[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/2020\/12\/02\/1951-formel-1-saison-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/2020\/12\/02\/1951-formel-1-saison-wikipedia\/","headline":"1951 Formel-1-Saison – Wikipedia","name":"1951 Formel-1-Saison – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das 1951 Formel-1-Saison war die f\u00fcnfte Saison des FIA Formel 1 Motorsports. 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Es zeigte die Weltmeisterschaft der Fahrer von 1951,[1]  Das begann am 27. Mai 1951 und endete am 28. Oktober nach acht Rennen.  Die Saison umfasste auch 14 Rennen, die f\u00fcr Formel-1-Fahrzeuge offen waren, aber nicht f\u00fcr die Meisterschaftswertung angerechnet wurden.  Table of ContentsZusammenfassung der Weltmeisterschaftssaison[edit]Nicht-Meisterschaftsrennen vor der Saison[edit]Rennen 1: Schweiz[edit]Rennen 2: Indianapolis 500[edit]Rennen 3: Belgien[edit]Rennen 4: Frankreich[edit]Rennen 5: Gro\u00dfbritannien[edit]Rennen 6: Deutschland[edit]Rennen 7: Italien[edit]Rennen 8: Spanien[edit]Saisonr\u00fcckblick[edit]Teams und Fahrer[edit]1951 Fahrer-Weltmeisterschaft – Endwertung[edit]Nicht-Meisterschaftsrennen[edit]Notizen und Referenzen[edit]Externe Links[edit]Zusammenfassung der Weltmeisterschaftssaison[edit]Ferraris neuere, ungeladene 4,5-Liter-Autos stellten eine echte Herausforderung f\u00fcr die Alfas dar, die sich dem Ende ihres Entwicklungspotenzials n\u00e4herten.  Die Ferraris konnten von der Ineffizienz der sehr durstigen Motoren des Alfa profitieren, insbesondere in Silverstone.  Obwohl Alfas vier Rennen gewann und Fangio die Meisterschaft gewann, bedeuteten die drei Siege von Ferrari das Ende f\u00fcr die Alfas.  BRM hatte ihren einzigen Meisterschaftsauftritt mit dem V16 in Silverstone, und die alten, langsamen Talbots wurden zunehmend \u00fcbertroffen.Die Top 5 Finisher (8, 6, 4, 3, 2) erhielten Punkte.  1 Punkt wurde f\u00fcr die schnellste Runde vergeben.  Nur die besten vier von acht Punkten wurden f\u00fcr die Weltmeisterschaft gez\u00e4hlt.  Die Punkte f\u00fcr gemeinsam genutzte Laufwerke wurden zu gleichen Teilen zwischen den Fahrern aufgeteilt, unabh\u00e4ngig davon, wer mehr Runden gefahren war.  Nicht-Meisterschaftsrennen vor der Saison[edit]Obwohl die offizielle Meisterschaftssaison Ende Mai in der Schweiz beginnen w\u00fcrde, gab es eine Handvoll Nicht-Meisterschaftsveranstaltungen.  Der erste war der erste Grand Prix von Syrakus in der N\u00e4he der antiken Stadt Syrakus auf der s\u00fcdlichen Insel Sizilien.  Dieses Rennen gewann der Italiener Luigi Villoresi mit dem neuen 4 1\/2 Liter Ferrari 375 auf der 3,4 Meilen langen \u00f6ffentlichen Stra\u00dfe.  Villoresi w\u00fcrde zwei Wochen sp\u00e4ter in Pau im S\u00fcdwesten Frankreichs erneut \u00fcber die Heimathelden Louis Rosier und Nino Farina triumphieren und einen Maserati f\u00fcr dieses Rennen fahren.  Am selben Tag w\u00fcrde der thail\u00e4ndische Fahrer Birabongse Bhanudej beim Richmond Trophy-Rennen in Goodwood im S\u00fcden Englands in seinem Maserati triumphieren.3 Wochen nach den Rennen in Goodwood und Pau war es der San Remo Grand Prix in Westitalien unweit von Monaco. Alberto Ascari trat zum ersten Mal in dieser Saison auf und gewann prompt in einem Ferrari 375 auf dieser kurvigen und anspruchsvollen 2,1-Meilen-Stra\u00dfe. vor seinem Landsmann Dorino Serafini und dem Schweizer Rudi Fischer, beide in Ferraris.  Eine Woche sp\u00e4ter war der Grand Prix von Bordeaux in Westfrankreich und wurde von Rosier in einem Talbot gewonnen, vor Fischer und dem Briten Peter Whitehead in einem Ferrari.  Abgesehen von Farina waren in diesem Rennen keine Italiener vertreten, da sie in der Mille Miglia an den Start gingen.Eine Woche sp\u00e4ter fand in Silverstone das BRDC International Trophy-Rennen statt, bei dem die Alfa Romeos 1951 zum ersten Mal auftraten. Von den ersten beiden L\u00e4ufen gewann Fangio den ersten, w\u00e4hrend Farina den zweiten gewann.  w\u00e4hrend Reg Parnell das letzte wichtige Ereignis gewann, das wegen str\u00f6mendem Regen und \u00dcberschwemmungen gestoppt wurde.  Zwei Wochen sp\u00e4ter fand der Grand Prix von Paris im Bois de Boulogne Park in der franz\u00f6sischen Hauptstadt statt, den Farina in einem Maserati gewann.Rennen 1: Schweiz[edit]Eine Woche nach dem BRDC International Trophy-Rennen begann die Saison der Formel-1-Meisterschaft in der Schweiz auf dem sehr gef\u00e4hrlichen und von B\u00e4umen ges\u00e4umten \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenkurs Bremgarten in der N\u00e4he von Bern, als der Grand Prix von Monaco abgehalten worden w\u00e4re, aber dieses historische Rennen wurde nicht abgehalten Jahr.  Alfa Romeo, das dominierende Team von 1950 mit seinem aufgeladenen 159 Alfetta, belegte die ersten f\u00fcnf Startpl\u00e4tze, mit Ausnahme des dritten Platzes, den Luigi Villoresi in einem Ferrari belegte.  Der Argentinier Juan Manuel Fangio stand mit seinem italienischen Teamkollegen Giuseppe “Nino” Farina an der Pole Position.  Das Rennen begann bei Regen und mit seinen \u00fcberh\u00e4ngenden B\u00e4umen an der Stra\u00dfe war diese Strecke bei N\u00e4sse noch gef\u00e4hrlicher.  Aber Fangio machte keinen Fehler und gewann das Rennen von Piero Taruffi in einem Ferrari und Farina, deren Entscheidung, das Rennen ohne Reifenwechsel zu fahren, sich als die falsche Entscheidung herausstellte.  Rennen 2: Indianapolis 500[edit]Der Indianapolis 500 in den USA wurde 3 Tage nach dem Grand Prix von Schweiz an einem Mittwoch gefahren und war die einzige nichteurop\u00e4ische Meisterschaftsrunde und die einzige Runde, die nicht den Bestimmungen des FIA Grand Prix entsprach.  Lee Wallard gewann dieses anspruchsvolle Rennen in seinem Kurtis Kraft-Offenhauser.Rennen 3: Belgien[edit]Farina hatte erneut bei der Ulster Trophy auf der sehr gef\u00e4hrlichen und schnellen Dundrod-Strecke in Nordirland in einem Alfa gewonnen, und der n\u00e4chste Grand Prix der Meisterschaft fand in Belgien auf der schnellsten Strecke des Jahres statt: der spektakul\u00e4ren und l\u00e4ndlichen 8,7 Meilen (14,1 km). Spa-Francorchamps Schaltung.  Mit Fangio und Farina erneut 1: 2, wobei die Ferraris von Villoresi und Alberto Ascari die Pl\u00e4tze 3 und 4 belegten, duellierten sich die Alfas und Ferraris mit nur 13 Einsendungen auf dieser Strecke – kleine Gitter in allen Arten von Motorsport in Europa waren in Spa an der Tagesordnung. wegen der Angst, die die meisten Fahrer vor der Rennstrecke hatten.  Farina, der nach seinem Sieg in Dundrod bereits auf einem H\u00f6hepunkt war, gewann 3 Minuten vor Ascari und Villoresi. Fangio fuhr auf dem neunten Platz vier Runden zur\u00fcck, nachdem sich eines der R\u00e4der seines Alfa an der Nabe verklemmt hatte.Rennen 4: Frankreich[edit]Der Grand Prix von Frankreich, der in diesem Jahr mit der Ehrenauszeichnung des Gro\u00dfen Preises von Europa ausgezeichnet wurde, fand auf der sehr schnellen 4,8-Meilen-Strecke von Reims-Gueux (eine Strecke, die nur 3 km \/ h langsamer als Spa ist) tief im nordfranz\u00f6sischen Champagnerland statt Rennen.  Fangio, der wieder auf der Pole-Position stand, wurde von Ascari, dem drittplatzierten Qualifikanten, von der Linie geschlagen. Farina, der zweitplatzierte Qualifikant, hatte einen schrecklichen Start und fiel auf den elften Platz zur\u00fcck.  Auf diesem dreieckigen \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenkurs, der ausschlie\u00dflich aus langen Geraden, leichten Knicken und langsamen, eckigen Kurven bestand, stellte Ascari sein Auto mit einem kaputten Getriebe ein und Fangio pflegte ein krankes Auto.  Farina dr\u00fcckte sehr hart und \u00fcbernahm schlie\u00dflich die F\u00fchrung.  Der Argentinier Jose Froilan Gonzalez wurde Zweiter in einem Ferrari, und der 53-j\u00e4hrige gro\u00dfe Luigi Fagioli aus der Vorkriegszeit in einem Alfa wurde Dritter in einem einmaligen Auftritt in diesem Jahr.  Gonzalez verfolgte Farina sehr hart;  Aber Farinas Auto entwickelte Magneto-Probleme und musste zur\u00fcckfallen, was Gonzalez an die Spitze brachte, mit Fagioli auf dem 2. Platz.  W\u00e4hrend der beiden Boxenstopps des F\u00fchrenden, wie es im Grand-Prix-Rennen bis 1957 \u00fcblich war, als es verboten wurde, \u00fcbergab Gonzalez sein Auto an Ascari, und Fagioli tauschte sein gesundes Auto gegen Fangios mechanisch ungesundes Auto aus, sodass Ascari und Fangio zur\u00fcck waren im 1. und 2. wo sie vorher gewesen waren.  Aber Fangio nutzte Ascaris Bremsprobleme bei seinem Ferrari (die Reims-Gueux-Strecke war sehr hart f\u00fcr Motoren und Bremsen), um ein Rennen zu gewinnen, das den Rekord f\u00fcr die weiteste jemals zur\u00fcckgelegte Rennstrecke f\u00fcr einen Grand Prix h\u00e4lt, 610 km .  Fagioli fuhr 22 Runden zur\u00fcck und war w\u00fctend dar\u00fcber, dass er Autos mit Fangio tauschen musste. Er beendete den Grand-Prix-Rennsport sofort und der erfahrene Italiener starb, nachdem er 1952 bei einem Sportwagenrennen in Monaco einen Lancia gest\u00fcrzt hatte.Rennen 5: Gro\u00dfbritannien[edit]Der britische Grand Prix auf dem Flugplatz Silverstone in England war Gastgeber der f\u00fcnften Runde der Formel-1-Meisterschaft, und dieses Rennen sollte Geschichte schreiben.  Die Alfa Romeos mit ihren leistungsstarken 1,5-Liter-Kompressormotoren mit 420 PS waren schnell, hatten aber einen horrenden Kraftstoffverbrauch: 1,5 Meilen pro Gallone (dank des recht einfachen Motorkonzepts vor dem Zweiten Weltkrieg), was bedeutete, dass Fangio und Farina zweimal anhalten mussten tanken, w\u00e4hrend Gonzalez im kraftstoffsparenderen 4,5-Liter-V12-Ferrari mit Saugmotor gewann, Fangio wurde Zweiter.  Dies war das erste Mal, dass Enzo Ferrari einen Grand Prix mit einem Auto seiner eigenen Firma gewann, und dieses Team war das erfolgreichste Team in der Geschichte der Formel 1.Rennen 6: Deutschland[edit]Eine Woche nach dem Grand Prix von Gro\u00dfbritannien gewann Louis Rosier in einem Talbot vor dem Veteranen Phillippe Etancelin und dem aufstrebenden Stirling Moss in einem HWM den nicht-Meisterschafts-Grand-Prix der Niederlande auf der schnellen Zandvoort-Rennstrecke am Strand in der N\u00e4he von Amsterdam.Westdeutschland war bis 1951 vom internationalen Sportwettkampf ausgeschlossen worden, so dass der Deutsche Grand Prix zum ersten Mal seit 1939 eine Grand-Prix-Meisterschaftsrunde sein konnte. Und der Austragungsort war der gleiche wie 1939 – dieser Austragungsort war der gewaltig herausfordernd, gef\u00e4hrlich und kurvenreich 22,8 km N\u00fcrburgring Nordschleife.  Ascari holte die Pole Position vor seinem Teamkollegen Gonzalez und den Alfa-Fahrern Fangio und Farina.  Zu Beginn \u00fcbernahm Farina die F\u00fchrung, aber die Alfas entwickelten \u00dcberhitzungsprobleme und Farina zog sich bald zur\u00fcck.  Zus\u00e4tzlich zu Motorproblemen verlor das Getriebe in Fangios Alfa den 1. und 2. von 4 G\u00e4ngen. Nachdem Ascari bei Boxenstopps die F\u00fchrung mit Fangio getauscht hatte, \u00fcbernahm er die F\u00fchrung und gewann seinen ersten Formel-1-Grand-Prix.Rennen 7: Italien[edit]Eine Woche nach dem Gro\u00dfen Preis von Deutschland war der Gro\u00dfe Preis von Albi auf einer sehr schnellen und gef\u00e4hrlichen \u00f6ffentlichen Stra\u00dfe au\u00dferhalb des s\u00fcdwestfranz\u00f6sischen Dorfes Albi.  Dieses Rennen wurde von Maurice Trintignant in einem Simca gewonnen.  10 Tage nach diesem Rennen fuhr der Coppa Acerbo auf der 15,8 Meilen langen und gewaltig gef\u00e4hrlichen \u00f6ffentlichen Rennstrecke von Pescara in Ostitalien, die Jose Froilan Gonzalez in einem Ferrari gewann.  2 Wochen sp\u00e4ter gewann Fangio den Bari Grand Prix in der kleinen s\u00fcd\u00f6stlichen italienischen K\u00fcstenstadt.Italien war das n\u00e4chste Meisterschaftsrennen, und auf dem Monza-Autodrom in der N\u00e4he von Mailand fand die siebte Runde der Formel-1-Grand-Prix-Meisterschaft statt.  Fangio in einem Alfa nahm wieder die Pole Position ein, aber er zog sein Auto zur\u00fcck, das Motorprobleme hatte;  Farina, die Felice Bonettos Alfa mitgenommen hatte, hatte einen undichten Kraftstofftank und musste zweimal nach Kraftstoff suchen, was ihn weit genug in die Reihenfolge brachte, dass er nur bis zum dritten Platz vorr\u00fcckte.  Der Lokalmatador und Mail\u00e4nder Ascari gewann erneut in seinem Ferrari – was seine Hoffnungen auf eine Meisterschaft am Leben hielt und den Spitzenreiter Fangio beim letzten Grand Prix der Meisterschaft in Spanien gewann.Rennen 8: Spanien[edit]Das letzte Nicht-Meisterschaftsrennen des Jahres, die Goodwood Trophy, wurde 3 Wochen nach dem Gro\u00dfen Preis von Italien von Farina in einem Alfa gewonnen.Der erste Formel-1-Grand-Prix in Spanien, der auf der Pedralbes Street in Barcelona ausgetragen wurde, fand 4 Wochen nach dem Goodwood Trophy-Rennen statt.  Die Teams von Ferrari und Alfa Romeo fuhren jeweils vier Autos, wobei Ferrari Ascari, Gigi Villoresi, Froilan Gonzalez und Piero Taruffi sowie Alfa Romeo Fangio, Giuseppe Farina, Felice Bonetto und Baron Emanuel de Graffenried einsetzten.  Ascari war im Training am schnellsten und teilte sich die erste Reihe der 4-3-4-Startaufstellung mit Fangio, Gonzalez und Farina.  Hinter ihnen standen Villoresi, de Graffenried und Taruffi.  Ascari f\u00fchrte von Anfang an mit Gonzalez auf der Jagd, aber am Ende der ersten Runde war Gonzalez hinter Farina, Fangio und Bonetto auf den f\u00fcnften Platz gefallen.  Fangio ging schnell an Farina vorbei und \u00fcbernahm in der vierten Runde die F\u00fchrung von Ascari.  Als Fangio zum Sieg davon segelte, fiel Ferraris Herausforderung zusammen mit seinen Reifen auseinander – das Team entschied sich f\u00fcr kleinere R\u00e4der als normal.  Bis das Team das Problem gel\u00f6st hatte, war Ascari zwei Runden zur\u00fcck.  Fangio gewann das Rennen und seine erste von f\u00fcnf Meisterschaften ordnungsgem\u00e4\u00df, wobei Gonzalez Zweiter und Farina Dritter wurde.Saisonr\u00fcckblick[edit]Die Grand-Prix-Rennen der Weltmeisterschaft standen FIA-Formel-1-Fahrzeugen offen, der Indianapolis 500, der auch zur AAA-Meisterschaft von 1951 geh\u00f6rte, war jedoch auf amerikanische Meisterschaftsautos beschr\u00e4nkt.Teams und Fahrer[edit]Die folgenden Teams und Fahrer nahmen 1951 an der FIA-Fahrer-Weltmeisterschaft teil  Der Argentinier Juan Manuel Fangio gewann 1951 die Fahrer-Weltmeisterschaft und fuhr f\u00fcr Alfa RomeoTeilnehmerKonstrukteurChassisMotorReifenTreiberRunden  Ecurie BelgeTalbot-LagoT26CTalbot 23CV 4.5 L6D.  Johnny Claes1, 3\u20138  Philippe \u00c9tancelinTalbot-LagoT26CTalbot 23CV 4.5 L6D.  Philippe \u00c9tancelin1, 3\u20134, 6, 8  Yves Giraud-CabantousTalbot-LagoT26CTalbot 23CV 4.5 L6D.  Yves Giraud-Cabantous1, 3\u20134, 6\u20138  Guy Mairesse1, 4  Ecurie RosierTalbot-LagoT26CTalbot 23CV 4.5 L6D.  Louis Rosier1, 3\u20138  Henri Louveau1  Louis Chiron3\u20138  HW-MotorenHWM-Alta51Alta F2 2.0 L4D.  George Abecassis1  Stirling Moss1  Scuderia FerrariFerrari375Ferrari 375 4.5 V12P.E.  Luigi Villoresi1, 3\u20138  Alberto Ascari1, 3\u20138  Piero Taruffi1, 3, 6\u20138  Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez4\u20138  Alfa Romeo SpAAlfa Romeo159Alfa Romeo 158 1,5 L8sP.  Giuseppe Farina1, 3\u20138  Juan Manuel Fangio1, 3\u20138  Toulo de Graffenried1, 7\u20138  Consalvo Sanesi1, 3\u20135  Luigi Fagioli4  Felice Bonetto5\u20138  Paul Pietsch6  Enrico Plat\u00e9Maserati4CLT \/ 48Maserati 4CLT 1.5 L4sP.  Louis Chiron1  Harry Schell1, 4  Toulo de Graffenried4, 6  Paul Pietsch[N 1]6  Ecurie EspadonFerrari212Ferrari 212 2.5 V12P.  Rudi Fischer1, 6\u20137  Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lezTalbot-LagoT26CTalbot 23CV 4.5 L6D.  Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez1  Peter HirtVeritasMeteorVeritas 2.0 L6P.  Peter Hirt1  Ecurie BelgiqueTalbot-LagoT26CTalbot 23CV 4.5 L6D.  Andr\u00e9 Pilette3  Jacques Swaters6\u20137  Pierre LeveghTalbot-LagoT26CTalbot 23CV 4.5 L6D.  Pierre Levegh3, 6\u20137  Graham WhiteheadFerrari125Ferrari 125 1,5 V12sD.  Peter Whitehead4  GA VandervellFerrari375 twFerrari 375 4.5 V12P.  Reg Parnell4  Peter Whitehead5  Equipe GordiniSimca-GordiniT15T11Gordini 15C 1.5 L4sE.  Robert Manzon4, 6\u20138  Maurice Trintignant4, 6\u20138  Andr\u00e9 Simon4, 6\u20138  Aldo Gordini4  Jean Behra[N 2]7  Eug\u00e8ne ChaboudTalbot-LagoT26CTalbot 23CV 4.5 L6D.  Eug\u00e8ne Chaboud4  Scuderia MilanoMaserati-Speluzzi4CLT \/ 50Speluzzi 1.5 L4[5]P.  Onofre Marim\u00f3n4  Paco Godia8  Juan Jover8  Joe KellyAltaGPAlta 1,5 L4sD.  Joe Kelly5  BRM Ltd.BRMP15BRM P15 1,5 V16sD.  Reg Parnell5, 7  Peter Walker5  Ken Richardson7  Hans Stuck7  Bob GerardEPOCHEB.ERA 1.5 L6sD.  Bob Gerard5  Brian Shawe-TaylorEPOCHEB.ERA 1.5 L6sD.  Brian Shawe-Taylor5  Scuderia AmbrosianaMaserati4CLT \/ 48Maserati 4CLT 1.5 L4sD.  David Murray5\u20136  John JamesMaserati4CLT \/ 48Maserati 4CLT 1.5 L4sD.  John James5  Philip Fotheringham-ParkerMaserati4CLMaserati 4CLT 1.5 L4sD.  Philip Fotheringham-Parker5  Duncan HamiltonTalbot-LagoT26CTalbot 23CV 4.5 L6D.  Duncan Hamilton5\u20136  Antonio BrancaMaserati4CLT \/ 48Maserati 4CLT 1.5 L4sP.  Toni Branca6  Francisco LandiFerrari375Ferrari 375 4.5 V12P.  Chico Landi7  Peter WhiteheadFerrari125Ferrari 125 1,5 V12sD.  Peter Whitehead1, 7  OSCA AutomobiliOSCA4500GOSCA 4500 4.5 V12P.  Franco Rol7  Birabongse BhanudejMaserati-OSCA4CLT \/ 48OSCA 4500 4.5 V12P.  Birabongse Bhanudej8  Georges GrignardTalbot-LagoT26CTalbot 23CV 4.5 L6D.  Georges Grignard8^ Pietsch wurde auch in die Nr. 80 Maserati eingetragen.  Er nahm nur mit den Maserati im Training teil und qualifizierte sich und fuhr im Alfa Romeo Nr. 78.[2]^ Behra ersetzte heimlich den unwohl Trintignanten f\u00fcr das Rennen um den Gro\u00dfen Preis von Italien.  Teamchef Am\u00e9d\u00e9e Gordini informierte die Rennorganisatoren nicht \u00fcber den Wechsel, da dies die Startgeb\u00fchr des Teams gesenkt h\u00e4tte.  Behra trug sogar den Helm seines Landsmanns, um den Schalter zu verschleiern.[3][4]1951 Fahrer-Weltmeisterschaft – Endwertung[edit]Die ersten f\u00fcnf Teilnehmer jedes Grand Prix erhielten 8-6-4-3-2 Punkte mit einem zus\u00e4tzlichen Punkt f\u00fcr die schnellste Runde.  Nur die besten 4 Ergebnisse wurden f\u00fcr die Meisterschaft gez\u00e4hlt.  Zahlen ohne Klammern sind Meisterschaftspunkte;  Zahlen in Klammern sind die Gesamtpunktzahl.Schl\u00fcsselFarbeErgebnisGoldGewinnerSilber2. PlatzBronze3. PlatzGr\u00fcnAndere Punkte PositionBlauAndere klassifizierte PositionNicht klassifiziert, fertig (NC)LilaNicht klassifiziert, im Ruhestand (Ret)rotNicht qualifiziert (DNQ)Nicht vorqualifiziert (DNPQ)SchwarzDisqualifiziert (DSQ)Wei\u00dfNicht gestartet (DNS)Rennen abgesagt (C)LeerNicht ge\u00fcbt (DNP)Ausgeschlossen (EX)Nicht angekommen (DNA)Zur\u00fcckgezogen (WD)Nicht eingegeben (Zelle leer)TextformatierungBedeutungFett gedrucktPole-PositionKursivschriftSchnellste RundeKursivschrift Schnellste Runde anzeigen (1 Punkt vergeben)Fett gedruckt zeigt die Polposition an\u2020 Position, die von zwei oder mehr Fahrern desselben Fahrzeugs geteilt wirdNicht-Meisterschaftsrennen[edit]Weitere Formel-1-Rennen, die nicht zur Weltmeisterschaft z\u00e4hlten, fanden ebenfalls 1951 statt.Notizen und Referenzen[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/2020\/12\/02\/1951-formel-1-saison-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"1951 Formel-1-Saison – Wikipedia"}}]}]