[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki58\/2022\/02\/15\/dieselkraftstoff-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki58\/2022\/02\/15\/dieselkraftstoff-wikipedia\/","headline":"Dieselkraftstoff \u2013 Wikipedia","name":"Dieselkraftstoff \u2013 Wikipedia","description":"Dieselkraftstoff Siedeverl\u00e4ufe qualitativ Andere Namen Diesel, Diesel\u00f6l, AGO (Automotive Gasoil) Kurzbeschreibung Kraftstoff f\u00fcr selbstz\u00fcndende Kolbenmotoren; farblose bis gelbliche Fl\u00fcssigkeit mit","datePublished":"2022-02-15","dateModified":"2022-02-15","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki58\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki58\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a6\/Siedekurven_white.svg\/400px-Siedekurven_white.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a6\/Siedekurven_white.svg\/400px-Siedekurven_white.svg.png","height":"551","width":"400"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki58\/2022\/02\/15\/dieselkraftstoff-wikipedia\/","wordCount":7018,"articleBody":"DieselkraftstoffSiedeverl\u00e4ufe qualitativAndere NamenDiesel, Diesel\u00f6l, AGO (Automotive Gasoil)KurzbeschreibungKraftstoff f\u00fcr selbstz\u00fcndende Kolbenmotoren; farblose bis gelbliche Fl\u00fcssigkeit mit typischem Diesel-Geruch[1]CAS-Nummer  68476-34-6EigenschaftenAggregatzustandfl\u00fcssigViskosit\u00e4t2,0 \u2026 4,5 mm2\/s (40 \u00b0C)[2]Dichte0,820 \u2026 0,845 kg\/L (15 \u00b0C)[2]  Heizwert43,0 MJ\/kg (11,9 kWh\/kg; 34,7\u00a0MJ\/L),[3] 9,7 kWh\/LBrennwert45,4 MJ\/kg (12,6 kWh\/kg; 37,4\u00a0MJ\/L),[4] 10,4 kWh\/LCetanzahl>51 CZ (Standard)[2]>60 CZ (ARAL Ultimate Diesel)Siedebereich141\u2026462 \u00b0C[1]Flammpunkt>56 \u00b0C[1]  Z\u00fcndtemperatur\u2265225 \u00b0C[1]TemperaturklasseT3[1]Kohlendioxidemissionen bei Verbrennung2,65 kg\/L[5]SicherheitshinweiseUN-Nummer1202Gefahrnummer30Soweit m\u00f6glich und gebr\u00e4uchlich, werden SI-Einheiten verwendet. Wenn nicht anders vermerkt, gelten die angegebenen Daten bei Standardbedingungen.Dieselkraftstoff (auch Diesel oder Diesel\u00f6l genannt) ist ein Gemisch aus verschiedenen Kohlenwasserstoffen, das als Kraftstoff f\u00fcr einen Dieselmotor geeignet ist. Davon abweichend gibt es die Spezifikation f\u00fcr Marine-Diesel (Schiffsdiesel\u00f6l).  Diesel ist ein Deonym nach Rudolf Diesel, dem Erfinder des Dieselmotors. Biodiesel ist zwar unter Vorkehrungen auch zum Betrieb von Motoren nach dem Dieselverfahren geeignet, ist aber chemisch ein anderer Stoff.Auf dem deutschen Markt werden derzeit mehrere Sorten auf Mineral\u00f6l basierender Dieselkraftstoffe f\u00fcr PKW angeboten, die alle gem\u00e4\u00df \u00a7\u00a04 der 10.\u00a0BImSchV die Anforderungen der DIN EN\u00a0590 erf\u00fcllen m\u00fcssen:Gerade bei den Premium-Kraftstoffen ist zu erkennen, dass Markenfirmen durch spezielle Zus\u00e4tze bzw. Qualit\u00e4tsverbesserung versuchen, sich von Mitanbietern abzugrenzen.Nach Anpassung der DIN EN\u00a0590 (Ausgabe Mai 2010) an die Anforderungen der EG-Richtlinie 98\/70\/EG ist zur Erf\u00fcllung der Biokraftstoffquote eine FAME-Zumischung von bis zu 7\u00a0Vol.-% (\u201eB7-Diesel\u201c) erlaubt. Die nationale Norm DIN\u00a051628 (Ausgabe August 2008) f\u00fcr B7-Diesel wird dementsprechend nicht mehr ben\u00f6tigt und entf\u00e4llt.Seit 2013 ist ein Dieselkraftstoff mit erh\u00f6htem Anteil an regenerativen Komponenten entwickelt worden, der als R33 bezeichnet wird.[7] Dabei wird, zus\u00e4tzlich zum Biokraftstoff, hydriertes Pflanzen\u00f6l zugemischt, so dass 33\u00a0% aus nicht fossilen Quellen kommen.[8]Diesel ist ein Gemisch aus Kerosin, verschiedenen Mitteldestillatfraktionen, derzeit bis zu sieben Volumenprozent Biodiesel sowie verschiedenen Additiven (im ppm-Bereich). Kerosin und Gas\u00f6l werden gro\u00dfteils durch Fraktionierung von Erd\u00f6l als Mitteldestillatfraktionen gewonnen und f\u00fcr die Dieselherstellung entschwefelt (siehe: Hydrodesulfurierung). Daneben kommen Mitteldestillatfraktionen aus Crackanlagen zum Einsatz [z.\u00a0B. Hydrocracker-Kerosin (HCU), HCU-Gas\u00f6l]. Diesel ist eine auf die erforderlichen Qualit\u00e4ten zugeschnittene Mischung, ein Blend. Die zur Verf\u00fcgung stehenden Komponenten k\u00f6nnen stark schwankende Qualit\u00e4ten (roh\u00f6labh\u00e4ngig) aufweisen, so dass jede Charge ggf. mit unterschiedlichen Mischungsverh\u00e4ltnissen (Kerosin\/Leichtgas\u00f6l\/Schwergas\u00f6l) hergestellt werden muss, um alle erforderlichen Spezifikationen erf\u00fcllen zu k\u00f6nnen. Weiterhin stehen die Produkte Heiz\u00f6l\u00a0EL und Jet bzgl. (fast) aller Komponenten in direkter Konkurrenz zum Dieselkraftstoff (siehe auch: Kuppelproduktion). Unterschiedliche Bedarfsvolumina der Mitteldestillatprodukte haben deshalb einen Einfluss auf die Zusammensetzung des Diesels.Um die K\u00e4lteeigenschaften von Dieselkraftstoff zu beeinflussen, insbesondere das Ausflocken zu verhindern, muss im Winter ein erh\u00f6hter Anteil Kerosin beigemischt werden (s.\u00a0u., CFPP).Um die Z\u00fcndwilligkeit auf vorgegebene Spezifikationswerte anzuheben und so die Z\u00fcndwilligkeit des Dieselkraftstoffes zu verbessern, kann Amylnitrat oder 2-Ethylhexylnitrat zugegeben werden. Diese Zus\u00e4tze erh\u00f6hen zum Teil die Giftigkeit (Toxizit\u00e4t) des Kraftstoffs. Ma\u00dfstab f\u00fcr die Z\u00fcndwilligkeit ist die Cetanzahl\u00a0(CZ). Je h\u00f6her die Cetanzahl, desto geringer der Z\u00fcndverzug, welcher die Zeitspanne zwischen Einspritzbeginn und Selbstz\u00fcndung des Kraftstoffs kennzeichnet.Der Cloud Point sowie die Filtrierbarkeitsgrenze (engl. Cold Filter Plugging Point, CFPP) k\u00f6nnen durch entsprechende Additive reduziert werden. Speziell im Winter sind solche Additive erforderlich, damit der Dieselfilter des Fahrzeugs bei Minusgraden nicht verstopft.[9] Alternativ k\u00f6nnen auch geringe Mengen an Kerosin (CZ\u00a0\u224845) dem Diesel (CZ\u00a0>51) (Winterdiesel) zugemischt werden, wodurch jedoch die Cetanzahl etwas absinkt.Durch schmiereigenschaftserh\u00f6hende Zus\u00e4tze (Lubricity Additives) kann die Schmierf\u00e4higkeit des Dieselkraftstoffes garantiert werden (s.\u00a0u.). Die Schmiereigenschaft wird mit dem HFRR-Wert spezifiziert.Neben diesen wichtigsten Additiven werden noch eine Vielzahl weiterer Additive, wie Oxidationsinhibitoren, Anti-Schaum-Mittel, Korrosionsschutzmittel, Detergentien zum Schutz vor Ablagerungen im Einspritzsystem, Leitf\u00e4higkeitsverbesserer, Aromastoffe und Biozide zugesetzt.In Deutschland wurden 2007 circa 35,3\u00a0Millionen Tonnen Dieselkraftstoff (inkl. Binnenschifffahrtsdiesel) hergestellt.[10]Die Hauptbestandteile des Dieselkraftstoffes sind vorwiegend Alkane, Cycloalkane und aromatische Kohlenwasserstoffe mit jeweils etwa 9\u00a0bis 22\u00a0Kohlenstoff-Atomen pro Molek\u00fcl und einem Siedebereich zwischen 170\u00a0\u00b0C und 390\u00a0\u00b0C. Dieser Kraftstoff hatte vor 1995 einen sehr breiten Fraktionierbereich, weshalb die vergleichsweise vielen schweren Anteile zum Ru\u00dfen des Motors f\u00fchren konnten. Die versch\u00e4rften Spezifikationen (Dichte, 95-%-Punkt, s.\u00a0u.) haben dieses Risiko jedoch reduziert.Weitere Eigenschaften werden durch die Spezifikationen bestimmt.Andere Inhaltsstoffe und Eigenschaften werden durch die Europ\u00e4ische Norm EN\u00a0590 geregelt. Die Norm wurde in Deutschland als DIN-Norm ver\u00f6ffentlicht und hat hier als DIN EN\u00a0590 die fr\u00fcher g\u00fcltigen DIN\u00a051601 und DIN\u00a051628 abgel\u00f6st. Weiterhin setzen viele Markenfirmen zus\u00e4tzliche interne Spezifikationen[2] bzw. versch\u00e4rfen die Spezifikationen bzgl. der Norm.Table of ContentsZapfs\u00e4ulenaufkleber in Deutschland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]USA[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Endverbraucherpreise im europ\u00e4ischen Vergleich[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Deutschland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Preisbildung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Steuern und Abgaben[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Preisentwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\u00d6sterreich[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Fahrverbot f\u00fcr Transit-Lkws zu bestimmten Tankstellen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zapfs\u00e4ulenaufkleber in Deutschland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]  Zapfs\u00e4ulenaufkleber Dieselkraftstoff schwefelfreiNach \u00a7\u00a013 der 10.\u00a0BImSchV ist die Qualit\u00e4t von Kraftstoffen an den Zapfs\u00e4ulen sowie an der Tankstelle deutlich sichtbar zu machen. In Deutschland findet man deshalb an allen Diesel-Zapfs\u00e4ulen die in der 10.\u00a0BImSchV (Anlage\u00a03) geforderten runden Aufkleber mit dem Text Dieselkraftstoff schwefelfrei.USA[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Dieselkraftstoff in den USA hat im Vergleich mit europ\u00e4ischen Standards eine geringere Cetanzahl und kannte bis 2006 keine verpflichtende Reduktion des Schwefelanteils. Seit 1.\u00a0Juni 2006 m\u00fcssen die Raffinerien zu 80\u00a0% schwefelarmen Diesel produzieren und seit dem 15. Oktober 2006 darf nur noch dieser f\u00fcr den Gebrauch im Stra\u00dfenverkehr verwendet werden. Der sogenannte ultra-low sulfur diesel (kurz ULSD; englisch f\u00fcr ultra-schwefelarmer Diesel) setzt die neue H\u00f6chstgrenze auf 15\u00a0ppm fest \u2013 vorher waren 500\u00a0ppm in den USA erlaubt. \u00dcbergangsregelungen existierten f\u00fcr andere Verwendungen, etwa Schiffsdiesel in der Seefahrt, die jedoch in mehreren Schritten bis zum 1.\u00a0Juni 2010 ausgelaufen sind. Ein unmittelbarer \u00dcbergang konnte nicht erfolgen, da schwefelarmer Diesel geringere Schmiereigenschaften hat, die durch synthetische Additive oder die Beimengung von Biodiesel angeglichen werden m\u00fcssen.Inhaltsstoffe und Eigenschaften f\u00fcr Marinediesel\u00f6l werden durch die Norm ISO\u00a08217 geregelt; Diesel f\u00fcr die deutsche Binnenschifffahrt durch \u00a7\u00a04 der 10.\u00a0BImSchV. Es handelt sich dabei um einen dichteren Diesel als den f\u00fcr Kraftfahrzeuge. Er kommt beispielsweise in kleineren Schiffsdieselmotoren zum Einsatz.Gr\u00f6\u00dfere Schiffsdiesel laufen jedoch meist mit Schiffstreibstoff, einem Gemisch aus Schwer\u00f6l und Diesel. Abgasreinigung ist technisch mit Katalysatoren und Partikelfiltern machbar; f\u00fcr \u00e4ltere Schiffe, die die Mehrheit ausmachen, jedoch aufw\u00e4ndig, teuer und noch nicht vorgeschrieben. Die Grenzwerte f\u00fcr Stickoxide werden oft \u00fcberschritten, zudem werden Schwefeloxide und Feinstaub freigesetzt.[11]Der Begriff des synthetischen Diesels entstammt der Gas-to-Liquids-Technik\u00a0(GtL). Dabei wird aus einem anderen Kohlenwasserstoff zun\u00e4chst ein Synthesegas, aus dem \u00fcber die Fischer-Tropsch-Synthese l\u00e4ngerkettige, fl\u00fcssige Diesel-\u00e4hnliche Kohlenwasserstoffe synthetisiert werden. Der wichtigste Ausgangsstoff ist Erdgas. Auch aus Biomasse kann ein synthetischer Diesel, BtL-Kraftstoff, gewonnen werden. Der aus Erdgas gewonnene Kraftstoff wird in Indonesien und etlichen europ\u00e4ischen Staaten dazu verwendet, Diesel qualitativ aufzuwerten. GtL-Diesel enth\u00e4lt keinen Schwefel, keinen Stickstoff, keine Aromaten. Die Cetanzahl mit 75 bis 80 und Schmiereigenschaften (HFRR) sind \u00fcberdurchschnittlich.[12][13]Um Emissionen wie Ru\u00df, Stickoxide und andere zu reduzieren, werden gerade station\u00e4re Dieselmotoren mit sog. Emulsionskraftstoffen betrieben. Dabei wird dem Dieselkraftstoff Wasser und ein Emulgator beigemischt, dadurch erreicht man eine bessere Verteilung des Kraftstoffes im Brennraum, was zur Emissionsreduzierung beitr\u00e4gt. In der Praxis werden durch derartige Verfahren teure Ru\u00dffilter eingespart.In Deutschland wurden 2015 circa 36,75\u00a0Millionen Tonnen Dieselkraftstoff (inkl. Binnenschifffahrtsdiesel) verbraucht.[10] Die Mehrproduktion wird exportiert (haupts\u00e4chlich nach Frankreich, \u00d6sterreich, Polen und Spanien).Statt spezifikationsgerechtem Dieselkraftstoff funktioniert auch Heiz\u00f6l\u00a0EL in Dieselmotoren. Die Risiken und rechtlichen Konsequenzen sind unter Heiz\u00f6l\u00a0EL beschrieben.Die Abgase von Verbrennungsmotoren enthalten unter anderem Kohlenmonoxid (CO), Kohlendioxid (CO2) und Stickoxide (NO und NO2). Bei Dieselmotoren werden zus\u00e4tzlich Dieselru\u00dfpartikel freigesetzt.[14] Die Zusammensetzung der Abgase ist auch abh\u00e4ngig von Motortyp, Kraftstoff und Betriebsweise (Lastzustand, Wartungszustand, Fahrverhalten u.\u00a0a.). Bei Verwendung von Abgasnachbehandlungssystemen k\u00f6nnen weitere Emissionen auftreten wie z.\u00a0B. Kohlenwasserstoffe, Ammoniak, Distickstoffmonoxid.[15]Die Gef\u00e4hrdung geht bei Dieselmotoren im Wesentlichen von den krebserzeugenden Dieselru\u00dfpartikel sowie den Stickoxiden und bei Benzinmotoren vom CO aus.Galten die Abgase von Dieselkraftstoff seit 1988 nur als \u201epotenziell krebserregend\u201c, wurde diese Bewertung von der Weltgesundheitsorganisation\u00a0(WHO) nach Untersuchungen der International Agency for Research on Cancer\u00a0(IARC) im Juni 2012 auf \u201ekrebserregend\u201c versch\u00e4rft und damit Dieselabgase in die Gruppe\u00a01 der Gefahrenstoffe aufgenommen. Dagegen wurde die Bewertung f\u00fcr Motorenbenzin bislang nicht ver\u00e4ndert und verblieb weiterhin bei \u201em\u00f6glicherweise krebserregend\u201c (Gruppe\u00a02B der Gefahrenstoffe).[16]Die Preise f\u00fcr Dieselkraftstoff (Handelsbezeichnung: AGO = Automotive Gasoil) orientieren sich in Europa am Rotterdamer Markt. Diesel wird in US-Dollar je 1.000\u00a0kg (US-$\/t) gehandelt. Verschiedene Publikationsorgane berichten (zum Teil t\u00e4glich) \u00fcber aktuelle Handelspreise und Volumina, so zum Beispiel ICIS und O.M.R. Die im Handel verwendete Referenzdichte (um den Preis einer aktuellen Charge mit einer gegebenen Dichte in Relation zu der Notierung zu setzen) ist 0,845\u00a0kg\/dm\u00b3 (wie bei Heiz\u00f6l\u00a0EL). Weiterhin m\u00fcssen noch Transportkosten und Gewinnspannen des Handels ber\u00fccksichtigt werden.Endverbraucherpreise im europ\u00e4ischen Vergleich[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Preise f\u00fcr Diesel in deutschsprachigen Gebieten und den umliegenden L\u00e4ndern (Juni 2011 nach Erhebung des ADAC,[17] 2012 bis 2021 nach Erhebung des Touring Club Schweiz)[18] pro Liter in Euro:Preis 2008 bis 2021 f\u00fcr Dieselkraftstoff in Euro pro Liter im deutschsprachigen Raum und umliegenden L\u00e4ndernLandApr.2008Juni2011M\u00e4rz2012Feb.2013Feb.2014Feb.2015Feb.2016M\u00e4rz2017Apr.2018M\u00e4rz2019Feb2020M\u00e4rz2021Belgien\u00a0Belgien1,331,381,551,501,451,281,091,321,451,541,481,46Danemark\u00a0D\u00e4nemark1,461,521,651,431,431,281,161,321,381,501,471,46Deutschland\u00a0Deutschland1,381,401,521,441,371,160,991,171,181,271,241,33Frankreich\u00a0Frankreich1,291,421,551,481,401,301,081,371,411,471,411,41Italien\u00a0Italien1,451,411,721,691,681,431,281,401,441,491,491,40Luxemburg\u00a0Luxemburg1,141,171,281,241,201,080,861,011,071,101,091,17Niederlande\u00a0Niederlande1,361,381,511,521,501,361,131,311,401,461,451,39Osterreich\u00a0\u00d6sterreich1,411,361,421,381,331,120,951,121,151,221,181,17Polen\u00a0Polen1,191,261,401,311,271,100,841,061,081,181,201,11Schweiz\u00a0Schweiz1,281,461,521,561,511,441,231,471,411,521,551,56Slowakei\u00a0Slowakei1,281,361,451,421,361,120,941,171,171,191,241,18Slowenien\u00a0Slowenien1,161,221,341,411,361,220,991,191,251,271,191,20Tschechien\u00a0Tschechien1,271,421,511,431,311,110,931,111,141,191,231,07Ungarn\u00a0Ungarn1,191,381,501,471,361,210,961,201,191,251,151,19Deutschland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Preisbildung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]  Entwicklung der Kraftstoffpreise f\u00fcr Diesel in Deutschland seit 1950Um etwaige Verst\u00f6\u00dfe gegen das Kartellrecht aufzudecken, wurde eine Markttransparenzstelle f\u00fcr Kraftstoffe beim Bundeskartellamt eingerichtet, die an Tankstellen weitestgehend Markttransparenz herstellen soll.[19] Am 12. September 2013 nahm sie den Probebetrieb auf.Steuern und Abgaben[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In Deutschland geh\u00f6ren dazu (jeweils Super bzw. Diesel) die Umlage f\u00fcr den Erd\u00f6lbevorratungsverbund mit 0,27 bzw. 0,35\u00a0ct\/L, die Mineral\u00f6lsteuer\/Energiesteuer mit 65,45 bzw. 47,04\u00a0ct\/L sowie die Umsatzsteuer von 19\u00a0%.Mit dem Produktpreis und dem Deckungsbeitrag (in dem der Erd\u00f6lbevorratungsbetrag enthalten ist) sowie der Energiesteuer (fr\u00fcher \u201eMineral\u00f6lsteuer\u201c) wird ein \u201eneuer\u201c Nettopreis ermittelt, auf den dann die Umsatzsteuer von 19\u00a0% erhoben wird.Zusammensetzung des Kraftstoffpreises im Juni 2012[20]Superct\/L%Dieselct\/L%DeutschlandProduktpreis054,90057,20Notierung Rotterdam und RaffineriekostenDeckungsbeitrag+014,59015,63Transport, Lagerhaltung, Vertrieb, Verwaltung, Beimischung, \u2026 enth\u00e4lt Erd\u00f6lbevorratungsbetrag von 0,27\u00a0(S) bzw. 0,35 ct\/L\u00a0(D)[21]Nettopreis=069,49072,83Nettopreis der Mineral\u00f6lgesellschaftMineral\u00f6lsteuer+065,45047,04Energiesteuer, pro Sorte fester Wert je Liter; enth\u00e4lt jeweils 15,4\u00a0ct\/L \u00d6kosteuer. Diesel enth\u00e4lt \u00fcber die h\u00f6here Dichte etwa 4\u00a0% mehr Heizwert je Volumen, der Energiesteuersatz auf Diesel ist jedoch um 18,41\u00a0ct\/L geringer als der auf Benzin.[22]vor (USt-)Steuer=134,94119,87Nettopreis entspr. EnergiesteuergesetzUmsatzsteuer+025,64022,7719\u00a0%Verbraucherpreis=160,58100142,64100davon Steuern091,0956,73069,8148,94Von 2021 an m\u00fcssen nach dem Brennstoffemissionshandelsgesetz (BEHG) f\u00fcr CO2-Emissionen, die durch das Inverkehrbringen des Produkts entstehen, Zertifikate abgegeben werden.Diese Zertifikate k\u00f6nnen im Jahr 2021 vom Umweltbundesamt (UBA) zu einem Festpreis von 25 Euro je Tonne erworben werden.Rechnerisch ergeben sich daraus ohne Mehrwertsteuer f\u00fcr Superbenzin CO2-Kosten in H\u00f6he von 5,8 Cent je Liter sowie f\u00fcr Diesel und Heiz\u00f6l von jeweils 6,625 Cent pro Liter.Inklusive Mehrwertsteuer sind es f\u00fcr Superbenzin CO2-Kosten von 6,9 Cent je Liter sowie f\u00fcr Diesel und Heiz\u00f6l von jeweils 7,884 Cent pro Liter.[23]Preisentwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der gewerbliche Verbraucher hatte 1935 f\u00fcr Diesel 13\u00a0Pfennige\u00a0(Pf.) pro Liter zu bezahlen, 1937 20\u00a0bis 22\u00a0Pf., 1939 32\u00a0Pf. und Anfang der 1950er Jahre 39\u00a0Pf. (Information des Zentralb\u00fcros f\u00fcr Mineral\u00f6l).[24] Am 17. Oktober 2021 erreichte der Preis pro Liter mit 1,55 Euro im bundesweiten Tagesdurchschnitt in Deutschland ein neues Rekordhoch.[25]\u00d6sterreich[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]F\u00fcr Dieselkraftstoff wird in \u00d6sterreich pro Liter weniger Mineral\u00f6lsteuer eingehoben als f\u00fcr Benzin, obwohl ein Liter Diesel durch seine h\u00f6here Dichte mehr Masse hat als Ottokraftstoff (Benzin) und Diesel dar\u00fcber hinaus pro Masse mehr Verbrennungsenergie enth\u00e4lt als Benzin, weil Diesel im Vergleich zu Benzin mehr Kohlenstoff und weniger Wasserstoff enth\u00e4lt.In \u00d6sterreich fahren mehr als die H\u00e4lfte der Pkw (mehr als in vielen anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern) und ein Gro\u00dfteil der Lastkraftwagen mit Dieselmotoren.Im Zuge der Klimakrise wird die Forderung nach einem Anheben des Mineral\u00f6lsteuersatzes f\u00fcr Diesel auf denjenigen f\u00fcr Benzin lauter.Auch ohne ausgesprochenen Tanktourismus tanken Fahrzeuge des Transitverkehrs nach M\u00f6glichkeit mehr als sie in \u00d6sterreich verbrauchen. Die Lenker dieser Fahrzeuge trachten danach, \u00d6sterreichs erste Tankstelle mit m\u00f6glichst leerem Tank zu erreichen und das Land mit m\u00f6glichst vollem Tank zu verlassen.Tirols Landeshauptmann G\u00fcnther Platter (\u00d6VP) regte an zu pr\u00fcfen, wie der Dieselpreis f\u00fcr durchfahrende Lkws verteuert werden kann.Walter Obwexer, Europarechtler an der Universit\u00e4t Innsbruck, w\u00fcrde eine Erh\u00f6hung des Dieselpreises nur f\u00fcr Transit-Lkws als unionsrechtswidrig sehen. Eine nach seiner \u00c4u\u00dferung am 12. August 2019 zu pr\u00fcfende Variante w\u00e4re die Anhebung der M\u00f6St auf Diesel und die Refundierung eines Teils davon f\u00fcr im Inland zugelassene Lkw. “Andere EU-Staaten wie Italien, Belgien und die Niederlande w\u00fcrden diesen Weg bereits gehen.” Letztlich sprach er sich stattdessen f\u00fcr eine g\u00e4nzliche Aufhebung des Dieselprivilegs, also die Angleichung der Mineral\u00f6lsteuers\u00e4tze aus. Mit Erh\u00f6hung der Pendlerpauschale f\u00fcr Pkw-Pendler k\u00f6nnte das Autofahren von Arbeitnehmern gef\u00f6rdert werden.Die Tiroler Wirtschafts- und Arbeiterkammer hatten sich zuvor beide gegen einen h\u00f6heren Dieselpreis ausgesprochen.[26]Fahrverbot f\u00fcr Transit-Lkws zu bestimmten Tankstellen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im Sommer 2019 wurden im Bundesland Tirol spezielle Fahrverbote f\u00fcr Lkw mit einer Gesamtl\u00e4nge von mehr als zw\u00f6lf Metern auf Autobahn nahen, zu Billigtankstellen f\u00fchrenden Stra\u00dfenst\u00fccken erlassen, damit diese nicht mehr vom Transit-Lkw-Verkehr blockiert werden. Die Ma\u00dfnahmen gelten seit 1. August 2019 und bis zum 14. J\u00e4nner 2020 von Montag bis Samstag von 6\u00a0Uhr bis 10\u00a0Uhr zwischen Wattens und Fritzens bzw. von 7\u00a0Uhr bis 18\u00a0Uhr bei der Autobahnausfahrt Innsbruck-S\u00fcd.[27]Die Strafen in der H\u00f6he von 220 bis 300\u00a0Euro werden sofort exekutiert. Weitere Ma\u00dfnahmen an diesen sowie weiteren Autobahnausfahrten (z.\u00a0B. Kufstein-S\u00fcd, W\u00f6rgl-West, Brixlegg) sind ab 2020 geplant.\u2191 abcdefg Eintrag zu Dieselkraftstoff in der GESTIS-Stoffdatenbank des IFA, abgerufen am 3.\u00a0Juli 2017. (JavaScript erforderlich)\u2191 abcd Norm DIN EN 590:2017-10 Kraftstoffe f\u00fcr Kraftfahrzeuge \u2013 Dieselkraftstoff \u2013 Anforderungen und Pr\u00fcfverfahren (beuth.de).\u2191 Jan Hoinkis: Chemie f\u00fcr Ingenieure. Wiley-VCH, Weinheim 2015, ISBN 978-3-527-68461-8 (eingeschr\u00e4nkte Vorschau in der Google-Buchsuche).\u00a0\u2191 Erich Hahne: Technische Thermodynamik: Einf\u00fchrung und Anwendung. 5., v\u00f6llig \u00fcberarb. Auflage. Oldenbourg-Verlag, M\u00fcnchen 2010, ISBN 978-3-486-59231-3, S.\u00a0406,\u00a0408.\u00a0\u2191 Rolf Isermann: Elektronisches Management motorischer Fahrzeugantriebe. Wiesbaden 2010, S.\u00a01.\u2191 Eintrag zu Fuels, diesel, no. 2 im Classification and Labelling Inventory der Europ\u00e4ischen Chemikalienagentur (ECHA), abgerufen am 30.\u00a0Oktober 2020. Hersteller bzw. Inverkehrbringer k\u00f6nnen die harmonisierte Einstufung und Kennzeichnung erweitern.\u2191 Hochschule Coburg testet neuen Biokraftstoff Diesel R33. 5.\u00a0August 2013, abgerufen am 29.\u00a0September 2019.\u00a0\u2191 Premium-Diesel R33 schont die Umwelt. Abgerufen am 29.\u00a0September 2019.\u00a0\u2191 Frost legt Berliner Polizeiautos vom Typ Opel Zafira lahm. In: Welt Online. 4.\u00a0Januar 2016, abgerufen am 29.\u00a0Juni 2017.\u00a0\u2191 ab Jahresbericht 2016 des Mineral\u00f6lwirtschaftsverband e.\u00a0V., (MWV) (PDF; 6,6\u00a0MB); abgerufen am 7. Oktober 2016.\u2191 Marlene Weiss: Dicke Luft \u00fcber dem Wasser. Im Vergleich zu vielen Schiffsmotoren sind Dieselfahrzeuge im Strassenverkehr geradezu sauber. Auf hoher See wird Schwer\u00f6l verbrannt, auf Fl\u00fcssen wie dem Rhein sind Partikelfilter und Katalysoren un\u00fcblich. In: Tages-Anzeiger. 16. August 2017, S.\u00a036.\u2191 GtL Diesel (Memento vom 19. Februar 2009 im Internet Archive) (PDF; 818\u00a0kB).\u2191 [1]\u2191 Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft: Abgase von Benzin- und Dieselmotoren | BG BAU – Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft, abgerufen am 19. September 2021\u2191 gischem: Dieselmotoremissionen (DME), abgerufen am 19. September 2021\u2191 WHO bewertet Emissionen neu: Dieselabgase sind krebserregend. S\u00fcddeutsche Zeitung am 13. Juni 2012.\u2191 ADAC: Tanken im Ausland\u2191 Aktuelle Benzinpreise in Europa gem\u00e4\u00df TCS: Benzinpreise, Touring Club Schweiz am 19. M\u00e4rz 2021, abgerufen am 7. April 2021.\u2191 Wettbewerb im Energiebereich. BMWi, archiviert vom Original am 11.\u00a0Oktober 2013; abgerufen am 30.\u00a0September 2013.\u00a0\u2191 Zusammensetzung des Kraftstoffpreises\u2191 Erd\u00f6lbevorratungsbetrag ab 1. April 2012\u2191 Anm.: In \u00d6sterreich wird bei Diesel ebenso weniger Mineral\u00f6lsteuer pro Liter aufgeschlagen als auf Benzin.\u2191 https:\/\/www.mwv.de\/statistiken\/preiszusammensetzung\/\u2191 Bundesbahn in der Abwehr (10\/1950), Die Zeit\u2191 Dieselpreis auf Rekordhoch. Tagesschau.de, 18. Oktober 2021.\u2191 Verkehr\u00a0: H\u00f6here Dieselpreise f\u00fcr Lkws \u201erechtswidrig\u201c\u2191 Verordnungen Nr.\u00a0597\u2013598 (PDF; 143\u00a0kB), Bote f\u00fcr Tirol, St\u00fcck\u00a029 \/ 2019 vom 17. Juli 2019, abgerufen am 12. August 2019."},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki58\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki58\/2022\/02\/15\/dieselkraftstoff-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Dieselkraftstoff \u2013 Wikipedia"}}]}]