[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki5\/2020\/12\/01\/triumph-spitfire-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki5\/2020\/12\/01\/triumph-spitfire-wikipedia\/","headline":"Triumph Spitfire – Wikipedia","name":"Triumph Spitfire – Wikipedia","description":"before-content-x4 Triumph Spitfire Triumph Spitfire 1500 (europ\u00e4ischer Markt) \u00dcberblick Hersteller Standard Motor CompanyTriumph Motor Company (Leyland Motors) Produktion 1962\u20131980 Versammlung","datePublished":"2020-12-01","dateModified":"2020-12-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki5\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki5\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/40\/Triumph_Spitfire_IV_%282014-09-13_7035%29.jpg\/280px-Triumph_Spitfire_IV_%282014-09-13_7035%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/40\/Triumph_Spitfire_IV_%282014-09-13_7035%29.jpg\/280px-Triumph_Spitfire_IV_%282014-09-13_7035%29.jpg","height":"187","width":"280"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki5\/2020\/12\/01\/triumph-spitfire-wikipedia\/","wordCount":5280,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Triumph SpitfireTriumph Spitfire 1500 (europ\u00e4ischer Markt)\u00dcberblickHerstellerStandard Motor CompanyTriumph Motor Company (Leyland Motors)Produktion1962\u20131980VersammlungDesignerGiovanni MichelottiKarosserie und FahrgestellKlasseSportwagenK\u00f6rperstil2-Sitzer Sport Cabrio \/ RoadsterLayoutFR-LayoutverbundenTriumph Herald, Triumph Vitesse, Triumph GT6Ma\u00dfeRadstand2.108 mmL\u00e4nge3.683 mm (145 in)Breite1.448 mmH\u00f6he1.219 mm hohe Haube.Leergewicht711 kg (1,568 lb) bis 790 kg (1.750 lb) (unbeladen UKspec)       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das Triumph Spitfire ist ein kleiner britischer zweisitziger Sportwagen, der 1962 auf der London Motor Show vorgestellt wurde[4]  Das Fahrzeug basiert auf einem Entwurf, der 1957 vom italienischen Designer Giovanni Michelotti f\u00fcr Standard-Triumph entworfen wurde.  Das Auto basierte gr\u00f6\u00dftenteils auf dem Fahrgestell der Triumph Herald-Limousine, war jedoch verk\u00fcrzt und ohne die Auslegerabschnitte des Herald.  Das Fahrwerk des Herald und der Standard SC-Motor wurden ebenfalls \u00fcbernommen.  Der Spitfire wurde im Standard-Triumph-Werk in Canley in Coventry hergestellt.Die Karosserie wurde an einem separaten strukturellen Chassis montiert, aber f\u00fcr das offene Cabrio Spitfire wurde die Steifigkeit des Backbone-Chassis durch die Verwendung von strukturellen Komponenten innerhalb der Karosserie erh\u00f6ht, wobei die hinteren L\u00e4ngslenker eher mit der Karosserie als mit dem Chassis verschraubt wurden.  Das Spitfire wurde mit einem manuellen Verdeck zum Schutz vor Witterungseinfl\u00fcssen ausgestattet. Das Design wurde f\u00fcr sp\u00e4tere Modelle zu einer Falthaube.  Werkseitig hergestellte Hardtops waren ebenfalls erh\u00e4ltlich.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4W\u00e4hrend des Produktionslaufs wurden f\u00fcnf Spitfire-Modelle verkauft:ModellnameMotorJahrNummer gebautTriumph Spitfire 4 (Mark I)1147 ccm Inline-VierOkt. 1962 – Dez. 196445.753Triumph Spitfire 4 Mark IIDezember 1964 – Januar 196737,409Triumph Spitfire Mark III1296 ccm Inline-VierJan. 1967 – Dez. 197065.320Triumph Spitfire Mark IVNovember 1970 – Dezember 197470.021Triumph Spitfire 15001493 ccm Inline-VierDezember 1974 – August 198095.829Table of ContentsUrspr\u00fcnge[edit]Spitfire 4 oder Mark I (1962\u201364)[edit]Spitfire Mark II (1965\u201367)[edit]Spitfire Mark III (1967\u201370)[edit]Spitfire Mark IV (1970\u201374)[edit]Spitfire 1500 (1974\u201380)[edit]Druckgussmodelle[edit]Verweise[edit]Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Externe Links[edit]Urspr\u00fcnge[edit]Der Triumph Spitfire wurde urspr\u00fcnglich von Standard-Triumph entwickelt, um auf dem kleinen Sportwagenmarkt zu bestehen, der sich mit der Einf\u00fchrung des Austin-Healey Sprite ge\u00f6ffnet hatte.  Der Sprite hatte den Basisantriebsstrang des Austin A30 \/ A35 in einer leichten Karosserie verwendet, um einen preisg\u00fcnstigen Sportwagen herzustellen.  Triumphs Idee war es, die Mechanik aus ihrer kleinen Limousine, dem Herald, zu nutzen, um das neue Projekt zu untermauern. Dies machte das Fahrzeug zu einem klassischen Teilebeh\u00e4lter.  Triumph hatte jedoch einen Vorteil;  W\u00e4hrend die Austin A30-Baureihe einheitlich gebaut war, verf\u00fcgte der Herald \u00fcber ein separates Chassis.  Es war Triumphs Absicht, dieses Chassis zu reduzieren und ihm eine sportliche Karosserie zu verleihen, wodurch die Kosten f\u00fcr die Entwicklung einer v\u00f6llig neuen Chassis-Karosserie-Einheit gespart wurden.Der italienische Designer Michelotti, der bereits den Herald entworfen hatte, wurde f\u00fcr das neue Projekt beauftragt und entwickelte einen traditionellen, schwebenden K\u00f6rper.  Aufziehfenster wurden bereitgestellt (im Gegensatz zu Sprite und Midget, die zu dieser Zeit noch Seitenw\u00e4nde, auch Vorh\u00e4nge genannt) enthielten, sowie ein einteiliges Frontend, das nach vorne geneigt war, um einen einfachen Zugang zum Motor zu erm\u00f6glichen.  In den fr\u00fchen 1960er Jahren befand sich Standard-Triumph jedoch in gro\u00dfen finanziellen Schwierigkeiten und war nicht in der Lage, das neue Auto in Produktion zu bringen.  Erst als das Unternehmen von der Leyland-Organisation \u00fcbernommen wurde, wurden Mittel verf\u00fcgbar und das Auto wurde auf den Markt gebracht.  Beamte von Leyland, die Bilanz \u00fcber ihre Neuerwerbung zogen, fanden Michelottis Prototyp unter einer Staubdecke in einer Ecke der Fabrik versteckt und genehmigten ihn schnell f\u00fcr die Produktion.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Spitfire wurde zu Ehren des gleichnamigen Kampfflugzeugs aus dem Zweiten Weltkrieg benannt.[5]Spitfire 4 oder Mark I (1962\u201364)[edit]Das Serienauto \u00e4nderte sich kaum gegen\u00fcber dem Prototyp, obwohl die hintere Sto\u00dfstange in voller Breite zugunsten von zwei um jede Ecke gekr\u00fcmmten Teilsto\u00dfstangen mit Overriders fallen gelassen wurde.  Die Mechanik stammte im Wesentlichen von einem serienm\u00e4\u00dfigen Herald mit der bemerkenswerten Hinzuf\u00fcgung von vorderen Scheibenbremsen.  Der Motor war ein 1.147 ccm (70,0 cu in) Vierzylinder mit einem Schubstangen-OHV-Zylinderkopf und zwei Ventilen pro Zylinder, die leicht auf den Spitfire abgestimmt waren und von zwei SU-Vergasern gespeist wurden.  Ebenfalls vom Herald stammten die Zahnstangenlenkung und die Vorderradaufh\u00e4ngung mit Spule und Querlenker, mit freundlicher Genehmigung der ehemaligen Firma Alford & Alder, die 1959 von Standard-Triumph \u00fcbernommen worden war. Am Heck befand sich eine einzelne Querblatt-Schwenkachsanordnung .[6]  Dies war der umstrittenste Teil des Autos: Es war bekannt, dass es sich “einsteckte” und heftiges \u00dcbersteuern verursachte, wenn es zu hart gefahren wurde, selbst im ruhigen Herald.  Beim sportlicheren Spitfire (und sp\u00e4ter beim Sechszylinder Triumph GT6 und Triumph Vitesse) kam es zu heftiger Kritik.Bekannte Korrekturen hierf\u00fcr sind beispielsweise Sturzkompensatoren (im Wesentlichen eine einzelne Blattfeder, die unter den vertikalen Gliedern aufgeh\u00e4ngt ist) oder einfach das Erreichen eines negativeren Sturzes an den Hinterr\u00e4dern, um das Handling besser handhaben zu k\u00f6nnen.  Die Karosserie war mit einem stark modifizierten Herald-Chassis verschraubt, wobei die \u00e4u\u00dferen Schienen und die hinteren Ausleger entfernt worden waren.  Von dem urspr\u00fcnglichen Herald-Chassis-Design blieb nur wenig \u00fcbrig, und der Spitfire verwendete strukturelle Au\u00dfenschweller, um seine K\u00f6rperwanne zu versteifen.Der Spitfire war ein preiswerter kleiner Sportwagen und hatte als solcher f\u00fcr heutige Verh\u00e4ltnisse eine eher einfache Ausstattung, einschlie\u00dflich Gummimatten und eines gro\u00dfen Plastiklenkrads.  Es wurde dennoch als ziemlich komfortabel angesehen, da es herunterklappbare Fenster und Au\u00dfent\u00fcrschl\u00f6sser sowie eine relativ vollst\u00e4ndige Instrumentierung hatte.[6]  Diese fr\u00fchen Autos wurden sowohl als “Triumph Spitfire Mark Is” als auch als “Spitfire 4s” bezeichnet, anders als der sp\u00e4tere Spitfire Mark IV.  Der Name “Spitfire 4” deutete auf die M\u00f6glichkeit des Auftretens einer Sechszylinderversion hin.[7]In der britischen Spezifikation leisteten die Reihenvierer 63 PS (47 kW) bei 5.750 U \/ min und ein Drehmoment von 91 Nm (67 lb\u22c5ft) bei 3.500 U \/ min.  Dies ergab eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 148 km \/ h und eine Beschleunigung von 97 km \/ h in 16,4 Sekunden.  Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch betrug 31 mpg.F\u00fcr 1964 wurde das Viergang-Schaltgetriebe um eine Overdrive-Option erweitert.[4]  Speichenr\u00e4der und ein Hardtop waren ebenfalls erh\u00e4ltlich.[4]Ein All-Monocoque-Konstruktionsderivat des Spitfire mit aufklappbaren Scheinwerfern namens Triumph Fury wurde mit einem einzigen Prototyp vorgeschlagen.Spitfire Mark II (1965\u201367)[edit]Triumph Spitfire Mark II\u00dcberblickProduktion1965\u2013196737.409 gemachtAntriebsstrangMotorStandard SC I4 mit 1.147 cm\u00b3 (70,0 cu in)\u00dcbertragung4-Gang-Schaltgetriebe mit optionalem Overdrive oben und an dritter StelleMa\u00dfeLeergewicht711 kg (unbeladen UKspec)Im M\u00e4rz 1965 wurde der Spitfire Mark II gestartet.  Es war dem Mark I sehr \u00e4hnlich, verf\u00fcgte jedoch \u00fcber einen st\u00e4rker abgestimmten Motor mit einem \u00fcberarbeiteten Nockenwellenprofil, einem wasserbeheizten Ansaugkr\u00fcmmer und einem rohrf\u00f6rmigen Auspuffkr\u00fcmmer, der die Leistung bei 6.000 U \/ min auf 67 PS (50 kW) erh\u00f6hte.  Die Schraubenfeder-Designkupplung des Mark I wurde durch eine Borg & Beck-Membranfederkupplung ersetzt.  Nordamerikanische Modelle behielten das Schraubenfedergeh\u00e4use bei und waren auch mit ACDelco-Verteilern ausgestattet.  Die Au\u00dfenverkleidung wurde mit einem neuen K\u00fchlergrill und Abzeichen modifiziert.  Die Innenausstattung wurde durch neu gestaltete Sitze und durch Abdecken der meisten freiliegenden Oberfl\u00e4chen mit Gummituch verbessert.  Die urspr\u00fcnglichen geformten Gummibodenbel\u00e4ge wurden durch geformte Teppiche ersetzt.Es wurde zu einem Grundpreis von \u00a3 550 eingef\u00fchrt, verglichen mit \u00a3 505 des Sprite und \u00a3 515 des Midget.  Die H\u00f6chstgeschwindigkeit wurde mit 154 km \/ h angegeben, und die Zeit von 14,8 Sekunden zwischen 0 und 60 Meilen pro Stunde wurde als “lebhaft” angesehen.  Die Fabrik behauptete, dass das Auto bei Autobahngeschwindigkeiten (110 km \/ h) 7,41 l \/ 100 km (31,7 mpg) erreichte-UNS).Spitfire Mark III (1967\u201370)[edit]Triumph Spitfire Mark III\u00dcberblickProduktion1967\u2013197065.320 gemachtAntriebsstrangMotor1.296 cm\u00b3 Standard SC I4\u00dcbertragung4-Gang-Schaltgetriebe mit optionalem Overdrive oben und an dritter StelleMa\u00dfeLeergewicht711 kg (unbeladen UKspec)Der im M\u00e4rz 1967 eingef\u00fchrte Mark III war das erste gr\u00f6\u00dfere Facelifting des Spitfire.  Die vordere Sto\u00dfstange wurde als Reaktion auf neue Crash-Vorschriften angehoben, und die vorderen Schraubenfedern wurden leicht angehoben, wodurch das Auto manchmal etwas unproportional aussah.  Obwohl ein Gro\u00dfteil des Motorhaubenpressens \u00fcbertragen wurde, sah das vordere Ende ganz anders aus.  Das Heck verlor die Overrider von der Sto\u00dfstange, erhielt aber standardm\u00e4\u00dfig R\u00fcckfahrscheinwerfer (zun\u00e4chst als zwei separate Lichter auf beiden Seiten des Nummernschilds, zuletzt als einzelnes Licht in einer neuen Einheit \u00fcber dem Nummernschild);  Der Innenraum wurde erneut mit einer Instrumenteneinfassung aus Holzfurnier und einem kleineren 15-Zoll-Lenkrad mit Drahtspeichen verbessert.  Eine Falthaube ersetzte die fr\u00fchere Anordnung “Selbst bauen”.  F\u00fcr den gr\u00f6\u00dften Teil der Mark III-Baureihe war das Kombiinstrument noch mittig montiert (wie bei Mark I und Mark II), um die Anzahl der Teilebeh\u00e4lter (und damit die Produktionskosten) f\u00fcr Versionen mit Rechts- und Linkslenkung zu verringern.Der 1.147-cm\u00b3-Motor wurde durch eine ausgebohrte 1.296-cm\u00b3-Einheit ersetzt (die Bohrung stieg von 69,3 mm auf 73,7 mm, der Hub wurde bei 76 mm beibehalten), wie beim neuen Triumph eingebaut Herald 13\/60 und Triumph 1300 Limousinen.  Ein neuer leiser Auspuff gab eine s\u00fc\u00dfe, deutliche Note und reduzierte Kabinenger\u00e4usche.  In SU-Doppelvergaserform leistete der Motor eine Leistung von 75 PS (56 kW) bei 6.000 U \/ min und ein Drehmoment von 102 Nm (75 lb\u22c5ft) bei 4.000 U \/ min und machte den Mark III zu einem vergleichsweise schnellen Auto die Standards des Tages.[citation needed]  Zu den beliebten Optionen geh\u00f6rten weiterhin Speichenr\u00e4der, ein Hardtop und ein Overdrive von Laycock de Normanville sowie eine weitaus entspanntere und wirtschaftlichere Fahrt bei hohen Geschwindigkeiten.  Der Mark III war der bisher schnellste Spitfire, erreichte 97 km \/ h in 13,4 Sekunden und erreichte eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 153 km \/ h.  Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch wurde mit 33 mpg leicht verbessert.  Der Mark III setzte seine Produktion bis 1971 fort, lange nachdem der Mark IV eingef\u00fchrt worden war.Am 8. Februar 1968 fuhr der General Manager von Standard-Triumph, George Turnbull, pers\u00f6nlich den 100.000sten Triumph Spitfire vom Ende der Canley-Produktionslinie.[8]  Mehr als 75 Prozent der Gesamtproduktion wurden au\u00dferhalb Gro\u00dfbritanniens exportiert, davon 45 Prozent in die USA und 25 Prozent auf die europ\u00e4ischen Festlandm\u00e4rkte.[8]Das Modell von 1968 sah die Auswirkungen der aufkeimenden US-amerikanischen Sicherheits- und Emissionsgesetze.  Aus Sicherheitsgr\u00fcnden wurden beispielsweise Dual-System-Bremsen (auch bekannt als Tandembremsen) zusammen mit einer Bremsfehlerwarnvorrichtung eingef\u00fchrt.[1]  Der Zustand des Motors wurde mit einer milderen Nockenwelle und einem Verteiler mit Z\u00fcndzeitpunkt im Leerlauf ged\u00e4mpft, um die Emissionen zu beheben.  Die Doppel-SU-Vergaser enthielten jetzt \u00dcberlaufventile in den Drosselscheiben und Manipulationsschutzfunktionen an den Kraftstoff-Luft-Gemischmuttern des Vergasers.[9]Ab 1969 mussten US-Modelle strengere Sicherheits- und Emissionsvorschriften einhalten.  Modelle, die nach 1969 hergestellt wurden, werden manchmal als “f\u00f6derale” Spitfires bezeichnet.  Ein reduziertes Verdichtungsverh\u00e4ltnis von 8,5: 1 f\u00fchrte zu einer leichten Leistungsminderung (68 PS) und einem Drehmoment von 73 ft-lbs.  Die 0-60-Zeit von 14 Sekunden war jedoch immer noch schneller als die Mark II.  Die Instrumententafel wurde vor den Fahrer gestellt, und neue Sitze mit integrierten Kopfst\u00fctzen wurden eingef\u00fchrt, um Schleudertrauma vorzubeugen.  Kosmetisch wurde der Holzarmaturenbrett durch eine mattschwarze Endmontage ersetzt, die ein Flugzeugcockpit imitieren sollte.Der Mk.  Im letzten Produktionsjahr von III (1970) gab es eine Reihe \u00e4u\u00dferer \u00c4nderungen, darunter: Hinzuf\u00fcgen einer integrierten R\u00fcckfahr- \/ Plattenbeleuchtungslampenbaugruppe auf der R\u00fcckseite, Hinzuf\u00fcgen von Vollseitenlampen vorne und hinten und neues Abzeichen.[10]  Die separaten “Triumph” -Buchstaben auf der Vorderseite der Motorhaube wurden entfernt und rechteckige “Triumph” – und “Spitfire” -Abzeichen wurden vorne, hinten und hinten verwendet.  Eine begrenzte Anzahl der 1970er Jahre auf dem US-Markt wurde mit einem “Spitfire” -Abzeichen im RAF-Stil geschm\u00fcckt (britische Modelle hatten ein einfaches Abzeichen ohne RAF-Rondell), das in der rechten Ecke (gegens\u00e4tzliche Sichtweise des Autos) der Motorhaube angebracht war.  Zu den zus\u00e4tzlichen \u00e4u\u00dferen \u00c4nderungen geh\u00f6rten eine Heckscheibe mit Rei\u00dfverschluss, ein schwarzer K\u00fchlergrill und eine schwarze Windschutzscheibenverkleidung (im Vergleich zur Karosserie).  Es wurden Vollradabdeckungen in zwei Ausf\u00fchrungen verwendet, darunter das 1969 eingef\u00fchrte Modell mit “SPITFIRE”, das die Nabe umschreibt, und einem einzigartigen Derivat ohne Branding.  Zu den \u00c4nderungen im Innenraum geh\u00f6rten ein an der Lenks\u00e4ule montierter Z\u00fcndschalter, ein Z\u00fcndschl\u00fcssel-Warnsummer, eine Innenleuchte auf der Fahrerseite und ein neues schwarzes Speichenlenkrad.  Unter der Motorhaube wurden auf einigen M\u00e4rkten die beiden SU-Vergaser durch einen einzigen Zenith-Stromberg-Vergaser ersetzt.[10]Spitfire Mark IV (1970\u201374)[edit]Triumph Spitfire Mark IVTriumph Spitfire Mark IV\u00dcberblickProduktion1970\u2013197470.021 gemachtAntriebsstrangMotor1.296 cm\u00b3 Standard SC I4\u00dcbertragung4-Gang-Schaltgetriebe mit optionalem Overdrive oben und an dritter StelleMa\u00dfeLeergewicht779 kg (unbeladene britische Spezifikation)Der Mark IV brachte die umfassendsten \u00c4nderungen am Spitfire.  Es verf\u00fcgt \u00fcber ein komplett neu gestaltetes, abgeschnittenes Heck, das eine starke Familien\u00e4hnlichkeit zu den Modellen Triumph Stag und Triumph 2000 aufweist, die beide ebenfalls von Michelotti entworfen wurden.  Das vordere Ende wurde ebenfalls gereinigt, wobei durch ein neues Dr\u00fccken der Motorhaube die Schwei\u00dflinien auf den Fl\u00fcgeln der \u00e4lteren Modelle beseitigt wurden und die T\u00fcren in der oberen hinteren Ecke mit versenkten Griffen und eckigem Glas versehen waren.  Der Innenraum wurde erheblich verbessert: Es wurde ein geeignetes Armaturenbrett in voller Breite bereitgestellt, bei dem die Instrumente vor dem Fahrer und nicht \u00fcber der Mittelkonsole platziert wurden.  Dies war urspr\u00fcnglich schwarzer Kunststoff, wurde jedoch 1973 durch Holz ersetzt.Der 75-PS-Motor wurde jetzt mit 63 PS bewertet (f\u00fcr den britischen Markt mit 9: 1-Verdichtungsverh\u00e4ltnis und zwei SU HS2-Vergasern; die weniger leistungsstarke nordamerikanische Version verwendete immer noch einen einzigen Zenith Stromberg-Vergaser und ein 8,5: 1-Verdichtungsverh\u00e4ltnis) das deutsche DIN-System;  Die tats\u00e4chliche Leistung war f\u00fcr die fr\u00fche Mark IV dieselbe.  Es war jedoch etwas langsamer als der vorherige Mark III, da es mehr Gewicht trug und einen gr\u00f6\u00dferen 3,89: 1-Achsantrieb im Gegensatz zum fr\u00fcheren 4,11: 1 verwendete.Der Mk.  Der IV-Motor verdr\u00e4ngte w\u00e4hrend des gesamten Produktionslaufs 1.296 ccm (79,1 cu in), erhielt jedoch 1973 gr\u00f6\u00dfere Big-End-Lager, um die Produktion mit den 2,5-Liter-TR6-Motoren zu rationalisieren, was seine hohe Drehzahl etwas verringerte.  Der Motor wurde auch leicht verstimmt, um die neuen Emissionsgesetze zu erf\u00fcllen.  Das Gesamtgewicht stieg ebenfalls auf 779 kg (1.717 lb). Die Leistung sank in der Folge. In 15,8 Sekunden wurde eine Geschwindigkeit von 0 bis 97 km \/ h erreicht und die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf 140 km \/ h reduziert ).  Der Kraftstoffverbrauch sank ebenfalls auf 32 mpgImp (8,8 l \/ 100 km; 26,6 mpg-UNS).  Das Getriebe wurde im unteren Gang synchronisiert.Ein neues Hardtop mit hinteren Seitenlichtern und einer flacheren Heckscheibe war ebenfalls erh\u00e4ltlich.In einer weiteren wichtigen \u00c4nderung wurde die Hinterradaufh\u00e4ngung dekampiert und neu gestaltet, um das aufzunehmen, was Triumph als “Schwingfeder” bezeichnete.  Bei diesem System wurde ein Blatt aus dem Stapel entfernt und nur das untere Blatt wurde starr am Differential befestigt.  Die verbleibenden Bl\u00e4tter wurden so montiert, dass sie sich frei drehen konnten.  Mit dieser \u00c4nderung beseitigte Triumph die schlechtesten Eigenschaften des urspr\u00fcnglichen Schwenkachsendesigns.  Dies war ein anderer Ansatz als beim Triumph GT6 Mk II (GT6 +) und Triumph Vitesse Mark 2, die beide neue untere Querlenker und Rotoflex-Halbwellenkupplungen erhielten.  Das Ergebnis bei all diesen Autos war ein verbessertes Handling.Der Mark IV wurde Ende 1970 in Gro\u00dfbritannien mit einem Grundpreis von 735 GBP verkauft.Spitfire 1500 (1974\u201380)[edit]Triumph Spitfire 1500\u00dcberblickProduktion1974-198095.829 gemachtAntriebsstrangMotor1.493 cm\u00b3 (91,1 cu in) Standard SC I4\u00dcbertragung4-Gang-Schaltgetriebe mit optionalem Overdrive oben und an dritter StelleMa\u00dfeLeergewicht790 kg (unbeladen nach britischer Spezifikation)1973 in den USA und Kanada und 1975 in der \u00fcbrigen Welt wurde der 1500-Motor f\u00fcr die MK IV-Karosserie verwendet, um den Spitfire 1500 herzustellen. Obwohl der Motor in dieser letzten Inkarnation eher rau und fehleranf\u00e4lliger war als Bei den fr\u00fcheren Einheiten wurde das Drehmoment durch Erh\u00f6hen des Zylinderhubs auf 87,5 mm (3,44 in) stark erh\u00f6ht, wodurch es im Verkehr viel fahrbarer wurde.W\u00e4hrend der Rest der Welt 1500er Jahre mit einem auf 8,0: 1 reduzierten Verdichtungsverh\u00e4ltnis sah, war das amerikanische Marktmodell mit einem einzigen Zenith-Stromberg-Vergaser und einem auf 7,5: 1 reduzierten Verdichtungsverh\u00e4ltnis ausgestattet, damit es mit bleifreiem Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl betrieben werden konnte Nach dem Hinzuf\u00fcgen eines Katalysators und eines Abgasr\u00fcckf\u00fchrungssystems leistete der Motor nur 53 PS (40 kW) (DIN) mit einer langsameren Zeit von 16,3 Sekunden zwischen 0 und 60 Meilen pro Stunde.[11]  Die bemerkenswerte Ausnahme war das Modelljahr 1976, in dem das Kompressionsverh\u00e4ltnis auf 9,1: 1 angehoben wurde.  Diese Verbesserung war jedoch nur von kurzer Dauer, da das Verh\u00e4ltnis f\u00fcr die verbleibenden Produktionsjahre erneut auf 7,5: 1 reduziert wurde.In Gro\u00dfbritannien f\u00fchrten das Kompressionsverh\u00e4ltnis von 9: 1, weniger restriktive Abgasreinigungsger\u00e4te und die Vergaser des Typs HS2 SU, die jetzt durch gr\u00f6\u00dfere Modelle des Typs HS4 ersetzt werden, zu der bislang leistungsst\u00e4rksten Variante.  Der 1500 Spitfire leistete jetzt 71 PS (DIN) bei 5.500 U \/ min und ein Drehmoment von 111 Nm (82 lb\u22c5ft) bei 3.000 U \/ min.  Die H\u00f6chstgeschwindigkeit lag nun bei 160 km \/ h, und in 13,2 Sekunden wurde eine Geschwindigkeit von 97 km \/ h erreicht.  Der Kraftstoffverbrauch wurde auf 29 mpg reduziert.Weitere Verbesserungen an der Federung folgten mit dem 1500, einschlie\u00dflich l\u00e4ngerer Schwenkachsen und eines abgesenkten Federbefestigungspunkts f\u00fcr mehr negativen Sturz und einer breiteren hinteren Spur.  Die breitere, niedrigere Haltung ergab ein beeindruckendes Skid-Pad-Ergebnis von durchschnittlich 0,87 g.  Damit war der Spitfire seiner Konkurrenz im Handling weit voraus.  Der amerikanische Markt Spitfire 1500 ist leicht an den gro\u00dfen Kunststoff-Overriders und den am Fl\u00fcgel montierten Reflektoren an den Vorder- und Hinterfl\u00fcgeln zu erkennen.  Die US-Modelle bis 1978 hatten noch Chromsto\u00dfstangen, aber bei den Modellen von 1979 und 1980 wurden diese durch schwarze Gummipuffer mit eingebauten \u00dcberfahrern ersetzt.  Unter dem Kofferraum wurden auch Fahrgestellverl\u00e4ngerungen angebracht, um die Sto\u00dfstangen zu st\u00fctzen.W\u00e4hrend der gesamten Lebensdauer des Mark IV wurden weitere Detailverbesserungen vorgenommen. Dazu geh\u00f6rten Liegesitze mit “karierten Mittelplatten aus geb\u00fcrstetem Nylon” und Kopfst\u00fctzen, die Anfang 1977 f\u00fcr Autos auf dem Inlandsmarkt eingef\u00fchrt wurden, sowie ein neuer Satz von Bedienelementen mit S\u00e4ulenstiel ( wie bereits im TR7 verbaut) Ersetzen der alten am Armaturenbrett montierten Kn\u00f6pfe und Schalter.[12]  In den letzten Jahren des Modells wurden anstelle der vorherigen manuell pumpenbetriebenen Modelle auch ein Holzarmaturenbrett, Warnblinker und eine elektrische Siebscheibe hinzugef\u00fcgt.[12]  Optionen wie Hardtop, Persenning, Kartenlicht und Overdrive waren weiterhin beliebt, aber Speichenr\u00e4der waren nicht mehr verf\u00fcgbar.Das Modell von 1980 war das letzte und schwerste des gesamten Laufs und wog 850,5 kg.  Die Grundpreise f\u00fcr das Modelljahr 1980 betrugen in den USA 5.995 USD und in Gro\u00dfbritannien 3.631 GBP.  Das letzte Spitfire, ein inka-gelbes Modell f\u00fcr den britischen Markt mit Hardtop und Overdrive, lief im August 1980 in Canley vom Flie\u00dfband, kurz bevor das Werk geschlossen wurde.  Es wurde nie verkauft und ist jetzt im British Motor Heritage Museum in Gaydon ausgestellt.Druckgussmodelle[edit]Dinky Toys produzierte in den 1960er Jahren ein Modell des Spitfire 4Lledo Vanguards produzierte in den 2000er Jahren Modelle sowohl des Spitfire 4 als auch des Mark 3Vitesse produzierte in den 2000er Jahren ein Modell des Mark IVSun Star produzierte in den 2000er Jahren ein Druckgussmodell eines MkIV Spitfire von 1970 im Ma\u00dfstab 1:18Minichamps produzierte einen 1:43 Spitfire 1500 in Gr\u00fcn und Mimosa YellowUnter dem Label Chrono wurde auch ein Druckgussmodell eines MkIV Spitfire im Ma\u00dfstab 1:18 hergestellt.Verweise[edit]AnmerkungenLiteraturverzeichnisRobson, Graham (1982). Triumph Spitfire und GT6.  Osprey Publishing.  ISBN 0-85045-452-2.CS1-Wartung: ref = harv (Link)Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Peter G. Strasman und JH Haynes.  (1987). Triumph Spitfire Bedienungsanleitung.  Haynes.  ISBN 1-85010-022-5.Porter, Lindsay;  Williams, Peter (1988). Triumph Spitfire, GT6, Herald Vitesse: Leitfaden f\u00fcr Kauf und DIY-Restaurierung.  GT Foulis.  ISBN 0-85429-583-6.British Leyland (1992). Handbuch zur Vorbereitung des Wettbewerbs (Nachdruck ed.).  Brooklands B\u00fccher.  ISBN 1-870642-60-0.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki5\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki5\/2020\/12\/01\/triumph-spitfire-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Triumph Spitfire – Wikipedia"}}]}]