[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki47\/2021\/12\/08\/continental-mark-iii-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki47\/2021\/12\/08\/continental-mark-iii-wikipedia\/","headline":"Continental Mark III \u2013 Wikipedia","name":"Continental Mark III \u2013 Wikipedia","description":"Dieser Artikel behandelt das von 1968 bis 1971 von der Ford Motor Company hergestellte Luxuscoup\u00e9 Continental Mark III. 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Zu den 1958 von der Continental Division unter der Bezeichnung Continental Mark III angebotenen Limousinen, Coup\u00e9s und Cabriolets s. den Artikel Continental Mark III (1958).Der Continental Mark III war ein Personal Luxury Coup\u00e9 des amerikanischen Automobilherstellers Ford Motor Company, das von 1968 bis 1971 produziert wurde. Es war die Antwort von Ford auf den ein Jahr zuvor erfolgreich eingef\u00fchrten Cadillac Eldorado, war aber technisch weniger fortschrittlich als sein GM-Konkurrent. Obwohl der Mark III von der Lincoln-Mercury-Division hergestellt wurde, verzichtete Ford aus Marketinggr\u00fcnden darauf, Lincoln als Hersteller im Namen zu f\u00fchren: Die Fahrzeuge hie\u00dfen lediglich Continental Mark III. Mit dieser Namensgebung sollte die Tradition des Luxuscoup\u00e9s Continental Mark II fortgesetzt werden, das in den 1950er-Jahren von der Ford-Tochter Continental Division hergestellt worden war und seinerzeit zu den teuersten Serienfahrzeugen der USA geh\u00f6rte. Der Wagen verwendet die gleiche Bezeichnung wie eine 1958 hergestellte Baureihe der Continental Division; zu diesen Modellen besteht jedoch keine Beziehung.  Imitierte Reserveradausbuchtung im Kofferraumdeckel: Merkmal aller Continental-Coup\u00e9s ab 1968.  Frontpartie mit einem von Rolls-Royce inspirierten K\u00fchlergrill  W\u00e4hrend der Mark II von 1956 wesentlich von William Clay Ford Senior beeinflusst worden war, pr\u00e4gte Henry Ford II die Entwicklung des Mark III.  Die Entwicklung des Mark III begann im Herbst 1965. Das \u00e4u\u00dfere Design entwickelte Eugene Bordinat, das Interieur wurde von Hermann Brunn entworfen, dem Sohn des Gr\u00fcnders des amerikanischen Karosserieherstellers Brunn & Company. Entsprechend den Vorgaben Henry Fords II hatte das neue Auto im Stil des Continental Mark II eine lange Motorhaube, eine knapp gehaltene Fahrgastzelle sowie ein kurzes Heck. Dieses Styling-Schema wird in der amerikanischen Literatur h\u00e4ufig als \u201eLong Nose Short Deck\u201c-Design bezeichnet. Die Motorhaube war mehr als 1,8\u00a0Meter lang; damit hatte der Mark III die l\u00e4ngste Motorhaube aller 1968 in den USA produzierten Fahrzeuge.[1] W\u00e4hrend die Frontpartie des Mark II schlicht und ohne Zierrat gestaltet war, trug der Mark III einen auff\u00e4lligen eckigen K\u00fchlergrill im Stil von Rolls-Royce. Die vorderen Scheinwerfer waren im deaktivierten Zustand hinter lackierten Klappen verborgen. Der Kofferraumdeckel wies eine halbkreisf\u00f6rmige Ausbuchtung auf, die die stehende Unterbringung eines Reserverades suggerieren sollte. Auch dieses Gestaltungsmerkmal wurde vom Mark II \u00fcbernommen. Tats\u00e4chlich war dies lediglich ein Spiel der Designer; das Reserverad befand sich in Wirklichkeit liegend im Kofferraum.In technischer Hinsicht war der Mark III weniger aufwendig konstruiert als der Cadillac Eldorado. W\u00e4hrend das GM-Coup\u00e9 \u00fcber Frontantrieb verf\u00fcgte, wurden beim Mark III konventionell die Hinterr\u00e4der angetrieben. Der Mark III verwendete einen separaten Rahmen, der in struktureller Hinsicht mit dem des Ford Thunderbird identisch war. Als Antrieb diente \u2013 wie bei den Standardmodellen Lincolns \u2013 ein 7,5 Liter gro\u00dfer Achtzylindermotor. Zu den Besonderheiten des Mark III geh\u00f6rten ein Anti-Blockier-System und ein Sperrdifferenzial, die jeweils gegen Aufpreis lieferbar waren.Der Continental Mark III war auf gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen Komfort f\u00fcr die Passagiere ausgelegt. Die Fensterheber und die Sitzverstellung waren elektrisch zu bet\u00e4tigen, zudem gab es Servounterst\u00fctzung f\u00fcr die Lenkung und f\u00fcr die Bremsen. Um die Fahrzeugger\u00e4usche so weit wie m\u00f6glich zu d\u00e4mmen, wurden 75 Kilogramm Isoliermaterial verarbeitet. Die Sitze waren mit Leder bezogen; das Armaturenbrett war anf\u00e4nglich mit Holzimitat in zwei alternativen Stilen (\u201eEnglish Oak\u201c oder \u201eEast Indian Rosewood\u201c) verkleidet, ab 1970 wurde es durch echtes Walnussholzfurnier ersetzt. Ab Dezember 1968 geh\u00f6rte eine Uhr von Cartier zum serienm\u00e4\u00dfigen Lieferumfang. Die Kooperation mit der Modemarke Cartier sollte die Exklusivit\u00e4t der Lincoln und Continental Fahrzeuge in den Augen der potenziellen K\u00e4uferschicht erh\u00f6hen.Der Continental Mark III war ein Fahrzeug der Oberklasse. Er war das teuerste Modell der Marke Lincoln. Sein Preis lag 1968 mit 6585 $ etwa 500 $ \u00fcber Lincolns Standardmodellen; er war damit ann\u00e4hernd so teuer wie ein Cadillac Eldorado.  Die Produktion des Continental Mark III begann im April 1968, als das Modelljahr 1968 bereits nahezu abgelaufen war. In diesem verk\u00fcrzten Modelljahr entstanden lediglich 7700 Mark III. Ab dem Modelljahr 1969, das im September 1968 begann, erreichte der Mark III ann\u00e4hernd die gleichen Verkaufszahlen wie der Cadillac Eldorado. Das ist insoweit bemerkenswert, als die Produktion von Lincolns Standardmodellen regelm\u00e4\u00dfig weit hinter denen Cadillacs zur\u00fcckblieb. Im letzten Modelljahr des Mark III, als er gegen eine neue Generation des Eldorado antreten musste, erreichten die Verkaufszahlen sogar den h\u00f6chsten Stand seit seiner Markteinf\u00fchrung.Die Produktion des Mark III verteilte sich \u00fcber die Modelljahre 1968 bis 1971 wie folgt (Zum Vergleich daneben die Produktionszahlen des Cadillac Eldorado):[2]ModelljahrContinental Mark IIICadillac Eldorado19687.77024.528196923.08823.333197021.43228.824197127.09127.368[3]Der Continental Mark III war wirtschaftlich au\u00dferordentlich erfolgreich. Lee Iacocca, der f\u00fcr die Entwicklung des Autos verantwortliche Manager, behauptete 1984 in seiner Autobiografie, Ford habe an jedem verkauften Mark III etwa 2000\u00a0US-$ Gewinn gemacht.[4]Der Continental Mark III wurde fr\u00fch als Oberklassefahrzeug wahrgenommen; in Filmen und in sonstigen Publikationen wird er allerdings wiederholt in kriminellem Umfeld gezeigt bzw. erw\u00e4hnt:In dem Lied Bad Bad Leroy Brown l\u00e4sst der S\u00e4nger und Songwriter Jim Croce seinen Helden, einen Kriminellen aus der Southside Chicago, einen \u201eCustom Continental\u201c fahren.Auf dem europ\u00e4ischen Klassikermarkt spielt der Continental Mark III wie die meisten anderen amerikanischen Autos eine Au\u00dfenseiterrolle. Die wenigen Wagen, die sich in Europa befinden, sind in festen H\u00e4nden und wechseln den Besitzer zu vergleichsweise hohen Preisen.[5]Richard M. Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930\u20131980. Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2.\u2191 Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930\u20131980. 1984, S. 415.\u2191 Produktionszahlen nach Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930\u20131980. 1984, S. 106 ff, S. 438 f.\u2191 Die Produktionszahl des Cadillac Eldorado f\u00fcr das Modelljahr 1971 umfasst das Coup\u00e9 und das neu angebotene Cabriolet. Vom Eldorado Coup\u00e9 wurden 1971 20.568 Exemplare hergestellt.\u2191 Lee Iacocca, William Novak: Iacocca \u2013 eine amerikanische Karriere. Econ Verlag, 1985, ISBN 3-430-14937-1, S. 118.\u2191 Vgl. Modellbeschreibung auf der Internetseite www.lincolnclub.eu (Memento vom 30. August 2011 im Internet Archive) (abgerufen am 24. September 2011)."},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki47\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki47\/2021\/12\/08\/continental-mark-iii-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Continental Mark III \u2013 Wikipedia"}}]}]