[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/2020\/12\/02\/gesetz-uber-eisenbahnsicherheitsgerate-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/2020\/12\/02\/gesetz-uber-eisenbahnsicherheitsgerate-wikipedia\/","headline":"Gesetz \u00fcber Eisenbahnsicherheitsger\u00e4te – Wikipedia","name":"Gesetz \u00fcber Eisenbahnsicherheitsger\u00e4te – Wikipedia","description":"before-content-x4 Moderner US-G\u00fcterwagen mit automatischer Kupplung, Druckluftbremsschlauch und Haltegriffen, alle vom Safety Appliance Act vorgeschrieben. 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Die gebogene Stange ganz links erm\u00f6glicht das L\u00f6sen der Kupplung durch einen Arbeiter, der gem\u00e4\u00df Abschnitt 2 des Gesetzes sicher an der Seite des Fahrzeugs steht.Das Gesetz \u00fcber Sicherheitsger\u00e4te ist ein US-Bundesgesetz, das Druckluftbremsen und automatische Kupplungen in allen Z\u00fcgen in den USA vorgeschrieben hat.  Es wurde am 2. M\u00e4rz 1893 erlassen und trat 1900 nach siebenj\u00e4hriger Nachfrist in Kraft.  Dem Gesetz wird ein starker R\u00fcckgang der Unf\u00e4lle auf amerikanischen Eisenbahnen im fr\u00fchen 20. Jahrhundert zugeschrieben.  Table of ContentsHintergrund[edit]1893 Akt[edit]Zusammenfassung der Abschnitte[edit]Abschnitt 1[edit]Sektion 2[edit]Sektion 3[edit]Sektion 4[edit]Abschnitt 5[edit]Abschnitt 6[edit]Abschnitt 7[edit]Sektion 8[edit]\u00c4nderungen[edit]\u00dcbertragung der Durchf\u00fchrungsbefugnis[edit]Nachfolgende Eisenbahnsicherheitsgesetze[edit]Rechtsprechung[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Hintergrund[edit]Nach dem B\u00fcrgerkrieg expandierten die Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten rasch.  Der zunehmende Verkehr ging mit einer Zunahme der Unf\u00e4lle bei Eisenbahnpersonal, insbesondere Bremsen, einher.  Viele Unf\u00e4lle waren mit dem An- und Abkuppeln von Eisenbahnwaggons verbunden, insbesondere mit der Verwendung von Link-and-Pin-Kupplungen, die damals weit verbreitet waren.  Die Bet\u00e4tigung von Handbremsen war ebenfalls sehr gef\u00e4hrlich.  Der Anstieg der Unf\u00e4lle f\u00fchrte bereits in den 1870er Jahren zu Forderungen nach Sicherheitsgesetzen.[1]::2\u20134  In den 1880er Jahren war der Tod von Eisenbahnarbeitern am Arbeitsplatz nach dem von Bergarbeitern an zweiter Stelle.[1]::5  In diesem Jahrzehnt haben mehrere staatliche Gesetzgeber Sicherheitsgesetze erlassen.  Die spezifischen Anforderungen waren jedoch von Staat zu Staat unterschiedlich, was die Umsetzung f\u00fcr zwischenstaatliche Eisenbahnunternehmen schwierig machte, und der Kongress verabschiedete 1893 das Gesetz \u00fcber Sicherheitsger\u00e4te, um einen einheitlichen Standard zu schaffen.[1]::6\u20137    Der fr\u00fchere Eisenbahnkommissar von Iowa, Lorenzo Coffin, setzte sich sechs Jahre lang fast im Alleingang f\u00fcr die Tat ein, bevor der Kongress 1893 schlie\u00dflich das Gesetz verabschiedete.[2]  1893 Akt[edit]Das urspr\u00fcngliche Gesetz hatte den Titel “Ein Gesetz zur F\u00f6rderung der Sicherheit von Arbeitnehmern und Reisenden auf Eisenbahnen, indem es im zwischenstaatlichen Handel t\u00e4tige Transportunternehmen dazu zwingt, ihre Autos mit automatischen Kupplungen und kontinuierlichen Bremsen und ihre Lokomotiven mit Antriebsradbremsen und f\u00fcr andere Zwecke auszustatten.” . “[3]  Sein erster Abschnitt macht es unter anderem f\u00fcr eine im zwischenstaatlichen Handel t\u00e4tige Eisenbahngesellschaft rechtswidrig, einen Zug zu fahren, ohne dass eine ausreichende Anzahl von Wagen mit Zugbremsen (z. B. Druckluftbremsen) ausgestattet ist, die der Ingenieur der Lokomotive steuern kann die Geschwindigkeit des Zuges, ohne dass die Bremser zu diesem Zweck eine Handbremse verwenden m\u00fcssen.Der zweite Abschnitt verbietet einem solchen Bef\u00f6rderer, ein Auto, das nicht mit Kupplungen ausgestattet ist, die automatisch gekoppelt und entkoppelt werden k\u00f6nnen, “ohne dass M\u00e4nner zwischen die Enden der Autos fahren m\u00fcssen”, und den vierten Abschnitt verbietet die Verwendung von Fahrzeugen im zwischenstaatlichen Handel, die nicht mit sicheren B\u00fcgeleisen oder Handgriffen an den Enden und Seiten des Fahrzeugs ausgestattet sind, “um die Sicherheit der M\u00e4nner beim An- und Abkuppeln von Fahrzeugen zu erh\u00f6hen”.  Der sechste Abschnitt verh\u00e4ngt f\u00fcr jeden Versto\u00df gegen das Gesetz eine Strafe von 100 US-Dollar.Zusammenfassung der Abschnitte[edit]Abschnitt 1[edit]Ben\u00f6tigen Sie Sicherheitskontrollen an der Lok und einer ausreichenden Anzahl von Autos. Ab dem 1. Januar 1898 ist es f\u00fcr ein f\u00fcr den zwischenstaatlichen Handel verwendetes Transportunternehmen unzul\u00e4ssig, Lokomotivmotoren zu verwenden, die nicht mit einer Antriebsradbremse und Ger\u00e4ten zum Betreiben des Zugbremssystems ausgestattet sind.  Ben\u00f6tigen Sie auch eine ausreichende Anzahl von Fahrzeugen, die mit Kraft- oder Zugbremsen ausgestattet sind, damit der Ingenieur in der Lokomotive die Geschwindigkeit steuern kann, ohne dass ein Bremser eine gemeinsame Handbremse verwenden muss.Sektion 2[edit]Ben\u00f6tigen Sie automatische Kupplungen, die entkoppelt werden k\u00f6nnen, ohne dass ein Mensch dazwischen geht? Am 1. Januar 1898 ist es f\u00fcr ein f\u00fcr den zwischenstaatlichen Handel genutztes Transportunternehmen unzul\u00e4ssig, ein Auto zu bef\u00f6rdern oder zu bef\u00f6rdern, das nicht mit Kupplungen ausgestattet ist, die automatisch durch Aufprall gekuppelt werden und die entkoppelt werden k\u00f6nnen, ohne dass ein Mann zwischen die Enden von die Autos.  Sektion 3[edit]Ich kann keine Autos erhalten, die nicht ausger\u00fcstet sind.  Wenn eine Person, Firma, Firma oder K\u00f6rperschaft, die im zwischenstaatlichen Eisenbahnverkehr t\u00e4tig ist, eine ausreichende Anzahl von Wagen ausger\u00fcstet hat, um Abschnitt 1 zu entsprechen, kann sie den Erhalt der Verbindungslinien von Stra\u00dfen oder Verladern von nicht ausger\u00fcsteten Wagen verweigern derart.Sektion 4[edit]Sichere Greifeisen. Nach dem 1. Juli 1895, sofern die Interstate Commerce Commission nichts anderes bestimmt, ist es f\u00fcr RR-Unternehmen unzul\u00e4ssig, ein Auto im zwischenstaatlichen Handel zu verwenden, das keine sicheren Greifeisen oder Haltegriffe an den Enden und Seiten jedes Autos hat (sicherer f\u00fcr M\u00e4nner, die koppeln und Autos entkoppeln.)Abschnitt 5[edit]Standards setzen. Innerhalb von 90 Tagen nach Verabschiedung des Gesetzes ist die American Railway Association berechtigt, die Standardh\u00f6he der Deichsel f\u00fcr G\u00fcterwagen festzulegen und die maximale Abweichung von diesen Standardh\u00f6hen zwischen den Deichselstangen f\u00fcr leere und beladene Wagen festzulegen.  Wird diese Standards der Interstate Commerce Commission vorlegen, die die Luftfahrtunternehmen informiert.  Wenn ARA keinen Standard setzt, wird ICC dies vor dem 1. Juli 1894 tun. Nach dem 1. Juli 1895 k\u00f6nnen keine Autos verwendet werden, die nicht den Anforderungen entsprechen.Abschnitt 6[edit]Wenn gegen die Bestimmung versto\u00dfen. Jeder gemeinsame Bef\u00f6rderer, der gegen Bestimmungen verst\u00f6\u00dft, muss f\u00fcr jeden Versto\u00df eine Strafe in H\u00f6he von 100 US-Dollar zahlen, die vor einem Bundesgericht geltend gemacht werden muss.Abschnitt 7[edit]Kann die Zeit verl\u00e4ngern, innerhalb derer Spediteure dieses Gesetz einhalten m\u00fcssen. ICC kann den Zeitraum von Zeit zu Zeit mit einer vollst\u00e4ndigen Anh\u00f6rung und aus gutem Grund verl\u00e4ngern.Sektion 8[edit]Wenn jemand, der f\u00fcr einen nicht konformen Zug arbeitet, verletzt wird. Ein Mitarbeiter, der in einem Zug verletzt wurde, der diesem Gesetz nicht entspricht, muss das damit verbundene Risiko nicht tragen, selbst wenn er wusste, dass es rechtswidrig ist, solche Dinge zu tun, und weiterhin f\u00fcr den Arbeitgeber arbeitet.\u00c4nderungen[edit]Das urspr\u00fcngliche Gesetz wurde 1903 durch ein sp\u00e4teres Gesetz ge\u00e4ndert, dessen erster Abschnitt vorsieht, dass die Anforderungen des urspr\u00fcnglichen Gesetzes in Bezug auf Zugbremsen, automatische Kupplungen und Greifeisen f\u00fcr alle Z\u00fcge und Wagen gelten, die auf einer zwischenstaatlichen Eisenbahn eingesetzt werden Handel, es sei denn, eine geringf\u00fcgige Ausnahme wurde erf\u00fcllt.  Nach dem zweiten Abschnitt dieses Gesetzes m\u00fcssen nicht weniger als 50 Prozent der Waggons in einem Zug ihre Zugbremsen vom Ingenieur der Lokomotive verwenden und bedienen lassen, und die Interstate Commerce Commission (ICC) erh\u00e4lt die Befugnis, dieses Minimum zu erh\u00f6hen Prozentsatz bis zum Ende, an dem die beabsichtigten Ziele vollst\u00e4ndiger erreicht werden k\u00f6nnen.[4]  Mit einem am 6. Juni 1910 erlassenen Befehl erh\u00f6hte die Kommission die Mindestanzahl von Wagen, deren Zugbremsen unter der Kontrolle des Ingenieurs stehen m\u00fcssen, auf 85 Prozent.Eine Gesetzes\u00e4nderung von 1910 erforderte zus\u00e4tzliche Ausr\u00fcstung, einschlie\u00dflich Leitern, Schwellerstufen und Handbremsen.[5]\u00dcbertragung der Durchf\u00fchrungsbefugnis[edit]Die 1966 Gesetz \u00fcber das Verkehrsministerium \u00fcbertragene Befugnis zur Umsetzung des Gesetzes \u00fcber Sicherheitsger\u00e4te an den Verkehrsminister.[6]  Der Sekret\u00e4r benannte die neu geschaffene Bundesbahnverwaltung (FRA) als Durchf\u00fchrungsstelle.  Die FRA begann 1967, die Durchsetzungsverantwortung vom IStGH zu \u00fcbernehmen.[1]::21Nachfolgende Eisenbahnsicherheitsgesetze[edit]Das Bundesgesetz \u00fcber die Eisenbahnsicherheit von 1970 erweiterte Sicherheitsverantwortung der FRA:deckt alle Eisenbahnen ab, sowohl innerstaatliche als auch zwischenstaatlichealle Bereiche der EisenbahnsicherheitBefugnis zur Erteilung von NotfallbefehlenVorrang vor Sicherheitsvorschriften einzelner Staaten.[7][1]::21\u201322Verwandte Gesetze zur Eisenbahnsicherheit:Gesetz zur Verbesserung der Eisenbahnsicherheit von 1974Federal Railroad Safety Authorization Act von 1976Federal Railroad Safety Authorization Act von 1978Federal Railroad Safety Authorization Act von 1980Gesetz \u00fcber die Genehmigung der Eisenbahnsicherheit von 1982Gesetz zur Verbesserung der Eisenbahnsicherheit von 1988Gesetz zur Durchsetzung und \u00dcberpr\u00fcfung der Eisenbahnsicherheit von 1992.Rechtsprechung[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ ein b c d e McDonald, Charles (1993). Das Bundesprogramm f\u00fcr Eisenbahnsicherheit (PDF).  Washington, DC: US \u200b\u200bFederal Railroad Administration.  Archiviert von das Original (PDF) am 31.07.2009.^ “Sicherheitsger\u00e4te auf den Eisenbahnen” von LS Coffin, in Der Eisenbahnschaffner1903, vol.  20.^ Vereinigte Staaten.  Gesetz vom 2. M\u00e4rz 1893, 27 Stat. 531, in der ge\u00e4nderten Fassung umkodiert, 49 USC \u00a7 20302.^ Vereinigte Staaten.  Safety Appliance Act vom 2. M\u00e4rz 1903. 57. Kongress, 2. Sitzung, Kap.  976, 32 Stat. 943.^ Vereinigte Staaten.  Gesetz \u00fcber Sicherheitsger\u00e4te vom 14. April 1910. 61. Kongress, 2. Sitzung, Kap.  160, 36 Stat. 298.^ Vereinigte Staaten. Gesetz \u00fcber das Verkehrsministerium. Pub.L. 89\u2013670.  Genehmigt am 15. Oktober 1966.^ Vereinigte Staaten.  Bundesgesetz \u00fcber die Eisenbahnsicherheit von 1970. Pub.L. 91\u2013458.  Genehmigt am 16. Oktober 1970.^ Oberster Gerichtshof der USA. US gegen Erie Railroad Co.237 US 402 (1915)     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/2020\/12\/02\/gesetz-uber-eisenbahnsicherheitsgerate-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Gesetz \u00fcber Eisenbahnsicherheitsger\u00e4te – Wikipedia"}}]}]