[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki52\/2022\/03\/02\/luokou-eisenbahnbrucke-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki52\/2022\/03\/02\/luokou-eisenbahnbrucke-wikipedia\/","headline":"Luokou-Eisenbahnbr\u00fccke \u2013 Wikipedia","name":"Luokou-Eisenbahnbr\u00fccke \u2013 Wikipedia","description":"Luokou-Eisenbahnbr\u00fccke\u6cfa\u53e3\u9ec4\u6cb3\u94c1\u8def\u6865 Nutzung Eisenbahnbr\u00fccke \u00dcberf\u00fchrt Bahnstrecke Peking\u2013Shanghai Querung von Gelber Fluss Ort Jinan, Shandong, China Konstruktion Gerbertr\u00e4ger\u2013Fachwerkbr\u00fccke Gesamtl\u00e4nge 1255,2 m Breite","datePublished":"2022-03-02","dateModified":"2022-03-02","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki52\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki52\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d0\/Luokou_yellow_river_railway_bridge_south_shore_view_closeup_1.jpg\/300px-Luokou_yellow_river_railway_bridge_south_shore_view_closeup_1.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d0\/Luokou_yellow_river_railway_bridge_south_shore_view_closeup_1.jpg\/300px-Luokou_yellow_river_railway_bridge_south_shore_view_closeup_1.jpg","height":"225","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki52\/2022\/03\/02\/luokou-eisenbahnbrucke-wikipedia\/","wordCount":2211,"articleBody":"Luokou-Eisenbahnbr\u00fccke\u6cfa\u53e3\u9ec4\u6cb3\u94c1\u8def\u6865 NutzungEisenbahnbr\u00fccke\u00dcberf\u00fchrtBahnstrecke Peking\u2013ShanghaiQuerung vonGelber FlussOrtJinan, Shandong, ChinaKonstruktionGerbertr\u00e4ger\u2013Fachwerkbr\u00fcckeGesamtl\u00e4nge1255,2 mBreite10,8 mAnzahl der \u00d6ffnungenzw\u00f6lfL\u00e4ngste\u00a0St\u00fctzweite164,7 mBaukosten12 Mio. MarkBaubeginn1908Fertigstellung1913PlanerMAN Werk GustavsburgLageKoordinaten36\u00b0\u00a043\u2032\u00a034\u2033\u00a0N, 117\u00b0\u00a00\u2032\u00a02\u2033\u00a0O36.726111111111117.00055555556Koordinaten: 36\u00b0\u00a043\u2032\u00a034\u2033\u00a0N, 117\u00b0\u00a00\u2032\u00a02\u2033\u00a0O   Blick vom Que-H\u00fcgel auf die Br\u00fccke und Geb\u00e4ude auf der S\u00fcdseite des Gelben FlussesDie Luokou-Eisenbahnbr\u00fccke, offiziell die Luokou-Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber den Gelben Fluss, (chinesisch\u00a0\u6cfa\u53e3\u9ec4\u6cb3\u94c1\u8def\u6865, Pinyin Lu\u00f2k\u01d2u Hu\u00e1ngh\u00e9 Ti\u011bl\u00f9 Qi\u00e1o) quert den Gelben Fluss bzw. den Huangho bei Jinan, der Hauptstadt der Provinz Shandong der Volksrepublik China. In der deutschen Literatur wurde sie lange als Hoangho-Br\u00fccke bezeichnet.[1]Die 1913 er\u00f6ffnete Hoangho-Br\u00fccke wurde im Zuge des Baus der Chinesischen Staatseisenbahn Tientsin\u2013Pukow errichtet. Mit ihrer Fertigstellung konnte diese Eisenbahnstrecke in ganzer L\u00e4nge in Betrieb genommen werden. Dadurch entstand au\u00dferdem eine Verbindung zwischen Peking und Nanking und durch den Anschluss an die Transsibirische Eisenbahn eine Schienenverbindung zwischen Europa und Zentralchina.Sie hat ihren heutigen Namen von Luokou, einem wenige hundert Meter oberhalb der Br\u00fccke gelegenen Ort bzw. heutigen Stadtviertel.Die eingleisige Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcberquert mit ihrer L\u00e4nge von insgesamt 1225,2\u00a0m nicht nur den Strom, sondern auch ein breites Hochwasserbett. Ihre st\u00e4hlernen Fachwerktr\u00e4ger \u00fcberspannen insgesamt zw\u00f6lf \u00d6ffnungen.  Die 422,1\u00a0m lange Strombr\u00fccke ist eine Gerbertr\u00e4gerbr\u00fccke mit einer Mittel\u00f6ffnung von 164,7\u00a0m, die aus einem 109,8\u00a0m langen Einh\u00e4ngetr\u00e4ger und den beiden je 27,45\u00a0m langen Kragarmen besteht. Die beiden  Seiten\u00f6ffnungen haben St\u00fctzweiten von je 128,7\u00a0m. Eine Vorlandbr\u00fccke mit einer St\u00fctzweite von 92,1\u00a0m stellt die Verbindung zum s\u00fcdlichen Widerlager her. Im Norden schlie\u00dfen sich acht Vorlandbr\u00fccken mit St\u00fctzweiten von 92,1\u00a0m und 7 \u00d7 92,7\u00a0m an.Die Pfeiler bestehen aus Beton, der mit Naturstein verkleidet wurde. F\u00fcr die Gr\u00fcndung der Pfeiler mussten au\u00dfergew\u00f6hnliche Ma\u00dfnahmen durchgef\u00fchrt werden, um mit zahlreichen gerammten Pf\u00e4hlen ein tragf\u00e4higes Fundament in dem aus vielen L\u00f6ss-Schichten bestehenden Schwemmland zu schaffen.Die Br\u00fccke ist insgesamt 10,8\u00a0m breit. Der Achsabstand zwischen den Haupttr\u00e4gern betr\u00e4gt 9,4\u00a0m. Sie hat ein Gleis in der Mitte und daneben zwei durch Gitter abgetrennte Fu\u00dfwege von je 1,75\u00a0m Breite und war von Anfang an f\u00fcr eine m\u00f6gliche Erweiterung auf zweigleisigen Betrieb konzipiert. Daf\u00fcr h\u00e4tten die Tr\u00e4ger verst\u00e4rkt und die Fu\u00dfwege au\u00dferhalb der Haupttr\u00e4ger auf Auslegern angeordnet werden m\u00fcssen. Dazu ist es aber nie gekommen. Vielmehr wurden eine weitere Eisenbahnbr\u00fccke 17\u00a0km stromaufw\u00e4rts und eine neue Br\u00fccke f\u00fcr die 2011 er\u00f6ffnete Schnellfahrstrecke Peking\u2013Shanghai 10\u00a0km stromaufw\u00e4rts gebaut.Aufgrund eines vorl\u00e4ufigen Vertrages vom 19. Mai 1899 mit dem Kaiserreich China unter der Qing-Dynastie erhielt eine deutsch-englische Gesellschaft, vertreten durch die Deutsch-Asiatische Bank und die Hongkong and Shanghai Banking Corporation, die Lizenz zum Bau einer Eisenbahn zwischen Tientsin (Tianjin) und urspr\u00fcnglich Tschinkiang (Zhenjiang). Jahre sp\u00e4ter wurde der Endpunkt nach Pukow (Pukou) am Nordufer des Jangtsekiang verschoben, heute ein Stadtviertel von Nanjing in Jiangsu.  1902 beauftragte die Deutsch-Chinesische Eisenbahngesellschaft die \u201eVereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft N\u00fcrnberg A.-G., Zweiganstalt Gustavsburg\u201c mit den n\u00f6tigen Vorarbeiten, um die f\u00fcr eine Br\u00fccke dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung notwendigen Angaben \u00fcber Bodenbeschaffenheit, Wasserst\u00e4nde, Wassermengen, \u00dcberschwemmungsgebiete etc. zu beschaffen. Den Beteiligten war bekannt, dass der Fluss erst 1898 etwa 28 km weiter unterhalb seine Deiche durchbrochen und ca. 300 km\u00b2 mit einer 0,6 bis 3 m starken L\u00f6ssschicht bedeckt hatte. Nach langen Erkundungen wurde die Lage der Baustelle bei Luokuo ausgew\u00e4hlt, wo der n\u00f6rdlich gelegene felsige H\u00fcgel Queshan (Que-H\u00fcgel, \u9e4a\u5c71) und auf der S\u00fcdseite die steinerne Fassung des Uferdeiches von Luokuo zumindest etwas Sicherheit boten, dass der Gelbe Fluss sein eingedeichtes Hochwasserbett nicht verlassen w\u00fcrde.1904 f\u00fchrte die Deutsch-Chinesische Eisenbahngesellschaft eine beschr\u00e4nkte Ausschreibung f\u00fcr die Planung und den Bau der Br\u00fccke durch, an der die Gutehoffnungsh\u00fctte (Br\u00fcckenbau-Abteilung Sterkrade), die AG f\u00fcr Eisenindustrie und Br\u00fcckenbau vormals Johann Caspar Harkort (Duisburg), die MAN (Werk Gustavsburg), die Union AG (Dortmund) und die Vereinigte K\u00f6nigs- und Laurah\u00fctte (K\u00f6nigsh\u00fctte, Oberschlesien) teilnahmen.Den Zuschlag erhielt die MAN. Der Entwurf sah eine Gerbertr\u00e4gerbr\u00fccke mit einer Haupt\u00f6ffnung von 128,7 m und einschlie\u00dflich der Vorlandbr\u00fccken insgesamt 21 \u00d6ffnungen vor. Die Achsabst\u00e4nde der Haupttr\u00e4ger waren mit 4,8 m geplant. Die Arbeiten konnten jedoch erst nach der Genehmigung des Entwurfs durch das Kaiserreich beginnen. W\u00e4hrend des Russisch-Japanischen Krieges (1904\u20131905) fanden keine Diskussionen \u00fcber den Entwurf statt. Anschlie\u00dfend befassten sich die Diskussionen vor allem mit den Bef\u00fcrchtungen der Bev\u00f6lkerung, dass der Br\u00fcckenbau einen neuen, katastrophalen Deichbruch ausl\u00f6sen k\u00f6nne, und mit deren Angst vor dem Zorn des Flussgottes, der durch den Einbau der Pfeiler erregt werde.Im Ergebnis wurde ein neuer Entwurf f\u00fcr eine Br\u00fccke erstellt, deren Widerlager nicht mehr in die Deiche integriert waren und die weniger Pfeiler hatte. F\u00fcr die dazu erforderlichen gr\u00f6\u00dferen St\u00fctzweiten musste ein h\u00f6heres und wegen der Windlasten auch breiteres Tragwerk geplant werden, was wiederum dazu f\u00fchrte, Vorkehrungen f\u00fcr einen sp\u00e4teren zweigleisigen Verkehr zu treffen.Am 13. Januar 1908 wurde ein neuer Vertrag geschlossen, der diese \u00c4nderungen ber\u00fccksichtigte. Der erste Spatenstich f\u00fcr die Eisenbahn fand am 30. Juni 1908 bei Tientsin statt. Die Planung der Br\u00fccke erfolgte vollst\u00e4ndig durch MAN Werk Gustavsburg, die Produktion der Stahlelemente der Br\u00fccke wurde zu je einem Drittel verteilt auf MAN-Werk Gustavsburg, GHH und Dortmunder Union. Die Mittel\u00f6ffnung wurde im Freivorbau, alle anderen \u00d6ffnungen auf Ger\u00fcsten montiert. Die Arbeiten gingen unter den Augen der mehr als skeptischen Bev\u00f6lkerung problemlos voran. Das unfertige Bauwerk \u00fcberstand auch das Hochwasser von 1910, das nur einen Meter unter dem absoluten H\u00f6chststand blieb, und den m\u00e4chtigen Eisgang vom Januar 1911 ohne nennenswerten Schaden. Die politischen Umw\u00e4lzungen jener Tage mit dem  Ende der Qing-Dynastie und  der Ausrufung der Republik durch Sun Yat-sen scheinen den Fortgang der Bauarbeiten nicht wesentlich beeinflusst zu haben.Der letzte Niet wurde am 12. November 1912 in einer Er\u00f6ffnungszeremonie geschlagen. Der sp\u00e4tere Reichsverkehrsminister Julius Dorpm\u00fcller, der damals oberster Betriebsleiter der Staatsbahn war, w\u00fcrdigte aus diesem Anlass in einer Ansprache die Leistungen der am Bau beteiligten Ingenieure und Arbeiter.[2]  Premierminister Zhou Enlai (Mitte) bei der Inspektion der Br\u00fccke, 1958In den kriegerischen Auseinandersetzungen bis zur Gr\u00fcndung der Volksrepublik China im Jahr 1949 wurde die Br\u00fccke mehrfach durch Sprengungen und Artilleriebeschuss besch\u00e4digt und wieder repariert. Bei der gro\u00dfen Flut von 1958 eilte Premierminister Zhou Enlai zur Br\u00fccke, um die Arbeiten zu ihrer Rettung vor dem Hochwasser anzuspornen. Ein Denkmal am S\u00fcdende der Br\u00fccke erinnert an seinen Inspektionsbesuch. In den Jahren 1959 und 1998 bis 2000 wurden umfangreiche Sanierungsma\u00dfnahmen vorgenommen.Schweizerische Bauzeitung, 62. Halbband (2. Halbjahr 1913), Nr. 25 (vom 20. Dezember 1913), S. 343, S. 345. (mit Abbildungen nach Fotos, die wohl noch vor Fertigstellung entstanden sind)Bruno Schulz: Die Hoangho-Br\u00fccke. In: Zeitschrift des Vereins Deutscher Ingenieure, 58. Jahrgang 1914, S.\u00a0241\u2013249, S.\u00a0289\u2013297, S.\u00a0332\u2013340, S.\u00a0367\u2013379.\u2191 Bruno Schulz: Die Hoangho-Br\u00fccke. (vgl. Literatur)\u2191 Alfred Gottwaldt: Dorpm\u00fcllers Reichsbahn. Die \u00c4ra des Reichsverkehrsministers Julius Dorpm\u00fcller 1920\u20131945. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-726-8, S. 14 f."},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki52\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki52\/2022\/03\/02\/luokou-eisenbahnbrucke-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Luokou-Eisenbahnbr\u00fccke \u2013 Wikipedia"}}]}]