[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki46\/2022\/01\/13\/regio-schienen-takt-augsburg-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki46\/2022\/01\/13\/regio-schienen-takt-augsburg-wikipedia\/","headline":"Regio-Schienen-Takt Augsburg \u2013 Wikipedia","name":"Regio-Schienen-Takt Augsburg \u2013 Wikipedia","description":"Der Regio-Schienen-Takt Augsburg, auch RegioSchienenTakt, ist ein Projekt im Augsburger Verkehrsverbund, das den Ballungsraum Augsburg mit einem leistungsf\u00e4higen Schienenpersonennahverkehr versorgen","datePublished":"2022-01-13","dateModified":"2022-01-13","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki46\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki46\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/de\/thumb\/d\/d0\/RST_Zielnetz.jpg\/220px-RST_Zielnetz.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/de\/thumb\/d\/d0\/RST_Zielnetz.jpg\/220px-RST_Zielnetz.jpg","height":"312","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki46\/2022\/01\/13\/regio-schienen-takt-augsburg-wikipedia\/","wordCount":2244,"articleBody":"Der Regio-Schienen-Takt Augsburg, auch RegioSchienenTakt, ist ein Projekt im Augsburger Verkehrsverbund, das den Ballungsraum Augsburg mit einem leistungsf\u00e4higen Schienenpersonennahverkehr versorgen soll. Dabei sollen die bisher radial auf Augsburg zulaufenden Regionalbahnlinien durch mehrere Durchmesserlinien ersetzt werden. Als zentraler Knotenpunkt soll dabei der Augsburger Hauptbahnhof dienen.  Ein grundlegendes Element der derzeitigen Planungen ist der Um- und Ausbau des Augsburger Hauptbahnhofes zur sogenannten Mobilit\u00e4tsdrehscheibe, bei der er als Knotenpunkt von Nah-, Regional- und Fernverkehr dienen soll. Hierbei sollen alle Linien des Regio-Schienen-Taktes den Hauptbahnhof bedienen, wobei die meisten dort aber nicht enden werden. Durch aufeinander abgestimmte Fahrpl\u00e4ne sollen ferner k\u00fcrzere Warte- und damit Reisezeiten erreicht werden.Die Planungen sehen dabei folgende Ma\u00dfnahmen vor:Erweiterung des Bahnhofes um einen weiteren BahnsteigUmbauma\u00dfnahmen, um den Bahnhof vollst\u00e4ndig barrierefrei zu gestaltenBau einer unterirdischen Haltestelle f\u00fcr mehrere Linien der Stra\u00dfenbahn AugsburgDer Umbau des Hauptbahnhofs begann 2012 mit Arbeiten f\u00fcr den Stra\u00dfenbahntunnel unter dem Bahnhof zugleich mit dem Umbau der Haltestellenanlage am Augsburger K\u00f6nigsplatz. Bereits zum 15. Dezember 2013 wurde der neue Umsteigeknoten auf dem K\u00f6nigsplatz in Betrieb genommen. Der symbolische Baubeginn am Bahnhof erfolgte im Juli 2015.[1] Im M\u00e4rz 2021 erfolgte der Tunneldurchschlag und nach dem Abschluss der Rohbauarbeiten 2021 mit dem Bau der Gleise f\u00fcr die Stra\u00dfenbahn begonnen.[2] Der Tunnel soll 2023 in Betrieb gehen.[3]  Der Nahverkehrsplan der Stadt Augsburg und der Landkreise Augsburg und Aichach-Friedberg f\u00fcr die Jahre 2006 bis 2011 wurde am 27. April 2006 gefasst. Darin waren erste Pl\u00e4ne mit einem Zielnetz f\u00fcr einen erweiterten Regionalverkehr im Jahr 2011 enthalten.[4] Dieser Beschluss wurde in kleineren Elementen inzwischen wieder ver\u00e4ndert\u00a0\u2013 so hat die Kommission zum Beispiel von der Reaktivierung des Haltepunktes Augsburg Hirblingerstra\u00dfe zwischenzeitlich Abstand genommen. In den offiziellen Pressemitteilungen wird das Projekt als RegioSchienenTakt Augsburg bezeichnet. Es soll ein \u201eleistungsf\u00e4higer Regionalbahnverkehr mit S-Bahn-Charakter\u201c entstehen. Es wird kein einheitlich zu vermarktendes Netz mit einheitlicher Traktion unter einem Betreiber angestrebt.  Im Nahverkehrsplan fixiertes Zielnetz des RegioSchienenTakt AugsburgIn einem ersten Schritt in diese Richtung wurde zwischen Augsburg Hauptbahnhof und Bobingen zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 ein 15-Minuten-Takt eingef\u00fchrt. Au\u00dferdem nahm der Fugger-Express seinen Betrieb auf, ein Regional-Express zwischen M\u00fcnchen und Augsburg, dessen Triebwagen in Augsburg gefl\u00fcgelt werden und weiter nach Ulm und Donauw\u00f6rth\/Treuchtlingen\/Aalen im 30-Minuten-Takt fahren. Im Zusammenspiel mit den schon bestehenden Regionalbahnlinien hat sich zum Fahrplanwechsel 2008 abschnittsweise ein angen\u00e4herter 15-Minuten-Takt ergeben.Zwischen 2007 und 2015 stieg die Zahl der Fahrg\u00e4ste zwischen Augsburg und M\u00fcnchen um 43 Prozent, auf der Paartalbahn Richtung Aichach um mehr als 70 Prozent.[5]  Einige Engp\u00e4sse blockieren eine weitere Angebotsausweitung: So m\u00fcssen Teilstrecken des zuk\u00fcnftigen Liniennetzes wegen der Taktzeiten (zu Sto\u00dfzeiten bis zu 15\u00a0Minuten) dreigleisig ausgebaut werden, was aber z.\u00a0B. zwischen Augsburg-Oberhausen und Westheim beziehungsweise Meitingen noch nicht gegeben ist. Dieser Ausbau ist weder planerisch noch finanziell abgesichert.Die Regierung von Schwaben hat auf Antrag des Eisenbahn-Bundesamtes im M\u00e4rz 2013 ein Anh\u00f6rungsverfahren zum Neubau eines zus\u00e4tzlichen Bahnsteigs im Hauptbahnhof in Augsburg eingeleitet. Konkret umfasst die Bauma\u00dfnahme neben dem Neubau eines zus\u00e4tzlichen Bahnsteigs im Hauptbahnhof Augsburg auch den Bau einer Zugbildungsanlage. Des Weiteren geh\u00f6rt zu den Umbauma\u00dfnahmen die erforderliche Spurplan\u00e4nderung im Zu- und Ablauf zu den Bahnsteigen, der Neubau eines Abstellgleises am Haltepunkt Inningen und die Blockverdichtung in Bobingen.[6]Folgende neue Haltepunkte sollen das Haltestellennetz verdichten[7]:Mering-St. Afra (seit Dezember 2008)[8]Graben (Lechfeld)-Gewerbegebiet (seit Oktober 2012)[9]Paar (vsl. als Kreuzungsbahnhof)Vogelsang (abh\u00e4ngig vom dreigleisigen Ausbau)Augsburg Hirblingerstra\u00dfe (abh\u00e4ngig vom dreigleisigen Ausbau)Folgende Haltepunkte wurden verworfen[7]:Die Bayerische Eisenbahngesellschaft sieht Zielbahnsteigh\u00f6hen von sowohl 55 als auch 76 Zentimetern vor.[10]Laut dem \u201eNahverkehrsplan 2015plus\u201c des AVV sollen alle acht Bahnstrecken, die auf Augsburg zulaufen, einbezogen werden.[4][7] Vom AVV selbst werden nur die Abschnitte innerhalb des Verbunds in die Planungen einbezogen. Die genaue Verkn\u00fcpfung und Bezeichnungen der Durchmesserlinien sind noch nicht festgelegt. Im Uhrzeigersinn sind dies:\u2191 Projekt Augsburg City \u2013 Hauptbahnhof. Projektbeschreibung. In: BauInfoPortal. DB Netz AG, 2021, abgerufen am 29.\u00a0November 2021.\u00a0\u2191 Stefan Krog: Acht Jahre nach Baubeginn: Hauptbahnhof-Tunnel nimmt Form an. In: Augsburger Allgemeine. 13.\u00a0August 2021, abgerufen am 29.\u00a0November 2021.\u00a0\u2191 Hier f\u00e4hrt in sechs Jahren die Tram unter dem Bahnhof durch. In: Augsburger Allgemeine. 23.\u00a0Januar 2017, abgerufen am 12.\u00a0November 2018.\u00a0\u2191 ab Stadt Augsburg: Nahverkehrsplan 2006 \u2013 2011 (PDF; 4,6\u00a0MB)\u2191 Stefan Krog: Im Bahn-Verkehr im Raum Augsburg ist noch viel zu tun. In: Augsburger Allgemeine. (augsburger-allgemeine.de [abgerufen am 22.\u00a0Juni 2017]).\u00a0\u2191 Bekommt der Hauptbahnhof einen neuen Bahnsteig? In: B4B Schwaben. 11.\u00a0Februar 2013, abgerufen am 29.\u00a0Februar 2016.\u00a0\u2191 abc Nahverkehrsplan f\u00fcr den Nahverkehrsraum Augsburg 2015plus. (PDF) AVV, S. 183\u2013186, abgerufen am 3.\u00a0Dezember 2018.\u00a0\u2191 Daniel Wirsching: Vier Gleise nach M\u00fcnchen \u2013 und ein neuer Halt in St. Afra. In: Augsburger Allgemeine. (augsburger-allgemeine.de [abgerufen am 3.\u00a0Februar 2017]).\u00a0\u2191 Manuela Antosch: Neue Haltestelle: Z\u00fcge halten jetzt direkt bei Amazon. In: Augsburger Allgemeine. (augsburger-allgemeine.de [abgerufen am 20.\u00a0Mai 2017]).\u00a0\u2191 Zielbahnsteigh\u00f6hen. (PDF; 214 kB) Bayerische Eisenbahngesellschaft, 1.\u00a0Dezember 2009, abgerufen am 3.\u00a0Dezember 2018.\u00a0\u2191 Jetzt ist es amtlich: BRB erh\u00e4lt Zuschlag f\u00fcr Weiterbetrieb des Bestandsnetzes, BOB gewinnt neues Netz. Meridian-BOB-BRB, 18.\u00a0Dezember 2018, abgerufen am 12.\u00a0Juli 2019.\u00a0"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki46\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki46\/2022\/01\/13\/regio-schienen-takt-augsburg-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Regio-Schienen-Takt Augsburg \u2013 Wikipedia"}}]}]