ffnet, gefolgt von einem Aufzug zwischen Halle und Stra\u00dfenebene.[11]Tunnel[edit]Die Station St. James ist bekannt f\u00fcr die verlassenen Tunnel, die mit der Station verbunden sind.  Die Australian Railway Historical Society hat mit Genehmigung der State Rail Authority F\u00fchrungen durch die Tunnel durchgef\u00fchrt, aber viele Menschen haben die Tunnel besucht, indem sie \u00fcber die U-Bahn-Gleise eingetreten sind.[4][6]  Die Tunnel wurden als Stichleitungen f\u00fcr die geplanten \u00f6stlichen und westlichen Vorortlinien gebaut, als die Station in den 1920er Jahren gebaut wurde.  Dies sollte sicherstellen, dass der Betrieb von St. James nicht gest\u00f6rt wird, wenn zuk\u00fcnftige Arbeiten an den Linien durchgef\u00fchrt werden.[6]  Die verlassenen Tunnel erstrecken sich in einiger Richtung in beide Richtungen von St. James.  Im Norden befindet sich ein zweigleisiger Tunnel, der etwa 250 Meter unter der Macquarie Street verl\u00e4uft und ungef\u00e4hr parallel zur Staatsbibliothek verl\u00e4uft.  Im S\u00fcden erstrecken sich zwei einspurige Tunnel zum Whitlam Square an der Kreuzung der Stra\u00dfen Liverpool und College.[12][13]Verwendung als Pilzfarm[edit]Von 1933 bis 1934 wurde der Tunnel zwischen St. James und Circular Quay von Raymond Mas als Standort f\u00fcr eine experimentelle Pilzfarm genutzt, in der monatlich 4.500 Kilogramm Pilze produziert werden.[9][14]Verwendung w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs[edit]Die s\u00fcdlichen Tunnel wurden w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs umgebaut, um als \u00f6ffentlicher Luftschutzkeller zu dienen.[4][9]  Der verlassene Luftschutzkeller beginnt im einspurigen Abschnitt des s\u00fcdlichen Endes der Station und f\u00fchrt in die beiden einspurigen Tunnel dahinter.  Am Ende der Station ist der Luftschutzkeller durch einen Explosionsvorhang gesch\u00fctzt, und die T\u00fcren und \u00d6ffnungen f\u00fcr die Bel\u00fcftung zwischen den jeweils etwa 30 Meter langen Kammern sind durch Explosionsvorh\u00e4nge gesch\u00fctzt.[1][9][14]Die Tunnel wurden auch w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs als Operationsbunker von der Nr. 1 Fighter Sector RAAF verwendet.[15]  Der Bunker befand sich im sogenannten City Inner Tunnel, zu dem eine Holztreppe in einem Schacht f\u00fchrte, der zum Shakespeare Place f\u00fchrte.[9]Das in diesem Einsatzbunker untergebrachte Personal der australischen Auxiliary Australian Air Force (WAAAF) sammelte Informationen von Radar- und Wetterstationen sowie Berichte \u00fcber Flugverkehr, Schiffs- und Truppenbewegungen, die von Flugh\u00e4fen, der Armee und dem freiwilligen Luftbeobachterkorps gemeldet wurden.[15]  Dieser Tunnelabschnitt wurde au\u00dferhalb der St. James Station in einer Schnitt- und Abdeckungstechnik gebaut und ist \u00fcber Pilotentunnel, die \u00fcber eine Leiter zug\u00e4nglich sind, mit den Tunneln in St. James verbunden.[9]Da die Luftqualit\u00e4t im Tunnel schlecht war, waren die WAAAF-Schichten auf sechs Stunden begrenzt.  Schlie\u00dflich verschlechterte sich der Gesundheitszustand des WAAAF-Personals aufgrund schlechter Luftqualit\u00e4t oder schlechten Essens. Daher wurde der Betrieb zun\u00e4chst in das Capital Theatre in Bankstown und anschlie\u00dfend in den Bankstown Bunker auf dem Black Charlies Hill in der N\u00e4he des Condell Park verlegt.[15]Die Treppe zum Bunker wurde am 16. November 1968 durch einen Brand zerst\u00f6rt. Der Rauch dieses Feuers unterbrach den Zugverkehr f\u00fcr ungef\u00e4hr zw\u00f6lf Stunden.[9]Unterirdischer See[edit]Das Ende des n\u00f6rdlichen Tunnels wurde \u00fcberflutet und erzeugte einen unterirdischen See mit einer Breite von 10 Metern, einer Tiefe von 5 Metern und einer L\u00e4nge von 1 Kilometer.[16]  Bekannt als St. James Lake, wird es seit vielen Jahren als Schwimmloch genutzt.[6][failed verification]    In den letzten Jahren gab es aufgrund der D\u00fcrre und der abnehmenden Wasserversorgung in Grundwasserleitern eine Reihe von Vorschl\u00e4gen, wie die verlassenen Tunnel und anderen unterirdischen R\u00e4ume f\u00fcr die Speicherung und das Recycling von Wasser genutzt werden k\u00f6nnen.Mitte der 2000er Jahre schlug Ian Kiernan vor, einen verlassenen Wassertunnel, Busby’s Bore, nach St. James Lake umzuleiten, wo Wasser gespeichert und recycelt werden k\u00f6nnte.  Busby’s Bore wurde urspr\u00fcnglich verwendet, um Wasser aus nahe gelegenen S\u00fcmpfen in den Hyde Park zu transportieren, wurde jedoch in den 1890er Jahren zu diesem Zweck aufgegeben, nachdem es durch Abwasser kontaminiert worden war.  Im Jahr 2004 wurde die Idee, das Wasser aus der Bohrung zu recyceln, vom Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Botanical Gardens Trust, Tim Entwisle, unterst\u00fctzt.[17]Im Jahr 2006 wurde vorgeschlagen, die nicht genutzten n\u00f6rdlichen Tunnel als Reservoir f\u00fcr Bew\u00e4sserungswasser f\u00fcr The Domain und die Royal Botanic Gardens im Rahmen eines Clean Up Australia-Projekts zur Schaffung einer Reihe von Wasseraufbereitungs- und -speichereinrichtungen zu verwenden.[18]  Clean Up Australia hat sich mit einer Reihe von Gruppen zusammengetan, um das Projekt voranzutreiben, und 2007 Mittel erhalten, um fortzufahren.[19]  Ebenfalls 2007 k\u00fcndigte Ministerpr\u00e4sident Morris Iemma Pl\u00e4ne zur Regenwassernutzung im Parlamentsgeb\u00e4ude an.  Nach diesem Plan w\u00fcrde das gesamte Regenwasser aus dem Parlamentsgeb\u00e4ude, der State Library und dem Sydney Hospital (alle in der Macquarie Street) in die Tunnel abgelassen, aufbereitet und dann zur Verwendung in nicht trinkbaren Wassersystemen in Lagertanks an der Oberfl\u00e4che zur\u00fcckgepumpt Einsparung von gesch\u00e4tzten 17 Megalitern (3.7\u00d710^6 imp gal;  4.5\u00d710^6 US gal) jedes Jahr.[16]Im Januar 2008 erkl\u00e4rte der Verkehrsminister John Watkins, er wolle RailCorp bitten, eine Studie zu beginnen, um festzustellen, ob das unterirdische Tunnelnetz zur Wasserspeicherung genutzt werden k\u00f6nne.[20]  Das Projekt begann am 15. Januar 2008, als oben im Parlamentsgeb\u00e4ude Wassertanks zur Speicherung des recycelten Wassers installiert wurden.[21][22]In der Popul\u00e4rkultur[edit]Die Tunnel, die als Luftschutzbunker vorbereitet worden waren, wurden vom ABC-Fernsehen auch als Drehort f\u00fcr eine Folge der Fernsehserie genutzt Polizeirettung in den fr\u00fchen 1990er Jahren.  In der Folge wird ein Junge gerettet, der in einen Sturmabfluss gefallen war.[6]In einem der Tunnel befindet sich auch eine gro\u00dfe Glocke.  Einer Quelle zufolge hat das ABC diese Glocke verwendet, um den Sound von Big Ben f\u00fcr die Verwendung in einer TV-Serie in den 1960er Jahren zu simulieren.[6]  Diese Informationen wurden jedoch nicht \u00fcberpr\u00fcft.  Eine andere Quelle legt nahe, dass die Glocke 1992 von Nigel Helyer als Kunstwerk installiert wurde.[4]  Das St\u00fcck mit dem Titel “An UnRequited Place” war Teil des von ArtSpace Sydney erstellten Projekts “Working in Public” und eine Kombination aus physischer Skulptur, Performance und Audio\u00fcbertragung.[23]  21 Tage lang wurde der Klang der Glocke, die um Mitternacht l\u00e4utete, vom ABC ausgestrahlt.[4][23]Die Plattformen wurden 2003 als Drehort f\u00fcr Filme verwendet Die Matrix-Revolutionen.[24][25][26]Im Jahr 2008 wurde die Station als Standort f\u00fcr die Miniserie genutzt Falscher Zeuge.[27]  Die Plattformen in Zo\u00eb Badwis Musikvideo 2010 Freier Fallin.  In 2011, Der Tunnel wurde in den verlassenen Tunneln gefilmt.[28][29]Vorschlag f\u00fcr 2018[edit]Im September 2018 wurde nach Interessenbekundungen gesucht, um die Tunnel als n\u00e4chste unterirdische Attraktion in Sydney zu nutzen.[30]Plattformen und Dienste[edit]Auflistung des Kulturerbes[edit]Die Station St. James wurde am 2. April 1999 in das New South Wales State Heritage Register aufgenommen. Die Station ist von staatlicher Bedeutung, da sie zusammen mit dem Museum die erste U-Bahnstation in Australien war und die Anpassung der Londoner U-Bahnstation an demonstriert die australische Situation.  Die Station ist gut gebaut, proportioniert und detailliert.[3]Der Bahnhofskomplex ist ein wichtiger Bestandteil der gr\u00f6\u00dferen Sydney Harbour Bridge und des elektrifizierten City Underground Railway-Systems und hat Verbindungen zu prominenten Personen wie JJC Bradfield, Chefingenieur und Designer der Sydney Harbour Bridge und der City Underground sowie zu Organisationen wie dem Department of Eisenbahnen und repr\u00e4sentiert den H\u00f6hepunkt langj\u00e4hriger politischer Lobbyarbeit f\u00fcr ein Stadtbahnsystem.  Der Bau der U-Bahn der Stadt und die Lage des Bahnhofs St. James f\u00f6rderten die Einzelhandels- und Gesch\u00e4ftsentwicklung des Gesch\u00e4ftsviertels von Sydney in den sp\u00e4ten 1920er und 1930er Jahren. Um die Stationen herum wurden gro\u00dfe Kaufh\u00e4user errichtet.[3]Das Geb\u00e4ude des Bahnhofshauses ist ein sch\u00f6nes und weitgehend intaktes Beispiel f\u00fcr ein kleines Geb\u00e4ude im klassischen Stil aus der Zwischenkriegszeit, das den allgemeinen Charakter der unmittelbaren Umgebung unterstreicht.  Es hat Bedeutung als eines von zwei Geb\u00e4uden seiner Art und seines Stils, die im Stadtbahnsystem verbleiben (das andere ist der Eingang zur Museumsstation) und ist ein seltenes Beispiel f\u00fcr diese Art von Bahnhofsgeb\u00e4ude.[3]Die unterirdischen Bahnsteige und die Halle behalten viele urspr\u00fcngliche Merkmale bei und bieten eines der reich verziertesten Bahnhofsinterieurs im NSW-Eisenbahnsystem.  Stillgelegte Bahnsteige demonstrieren die gro\u00dfen Pl\u00e4ne des Eisenbahnnetzes von Bradfield aus den 1930er Jahren, w\u00e4hrend die Luftschutzbunker in den s\u00fcdlichen Tunneln seltene \u00fcberlebende Elemente der Verteidigung von Sydney im Zweiten Weltkrieg sind.[3]Einzelne Elemente wie Fliesen, verzierte Treppen, Lichter und Uhren tragen zum Ambiente des Bahnhofs bei, w\u00e4hrend das Neonwerbeschild Chateau Tanunda am Eingang zur Elizabeth Street ein selten erhaltenes Beispiel f\u00fcr ein Neonschild aus den 1930er Jahren in Sydney ist.[3]  Siehe auch[edit]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Attraction Homepage (2007). “St. James Bahnhof” (PDF).GML Heritage (2016). Hyde Park – Museum Station Caf\u00e9 Landschaftsbau – Heritage Impact Statement.Mabberley, D. (2000). Bidwill der Bunya Bunya.Namensnennung[edit] Dieser Wikipedia-Artikel enth\u00e4lt Material von St. James Bahnhofsgruppe, Eintragsnummer 1248 im New South Wales State Heritage Register, ver\u00f6ffentlicht vom Bundesstaat New South Wales und dem Amt f\u00fcr Umwelt und Kulturerbe 2018 unter CC-BY 4.0 Lizenz, Zugriff am 13. Oktober 2018.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/2020\/12\/02\/st-james-bahnhof-sydney\/#breadcrumbitem","name":"St. James Bahnhof, Sydney"}}]}]