[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/2020\/12\/01\/dewitt-clinton-lokomotive-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/2020\/12\/01\/dewitt-clinton-lokomotive-wikipedia\/","headline":"DeWitt Clinton (Lokomotive) – Wikipedia","name":"DeWitt Clinton (Lokomotive) – Wikipedia","description":"before-content-x4 DeWitt Clinton Typ und Herkunft Leistungstyp Dampf Erstellungsdatum 1831 Spezifikationen Aufbau: . \u2022 Whyte 0-4-0 L\u00e4nge: . \u2022 K\u00f6rper","datePublished":"2020-12-01","dateModified":"2020-12-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/88\/DeWitt_Clinton_%28locomotive%29.jpg\/300px-DeWitt_Clinton_%28locomotive%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/88\/DeWitt_Clinton_%28locomotive%29.jpg\/300px-DeWitt_Clinton_%28locomotive%29.jpg","height":"202","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/2020\/12\/01\/dewitt-clinton-lokomotive-wikipedia\/","wordCount":5036,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4DeWitt ClintonTyp und HerkunftLeistungstypDampfErstellungsdatum1831SpezifikationenAufbau:. \u2022 Whyte0-4-0L\u00e4nge:. \u2022 K\u00f6rper3,91 m (12 Fu\u00df 10 Zoll)H\u00f6he3,66 m (12 Fu\u00df)Lokgewicht3.065,38 kg (6.758 lb)Das DeWitt Clinton  der Mohawk and Hudson Railroad (M & H) war eine amerikanische Dampflokomotive und die erste funktionierende Dampflokomotive, die f\u00fcr den Einsatz im Bundesstaat New York gebaut wurde.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Lokomotive wurde 1831 gebaut und nahm im selben Jahr den Betrieb auf.  Es wurde zu Ehren von DeWitt Clinton benannt, dem Gouverneur des Staates New York, der f\u00fcr den Erie-Kanal verantwortlich ist, einen Konkurrenten der Eisenbahn.[1]  Teile der Dampfmaschine wurden in der West Point Foundry in Cold Spring, New York, gegossen.  Das DeWitt Clinton‘Der erste Lauf war von Albany, New York, nach Schenectady, New York, ein Lauf von 16 oder 17 Meilen.  Die Personenkraftwagen bestanden aus Postkutschenaufbauten, in denen die Fahrer entweder drinnen oder auf Sitzpl\u00e4tzen im Freien sa\u00dfen.  Die Autos waren als Goold-Autos bekannt und wurden nach dem Karosseriebauer James Goold aus Albany benannt.[2]Die Lokomotive wurde 1833 verschrottet. Die M & H wurde 1853 Teil des New York Central Railroad (NYCR) -Systems. Die New York Central Railroad baute 1893 eine Nachbildung der Lokomotive f\u00fcr die Ausstellung auf der Columbian Exposition in Chicago. Diese Nachbildung wurde fortgesetzt f\u00fcr Werbezwecke verwendet werden, bis es 1934 von Henry Ford gekauft wurde.[1]  Seitdem ist es im Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan, ausgestellt.[1]Das Original DeWitt Clinton war eine 0-4-0-Lokomotive mit einer L\u00e4nge von 12 Fu\u00df 10 Zoll und einem Gewicht von 6.758 Pfund, w\u00e4hrend ihre Replik von 1893 mit einem Gewicht von 9.420 Pfund schwerer war.[3]  Die Lok hatte ein Design, das zuk\u00fcnftigen Lokomotivdesigns mit einem horizontalen Kessel und einem Schornstein vorne sehr \u00e4hnlich war.[1]  Die Spitze des Schornsteins ruhte etwa 12 Fu\u00df \u00fcber dem Boden.[4]  Die Lokomotive hatte auch einen fr\u00fchen Flachbetttender, um ihren Kraftstoff zu lagern[1].       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsDeWitt Clinton (Gouverneur)[edit]Mohawk und Hudson Railroad[edit]Original DeWitt Clinton[edit]DeWitt Clinton Replik[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]DeWitt Clinton (Gouverneur)[edit]  Portr\u00e4t von DeWitt ClintonDeWitt Clinton wurde am 2. M\u00e4rz 1769 in Little Britain, New York, geboren.[5]  Clinton trat 1790 in die Politik ein[5]  und arbeitete die n\u00e4chsten f\u00fcnf Jahre als Sekret\u00e4r f\u00fcr seinen Onkel, Gouverneur George Clinton.[6]  DeWitt Clinton diente von 1797 bis 1798 im New Yorker Repr\u00e4sentantenhaus.[5][6]  der New Yorker Senat von 1798 bis 1802,[5][6]  und der Senat der Vereinigten Staaten von 1802-1803.[5][6]  Von 1803 bis 1815 war Clinton B\u00fcrgermeister von New York City.[5][6]Von 1810 bis 1824 war Clinton New York Canal Commissioner.[6]  Der Bau des Erie-Kanals unter Clinton sollte 1817 beginnen und bis 1825 fortgesetzt werden, als der Kanal offiziell er\u00f6ffnet wurde.[6]  Die Mohawk and Hudson Railroad Company (der Eigent\u00fcmer der DeWitt Clinton Lokomotive) wurde zwei Jahre sp\u00e4ter im Jahr 1826 gegr\u00fcndet.[7]  W\u00e4hrend des Baus des Erie-Kanals war Clinton Gouverneur des Staates New York.  Er war von 1817 bis 1823 im Amt und wurde 1825 wiedergew\u00e4hlt.[6]  Nach 38 Jahren politischen Dienstes starb DeWitt Clinton am 11. Februar 1828 im Alter von 58 Jahren.[5]  Die ihm zu Ehren genannte Dampflokomotive sollte 1831 oder drei Jahre nach seinem Tod fertiggestellt werden.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Mohawk und Hudson Railroad[edit]  Ein Schild zum Gedenken an die Mohawk and Hudson RailroadDie Mohawk and Hudson Railroad Company wurde 1826 in Albany gegr\u00fcndet und war die erste Eisenbahngesellschaft im Bundesstaat New York.[7]  Die Mohawk and Hudson Railroad wurde nach den beiden Fl\u00fcssen benannt, die das Unternehmen verbinden wollte.  der Hudson River in Albany und der Mohawk River in Schenectady.[1]  Der Bundesstaat New York hatte eine Reihe von Wasserstra\u00dfen zwischen dem Atlantik und den Gro\u00dfen Seen, die seit vor der Kolonialisierung f\u00fcr den Transport genutzt wurden.[7][8]  Diese Wasserstra\u00dfen sollten 1825 die Grundlage f\u00fcr den Erie-Kanal zwischen Albany und Buffalo bilden.[7]  In dieser Zeit galten Eisenbahnen als schnellere und effizientere Alternative zu Wasserstra\u00dfen.  Der Bau des M & H wurde von den beiden Direktoren George William Featherstonhaugh und Stephen Van Rensselaer \u00fcberwacht, wobei in der Charta keine weiteren Direktoren genannt wurden.[8]Aufgrund der wachsenden Stadtbev\u00f6lkerung wurde eine Strecke entlang des Erie-Kanals als die logischste Option f\u00fcr die erste New Yorker Eisenbahn angesehen.[7]  Um die neue Eisenbahn zu bauen, musste die Eisenbahngesellschaft die politische Opposition \u00fcberwinden, die durch die Popularit\u00e4t des Erie-Kanals ausgel\u00f6st wurde.  Opposition, die erst in den 1860er Jahren aufh\u00f6ren w\u00fcrde, da Kan\u00e4le zugunsten der effizienteren Eisenbahnen obsolet wurden.[7]  Die Kanalentfernung zwischen Albany im S\u00fcden und Schenectady im Norden betrug etwa 22 oder 23 Meilen.[7]  Mit einer Eisenbahn k\u00f6nnten G\u00fcter und Passagiere in einer geraden Linie oder in einer Entfernung von nur 16 oder 17 Meilen von einer Stadt zur anderen reisen.[7][8]  Featherstonhaugh argumentierte, dass die Eisenbahn die Reisezeit zwischen Albany und Schenectady von 2 oder 3 Tagen auf 3 Stunden reduzieren w\u00fcrde.[8]  Am 27. M\u00e4rz 1826 wurde im Kongress ein Gesetz verabschiedet, und Featherstonhaugh und Rensselaer erhielten eine Summe von 300.000 bis 500.000 US-Dollar f\u00fcr den Bau einer der ersten gecharterten Eisenbahnen in der amerikanischen Geschichte.[8][9]Original DeWitt Clinton[edit]  Der erste Eisenbahnzug auf dem Mohawk and Hudson River von Edward Lamson Henry, 1892-1893, \u00d6l auf Leinwand1831 baute die M & H ihre erste Lokomotive, die DeWitt Clinton.  Die Lokomotive wurde dann am 25. Juli per Boot ausgeliefert und am 30. Juli zum ersten Mal getestet.[8]  Der Test zeigte, dass die Clinton konnte nicht viel W\u00e4rme aus der Versorgung mit Lackawanna-Kohle gewinnen und erreichte nur eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 7 Meilen pro Stunde.[8]  Um dieses Problem zu l\u00f6sen, beschloss die Eisenbahn, die Kohle durch Koks zu ersetzen.[8]  Am 3. August wurde ein weiterer Test mit dem Ersatzbrennstoff durchgef\u00fchrt.  Diesmal ist die Clinton machte den Lauf zwischen Albany und Schenectady in einer Stunde und 45 Minuten.[8]  Dies entspricht einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 9 bis 10 Meilen pro Stunde.Der 9. August 1831 war der Tag Clinton machte seinen ersten Passagier auf der gleichen Linie laufen.[7]  Die Lokomotive war an einen Zug von drei Wagen aus dem Goold-Werk in Albany angeschlossen.[7]  Diese drei Trainer waren Teil einer Sammlung von sechs, die James Goold speziell f\u00fcr M & H entworfen hatte.[2]  Die sogenannten \u201eGoold Cars\u201c wurden aus sechs Postkutschen gebaut und f\u00fcr 310 USD pro St\u00fcck an M & H verkauft.[2]  Jeder Bus bietet Platz f\u00fcr 15 bis 18 Passagiere.[3]  W\u00e4hrend des ersten Laufs beeindruckte die Lokomotive ihre Passagiere, indem sie den Lauf in Rekordzeit von 38 Minuten absolvierte.[1]  mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 25-27 Meilen pro Stunde.  Eine \u00e4hnliche Fahrt auf dem Erie-Kanal h\u00e4tte im Vergleich dazu Stunden gedauert, da eine l\u00e4ngere Strecke und Boote um mehr als ein Dutzend Schleusen verlangsamt worden w\u00e4ren.[1]Die Mohawk and Hudson Railroad wurde am 24. September 1831 offiziell er\u00f6ffnet.[10]Nach 2-3 Jahren fortgesetzten Dienstes ist die DeWitt Clinton wurde schlie\u00dflich 1833 von der Eisenbahn verschrottet[1].DeWitt Clinton Replik[edit]    Nach dem Original DeWitt Clinton wurde verschrottet, der Nachfolger des M & H, die New York Central Railroad (NYCR), baute eine ma\u00dfstabsgetreue und betriebsbereite Reproduktion des DeWitt Clinton f\u00fcr die kolumbianische Ausstellung 1893 in Chicago.[1]  Die Messe fand in diesem Jahr zum 400. Jahrestag der Ankunft von Christoph Kolumbus im Jahr 1492 statt.[11]  Diese Replik wurde von Repliken der urspr\u00fcnglichen Goold-Autos begleitet.[2][12]Seit seinem ersten Auftritt auf der Weltausstellung von 1893 hat die Clinton replica fungierte an vielen nachfolgenden Standorten weiterhin als attraktives Werbemittel f\u00fcr die Eisenbahn, bis es 1934 von Henry Ford gekauft wurde, unter der Bedingung, dass es immer noch regelm\u00e4\u00dfig zu Messen und Ausstellungen im Auftrag des NYCR f\u00e4hrt.[13]  Nach dem Kauf durch Ford wurde das Replikat bis in die 1950er Jahre weiterhin auf Messen, Ausstellungen und anderen Werbeveranstaltungen in NYCR gezeigt.[4]  Das DeWitt Clinton Die Replik sowie die Repliken der Goold-Fahrzeuge wurden seit ihrer Au\u00dferbetriebnahme im Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan, ausgestellt.[1]Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ ein b c d e f G h ich j k “”“”DeWitt Clinton “Lokomotive”. Amerikanische Schienen.  2020.  Abgerufen 2. M\u00e4rz, 2020.^ ein b c d White, John (1978). Der amerikanische Eisenbahnwagen.  Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press.  p.  51.^ ein b Sherman, JD (12. November 1921). “Historischer DeWitt Clinton Zug von 1831”. Cambridge Sentinel.^ ein b “Replik von 1831” DeWitt Clinton “Dampflokomotive”. Der Henry Ford.  2020.  Abgerufen 22. April, 2020.^ ein b c d e f G “DeWitt Clinton”. National Governors Association.  2020.  Abgerufen 26. Mai 2020.^ ein b c d e f G h “DeWitt Clinton”. Erie-Kanal.  2003.  Abgerufen 26. Mai 2020.^ ein b c d e f G h ich j Hungerford, Edward (1932). “Fr\u00fche Eisenbahnen von New York”. New Yorker Geschichte.  13 (1): 75\u201377.^ ein b c d e f G h ich Munsell, J. (1875). Der Ursprung, der Fortschritt und die Wechself\u00e4lle der Mohawk and Hudson Rail Road.  Cambridge, MA: Harvard College Library.^ Taylor, Henry (1909).  “Die erste Eisenbahn im Staat New York”. Verfahren der New York State Historical Association. 8: 264.^ Groft, Tammis;  Mackay, Mary (1998). Albany Institute of History & Art: 200 Jahre Sammeln.  New York, NY: Hudson Hills Press.  p.  128.^ “Vogelperspektive auf die Weltausstellung in Kolumbien, Chicago, 1893”. World Digital Library.  1893.  Abgerufen 24. April 2020.^ Handy, Moses (1893). Das offizielle Verzeichnis der Weltausstellung in Kolumbien vom 1. Mai bis 30. Oktober 1893.  Chicago, IL: WB Conkey Company.  p.  782.^ “Bild des Monats April 2004 – Transportnachbildungen – Lokomotive De Witt Clinton”.  Henry Ford Museum.  Archiviert von das Original am 27.09.2011.     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/2020\/12\/01\/dewitt-clinton-lokomotive-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"DeWitt Clinton (Lokomotive) – Wikipedia"}}]}]