[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki57\/2022\/03\/03\/main-weser-bahn-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki57\/2022\/03\/03\/main-weser-bahn-wikipedia\/","headline":"Main-Weser-Bahn \u2013 Wikipedia","name":"Main-Weser-Bahn \u2013 Wikipedia","description":"Kassel\u2013Frankfurt Main-Weser-Bahn am Hp Niederweimar Streckennummer\u00a0(DB): 3900 Kursbuchstrecke\u00a0(DB): 620 (Kassel\u2013Gie\u00dfen)630 (Gie\u00dfen\u2013Frankfurt)645.6 (S-Bahn bis Friedberg)bis 2015:614.9 (RegioTram bis Treysa) Streckenl\u00e4nge: 199,8\u00a0km","datePublished":"2022-03-03","dateModified":"2022-03-03","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki57\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki57\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c7\/Bahnhof_Niederweimar.jpg\/270px-Bahnhof_Niederweimar.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c7\/Bahnhof_Niederweimar.jpg\/270px-Bahnhof_Niederweimar.jpg","height":"203","width":"270"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki57\/2022\/03\/03\/main-weser-bahn-wikipedia\/","wordCount":26187,"articleBody":"Kassel\u2013FrankfurtMain-Weser-Bahn am Hp NiederweimarStreckennummer\u00a0(DB):3900Kursbuchstrecke\u00a0(DB):620 (Kassel\u2013Gie\u00dfen)630 (Gie\u00dfen\u2013Frankfurt)645.6 (S-Bahn bis Friedberg)bis 2015:614.9 (RegioTram bis Treysa)Streckenl\u00e4nge:199,8\u00a0kmSpurweite:1435\u00a0mm (Normalspur)Streckenklasse:D4Stromsystem:15 kV 16,7 Hz\u00a0~H\u00f6chstgeschwindigkeit:160\u00a0km\/hZweigleisigkeit:(durchgehend)Stra\u00dfenbahn Kassel0,000Kassel Hbf Systemwechsel 600 V = \/ 15 kV ~Hann\u00f6versche S\u00fcdbahn nach HannoverSFS von HannoverStrecke nach Warburg2,500Kassel-Kirchditmold (bis 1984)Stra\u00dfenbahn KasselWilhelmsh\u00f6her AlleeStra\u00dfenbahn Kassel3,829Kassel-Wilhelmsh\u00f6he 4,300Herkulesbahn (1000 mm-Schmalspur)Strecke nach WaldkappelHLB-Strecke nach Naumburg(\u00dcberwerfungsbauwerk)7,0Korbacher Stra\u00dfe (ehem. B 520)7,3Kassel-Oberzwehren Abzw Kreuzungsbauwerk Oberzwehren (1.147 m)7,9Kassel-Oberzwehren 8,9A 49Kassel-Keilsberg 10,0A 4410,7Baunatal-Rengershausen Rengershausener Tunnel (1.592 m)11,4SFS nach W\u00fcrzburg13,5Bauna13,7Baunatal-Guntershausen Friedrich-Wilhelms-Nordbahn nach Bebra16,6Ederm\u00fcnde-Grifte 17,2ehem. Strecke nach Gudensberg18,2Eder20,0Felsberg-Wolfershausen 23,5Felsberg-Altenbrunslar 27,4Felsberg-Gensungen 30,3Schwalm33,9Wabern (Bz Kassel) 34,0B 254Ederseebahn nach Bad Wildungen37,3L 314837,4Uttershausen (Abzw)Anschlussstrecke nach Wabern Kimm (Anst)37,8Schwalm39,3L 314939,4Singlis Anschluss DB Energie Bahnstromumformerwerk42,9Borken (Hess) 43,4ehem. Werks- und Grubenbahn der PREAG44,6Anschluss PREAG, ehem. Dreischienengleis,heute Industrieanschluss47,4L 306749,2Zimmersrode  216\u00a0m50,1ehem. Kellerwaldbahn nach Gem\u00fcnden (Wohra)54,7Schlierbach (Kr Schwalm-Eder) ehem. Kanonenbahn von Leinefelde60,7Treysa (Keilbahnhof) (bis 1908)61,1B 45461,5Schwalm61,961,9ehem. Kn\u00fcllwaldbahn von Bad Hersfeld62,3Treysa 67,0B 45467,1Schwalmstadt-Wiera 70,1B 454Tarifgrenze NVV\/RMV71,1Neustadt (Kr Marburg) 76,0Wasserscheide (Bk)Wasserscheide Weser\/Rhein80,0Herrenwald-Kaserne81,4Anschlussstrecke81,4Industrieanschluss (Fritz Winter Eisengie\u00dferei)82,1Stadtallendorf 83,1B 454Langenstein (Bk)Ohmtalbahn von Nieder-Ofleiden89,2Kirchhain (Bz Kassel) 90,1Wohra90,2Wohratalbahn nach Gem\u00fcnden (Wohra)94,2Anzefahr 97,3B\u00fcrgeln 98,0B 399,2B 6299,5Lahn99,8LahnObere Lahntalbahn von Erndtebr\u00fcck,\u00a0zur Burgwaldbahn von Frankenberg (Eder)100,3C\u00f6lbe 101,4Lahn (Viadukt)102,1B 3Wehrda (Bk)104,2Marburg (Lahn) Marburg Mitte (geplant)107,4Marburg S\u00fcd 181\u00a0m107,4Marburg S\u00fcd 107,5Marburg S\u00fcdbahnhof (PV bis 1956)107,6Heiz\u00f6llager (bis 1998)107,7ehem. Verbindung108,3B 255 \/ L 3125108,6Industrieanschl\u00fcsse (bis 1998)108,7ehem. Marburger Kreisbahn nach Dreihausen109,1B 3110,0LahnGisselberg (Bk)110,5B 255111,9Niederweimar 115,4Niederwalgern (ehem. Keilbahnhof)ehem. Aar-Salzb\u00f6de-Bahn nach Herborn118,9Fronhausen (Lahn) 119,6Anschluss DB Unterwerk119,6Lahn122,8Friedelhausen 125,3Lumdatalbahn von Londorf125,9Lollar (Inselbahnhof)126,6Lumdaehem. Kanonenbahn nach Wetzlar128,7A 480132,9Gie\u00dfen Oswaldsgarten 133,0Biebertalbahn von Bieber133,0Gie\u00dfen Kleinbahnhof (bis 1952) 133,4Gie\u00dfen Pbf\/Rbf \u00dcltg I Vogelsbergbahn von FuldaLahn-Kinzig-Bahn von Gelnhausen134,0Gie\u00dfen (Keilbahnhof)Gie\u00dfen Gbf 135,5Dillstrecke nach Siegen135,7B 49von Dutenhofen (Kr Wetzlar) (von Siegen)136,6Gie\u00dfen-Bergwald Bbf 137,5A 485139,7Gro\u00dfen Linden 141,2A 45143,4Lang G\u00f6ns 146,1Kirch G\u00f6ns 151,0Butzbach-Licher Eisenbahn (Verb.-Kurve zur \u2026151,3\u2026 HLB-Werkstatt und Strecke nach M\u00fcnzenberg)151,3B 3151,9Butzbach 154,6Ostheim (b Butzbach) 156,9A 5151,3B 275Butzbach-Licher Eisenbahn von Griedel161,9Bad Nauheim \/ Bad Nauheim Nord (BLE) 163,1B 3164,4B 455164,3Horlofftalbahn von W\u00f6lfersheim-S\u00f6del165,0Rosentalviadukt165,4Friedberg (erster Bahnhof bis 1913)165,9Friedberg (Hess) Endstation 148\u00a0mFriedberg Gbf Industrieanschl\u00fcsseStrecke nach Friedrichsdorf (Querung bis 1968)Strecke nach Hanau (niveaufrei)168,4Friedberg G\u00f6rbelheim (Abzw)170,1Bruchenbr\u00fccken 172,8Rosbach173,0Nieder W\u00f6llstadt B 3176,2Okarben 178,4Gro\u00df Karben 179,2Industrieanschluss181,4Dortelweil Niddertalbahn von Glauburg-Stockheim183,6Bad Vilbel 184,5Nidda184,9Bad Vilbel S\u00fcd B 3187,4B\u00dc 99 Berkersheimer Bahnstra\u00dfe187,5Frankfurt-Berkersheim 189,4Frankfurt-Frankfurter Berg (bis 1986: Frankfurt-Bonames)190,3AnrufschrankeA 661191,0B\u00dc Lachweg191,6Frankfurt-Eschersheim A-Strecke    193,2Frankfurt-Ginnheim (1989 PV,\u00a0 Reakt. geplant, Aufhebung als Bahnhof 2016)A-Strecke  A 66195,4Ausf\u00e4delung der S-Bahn (Strecke 3684)von Frankfurt-R\u00f6delheim   rechte Strecke Homburger Bahn (Strecke 3611)196,4Frankfurt (Main) West 197,3Frankfurt am Main Messe urspr. Trasse zum Main-Weser-Bahnhof (bis 1888)Hauptg\u00fcterbahnhof198,1Frankfurt (Main) Galluswarte Main-Lahn-Bahn, Taunus-Eisenbahn  Main-Neckar-Eisenbahn, G\u00fctergleis  Hauptbahnhof-Vorfeld (s. o., Mainbahn)Beginn City-Tunnel199,8Frankfurt (Main) Hbf    nach Frankfurt (Main) S\u00fcdQuellen: [1][2]  Die Main-Weser-Bahn ist eine Eisenbahnhauptstrecke von Kassel \u00fcber Wabern, Treysa, Marburg, Gie\u00dfen und Friedberg nach Frankfurt am Main, die nach dem Eisenbahnunternehmen benannt wurde, das die Strecke gebaut und bis 1880 auch betrieben hat.Die Strecke ist 199,8\u00a0Kilometer lang. Sie ist zweigleisig und mit Oberleitung versehen. Die Streckenh\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 160\u00a0km\/h, diese wird aber nur auf dem S\u00fcdabschnitt sporadisch erreicht. Die Main-Weser-Bahn ist eine sehr wichtige Bahnstrecke im Schienenpersonennahverkehr. Daneben wird sie von einer ICE-Linie und einer IC-Verbindung im Schienenpersonenfernverkehr befahren.Table of Contents  Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Unf\u00e4lle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Sonstige Vorkommnisse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schienenpersonenfernverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schienenpersonennahverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Fahrzeugeinsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hauptverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zubringerverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Neuer Haltepunkt in Marburg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Viergleisiger Ausbau zwischen Frankfurt und Friedberg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Neubau Station Frankfurt-Ginnheim[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]    Die ab 1838 erwogene Errichtung der Main-Weser-Bahn als Verbindung von Kassel in den Rhein-Main-Raum war zun\u00e4chst als eine ausschlie\u00dflich \u00fcber kurhessisches Staatsgebiet f\u00fchrende Bahn zwischen den gr\u00f6\u00dften St\u00e4dten des Kurf\u00fcrstentums, von Kassel \u00fcber Fulda nach Hanau, gedacht. Das scheiterte bei den damals zur Verf\u00fcgung stehenden technischen Mitteln am Distelrasen, der Wasserscheide zwischen Fulda und Kinzig, der erst 1868 mit der Frankfurt-Bebraer Eisenbahn und einer Spitzkehre in Elm \u00fcberwunden wurde.Die Verhandlungen \u00fcber einen Bau der Main-Weser-Bahn begannen 1841. Nach mehrfacher Unterbrechung der Verhandlungen wurde am 6.\u00a0Februar 1845 ein Staatsvertrag[3] zwischen der Freien Stadt Frankfurt, dem Gro\u00dfherzogtum Hessen-Darmstadt und dem Kurf\u00fcrstentum Hessen-Kassel geschlossen, der zur Gr\u00fcndung einer gemeinsamen Staatsbahn, einer Kondominalbahn, f\u00fchrte. Damit waren die rechtlichen Voraussetzungen f\u00fcr eine Bahn \u00fcber Marburg, Gie\u00dfen und Friedberg geschaffen, die zwar topografisch einfacheres Gel\u00e4nde nutzte, aber mehrfach Staatsgrenzen durchschnitt. Der S\u00fcdabschnitt nahm folgenden Verlauf: Nach der Ausfahrt aus dem Frankfurter Main-Weser-Bahnhof verlief die Strecke etwa parallel zur damals im Bau befindlichen Taunusstra\u00dfe, \u00fcber die heutige Friedrich-Ebert-Anlage und Hamburger Allee in die kurhessische Stadt Bockenheim, weiter \u00fcber die Frankfurter Gemarkung bei Hausen und das kurhessische Eschersheim ins Frankfurter Bonames. Nach Verlassen der heutigen Frankfurter Stadtgrenzen verlief die Strecke mit Ausnahme der Durchquerung des frankfurterischen Dortelweil \u00fcber gro\u00dfherzoglich-hessisches Gebiet bis Friedberg und Gie\u00dfen. Zwischen diesen beiden St\u00e4dten wird mit Bad Nauheim eine kurhessische Enklave im gro\u00dfherzoglichen Oberhessen durchquert. Der Staatsvertrag verpflichtete die beteiligten Regierungen auf ihrem Staatsgebiet den notwendigen Gel\u00e4ndeerwerb zu t\u00e4tigen. Der Bau der Strecke wurde durch die b\u00fcrgerliche Revolution von 1848 und eine Finanzkrise des Gro\u00dfherzogtums Hessen beeinflusst.Beginn der Arbeiten war am 6.\u00a0August 1846 auf kurhessischem Gebiet. Hier waren der belgische Ingenieur Frans Splingard und sein Mitarbeiter Eduard Hacault verantwortlich. Von Frankfurt aus wurde die Strecke unter Remigius Eyssen vorangetrieben. Die Empfangsgeb\u00e4ude entlang der Strecke stammten in den kurhessischen Abschnitten fast alle von Julius Eugen Ruhl, dem ersten Generaldirektor der kurhessischen Eisenbahnen.  Die Frankfurter Zeitung schrieb in ihrer Ausgabe vom 1.\u00a0Oktober 1849:   \u201eAm 18. October findet die Er\u00f6ffnung der Main-Weser-Eisenbahn von Frankfurt nach Friedberg statt. Von Karlsruhe sind aus der Ke\u00dfler’schen Fabrik bereits zwei Locomotiven dazu eingetroffen.\u201cDer erste Abschnitt zwischen Kassel und Wabern wurde am 29.\u00a0Dezember 1849 er\u00f6ffnet.[4] Der erste durchgehende Zug von Kassel nach Frankfurt fuhr am 15. Mai 1852, nachdem der n\u00f6rdliche und der s\u00fcdliche Bauabschnitt zwischen Gie\u00dfen und Langg\u00f6ns verbunden worden waren.Das zweite Gleis kam 1865 nach zw\u00f6lfj\u00e4hrigen Verhandlungen hinzu. Die Zusammenarbeit der beteiligten Staaten hatte sich trotz gl\u00e4nzend entwickelnder Transportleistungen der Bahn nicht verbessert. Das zweite Gleis erleichterte dann im Krieg von 1866 den preu\u00dfischen Truppentransport erheblich, ein Krieg, der zwei der an der Main-Weser-Bahn beteiligten Staaten\u00a0\u2013 Kurhessen und Frankfurt\u00a0\u2013 von der politischen Landkarte verschwinden lie\u00df. Ihre Anteile gingen auf Preu\u00dfen \u00fcber. Dieses schloss am 30.\u00a0Mai 1868 mit dem Gro\u00dfherzogtum Hessen einen Staatsvertrag, der den Betrieb der gesamten Bahn zum 1.\u00a0August 1868 an Preu\u00dfen \u00fcbertrug.[5]Im Bahnhof Kirchhain zweigten fr\u00fcher die Nebenbahnen der Wohratalbahn und der Ohmtalbahn ab.  Bis zur Fertigstellung der Bebraer Bahn 1866 fuhren alle Schnellz\u00fcge zwischen Frankfurt und Berlin \u00fcber die Main-Weser-Bahn. Diese Z\u00fcge wechselten die Fahrtrichtung in Guntershausen, wo die Friedrich-Wilhelms-Nordbahn die Verbindung zur Th\u00fcringischen Bahn herstellte. D-Z\u00fcge von Frankfurt nach Berlin \u2013 \u00fcber Kassel \u2013 fuhren aber auch weiter bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges. Auch in den folgenden Jahren nahmen Z\u00fcge der amerikanischen Besatzungsmacht, die unter der Gattungsabk\u00fcrzung \u201eDUS\u201c fuhren, diesen Weg.Der Abschnitt Treysa\u2013Lollar war seit 1878\/79 Bestandteil der als strategische Bahn gebauten Kanonenbahn Berlin\u2013Metz.In den 1960er Jahren wurde zun\u00e4chst der Abschnitt Frankfurt\u00a0\u2013 Gie\u00dfen elektrifiziert, durchgehend elektrisch befahrbar war die Strecke ab dem 20.\u00a0M\u00e4rz 1967.Als Vorbereitung f\u00fcr die Bauarbeiten der Schnellfahrstrecke Hannover\u2013W\u00fcrzburg wurde die Trasse im Raum Kassel in der zweiten H\u00e4lfte der 1980er Jahre verlegt. Die Bauarbeiten begannen im Juli 1985. Bei einer Bausumme von 24,0 Millionen D-Mark sollte auf einer L\u00e4nge von 5,7\u00a0Kilometern dabei 420.000\u00a0m\u00b3 Boden ausgehoben und anschlie\u00dfend wieder eingebaut werden. Dabei wurde ein durchgehend zweigleisiger Betrieb aufrechterhalten.[6]Unf\u00e4lle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am 5.\u00a0November 1973 stie\u00dfen im Bahnhof Guntershausen die Schnellz\u00fcge D\u00a0453 und DC\u00a0973 zusammen. 14 Menschen starben, 65 weitere wurden verletzt.Am 5.\u00a0Juli 1997 verrutschte bei Neustadt die Ladung eines G\u00fcterzuges und besch\u00e4digte einen entgegenkommenden Regional-Express. Sechs Menschen starben.Sonstige Vorkommnisse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im September 1990 verlief auch \u00fcber diese Strecke ein als \u201eAktion Lindwurm\u201c bezeichneter Milit\u00e4rtransport von Giftgas aus der Pfalz an die Nordsee.[7]Im Februar 2017 war der Bahnbetrieb im s\u00fcdlichen Abschnitt durch zwei unmittelbar aufeinanderfolgende St\u00f6rungen stark beeintr\u00e4chtigt. Am 5. Februar wurde das elektronische Stellwerk im Bahnhof Friedberg (Hessen) durch einen Kurzschluss au\u00dfer Betrieb gesetzt. Erst nach Abschluss der Reparaturarbeiten vier Tage sp\u00e4ter war der fahrplanm\u00e4\u00dfige Zugbetrieb zwischen Gie\u00dfen und Frankfurt am Main wieder m\u00f6glich. Bereits am Folgetag blieb ein mit einem Bagger beladener LKW am \u00dcberbau einer \u00dcberf\u00fchrung der Main-Weser-Bahn \u00fcber die Bundesstra\u00dfe 3 bei Nieder-W\u00f6llstadt h\u00e4ngen. Da ein Einsturz der Br\u00fccke zun\u00e4chst nicht ausgeschlossen werden konnte, wurde die Bahnstrecke erneut f\u00fcr weitere drei Stunden komplett gesperrt.Am 30. Dezember 2020 entgleiste bei Frankfurt aufgrund einer Gleisabsenkung eine S-Bahn der DB-Baureihe 423 mit einem Drehgestell.[8] In der Folge blieb die Strecke bis einschlie\u00dflich 4. Januar 2021 in beiden Richtungen gesperrt. Ab dem 5. Januar war tags\u00fcber ein Gleis wieder benutzbar. Das von der Gleisabsenkung unmittelbar betroffene Gleis wurde unter Vollsperrung in den folgenden N\u00e4chten repariert. Die S6 konnte tags\u00fcber wieder in den Haupttakten zwischen Friedberg und Frankfurt auf dem Regelweg verkehren, die \u00fcbrigen Zugverkehre mussten w\u00e4hrend des gesamten Januars \u00fcber Hanau umgeleitet werden oder im Abschnitt zwischen Frankfurt und Bad Vilbel, bzw. Friedberg entfallen.[9]Schienenpersonenfernverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Auf der Main-Weser-Bahn verkehrt die Linie ICE 26 von Stralsund bzw. Hamburg-Altona \u00fcber Kassel und Frankfurt am Main nach Karlsruhe im Zwei-Stunden-Takt. Von Dezember 2009 bis Dezember 2011 befuhr au\u00dferdem noch die EuroCity-Linie 62 den Abschnitt Gie\u00dfen\u00a0\u2013 Frankfurt. Bis 2014 gab es Zugl\u00e4ufe bis nach Konstanz, diese wurden aber zum Fahrplanwechsel Ende 2014 gestrichen. Ferner gab es bis Ende 2015 eine Direktverbindung in Richtung Berlin-S\u00fcdkreuz, dieser Zug fuhr montags bis samstags als erste Intercity-Leistung. Seither f\u00e4hrt dieser IC wie auch alle anderen nach Hamburg.Noch fr\u00fcher gab es direkte Fernz\u00fcge von Frankfurt \u00fcber Gie\u00dfen und Siegen Hbf nach Hagen Hbf und dar\u00fcber hinaus bis M\u00fcnster (Westf) Hbf und an die Nordsee. Ein Zug fuhr sogar bis nach Kopenhagen. Die Relation Frankfurt \u2013 Bad Nauheim \u2013 Wetzlar \u2013 Siegen wird seit Dezember 2021 mit der IC-Linie 34 wieder bedient. Zum Einsatz kommen dort die InterCity 2-Doppelstockz\u00fcge.Schienenpersonennahverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]    Es verkehren Regional-Express-Z\u00fcge zwischen Frankfurt und Kassel Hbf (Main-Weser-Express) und zwischen Frankfurt und Siegen Hbf (Main-Sieg-Express). Letztere wechseln in Gie\u00dfen die Fahrtrichtung und verlassen die Strecke, der Abschnitt zwischen Gie\u00dfen und Siegen wird im Stundentakt bedient.Der Main-Weser-Express verkehrt st\u00fcndlich und wird alternierend von DB Regio als Linie 30 und von der Hessischen Landesbahn (HLB) als Linie 98 bedient, wobei letztere mehr Zwischenhalte aufweist. Der Main-Sieg-Express wird ausschlie\u00dflich von der Hessischen Landesbahn (HLB) als Linie 99 betrieben und f\u00e4hrt im Abschnitt Frankfurt\u2013Gie\u00dfen zweist\u00fcndlich \u00fcberwiegend in Mehrfachtraktion mit der Linie 98 mit Zugteilung in Gie\u00dfen. Weiterhin verkehren von DB Regio betriebene Regionalbahnen zwischen Marburg\/Stadtallendorf\/Treysa und Gie\u00dfen sowie Gie\u00dfen und Hanau via Friedberg. Seit Dezember 2006 verkehrt der Mittelhessen-Express, bei welchem die beiden aus Treysa und Dillenburg kommenden Regionalbahnen in Gie\u00dfen gekuppelt werden und anschlie\u00dfend gemeinsam beschleunigt nach Frankfurt fahren. Umgekehrt findet ebenfalls in Gie\u00dfen die Trennung statt, beide Z\u00fcge fahren dann als Regionalbahnen weiter nach Treysa bzw. Dillenburg. Es besteht au\u00dferdem ein S-Bahn-Angebot zwischen Friedberg und dem Frankfurter S\u00fcdbahnhof \u00fcber den dortigen City-Tunnel.Der Abschnitt Treysa\u2013Kassel war bis Dezember 2015 Teil der RegioTram Kassel und wurde als Linie RT\u00a09 bezeichnet. Die RegioTram kam ab Ende Mai 2007 jedoch zun\u00e4chst nur am Wochenende zum Einsatz, sp\u00e4ter hat sie auch an Werktagen die Regionalbahnen ersetzt. Ab dem 14.\u00a0Dezember 2014 wurden ein Jahr lang wochentags zwei von drei Fahrten von der Kurhessenbahn mit Triebwagen der Baureihe 628 gefahren. Seit dem Fahrplanwechsel 2015\/2016 am 13. Dezember 2015 ersetzen FLIRT-Triebwagen der Hessischen Landesbahn die RegioTrams der Linie RT\u00a09.Zahlreiche Z\u00fcge auf den in Bad Vilbel, Friedberg, Gie\u00dfen, C\u00f6lbe und Wabern abzweigenden Seitenstrecken haben au\u00dferdem einen gewissen Vor- oder Nachlauf auf der Hauptbahn.Weiterhin fahren auf der Strecke viele G\u00fcterz\u00fcge, etwa zahlreiche Containerganzz\u00fcge oder Transporte von fabrikneuen Landmaschinen (Traktoren, M\u00e4hdrescher). Regelm\u00e4\u00dfig fahren auch Milit\u00e4rz\u00fcge.Fahrzeugeinsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hauptverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]  f\u00fcnfteiliger FLIRT der HLB in Gie\u00dfen  F\u00fcr den st\u00fcndlichen Mittelhessen-Express zwischen Frankfurt und Treysa kommen Talent-2-Triebwagen zum Einsatz, die von der DB Regio Mitte betrieben werden. Auf der seit Dezember 2012 nun durchg\u00e4ngigen Regionalbahn-Linie Gie\u00dfen\u2013Friedberg\u2013Hanau fahren seit M\u00e4rz 2013 ebenfalls Talent-2-Triebwagen, die mit Loks der Baureihe 143 bespannte Z\u00fcge aus n-Wagen bzw. GTW 2\/6 der Hessischen Landesbahn abl\u00f6sten.[10]Bei den Regional-Express-Z\u00fcgen der DB zwischen Frankfurt und Kassel handelt es sich fast ausschlie\u00dflich um Wendez\u00fcge aus Doppelstockwagen, die mit der Baureihe 146.2 bespannt werden. Mit dem Fahrplanwechsel 2010\/2011 \u00fcbernahm die Hessische Landesbahn (HLB) einen Teil der Verkehrsleistungen zwischen Frankfurt am Main und Marburg (einige Jahre sp\u00e4ter Kassel Hbf) bzw. Siegen im Auftrag des Rhein-Main-Verkehrsverbundes und des Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe als Main-Sieg-Express. Es werden neu beschaffte drei- und f\u00fcnfteilige Triebwagen des Typs Stadler Flirt eingesetzt. Sie ersetzen teilweise Doppelstock-Wendezug-Garnituren und umgebaute Silberlinge der Deutschen Bahn AG. In Gie\u00dfen werden die Z\u00fcge in der Regel Richtung Kassel Hbf und Siegen Hbf gefl\u00fcgelt.Die bis Dezember 2015 zwischen Kassel und Treysa verkehrende RegioTram bestand aus Niederflur-Stra\u00dfenbahntriebwagen der Baureihe 452. Auf dem S-Bahn-Teilst\u00fcck (S6) s\u00fcdlich von Friedberg fahren S-Bahn-Triebwagen der Baureihe 423.Die ICE-Garnituren der Linie 26 bestehen aus ICE T-Triebz\u00fcgen; die Intercity-Garnituren sind die \u00fcblichen Wendez\u00fcge aus Intercity- und ehemaligen Interregio-Wagen mit Elektrolokomotiven der Baureihe 101 oder ersatzweise der Baureihe 120. Gelegentlich werden bei Bauarbeiten oder Betriebsst\u00f6rungen auf der Schnellfahrstrecke Hannover\u2013W\u00fcrzburg auch Intercity-Express-Z\u00fcge anderer Linien zwischen Frankfurt (Main) Hauptbahnhof und Kassel-Wilhelmsh\u00f6he umgeleitet, die dann nicht in Fulda und Hanau halten. Seit Dezember 2021 verkehrt auch der InterCity2 auf dem Abschnitt von Frankfurt bis Gie\u00dfen-Bergwald mit den Z\u00fcgen der IC-Linie 34 in Richtung Nordrhein-Westfalen und Nordsee.G\u00fcterverkehr findet auch in Form durchgehender Z\u00fcge unterschiedlicher Eisenbahnverkehrsunternehmen statt.Ab Ende 2024 sollen beim RE 30 fabrikneue Z\u00fcge des Typs Coradia Stream HC mit WLAN-Ausstattung eingesetzt werden.[11]Zubringerverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Z\u00fcge, die Glauburg-Stockheim und Nidderau \u00fcber die Niddertalbahn mit Frankfurt verbinden, ebenso wie die von Nidda \u00fcber Friedberg nach Frankfurt, sind in der Hauptverkehrszeit mit Diesellokomotiven der Baureihe 245 bespannt, ansonsten werden Triebwagen der Baureihe 642 (Desiro) eingesetzt. Zwischen C\u00f6lbe und Marburg sind Dieseltriebwagen der Baureihe 642 und seltener 646 anzutreffen, welche die Bahnstrecke Kreuztal\u2013C\u00f6lbe nach Erndtebr\u00fcck und die Burgwaldbahn von Marburg bis  Frankenberg (Eder) bedienen. Die meisten Z\u00fcge der Ederseebahn (Bad Wildungen\u2013Wabern) fahren auf der Main-Weser-Bahn weiter bis Kassel Hbf, ebenfalls mit Triebwagen der Baureihen 642 und 646.Neuer Haltepunkt in Marburg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In Marburg soll in H\u00f6he der Universit\u00e4ts-Hochh\u00e4user mittelfristig ein neuer Regionalbahn-Haltepunkt \u201eMarburg Mitte\u201c entstehen. Dieser ist schon seit Jahrzehnten in Planung und in dem neuen Fahrplankonzept (Mittelhessen-Express) ber\u00fccksichtigt. Ein Baubeginn ist noch nicht angek\u00fcndigt. Des Weiteren ist im Konzept S-Bahn Mittelhessen ein Haltepunkt Gie\u00dfen Nord n\u00f6rdlich des Haltepunktes Oswaldsgarten denkbar.Viergleisiger Ausbau zwischen Frankfurt und Friedberg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]  vorl\u00e4ufiges Ende der S-Bahn-Strecke 3684 am km\u00a04,6 in Frankfurt-BockenheimZwischen Frankfurt (M) West und Friedberg teilen sich S-Bahn, Regionalverkehr, Fernverkehr und G\u00fcterverkehr die zwei Gleise der Main-Weser-Bahn. Um den Betrieb zu entzerren, soll die Strecke in diesem Bereich in zwei Abschnitten auf vier Gleise und eine Streckengeschwindigkeit von 140\u00a0km\/h ausgebaut werden,[12] wonach dann zwei separate Gleise f\u00fcr die S-Bahn im Linienbetrieb zur Verf\u00fcgung stehen werden.Die beiden Gleise f\u00fcr die S-Bahn werden \u00f6stlich bzw. s\u00fcdlich der Gleise der Strecke 3900 angeordnet und erhalten die neue Streckennummer 3684. W\u00e4hrend die Strecke 3900 \u201eMain-Weser-Bahn\u201c von Kassel aus in Nord-S\u00fcd-Richtung kilometriert ist, wird die neue Strecke f\u00fcr die S-Bahn vom Hauptbahnhof Frankfurt aus in S\u00fcd-Nord-Richtung kilometriert.[13]:S. 10Das Planfeststellungsverfahren f\u00fcr den ersten Ausbauabschnitt von Frankfurt West bis Bad Vilbel (geplante Bauzeit vier Jahre) wurde am 13.\u00a0Mai 2004 abgeschlossen, aber nicht umgesetzt, sondern durch eine Plan\u00e4nderung gem\u00e4\u00df \u00a7\u00a076\u00a0Abs\u00a01 Verwaltungsverfahrensgesetz erg\u00e4nzt. Die entsprechende \u00f6ffentliche Bekanntmachung erfolgte im Juli 2009.[14][15] Danach soll die Strecke weitgehend mit zwei bis sechs Meter hohen Schallschutzw\u00e4nden versehen werden, als Ausgleichsma\u00dfnahme soll ein Altarm der Nidda renaturiert werden.Die B\u00fcrgerinitiative 2statt4 aus einigen Eschersheimer und Ginnheimer Anwohnern versuchte, den Ausbau auf dem Rechtsweg insgesamt zu verhindern. Auf Bad Vilbeler Gebiet bestand bereits Baurecht,[16] so dass die Stadt Bad Vilbel bereits die neue Unterf\u00fchrung unter den Bahnsteigen bauen konnte.Im November 2011 wies der Hessische Verwaltungsgerichtshof (VGH) Klagen von Anwohnern und der B\u00fcrgerinitiative 2statt4 gegen den Planfeststellungsbeschluss zur\u00fcck, eine Revision wurde nicht zugelassen.[17][18] Zuvor hatte die Bahn Nachbesserungen zugesagt.Die von der B\u00fcrgerinitiative Bahnane sowie einer Privatkl\u00e4gerin daraufhin eingereichte Nichtzulassungsbeschwerde[19] wies das Bundesverwaltungsgericht Ende Januar 2013 in verschiedenen Urteilen zur\u00fcck. Damit bestand endg\u00fcltig Baurecht f\u00fcr den ersten Bauabschnitt.[20] Die Initiativen 2statt4 und Bahnane versuchen weiterhin den 2.\u00a0Bauabschnitt Bad Vilbel\u2013Friedberg zu verhindern, sowie dem 1.\u00a0Bauabschnitt die Finanzierung entziehen zu lassen.Im Mai 2015 k\u00fcndigte die Bahn den Beginn der Bauarbeiten f\u00fcr das zweite Halbjahr 2017 an. Neben dem Neubau von 12,6\u00a0Kilometern neuer Gleise werden 5 Haltepunkte umgebaut und ein Haltepunkt neu errichtet. Die Kosten des Projektes werden mit 323\u00a0Millionen Euro angegeben.[21][22] Der erste Spatenstich f\u00fcr den Bauabschnitt zwischen Frankfurt West und Bad Vilbel erfolgte offiziell am 19. Dezember 2017.[23] Der urspr\u00fcnglich f\u00fcr Dezember 2022[24] geplante Abschluss des Ausbaus verz\u00f6gert sich nun um ein Jahr auf Dezember 2023.[25]Neubau Station Frankfurt-Ginnheim[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]  Blick vom Fu\u00dfg\u00e4ngersteg von der U-Bahn-Station Niddapark nach S\u00fcden, wo bei km\u00a0194,0 das Abstellgleis beginnt, das bis 2016 den Bbf Ginnheim ausmachte.Im Zug des Baus der S-Bahn-Strecke entlang der Main-Weser-Bahn k\u00f6nnte zwischen Frankfurt West und Frankfurt-Eschersheim ein neuer Haltepunkt Frankfurt-Ginnheim f\u00fcr die S-Bahn entstehen, der ein Umsteigen zu den U-Bahn-Linien U1 und U9 erm\u00f6glichen soll. Baurecht besteht daf\u00fcr noch nicht.[24] F\u00fcr die Besucher der Bundesgartenschau 1989 im jetzigen Volkspark Niddatal wurde vor\u00fcbergehend bereits ein Haltepunkt eingerichtet.Zudem bestand der Betriebsbahnhof Ginnheim mit einem \u00dcberholungsgleis in Richtung Kassel von km 194,0 bis 193,2,[26] der 2016 im Zuge des Baubeginns aufgegeben wurde.Die schriftliche \u00dcberlieferung zur Direktion der Main-Weser-Bahn wird heute im Hessischen Staatsarchiv Marburg aufbewahrt. Der Bestand hat eine Laufzeit von 1832 bis 1868, ist vollst\u00e4ndig erschlossen und \u00fcber Arcinsys Hessen online recherchierbar.[27] Zur j\u00fcngeren Geschichte dieser Bahnstrecke befinden sich in dem Bestand der 1974 aufgel\u00f6sten Bundesbahndirektion Kassel (Laufzeit: 1851\u20131967) Unterlagen.[28] Auch dieser Bestand ist gr\u00f6\u00dftenteils erschlossen und \u00fcber \u201eArcinsys Hessen\u201c online recherchierbar.Ludwig Brake: \u00dcber Fulda oder \u00fcber Gie\u00dfen \u2013 die Entstehung der Bahnverbindungen zwischen Kassel und Frankfurt im 19. Jahrhundert. In: Jahrbuch f\u00fcr Eisenbahngeschichte 32 (2000), S. 5\u201316Andreas Hedwig: Auf eisernen Schienen, so schnell wie der Blitz. Regionale und \u00fcberregionale Aspekte der Eisenbahngeschichte, Marburg 2008G\u00fcnter Krause: Die Lokomotiven der Main-Weser-Bahn. In: Jahrbuch f\u00fcr Eisenbahngeschichte 32 (2000), S. 17\u201327.Landesamt f\u00fcr Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Eisenbahnenbauten- und strecken 1839\u20131939. 1. Auflage. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, Bd. 2.1, S. 142\u00a0ff. (Strecke 010)Lutz M\u00fcnzer: Verkehr und Anlagen der n\u00f6rdlichen Main-Weser-Bahn. In: Jahrbuch f\u00fcr Eisenbahngeschichte 32 (2000), S. 28\u201360.Lutz M\u00fcnzer: Vom Kondominat zur Preu\u00dfischen Staatseisenbahn \u2013 aus der Geschichte der Main-Weser-Bahn zwischen 1866 und 1880. In: Zeitschrift des Vereins f\u00fcr Hessische Geschichte 107, S. 291\u2013314Lutz M\u00fcnzer: Von der Main-Weser-Bahn zwischen 1866 und 1880. In: Jahrbuch f\u00fcr Eisenbahngeschichte 36 (2004), S. 91\u2013104Dankwart Sieburg: Zur Entwicklung der Eisenbahnerschlie\u00dfung im Raum Treysa\/Neustadt. In: Jahrbuch f\u00fcr Eisenbahngeschichte 32 (2000), S. 61\u201384\u2191 DB Netze \u2013 Infrastrukturregister\u2191 Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.\u00a0\u2191 Hessisches Regierungsblatt 1845 Nr. 17, S. 161\u2191 Die deutschen Eisenbahnstrecken in ihrer Entwicklung 1835\u20131935. Berlin 1935 = Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken. ND Mainz 1984, S. 28f (Nr. 17)\u2191 Preu\u00dfische Gesetzessammlung 1868 Nr. 49, S. 689; Bekanntmachung, die Aufhebung der Gro\u00dfherzoglichen Direction der Main-Weserbahn zu Gie\u00dfen betreffend vom 7. August 1868. In: Gro\u00dfherzoglich Hessisches Regierungsblatt Nr. 44 vom 11. August 1868, S. 934f; Verordnung, des Bahnpolizeireglement (!) f\u00fcr die Gro\u00dfherzoglich Hessische Strecke der Main-Weser-Eisenbahn betreffend vom 24. August 1869. In: Gro\u00dfherzoglich Hessisches Regierungsblatt Nr. 44 vom 18. September 1869, S. 781\u2013786.\u2191 Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H\/W Mitte der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Verlegung der Main-Weser-Bahn in Kassel. Sechsseitiges Leporello, Frankfurt, ca. 1986\u2191 Fritz Engbarth: Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan \u2013 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz. 2007, S.\u00a041.\u00a0\u2191 Nach S-Bahn-Entgleisung in Frankfurt: Gleise weiterhin gesperrt. 3.\u00a0Januar 2021, abgerufen am 3.\u00a0Januar 2021.\u00a0\u2191 RMV: S6, RE30, RB34, RB40\/41, RE98\/99: Teilausf\u00e4lle mit Schienenersatzverkehr. In: RMV aktuell. 5.\u00a0Januar 2021, abgerufen am 13.\u00a0Januar 2021.\u00a0\u2191 Pressemeldung der DB vom 7. M\u00e4rz 2013 (Memento vom 9. April 2013 im Webarchiv archive.today)\u2191 RMV.DE – DB Regio betreibt weiterhin den RE30 zwischen Frankfurt und Kassel. Abgerufen am 9.\u00a0November 2021.\u00a0\u2191 Ausbau des Abschnitts Frankfurt-West bis Bad Vilbel. In: db.de\u2191 DB Projektbau GmbH: Erl\u00e4uterungsbericht zum Planfeststellungsverfahren S-Bahn Bad Vilbel-Friedberg. In: S-Bahn Rhein-Main, S 6, 2. Baustufe Bad Vilbel \u2013 Friedberg. 31. M\u00e4rz 2011. Abgerufen am 2.\u00a0April 2013.@1@2Vorlage:Toter Link\/www.rp-darmstadt.hessen.de\u00a0(Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) \u2191 Eisenbahn-Bundesamt, Au\u00dfenstelle Frankfurt\/Main: \u00d6ffentliche Bekanntmachung betreffend Anpassung der Schallschutzma\u00dfnahmen sowie Aufl\u00f6sung des Vorbehaltes zur vollst\u00e4ndigen Kompensation des naturschutzrechtlichen Defizits f\u00fcr den viergleisigen Ausbau der Strecke 3900 Kassel \u2013 Frankfurt-West, von Bahnkm 186,630 bis Bahn-km 195,369 in der Stadt Frankfurt am Main. Plan\u00e4nderungsbeschluss vom 23. Juni 2009.\u00a0In: Frankfurter Rundschau, 8. Juli 2009, S.\u00a010+11 Lokalteil Frankfurt. Aktenzeichen 55100-06-0024.\u00a0\u2191 J\u00fcrgen Schultheis: Ausbau der S6-Strecke: Freie Fahrt nach Vilbel. In: Frankfurter Rundschau. 7.\u00a0Juli 2009, abgerufen am 3.\u00a0April 2013.\u00a0\u2191 Streckenausbau Main-Weser \u2013 Vier Gleise nach Bad Vilbel. (Memento vom 5. November 2010 im Internet Archive) In: Frankfurter Rundschau, 25. Januar 2010\u2191 S-Bahn Frankfurt-Vilbel darf ausgebaut werden. (Memento vom 6. September 2012 im Webarchiv archive.today) In: Frankfurter Neue Presse, 17. November 2011. Abgerufen am 17. November 2011.\u2191 Main-Weser-Bahn. Hessischer Verwaltungsgerichtshof. Abgerufen am 17. November 2011.\u2191 Angst vor donnernden G\u00fcterz\u00fcgen. In: Frankfurter Rundschau, 24. April 2012.\u2191 Urteile des Bundesverwaltungsgerichts BVerwG 7 B 18.12 vom 17. Januar 2013, BVerwG 7 B 20.12 vom 22. Januar 2013 und BVerwG 7 B 21.12 vom 25. Januar 2013\u2191 Bahn baut Strecke der S6 f\u00fcr mehr als 320 Millionen Euro aus. (Memento vom 18. Mai 2015 im Internet Archive) In: Darmst\u00e4dter Echo, 15. Mai 2015. Abgerufen am 15. Mai 2015.\u2191 Bahn baut Strecke nach Bad Vilbel aus. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 15. Mai 2015. Abgerufen am 15. Mai 2015.\u2191 Ausbau der S6 beginnt. Frankfurter Rundschau, 6.\u00a0Dezember 2017, abgerufen am 13.\u00a0Juni 2018.\u00a0\u2191 ab Jan Klauth: Pl\u00e4ne f\u00fcr die Bahnh\u00f6fe. Neue Station Ginnheim bleibt weiter umstritten. In: Frankfurter Rundschau, 24. Januar 2017, S. F4.\u2191 mpu: Bahnpendler m\u00fcssen sich gedulden. In: Wetterauer Zeitung, 9. Juni 2020, S. 17\u2191 Thom\u00e9: F\u00fchrer \u00fcber die Linien des Bezirks der Reichsbahndirektion Frankfurt (Main). Neubearbeitung 1926. Hrsg.: Reichsbahndirektion Frankfurt (Main). S. 49.\u2191 \u00dcbersicht \u00fcber den Bestand \u201eDirektion der Main-Weser-Bahn (Eisenbahndirektion)\u201c\u00a0HStAM Bestand 60 a.\u00a0In: Archivinformationssystem Hessen (Arcinsys Hessen), abgerufen am 21.\u00a0September 2011.\u2191 Reichsbahn- bzw. Bundesbahndirektion Kassel (1847-ca. 1985)\u00a0HStAM Bestand 605\/1.\u00a0In: Archivinformationssystem Hessen (Arcinsys Hessen), abgerufen am 21.\u00a0September 2011."},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki57\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki57\/2022\/03\/03\/main-weser-bahn-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Main-Weser-Bahn \u2013 Wikipedia"}}]}]