[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki49\/2021\/12\/27\/air-tahoma-flug-587-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki49\/2021\/12\/27\/air-tahoma-flug-587-wikipedia\/","headline":"Air-Tahoma-Flug 587 \u2013 Wikipedia","name":"Air-Tahoma-Flug 587 \u2013 Wikipedia","description":"Auf dem Air-Tahoma-Flug 587 (Flugnummer: HMA587, Funkrufzeichen: TAHOMA 587) ereignete sich am 1. September 2008 ein schwerer Flugunfall. 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September 2008 ein schwerer Flugunfall. Bei dem Absturz einer Convair CV-580 der Air Tahoma, mit der gerade ein Testflug vom Columbus-Rickenbacker International Airport durchgef\u00fchrt wurde, kamen alle drei Insassen ums Leben.    Die betroffene Maschine trug die Werknummer 361, wurde als Convair CV-440-12 gebaut und zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt in eine Convair CV-580 umgebaut. Die Maschine wurde am 19. September 1956 an die Sabena ausgeliefert, bei der sie mit dem Luftfahrzeugkennzeichen OO-SCN in Betrieb genommen wurde. Im Jahr 1967 wurde die Maschine wieder au\u00dfer Betrieb genommen und am 10. Oktober 1967 mit dem neuen Kennzeichen N73162 auf die Frontier Airlines wiederzugelassen, bei der die Maschine die Flottennummer 162 erhielt. Eine erneute Ummeldung erfolgte am 26. Februar 1968 infolge eines Umbaus und einer dadurch ge\u00e4nderten Typenbezeichnung. Die Maschine wurde ab dem 2. Mai 1983 f\u00fcr die Regionalflugsparte Frontier Commuter der Frontier Airlines betrieben, ab dem 14. Oktober 1983 war sie auf die Combs Airways zugelassen, die ihre Fl\u00fcge unter dem Markennamen Frontier Commuter durchf\u00fchrte und ab dem 12. Januar 1984 auf die IBS Airlines, die selbiges tat. Ab dem 21. August 1985 war die Maschine auf die Metroflight zugelassen. Ab dem 2. Oktober 1987 befand sich die Maschine im Besitz der SAAB Aircraft Holdings Inc. Am 14. September 1988 \u00fcbernahm die European Air Transport die Maschine und betrieb sie mit dem Luftfahrzeugkennzeichen OO-DHJ im Namen der DHL Worldwide Express. Im Juni 1989 wurde die Maschine mit ihrem fr\u00fcheren US-amerikanischen Kennzeichen N73162 auf die ebenfalls im Namen der DHL Worldwide Express fliegende DHL Airways zugelassen. Am 15. Februar 1990 kehrte die Maschine mit ihrem ehemaligen belgischen Kennzeichen OO-DHJ wieder in die Flotte der European Air Transport zur\u00fcck. Am 17. Oktober 1995 wurde die Maschine auf die saudische SNAS Worldwide Express zugelassen, die ebenfalls Frachtfl\u00fcge f\u00fcr die DHL Worldwide Express durchf\u00fchrte. Ab dem 1. Oktober 2004 war die Maschine mit ihrem letzten Kennzeichen N587X auf das Unternehmen 580 Inc. zugelassen, bis sie schlie\u00dflich zum 2. Februar 2005 auf die Air Tahoma umgemeldet wurde. Das zweimotorige Mittelstreckenflugzeug war mit zwei Turboproptriebwerken des Typs Allison 501-D13D ausger\u00fcstet. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine 71.965 Betriebsstunden absolviert.An Bord der Maschine befand sich eine dreik\u00f6pfige Besatzung, bestehend aus einem Flugkapit\u00e4n, einem Ersten Offizier sowie einem dritten Piloten, der als Beobachter mitflog. Der 57-j\u00e4hrige Flugkapit\u00e4n verf\u00fcgte \u00fcber eine kumulierte Flugerfahrung von 16.087 Stunden. Der 58-j\u00e4hrige Erste Offizier verf\u00fcgte \u00fcber 19.285 Stunden Flugerfahrung, wovon er 15.599 Stunden in der Rolle des Pilot Flying absolviert hatte.Mit der Maschine sollte ein Testflug vom Flughafen Columbus zum Flughafen Mansfield durchgef\u00fchrt werden. Um 12:00 Uhr erhielten die Piloten eine Startfreigabe und der Startlauf begann um 12:03 Uhr von der Landebahn 05L. Ungef\u00e4hr eine Minute sp\u00e4ter, um 12:04 Uhr, kontaktierten die Piloten die Flugsicherung und erkl\u00e4rten, dass sie zum Flughafen zur\u00fcckkehren m\u00fcssten. Die Freigabe zur Landung auf der Landebahn 0L wurde erteilt. Gegen 12:06 Uhr st\u00fcrzte die Maschine etwa eine Meile s\u00fcdwestlich der Schwelle der Landebahn 0L in ein Maisfeld. Dabei kamen alle drei Insassen ums Leben  Bei der Untersuchung der Absturzstelle wurden drei Stellen entdeckt, an denen Maispflanzen abrasiert worden waren. Die Abst\u00e4nde der drei Stellen entsprachen den Abst\u00e4nden des Fahrwerks, womit best\u00e4tigt werden konnte, dass das Fahrwerk beim Aufprall ausgefahren war. Es konnte festgestellt werden, dass die Maschine zum Zeitpunkt des Unfalls einen leicht rechtsw\u00e4rtigen Rollwinkel eingenommen hatte. Sowohl das linke als auch das rechte Propellergetriebe waren von den Triebwerken abgerissen und wurden in der N\u00e4he des Punktes gefunden, an dem der erste Aufprall erfolgte. Alle vier Propellerbl\u00e4tter waren von den Propellernaben abgerissen und befanden sich entlang des Tr\u00fcmmerfeldes. Beide Propellernaben befanden sich etwa 1.250 Fu\u00df vom urspr\u00fcnglichen Aufprallpunkt entfernt und waren die am weitesten von dort entfernt gefundenen Tr\u00fcmmerteile. Das Tr\u00fcmmerfeld erstreckte sich vom ersten Aufprallpunkt bis zu einem verlassenen Bahnschienenpaar innerhalb einer Baumreihe. Das Hauptwrack wurde etwa 160 Fu\u00df s\u00fcdlich der Bahnschienen oder etwa 825 Fu\u00df vom urspr\u00fcnglichen Aufprallpunkt entfernt gefunden.Die Maschine hatte auf dem Flughafen Rickenbacker eine gro\u00dfe Instandhaltungsma\u00dfnahme (C-Check) durchlaufen. Dabei wurden folgende Arbeiten durchgef\u00fchrt:Beide Propeller wurden abgebaut.Das Propellergetriebe des linken Triebwerks wurde f\u00fcr die Inspektion der Stufe 1 zerlegt.Die Triebwerksturbine des linken Triebwerks wurde entfernt und es wurden einige neue Teile eingebaut.Das Federbein des rechten Hauptfahrwerks wurde ersetzt.Das Bugfahrwerk wurde demontiert und wieder versiegelt.Es wurde eine Funktionspr\u00fcfung durchgef\u00fchrt, bei der das Fahrwerk voll ein- und wieder ausgefahren wurde.Sowohl die H\u00f6henruder als auch das Seitenruder wurden abgebaut und ersetzt.Die rechte H\u00f6henflosse wurde demontiert, alle Teile wurden inspiziert und wieder installiert.Alle Kabel der Flugsteuerung wurden getrennt und wieder angeschlossen, montiert und \u00fcberpr\u00fcft.Die Ermittler kamen zu dem Schluss, dass bei dem letzten Wartungspunkt die Seile der H\u00f6henrudertrimmung bei der Wartung vertauscht worden waren. Infolgedessen war das Trimmsystem so konfiguriert, dass sich bei Bet\u00e4tigung der Trimmung die Flettner-Ruder der Trimmung in die richtige Richtung bewegten, das Trimmrad im Cockpit jedoch in die entgegengesetzte. Folglich wurde die Flugzeugnase in Richtung Boden ausgerichtet, wenn im Cockpit eine nach oben ausgerichtete Trimmung eingestellt wurde. Auf den Aufnahmen des Cockpit Voice Recorders war zu h\u00f6ren, wie der Kapit\u00e4n 27-mal “Hochziehen!” (“Pull!”) rief. Nicht zu h\u00f6ren waren hingegen Anweisungen zum Einfahren des Fahrwerks oder der Auftriebshilfen.Als wesentliche Unfallfaktoren wurden neben dem Montagefehler die unzureichende Funktions\u00fcberpr\u00fcfung der Trimmung durch das Wartungspersonal am Boden sowie die schlechte Flugvorbereitung durch die Besatzung der Maschine festgestellt.  39.798333-82.979167Koordinaten: 39\u00b0\u00a047\u2032\u00a054\u2033\u00a0N, 82\u00b0\u00a058\u2032\u00a045\u2033\u00a0W"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki49\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki49\/2021\/12\/27\/air-tahoma-flug-587-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Air-Tahoma-Flug 587 \u2013 Wikipedia"}}]}]