[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki5\/2020\/11\/27\/dodge-magnum-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki5\/2020\/11\/27\/dodge-magnum-wikipedia\/","headline":"Dodge Magnum – Wikipedia","name":"Dodge Magnum – Wikipedia","description":"before-content-x4 Auto Model after-content-x4 Das Dodge Magnum ist ein Typenschild, das von mehreren Dodge-Fahrzeugen zu unterschiedlichen Zeiten und auf verschiedenen","datePublished":"2020-11-27","dateModified":"2020-11-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki5\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki5\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/bb\/Dodge_Magnum_Brasil.jpg\/220px-Dodge_Magnum_Brasil.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/bb\/Dodge_Magnum_Brasil.jpg\/220px-Dodge_Magnum_Brasil.jpg","height":"139","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki5\/2020\/11\/27\/dodge-magnum-wikipedia\/","wordCount":2990,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Auto Model       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das Dodge Magnum ist ein Typenschild, das von mehreren Dodge-Fahrzeugen zu unterschiedlichen Zeiten und auf verschiedenen M\u00e4rkten verwendet wird.  Der Name wurde erstmals f\u00fcr ein gro\u00dfes zweit\u00fcriges Coup\u00e9 auf Chrysler B-Plattform verwendet, das von 1978 bis 1979 in den USA verkauft wurde[1]  und Kanada.  Von den Modelljahren 2005 bis 2008 wurde das Typenschild f\u00fcr einen Kombi auf der Chrysler LX-Plattform mit Hinterradantrieb wiederbelebt, der in Kanada hergestellt und auf dem amerikanischen und kanadischen Markt verkauft wurde.In Brasilien war der Magnum eine Spitzenversion des lokalen Dodge Dart, der von 1979 bis 1981 hergestellt wurde.In Mexiko war der Dodge Magnum ein sportliches zweit\u00fcriges Auto mit Hinterradantrieb, das auf Chryslers M-Karosserie (amerikanischer Dodge Diplomat \/ Plymouth Gran Fury) basierte.  Von 1983 bis 1988 vermarktete Dodge als “Magnum” ein sportliches zweit\u00fcriges K-Auto mit einem verf\u00fcgbaren Turboladermotor ab 1984.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsUSA (1978\u20131979; erste Generation)[edit]NASCAR[edit]Brasilien (1979\u20131981)[edit]Mexiko (1981\u20131988)[edit]Erste Generation[edit]Zweite Generation[edit]Chrysler LX-Plattform (2005\u20132008; zweite Generation)[edit]SRT-8[edit]Europa und Australien[edit]\u00c4nderungen 2008[edit]Stornierung[edit]Gesamtumsatz in den USA[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]USA (1978\u20131979; erste Generation)[edit]Der Magnum wurde 1978 als Erg\u00e4nzung zum Dodge Charger eingef\u00fchrt.  Es wurde in zwei Formen verkauft, dem “XE” und dem “GT”, und war das letzte Fahrzeug, das die lang laufende Chrysler B-Plattform nutzte.  Das Erscheinungsbild war ein wenig abgerundetes Ladeger\u00e4t und war eine Reaktion darauf, ein Auto zu bekommen, das f\u00fcr NASCAR in Frage kam und aerodynamischer war, was das Ladeger\u00e4t von 1975\u20131978 nicht war.  Zu den Styling-Merkmalen geh\u00f6rten vier rechteckige Scheinwerfer hinter versenkbaren durchsichtigen Abdeckungen mit schmalen Opernfenstern und eine optionale T-Bar oder ein elektrisches Schiebedach.  Der Magnum war mit Servolenkung, Bremsen und Sitzen gut ausgestattet;  Die Federung umfasste Chryslers serienm\u00e4\u00dfig einstellbare L\u00e4ngs-Torsionsst\u00e4be, untere L\u00e4ngslenker sowie vordere und hintere Stabilisatoren.  Der Basismotor war der 5,8-l-V8 mit 318 Kubikzentimetern Hubraum und Lean-Burn, w\u00e4hrend 5,9 l (5,9 l) und 6,6 l (400 Kubikmeter) V8 mit zwei und vier Zylindern optional waren.  Das Gewicht betrug fast 1.800 kg.  Zu Beginn des Modelljahres 1979 wurde der 400-V8-Motor von der Optionsliste gestrichen, da Chrysler Ende des Modelljahres 1978 die Produktion von V8-Gro\u00dfblockmotoren in Serienautos einstellte.  Als Leistungsmodell war der “GT” im vorangegangenen Modelljahr (1978) mit dem 6,6-l-V8 (400 cu in) erh\u00e4ltlich, und im Jahr 1979 war der Polizei-Abfangmotor “E58” (360 V8-195 PS) erh\u00e4ltlich Jahr zusammen mit HD-Federung, Spezialachse, speziellem “GT” -Abzeichen und einer “gedrehten Metall” -Dash-Applikation.  Die Technologie wurde f\u00fcr die damalige Zeit mit einem integrierten Z\u00fcndfunkensteuerungscomputer von Anfang an, einer elektronischen Z\u00fcndung und einem \u00dcberbr\u00fcckungsdrehmomentwandler weiterentwickelt.  Zum Ende des Modelljahres 1979 wurde der mittelgro\u00dfe Dodge Magnum mit B-Karosserie (zusammen mit seinem mittelgro\u00dfen Chrysler Cordoba-Gegenst\u00fcck auf B-Karosseriebasis) eingestellt, ebenso wie nur der Magnum-Name selbst, zugunsten dessen, was w\u00fcrde In den n\u00e4chsten vier Modelljahren (1980\u20131983) wird es zu einem kleineren, komplett neu gestalteten Mirada-Coup\u00e9 auf M-Body-Plattform (das auch mit dem Chrysler Cordoba-Coup\u00e9 auf M-Body-Plattform geteilt wird) ).  Nur 3.704 Dodge Magnum Coup\u00e9s von 1979 enthielten ein T-Top.NASCAR[edit]Das mittelgro\u00dfe Dodge Magnum-Coup\u00e9 mit B-Karosserie von 1978 bis 1979 in den USA und Kanada war eine Erg\u00e4nzung zu Chryslers Angebot, das es Richard Petty erm\u00f6glichte, weiterhin mit einem Mopar zu fahren.  F\u00fcr die NASCAR-Saison 1978 war das Ladeger\u00e4t von 1974, das Chrysler-Teams weiterhin verwendet hatten, nicht mehr wettbewerbsf\u00e4hig.  Chrysler arbeitete an mehreren Autodesigns, um den aktuellen Ladeger\u00e4t von 1975 in etwas zu gl\u00e4tten, das f\u00fcr die gro\u00dfen Rennstrecken einigerma\u00dfen aerodynamisch w\u00e4re, und das Magnum-Design wurde im Sommer 1977 f\u00fcr den Einsatz in der Rennsaison 1978 festgelegt.  Die Form des Magnum war zwar nicht so aerodynamisch wie die des Charger von 1974, aber vielversprechend, und die von “Petty Enterprises” gebauten Testwagen erreichten bei Testfahrten 310 km \/ h.  Zuerst schien es, als ob die Autos auf den Strecken gut liefen, wobei Petty beinahe seinen Daytona 125 gewann (Zweiter) und \u00fcber 30 Runden des Daytona 500 f\u00fchrte, bis ein durchgebrannter Vorderreifen ihn zum Wrack brachte.  Der Mangel an Unterst\u00fctzung f\u00fcr die Werksentwicklung des Chrysler 360 V8 mit kleinem Block als Rennmotor wurde jedoch zu einem gr\u00f6\u00dferen Problem, und im Hochgeschwindigkeits-Rennverkehr kam der Magnum nicht gut zurecht.  Petty kritisierte das Auto besonders scharf – vor der Saison erkl\u00e4rte er: “Der Magnum ist mit 190 MPH nicht fahrbar.”In der zweiten H\u00e4lfte der Saison 1978 gaben Petty und Neil Bonnett (die beiden Top-Mopar-Teams) die uneinheitliche Leistung des Autos auf und wechselten zu Chevrolets und Oldsmobiles. Die unabh\u00e4ngigen Fahrer Buddy Arrington (der zusammen mit Petty’s Magnums ein paar kaufte) blieben zur\u00fcck einige Teile), Frank Warren und der Country-S\u00e4nger Marty Robbins als Soldaten ohne wesentliche Unterst\u00fctzung durch die Fabrik (Chrysler lieferte Bleche und einige Motorteile an Teams, die Magnums fahren).  Ab August 1978 tauchten zwei bis f\u00fcnf unabh\u00e4ngige Teams mit Magnums bei NASCAR-Rennen auf, bis NASCAR im Januar 1981 auf kleinere Fahrzeuge umstieg.  Der Magnum genoss nie das Rennsport-Erbe seiner Vorg\u00e4nger, aber es war nicht ohne eigene Erfolge.  Petty erzielte in seinen 17 Rennen mit dem Auto 7 Top-5-Platzierungen, und Bonnett gewann drei Pole und erzielte mit seinen 5 Top-5-Platzierungen.  Petty erkannte den Magnum mit einem Gedenkaufkleber, auf dem seine ber\u00fchmte Nummer 43 abgebildet war, die 1992 f\u00fcr seine Fan Appreciation Tour auf einem Magnum prangte.  Obwohl Petty nie ein Rennen in einem Magnum gewann, fuhr sein Sohn Kyle Petty in seinem ersten Rennen (1979 Daytona ARCA 200) einen der einj\u00e4hrigen Dodge Magnums seines Vaters und gewann.  Kyle fuhr 1979 in f\u00fcnf NASCAR-Rennen mit den \u00fcbrig gebliebenen Magnums, zerst\u00f6rte sie jedoch bis zum Daytona 125 von 1980 irreparabel. Bis Dezember 2012 gab es nur noch zwei NASCAR-Magnums.  einer (ein Ex-Kleinwagen) befindet sich im NASCAR-Museum von Talladega, der andere;  (Marty Robbins 1978 Magnum Nr. 42) wurde restauriert und geh\u00f6rt einer privaten Partei in S\u00fcdkalifornien.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Brasilien (1979\u20131981)[edit]In der alten Simca-Fabrik in S\u00e3o Bernardo do Campo, S\u00e3o Paulo, Brasilien, wurde der Dodge Dart von 1969 bis 1981 hergestellt (mehr als 92.000 Autos wurden verkauft).  Sie wurden mit geringf\u00fcgigen \u00c4nderungen gegen\u00fcber dem urspr\u00fcnglichen Modell ab 1969 gebaut und basierten gr\u00f6\u00dftenteils auf dem 1968er Dart GT (und GTS).  In den letzten drei Produktionsjahren wurde eine zweit\u00fcrige Version des Dart in der oberen Ausstattungsvariante als verkauft Magnummit dem 318-in\u00b3-V8-Motor, der in allen Dodge-Coup\u00e9- und Limousinenmodellen in Brasilien verwendet wird.  Es wurde eine einzigartige Glasfaser-Frontverkleidung verwendet, die vier Scheinwerfer enthielt, um ein moderneres Aussehen zu erzielen, w\u00e4hrend das Heck dem amerikanischen Dart 1975 sehr \u00e4hnlich war (das Dart-Modell aus demselben Jahr war identisch mit dem Swinger aus den USA).  Der Magnum (Top of the Line) wurde als separates Modell vom Dart (Bottom Line) verkauft, obwohl er technisch fast identisch mit dem Dart ist.Der Dodge wurde in Brasilien sehr gut aufgenommen.  Heute findet man Autoclubs mit vielen Dodge Coup\u00e9s in gutem Zustand.  Die Coup\u00e9- und Limousinenmodelle in Brasilien waren (alle Variationen vom Modell Dart 1968): Dart [1969\u20131981] (als zweit\u00fcriges Coup\u00e9 von 1970 bis 1981 oder als viert\u00fcrige Limousine von 1969 bis 1981), sportlicher, aber g\u00fcnstigerer Dart SE, besser ausgestatteter Dart DeLuxo (zwei- oder viert\u00fcrig), Gran Coup\u00e9 (noch luxuri\u00f6ser als der Dart DeLuxo, nur mit zwei T\u00fcren), Gran Sedan (\u00fcber dem Dart DeLuxo-Modell, nur mit vier T\u00fcren), Ladeger\u00e4t R \/ T. [1971\u20131980] (nur Coup\u00e9-Karosserie, von 1971 bis 1980 das Topmodell im Sportsegment), LeBaron (von 1979 bis 1981 die ‘Gran Sedan’ durch eine viert\u00fcrige Limousine ersetzen) und Magnum (Ersatz f\u00fcr das ‘Gran Coup\u00e9’) Brasiliens Topmodell im Luxussegment von 1979 bis 1981).  Dodge Magnum mit unterschiedlichem FrontclipMexiko (1981\u20131988)[edit]Erste Generation[edit]1980 wurden die F-Karosserien in Mexiko sowie in den USA eingestellt, so dass die Kleinwagen Dodge Dart (vorne am Volar\u00e9 und hinten am Aspen), Valiant Volar\u00e9 (vorne am Aspen und Das Heck des Volar\u00e9) und die sportliche Super Bee wurden f\u00fcr dieses Jahr fallen gelassen.1979 f\u00fchrte Chrysler de M\u00e9xico den Chrysler LeBaron auf der Basis der M-Body-Plattform ein und zwei Jahre sp\u00e4ter den Dodge Diplomat als Dodge Dart.  Diese waren dem amerikanischen Plymouth Gran Fury in Aussehen und Ausstattung sehr \u00e4hnlich, hatten jedoch Chrysler’s Rallye-R\u00e4der anstelle von Deluxe-Radkappen.  Chrysler de M\u00e9xico verwendete eine kleine Plattform und den Namen Magnum und stattete sie mit einem V8-Motor mit 360 CID (5,9 l) (Leistung 300 PS (224 kW), einem Carter ThermoQuad-Vergaser mit vier Zylindern (vier Drosseln) und einem Mopar-\u00d6lk\u00fchler aus , ein 3-Gang-A727-Automatikgetriebe (A833 4-Gang-Schaltgetriebe optional), eine Hochleistungsfederung, Servobremsen, Stabilisatoren vorne und hinten sowie ein Dana 44-Differential mit positivem Durchgang und positiver Traktion.  Alle Fenster und verchromten Windschutzscheibenmetalle waren schwarz lackiert.  nur die Sto\u00dfstangen und der K\u00fchlergrill waren verchromt.  Sowohl die Frontverkleidung als auch die vorderen Kotfl\u00fcgel trugen den Schriftzug “Magnum” mit einem 5,9-Liter-Aufkleber auf den Kotfl\u00fcgeln.  Der mexikanische Dodge Magnum wurde nur f\u00fcr die Modelljahre 1981\u20131982 angeboten.Zweite Generation[edit]Der mexikanische Dodge Magnum mit Sitz in K-Car war ein sportlicher zweit\u00fcriger Kompaktwagen, der auf der Coup\u00e9-Karosserie des Dodge Aries basiert (mit Verdunkelung 1982\u20131985 Dodge 400-K\u00fchlergrill 1983\u20131985 und Verdunkelung 1986\u20131988 Plymouth Caravelle-K\u00fchlergrill 1986-1988). angeboten von 1983 bis 1988 mit verf\u00fcgbarem Turbolader (“TurboChrysler” -Motor) ab 1984.  F\u00fcr den mexikanischen Dodge Magnum K wurden vier Motoren angeboten, ein SOHC I-4 2.2L (K-Trans-4, 1983\u201386), ein turbogeladener SOHC I-4 2.2L (1984\u201386) und zwei weitere 2.5L SOHC I. -4s mit und ohne Turbolader (1987\u201388).  Als es vorgestellt wurde, wurde der mexikanische Dodge Magnum 400 Turbo in den damaligen Fernsehwerbespots als “Mexikos schnellstes Auto” beworben, und es war sicherlich 1985, als der mexikanische Ford Mustang “Fox” (1979\u201384) mit 5,0 l war aus dem Katalog von Ford Mexico gestrichen.  Der mexikanische Magnum mit Frontantrieb wurde zwischen 1983 und 1984 offiziell als “Dodge Magnum 400” bezeichnet, da es sich um eine sportliche mexikanische Variante des amerikanischen Dodge 400 der fr\u00fchen achtziger Jahre handelte (ohne das Vinyldach der US-Version und mit hoher Leistung 2.2 L-Motor (ab 1984 als Turbolader erh\u00e4ltlich), Hochleistungsfederung, sportliche R\u00e4der, Reifen, Armaturenbrett, Lenkrad, Konsole, Schalthebel und Sitze).  1984 war der mexikanische Magnum 400 Turbo einem amerikanischen Dodge Daytona Turbo s\u00fcdlich der Grenze am n\u00e4chsten.  F\u00fcr 1985 wurde das Suffix “400” gestrichen.  F\u00fcr die Saison 1987 erhielt der Turbolader einen Ladeluftk\u00fchler und die Leistung des Turbomotors \u00e4nderte sich von 140 auf 150 PS (112 kW).  Der auf K-Autos basierende Magnum wurde f\u00fcr das Modelljahr 1989 durch den mexikanischen Chrysler Shadow GTS ersetzt.Chrysler LX-Plattform (2005\u20132008; zweite Generation)[edit]  2005 Dodge Magnum RT (USA)  Der Name Magnum wurde 2004 f\u00fcr das Modelljahr 2005 als Kombi auf Basis der Chrysler LX-Plattform wiederbelebt.  Der Magnum hatte vier Motoroptionen;  das SE verf\u00fcgt \u00fcber den 190 PS starken 2,72 L LH V6, den SXT hatte die 250 PS (190 kW) 3,5 l V6 und die RT hatte den neuen 340 PS 5,7 L Hemi V8.  Der SRT-8 verf\u00fcgt \u00fcber einen 425 PS starken 6,1-l-Hemi-Motor.  Allradantrieb wurde 2005 eine Option f\u00fcr SXT- und RT-Modelle.  Der SRT8, der AWD SXT und der RT verwenden ein von Mercedes-Benz abgeleitetes 5-Gang-Automatikgetriebe, w\u00e4hrend alle anderen Modelle eine 4-Gang-Automatik verwenden.  Der Magnum wurde von 2004 bis zum Ende des Modelljahres 2008 im Brampton Assembly Plant in der N\u00e4he von Toronto, Ontario, Kanada, gebaut.[4]Der Magnum war an Auto und Fahrer Zehn beste Liste f\u00fcr 2005.[5]SRT-8[edit]Produktionszahlen f\u00fcr den SRT-8.2006\u20132.9702007\u20139212008\u2013239Eine hohe Leistung SRT-8 Version deb\u00fctierte auf der Los Angeles Auto Show 2005.  Der SRT-8 basiert auf einem Konzeptauto, das 2003 auf der Los Angeles Auto Show ausgestellt wurde.[6]  Es wurde 2005 als Modell f\u00fcr 2006 verkauft.  Wie der 300C SRT-8 verf\u00fcgte er \u00fcber den neuen 6,1-l-Hemi-Motor, der 425 PS (317 kW) leistet.  20-Zoll-R\u00e4der, festere Federung, gr\u00f6\u00dfere Bremsen (Brembo), neue Unterk\u00f6rperbehandlung und eine \u00fcberarbeitete Front- und Heckverkleidung vervollst\u00e4ndigen die Transformation.  Der SRT-8 wurde benannt Bestes neues modernes Muskelauto im kanadischen Auto des Jahres 2006 Wettbewerb.Motor Trend Testergebnisse:[7]0-60 Meilen pro Stunde: 5,1 Sek0-100 Meilen pro Stunde: 11,7 SekStehende 1\/4-Meile: 13,1 Sek. Bei 108 km \/ h (174 km \/ h)Europa und Australien[edit]In Europa und Australien wurde der Magnum als Chrysler 300 Touring verkauft.  Es war im Wesentlichen dasselbe wie das Magnum auf dem US-Markt, jedoch mit Frontfront und Innenraum des Chrysler 300C und Rechtslenker f\u00fcr Australien und Gro\u00dfbritannien. Der 300C Touring f\u00fcgte eine verf\u00fcgbare 3,0-l-CRD-Turbodieselversion hinzu.  Der 300C Touring wurde in \u00d6sterreich montiert.\u00c4nderungen 2008[edit]  F\u00fcr das Modelljahr 2008 erhielt der Magnum ein Facelifting sowie ein aktualisiertes Interieur, das dem des Dodge Charger entspricht.  Die Frontverkleidung war mit neuen, aggressiv abgestimmten Scheinwerfern und einem kleineren rechteckigen K\u00fchlergrill ausgestattet, der eher an das Ladeger\u00e4t erinnert.  Die SRT-8-Variante erhielt eine neue Haubenschaufel.  Ein neues leuchtend rotes Farbschema wurde eingef\u00fchrt.  Die neuen \u00c4nderungen brachten das Auto n\u00e4her an seinen Charger-Plattformkameraden heran, weg vom Chrysler 300.[8]Stornierung[edit]Am 1. November 2007 gab Chrysler bekannt, dass der Dodge Magnum im Rahmen seiner Umstrukturierungspl\u00e4ne eines von vier Modellen sein wird, die nach dem Modelljahr 2008 eingestellt wurden.  In Chryslers Worten: “Der Magnum, zusammen mit dem PT Cruiser Cabrio, dem Crossfire und dem Pacifica haben ihren Unterhalt nicht verdient”.  Die Produktion endete am 28. M\u00e4rz 2008. Der Dodge Magnum (zusammen mit dem Dodge Caravan mit kurzem Radstand) wurde durch den Dodge Journey ersetzt.[4]Gesamtumsatz in den USA[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki5\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki5\/2020\/11\/27\/dodge-magnum-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Dodge Magnum – Wikipedia"}}]}]