[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/2020\/12\/01\/british-rail-mark-4-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/2020\/12\/01\/british-rail-mark-4-wikipedia\/","headline":"British Rail Mark 4 – Wikipedia","name":"British Rail Mark 4 – Wikipedia","description":"before-content-x4 British Rail ‘Das vierte Design von Personenwagen wurde festgelegt Markieren Sie 4, gebaut f\u00fcr den Einsatz in InterCity 225-Sets","datePublished":"2020-12-01","dateModified":"2020-12-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c2\/VTEC_Refurbished_Mark_4_First_Class_Interior_1.jpg\/220px-VTEC_Refurbished_Mark_4_First_Class_Interior_1.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c2\/VTEC_Refurbished_Mark_4_First_Class_Interior_1.jpg\/220px-VTEC_Refurbished_Mark_4_First_Class_Interior_1.jpg","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/2020\/12\/01\/british-rail-mark-4-wikipedia\/","wordCount":3521,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4British Rail ‘Das vierte Design von Personenwagen wurde festgelegt Markieren Sie 4, gebaut f\u00fcr den Einsatz in InterCity 225-Sets an der Ostk\u00fcsten-Hauptstrecke zwischen King’s Cross, Leeds, Newcastle und Edinburgh.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Bis Juli 2020 wurden 19 Mark 4 verschrottet, 144 sind noch in Betrieb (bestehend aus 16 9 Wagens\u00e4tzen) und 139 sind eingelagert.Table of ContentsGeschichte und Bau[edit]Projekt Stockente[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte und Bau[edit]  Im Vergleich zu den Entw\u00fcrfen Mark 2 und Mark 3 wurden 314 Mark 4 zwischen 1989 und 1992 von der Washwood Heath-Fabrik von Metro-Cammell gebaut, um Dienste auf der neu elektrifizierten Hauptstrecke der Ostk\u00fcste zu betreiben.[2][3][4]  Heute werden sie von der London North Eastern Railway in 30 festen Formationen von neun Wagen mit einer Lokomotive der Klasse 91 und einem Driving Van Trailer betrieben.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Der Mark 4 ist ein Ganzstahlwagen, der eine Reihe von Verbesserungen gegen\u00fcber dem Mark 3-Bestand aufweist – insbesondere die Aufnahme von automatischen Steckert\u00fcren mit Druckknopf anstelle von manuell bet\u00e4tigten Knallt\u00fcren, vollst\u00e4ndig versiegelten G\u00e4ngen und Toiletten mit kontrollierter Emission (MEZ).  Karosserien wurden von British Rail Engineering Limited (BREL) und Societ\u00e0 Italiana Ernesto Breda gebaut.[5]Nach einer Evaluierungsphase im Jahr 1988 wurde der Schweizer SIG Typ BT41A[1]  Drehgestelle wurden anstelle von Drehgestellen des Typs BREL Typ T4 ausgew\u00e4hlt, wenn BREL keine kommerziellen Garantien f\u00fcr den anspruchsvollen seitlichen Fahrkomfort bieten konnte, der f\u00fcr das Laufen mit 140 Meilen pro Stunde erforderlich ist (BT41B \/ C beziehen sich auf die Drehgestelltypen, die beim Mk4 DVT verwendet werden).[6][7][8]W\u00e4hrend des ersten Betriebsjahres 1989 wurden jedoch Beschwerden \u00fcber die “lebhafte” Fahrt der Reisebusse eingereicht.  Dies erforderte \u00c4nderungen an den D\u00e4mpfer- und Federraten der Drehgestelle und den Einbau von “Autokupplungsd\u00e4mpfern” zwischen den Wagen, um die D\u00e4mpfung zwischen den Fahrzeugen zu verbessern.[9]  Der behindertengerechte Zugang war eine weitere Priorit\u00e4t des Entwurfs, daher wurden die T\u00fcrvorr\u00e4ume vergr\u00f6\u00dfert, um einen gro\u00dfz\u00fcgigeren Wendekreis f\u00fcr einen Rollstuhl zu erm\u00f6glichen.  Mit zunehmender \u00dcberbelegung war der sogenannte \u201eGangway-Passagier\u201c zu einem wichtigen Gesichtspunkt geworden, sodass die Umgebung des Vorraums durch Teppichw\u00e4nde, bessere Beleuchtung, versiegelte Gangways und Wagent\u00fcren sowie vier Klappsitze pro Vorraum verbessert wurde (seitdem entfernt und durch Sitzstangen ersetzt werden).[citation needed]Viele dieser Innovationen wurden mit freundlicher Genehmigung des verlassenen Advanced Passenger Train entwickelt, auf dem die Mark 4 stark basiert.  Dieser Einfluss war bei den profilierten Seiten am offensichtlichsten, die die Nachr\u00fcstung von Drehkipp-Drehgestellen erm\u00f6glichen sollten, die aus der APT stammen.  Dies h\u00e4tte eine Neigung von bis zu 6 \u00b0 erm\u00f6glicht;  modifizierte Reisebusse w\u00e4ren als “Mark 4 T” bezeichnet worden, aber dieser Plan wurde im Januar 1986 aufgegeben. Der Business Case f\u00fcr die Mark 4 sah vor, dass sie auch auf der West Coast Main Line als Folgeauftrag nach der East Coast Main Line betrieben werden Elektrifizierung, aber nachdem das InterCity 250-Projekt keine Unterst\u00fctzung durch das Finanzministerium erhalten hatte, bestellte British Rail eine kleine Anzahl von Lokomotiven der Klasse 90 als Erg\u00e4nzung zu bestehenden Lokomotiven an der West Coast Main Line.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Der Mark 4 wurde allgemein f\u00fcr seine au\u00dfergew\u00f6hnliche Unfallsicherheit gelobt, was sich bei den Unf\u00e4llen in Hatfield und Selby bew\u00e4hrt hat, bei denen Experten die integrale Konstruktion der Fahrzeuge als Schl\u00fcsselfaktor f\u00fcr die Begrenzung der Zahl der Todesopfer identifizierten.Die Diesel-Mehrfachaggregate der Klassen 158 und 159 sind zwar oberfl\u00e4chlich \u00e4hnlich, basieren jedoch nicht auf der Mark 4-Karosserie: Der Mark 4 ist von der Klasse 156 abgeleitet.[6]Die Mitte 2006 auf dem irischen Eisenbahnsystem eingef\u00fchrten Push-Pull-Wagen Iarnr\u00f3d \u00c9ireann Mark 4 haben ein anderes Design und werden vom spanischen Hersteller CAF hergestellt.Der Mark 4 war das erste Fahrzeug von British Rail, das die legend\u00e4re Rail Alphabet-Schrift nicht f\u00fcr Innenbeschilderungen und Betriebshinweise verwendete.Via Rail Kanadas Renaissance-Flotte von \u00dcberland- und Schlafwagen ist von Mark 4 von British Rail abgeleitet. Sie wurden f\u00fcr die fehlgeschlagenen Nightstar-Verbindungen nach Europa gebaut und von Bombardier Transportation an die kanadischen Anforderungen angepasst.Projekt Stockente[edit]  Der Innenraum der Standardklasse an Bord eines von GNER ‘Project Mallard’ renovierten Mark 4 TSO-Fahrzeugs  Der Innenraum der First Class an Bord eines von GNER ‘Project Mallard’ renovierten Mark 4 FO-FahrzeugsZwischen Oktober 2003 und November 2005 baute Bombardier Transportation im Auftrag von GNER die Wagen unter um und renovierte sie Projekt Stockente.  Z\u00fcge mit umgebauten Bussen wurden bekannt als Stockentes, um sie von nicht renovierten Sets w\u00e4hrend des Upgrade-Programms zu unterscheiden, benannt nach der Mallard-Dampflokomotive, die in den 1930er Jahren von der London & North Eastern Railway gebaut wurde und Inhaber des Geschwindigkeitsweltrekords f\u00fcr Dampflokomotiven ist.[10][11][12]Die Mallard-\u00dcberholung gab den Bussen ein v\u00f6llig neues Interieur mit neuen Sitzen, Teppichen und Steckdosen an jedem Sitzplatz.  Die Vorraumbereiche verloren ihre Klappsitze in der N\u00e4he der Eing\u00e4nge, wobei Sitzstangen an ihre Stelle gesetzt wurden.  Der Buffetwagen wurde umgedreht, wobei erstklassige Sitzpl\u00e4tze auf Standard umgestellt wurden.  Rollstuhlbreite T\u00fcren wurden eingebaut und die Sitzplatzkapazit\u00e4t wurde erh\u00f6ht, indem Sitze im Airline-Stil anstelle der vorherigen Gruppen von Sitzpaaren angebracht wurden, die sich \u00fcber einen Tisch gegen\u00fcber standen.Dar\u00fcber hinaus hat GNER die WiFi-Internetverbindung ab Dezember 2003 als Testversion eingef\u00fchrt und ab April 2004 in Betrieb genommen. Damit ist GNER der erste Dienst dieser Art in Gro\u00dfbritannien.  Bevor National Express East Coast (NXEC) im Dezember 2007 das Franchise \u00fcbernahm, war WLAN in der ersten Klasse kostenlos und in der Standardklasse kostenpflichtig.  Unter dem neuen NXEC-Franchise-Zugang wurde es f\u00fcr alle Passagiere kostenlos.  Im Oktober 2010 wurden im Rahmen des Ostk\u00fcstenbetriebs die Geb\u00fchren f\u00fcr Passagiere der Standardklasse wieder eingef\u00fchrt.[13]Alle wurden in Ostk\u00fcstenlackierung \u00fcberarbeitet, wobei die letzte im April 2013 fertiggestellt wurde.[14]  Sie wurden 2015 in der Lackierung der Virgin Trains East Coast neu lackiert.[15]  Im Februar 2016 begann ein Renovierungsprogramm namens Plush Tush mit neuen Sitzbez\u00fcgen, Teppichen und lila Stimmungsbeleuchtung in der First Class.[16]Die Mark 4s sollen 2018\/19 an der East Coast Main Line durch Class 800s und Class 801s ersetzt werden.[17][18]  Virgin Trains East Coast sollte sieben oder acht Sets mit neun Wagen behalten, um zus\u00e4tzliche Verbindungen nach Edinburgh zu betreiben.[19][20]  LNER gab sp\u00e4ter an, dass dieser Plan annulliert worden war.[21]Grand Central plante den Einsatz von Mark 4-Bussen auf ihren Diensten von London Euston nach Blackpool North. Diese Dienste wurden jedoch am 10. September 2020 endg\u00fcltig eingestellt.[22]Zw\u00f6lf Mark 4-Wagen sollen f\u00fcr den Einsatz durch Transport for Wales auf einem erweiterten Holyhead-Cardiff renoviert werden Premier Service ab 2020.[23][24]Grand Union schl\u00e4gt vor, Mark 4s ab Dezember 2020 auf den Fl\u00fcgen von London Paddington nach Cardiff Central zu betreiben.[25]Verweise[edit]^ ein b “Neues Drehgestell f\u00fcr deutschen ICE (Intercity Express) basierend auf BT41”, C. Freitag und S. Karch, SIG Swiss Industrial Company, Proceedings des Instituts f\u00fcr Maschinenbauingenieure, Band 208, 1994.^ “Met-Cam sch\u00f6pft MkIV-Vertrag” Railway Gazette International Februar 1987 Seite 73^ Marsden, Colin (November 1989).  Peter, Peter (Hrsg.).  “Deckel kommt von Mk IV Stock”. Eisenbahnmagazin.  Cheam: Prospect Magazine. 135 (1063): V. ISSN 0033-8923.^ Pritchard, Robert;  Fox, Peter;  Hall, Peter (2010). British Railways Locomotives & Coaching Stock 2010.  Sheffield: Platform 5 Publishing.  S. 118, 121\u20133, 125. ISBN 978-1-902336-78-7.CS1-Wartung: ref = harv (Link)^ “Italiener bauen BR-Hochgeschwindigkeitsbusse” Railway Gazette International Dezember 1988 Seite 792^ ein b “Mark IV Pkw f\u00fcr die Elektrifizierung der Hauptstrecke an der Ostk\u00fcste”, PH Watts und MS Hawkridge, Proceedings of the Institute of Electrical Engineers, 1989.^ “Schweizer Drehgestell f\u00fcr BR MkIVs” Railway Gazette International September 1989 Seite 667^ “Eine neue Art zu reisen” Schiene Ausgabe 106 Seiten 40-41^ “Die Reisebusse Mk 4 und Mk 5 f\u00fcr British Rail Intercity Teil 2: Test-, Inbetriebnahme- und Serviceerfahrung mit dem Reisebus Mk 4 und Entwicklung der Mk 5-Spezifikation”, JA Higton und DR Temple, Proceedings of the Institute of Mechanical Engineers, Vol. 3, No. 206, 1992.^ “Bombardier f\u00fcr Mk4-Renovierung best\u00e4tigt” Das Eisenbahnmagazin Dezember 2002 Seite 69^ “Queen startet Mk 4-Trainer am King’s Cross” Schiene Ausgabe 473 29. Oktober 2003 Seite 12^ “GNER enth\u00fcllt letzte Stockente” Die heutigen Railways UK Ausgabe 49 Januar 2006 Seite 62^ “Archivierte Kopie”. Archiviert vom Original am 18. November 2009.  Abgerufen 1. November 2010.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)^ “Letzte GNER blaue Markierung 4 auf Wabtec gesetzt” Die heutigen Railways UK Ausgabe 138 Juni 2013 Seite 68^ “VTECs erstes HST in Vinyl-Rot kommt in den Verkehr” Schiene Ausgabe 778 8. Juli 2015 Seite 30^ “Erste renovierte Mark 4-Sets im Verkehr” Die heutigen Railways UK Ausgabe 173 Mai 2016 Seite 69^ Die Regierung gibt gr\u00fcnes Licht f\u00fcr modernere Intercity-Z\u00fcge Archiviert 23. August 2019 in der Wayback-Maschinenabteilung f\u00fcr Transport 18. Juli 2013^ “IEP-Auftrag zum Ersetzen von Mark 4s” Die heutigen Railways UK Ausgabe 141 September 2013 Seite 8^ “Stagecoach \/ Virgin-Angebot gewinnt Ostk\u00fcsten-Franchise” Das Eisenbahnmagazin Ausgabe 1366 Januar 2015 Seite 6^ “\u00dcberpr\u00fcfung verz\u00f6gert ORR-Entscheidung auf ECML-Bahnstrecken” Schiene Ausgabe 778 8. Juli 2015 Seite 10^ Weitere neue Z\u00fcge auf LNER-Wunschliste Archiviert 9. August 2019 an der Wayback-Maschine Schiene 8. August 2019^ “Die geplante Route von Blackpool nach London von Grand Central f\u00e4llt COVID-19 | Grand Central Rail zum Opfer.”. www.grandcentralrail.com. Archiviert vom Original am 4. November 2020.  Abgerufen 10. September 2020.^ “Transport f\u00fcr Wales: Was passiert in Nordwales?”.  4. Juni 2018. Archiviert vom Original am 7. Juni 2018.  Abgerufen 4. Juni 2018.^ “Schriftliche Erkl\u00e4rung – Aktualisierung der Beschaffung f\u00fcr den Wales and Borders Rail Service und die South Wales Metro”.  4. Juni 2018. Archiviert vom Original am 29. Oktober 2018.  Abgerufen 4. Juni 2018.^ Open Access-Plan f\u00fcr Cardiff – London Railway Gazette International 19. Juni 2019Externe Links[edit]  Medien im Zusammenhang mit British Rail Mk4 Busse  bei Wikimedia Commons     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/2020\/12\/01\/british-rail-mark-4-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"British Rail Mark 4 – Wikipedia"}}]}]