[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/2020\/12\/02\/nord-sud-eisenbahnverbindung-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/2020\/12\/02\/nord-sud-eisenbahnverbindung-wikipedia\/","headline":"Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindung – Wikipedia","name":"Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindung – Wikipedia","description":"Die Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindung w\u00fcrde eine L\u00fccke von 2,4 km im Zentrum des regionalen Schienennetzes schlie\u00dfen. 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F\u00fcr MBTA w\u00fcrde es Nordlinien mit South Station, Back Bay Station und Linien jenseits von Back Bay verbinden, einschlie\u00dflich der Framingham \/ Worcester Line und des Northeast Corridor;  Eine in Betracht gezogene Option w\u00fcrde auch eine Verbindung zu Pendlerlinien im S\u00fcden herstellen.  Das Projekt w\u00fcrde auch die verschiedenen Z\u00fcge von Amtrak in die Stadt und aus der Stadt verbinden.  zum Beispiel die Downeaster Die Linie von Maine hat derzeit keine direkte Verbindung zu den Z\u00fcgen des Nordostkorridors nach New York City und dar\u00fcber hinaus.[3]Im Juni 2018 wurde MassDOT’s Machbarkeitsbewertung der Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindung beschrieben die Kosten und den Nutzen mehrerer Alternativen, einschlie\u00dflich des Hinzuf\u00fcgens von Tunneln in verschiedenen Konfigurationen oder des Nichtstuns.  Die Tunneloptionen umfassten einen vierspurigen Maximum-Service-Plan in H\u00f6he von 21,5 Milliarden US-Dollar und drei zweigleisige Strecken mit Kosten zwischen 12,3 und 14,7 Milliarden US-Dollar.  (Diese Kosten belaufen sich auf 2028 US-Dollar und beinhalten den Kauf zus\u00e4tzlicher Fahrzeuge, andere erforderliche Infrastrukturverbesserungen und eine j\u00e4hrliche Inflationsrate von 3,5%.) In der Pr\u00e4sentation wurde festgestellt, dass eine geplante Erweiterung der South Station sch\u00e4tzungsweise 4,7 Milliarden US-Dollar kosten w\u00fcrde, ohne den Kauf von Fahrzeugen Lager, Elektrifizierung des Systems und Renovierung von Turm 1.[1]Table of Contents  Historische Zusammenh\u00e4nge[edit]Gegenw\u00e4rtige Verbindungen[edit]2018 NSRL Machbarkeitsstudie[edit]Optionen[edit]Central Artery vierspurig[edit]Zweispurige Zentralarterie[edit]S\u00fcd \/ Kongress-Ausrichtung[edit]Perle \/ Kongress-Ausrichtung[edit]Elektrifizierung[edit]Leistungen[edit]Potenzielle Probleme[edit]Fr\u00fchere Vorschl\u00e4ge[edit]Stra\u00dfenkarte[edit]Alternativen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Externe Links[edit]Historische Zusammenh\u00e4nge[edit]Von 1872 bis 1969 stellte die Union Freight Railroad nur f\u00fcr den G\u00fcterverkehr eine direkte Stra\u00dfenverbindung zwischen den meisten s\u00fcd- und nordseitigen Eisenbahnen her und bediente lokale Kunden und Kais dazwischen.Von 1901 bis 1938 bot die Atlantic Avenue Elevated einen direkten Passagierservice an den Nord- und S\u00fcdstationen vorbei.  Das erh\u00f6hte Gleis war mit keinem der herk\u00f6mmlichen Eisenbahnschienen verbunden.Gegenw\u00e4rtige Verbindungen[edit]  MBTA Nahverkehrskarte ab 2018[update]  zeigt die Trennung von n\u00f6rdlichen und s\u00fcdlichen Segmenten.  Amtraks Downeaster nach Maine endet am Nordbahnhof;  Alle anderen Amtrak-Z\u00fcge enden am S\u00fcdbahnhof.\u00d6ffentliche Verkehrsmittel verbinden den Nordbahnhof nur indirekt mit dem S\u00fcdbahnhof \u00fcber zwei Hub-Stationen des MBTA-U-Bahn-Systems.  F\u00fcr eine Fahrt zwischen den beiden S-Bahnh\u00f6fen m\u00fcssen zwei U-Bahnlinien, entweder die Gr\u00fcne Linie und die Rote Linie, durch ihre gemeinsame Park Street-Station oder die Orange Line und die gemeinsame Downtown Crossing-Station der Roten Linie genommen werden.  Die unterirdische Winter Street Concourse verbindet die oberen Ebenen der Park Street und der Downtown Crossing-Stationen.  Amtrak empfiehlt, dass Passagiere mit kleinen Kindern oder viel Gep\u00e4ck ein Taxi zwischen den Bahnh\u00f6fen nehmen.[4]  Es ist m\u00f6glich, die L\u00fccke direkt \u00fcber die Orange Line von der Back Bay Station zur North Station zu \u00fcberqueren, es sind jedoch sieben Haltestellen erforderlich, und nicht alle s\u00fcdlichen Linien f\u00fchren durch die Back Bay.  Die Old Colony Lines und die Fairmount Line auf der Commuter Rail tun dies nicht.  Die Orange Line bietet auch eine Verbindung f\u00fcr Amtrak-Passagiere, die zwischen dem Nordostkorridor und dem Nordostkorridor umsteigen m\u00f6chten Downeaster.  Die Passagiere des Nordbahnhofs tragen jedoch erheblich zur \u00dcberlastung der Orange Line bei.[1]::12  Ebenso ist es m\u00f6glich, eine Verbindung zwischen der South Station und der Fitchburg Line \u00fcber die Red Line an der Porter Station herzustellen.  Passagiere der Newburyport \/ Rockport Line k\u00f6nnen auch die Silver Line von Chelsea (Bellingham Square) nehmen.  Der MBTA-Bus Nr. 4 nur an Wochentagen verbindet die beiden Stationen.  Die Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindung soll all diese unangenehmen L\u00fccken im Betrieb schlie\u00dfen, da direkte Verbindungen keine Transfers erfordern.2018 NSRL Machbarkeitsstudie[edit]  Das Back Bay-Portal, das den Nordostkorridor und die Worcester-Linie bedient, w\u00fcrde sich in diesem Bereich \u00f6stlich der Tremont Street befindenIm Juni 2018 ver\u00f6ffentlichte MassDOT eine Machbarkeitsbewertung der Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindung Pr\u00e4sentation, in der mehrere Tunnelalternativen beschrieben wurden.[1]  Der Staat begann am 1. M\u00e4rz 2017 mit der Einholung von Angeboten f\u00fcr eine Machbarkeitsstudie in H\u00f6he von 2 Mio. USD. Diese Studie wurde von der Arbeitsgruppe Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindung vorangetrieben.  Die Arbeitsgruppe, NSRL-Unterst\u00fctzer, besteht aus Senator Ed Markey, den Vertretern Niki Tsongas und Katherine Clark, wobei der Vertreter Seth Moulton die Bem\u00fchungen leitet.  Es umfasst auch mehr als die H\u00e4lfte der B\u00fcrgermeister von Massachusetts.[5]Optionen[edit]In der Machbarkeitsstudie f\u00fcr MassDOT 2018 wurden vier m\u00f6gliche Optionen analysiert.  Unter der zentralen Arterie (I-93) w\u00fcrden zwei Optionen laufen, eine Option mit zwei Spuren und die andere, teurer, mit vier.  Die beiden anderen Optionen mit jeweils zwei Gleisen w\u00fcrden mehrere Blocks westlich der Arterie unter der Innenstadt von Boston tunneln.  Alle Vorschl\u00e4ge verbinden die n\u00f6rdlichen Pendlerbahnlinien mit dem S\u00fcdbahnhof und dann mit Back Bay und den Linien nach Westen.  Nur die vierspurige Option w\u00fcrde den Nordbahnhof mit der Fairmont Line s\u00fcdlich des S\u00fcdbahnhofs verbinden.  Nach allen Vorschl\u00e4gen w\u00fcrden die Old Colony Lines weiterhin an den Oberfl\u00e4chenplattformen der South Station enden.  Der bestehende Nordbahnhof und seine Oberfl\u00e4chenplattformen k\u00f6nnten unter allen vier Optionen beseitigt werden, wodurch das Gebiet f\u00fcr die Sanierung verf\u00fcgbar wird.[1]::23Central Artery vierspurig[edit]Die ehrgeizigste Option ist die einzige, die einen neuen Hauptbahnhof (oder Union Station) in der N\u00e4he ihres Mittelpunkts enth\u00e4lt, und die einzige mit einer Eisenbahntunnelverbindung zur Fairmount Line.  Der Nordbahnhof w\u00e4re in der N\u00e4he des heutigen Bahnhofs unterirdisch.  Die Linie w\u00fcrde unter Verwendung von zwei 41 Fu\u00df langen TBM-Tunneln mit einer Tiefe von 125 Fu\u00df zusammen mit Cut-and-Cover im Fort Point Channel gebaut.  Die unterirdische S\u00fcdstation w\u00fcrde im Fort Point Channel \u00f6stlich der Oberfl\u00e4chenstation gebaut.  Die Zentralstation w\u00fcrde an der Aquariumstation an die Blaue Linie angeschlossen.  Die Blaue Linie ist derzeit die einzige MBTA-Schnellbahnlinie ohne direkte Verbindung zum Nahverkehrsnetz.[6]  Gesch\u00e4tzte Kosten: 21,491 Milliarden US-Dollar.[1]::63Zweispurige Zentralarterie[edit]Gleiche Route wie die vierspurige Central Artery, jedoch ohne Hauptbahnhof.  Errichtet unter Verwendung eines 41 Fu\u00df langen TBM-Tunnels, 125 Fu\u00df tief, mit Cut-and-Cover, der im Fort Point Channel verwendet wird.  Die unterirdische S\u00fcdstation w\u00fcrde im Fort Point Channel \u00f6stlich der Oberfl\u00e4chenstation gebaut.  Gesch\u00e4tzte Kosten: 12,317 Milliarden US-Dollar.[1]::63S\u00fcd \/ Kongress-Ausrichtung[edit]Der Nordbahnhof w\u00e4re vollst\u00e4ndig unterirdisch und w\u00fcrde mehrere Blocks s\u00fcdlich zwischen der State Street und der Haymarket Street verlegt.  kein Hauptbahnhof.  Gestapelte Gleise und Plattformen sind in einem einzigen 51-Fu\u00df-TBM-Tunnel mit einer Tiefe von 115 bis 130 Fu\u00df enthalten.  Die unterirdische S\u00fcdstation w\u00fcrde nordwestlich der Oberfl\u00e4chenstation liegen.  Gesch\u00e4tzte Kosten: 13,181 Milliarden US-Dollar.[1]::63Perle \/ Kongress-Ausrichtung[edit]Der Nordbahnhof w\u00e4re vollst\u00e4ndig unterirdisch und w\u00fcrde mehrere Blocks s\u00fcdlich zwischen der State Street und der Haymarket Street verlegt.  kein Hauptbahnhof.  Die Tracks befinden sich in zwei 29-Fu\u00df-TBM-Tunneln mit einer Tiefe von 135 bis 195 Fu\u00df.  Die unterirdische S\u00fcdstation w\u00fcrde n\u00f6rdlich der Oberfl\u00e4chenstation liegen.  Gesch\u00e4tzte Kosten: 14,388 Milliarden US-Dollar.[1]::63Elektrifizierung[edit]Die Tunnel w\u00e4ren nicht in der Lage, Diesellokomotiven zu handhaben, und w\u00fcrden daher den Einsatz von Dual-Mode-Lokomotiven oder die Elektrifizierung mehrerer MBTA-Nahverkehrsstrecken erfordern.  Die in fr\u00fcheren Studien vorgeschlagene vollst\u00e4ndige Elektrifizierung zus\u00e4tzlicher Eisenbahnstrecken k\u00f6nnte Massachusetts und der MBTA helfen, ihre Ziele zur Reduzierung von Treibhausgasen zu erreichen, den Service zuverl\u00e4ssiger zu gestalten, Z\u00fcge schneller zu beschleunigen und Fahrzeiten zu verk\u00fcrzen, ist jedoch teuer und nur begrenzt Die Elektrifizierung ist in den Vorschl\u00e4gen f\u00fcr 2018 enthalten.  Ein Teil der Fairmount-Linie w\u00fcrde elektrifiziert, damit Amtrak- und MBTA-Z\u00fcge des Nordostkorridors, die derzeit durch Back Bay verlegt werden, w\u00e4hrend des Baus des Back Bay-Portals die South Station erreichen k\u00f6nnen.  Die elektrifizierte Versorgungsregion w\u00fcrde auch die Phase II des geplanten South Coast Rail-Projekts umfassen, die die Elektrifizierung nach Fall River und New Bedford umfasst.[1]::60Leistungen[edit]  In der Machbarkeitsstudie f\u00fcr 2018 wurde das Fahrverhalten im Jahr 2040 anhand verschiedener Szenarien modelliert.  Im regul\u00e4ren Dienst w\u00fcrden die zweigleisigen Optionen die Boardings f\u00fcr den ganzen Tag auf 195.000 erh\u00f6hen, verglichen mit 150.000 im No-Build-Szenario.  Unter der Annahme eines Upgrades auf den ganzt\u00e4gigen Spitzenservice w\u00fcrden die zweigleisigen Optionen die Anzahl der ganzt\u00e4gigen Boardings auf 225.000 erh\u00f6hen, verglichen mit 195.000 bei der Erweiterung der S\u00fcdstation.[1]::47  Insgesamt w\u00fcrde NSRL die Kapazit\u00e4t der Pendelbahn in Bezug auf die Sitzpl\u00e4tze in die Innenstadt um 25% erh\u00f6hen.[1]::56In der Pr\u00e4sentation der Machbarkeitsstudie wurde auch die Verteilung der Ziele f\u00fcr Pendler aus dem Norden am Morgen projiziert.NSRL projizierte 2040 Morgenreisen aus dem Norden, zweigleisig[1]::52ZielPassagiereProzentNordbahnhof18,18267%S\u00fcdbahnhof547720,2%Back Bay271210%Durch Service7712,8%Gesamt27142100%Potenzielle Probleme[edit]In der Machbarkeitsstudie 2018 wurden mehrere potenzielle Probleme und Risiken des NSRL-Projekts identifiziert:W\u00e4hrend des Baus des Back Bay-Tunnelportals, das unter allen Optionen erforderlich ist, m\u00fcssten die Dienste MBTA Worcester Line und Amtrak Lake Shore Limited westlich der Back Bay-Station enden oder m\u00f6glicherweise \u00fcber die Grand Junction Line in die North Station umgeleitet werden.  Auch einige oder alle Amtrak-, Providence-, Stoughton- und Franklin Line-Dienste w\u00fcrden \u00fcber die Fairmount Line in die South Station umgeleitet.[1]::20  Der Vorschlag geht von aggressiven Annahmen \u00fcber verbesserte Lade- und Entladezeiten f\u00fcr Fahrg\u00e4ste und dar\u00fcber aus, wie viele Z\u00fcge pro Stunde in den Tunneln verkehren k\u00f6nnen.  Die vorgeschlagene Zugfrequenz von 17 pro Stunde und Richtung in den zweigleisigen Optionen ist h\u00f6her als die aktuelle Zugfrequenz der Roten Linie und \u00fcbertrifft die bisherigen Ergebnisse anderer Systeme, die die neuen positiven Zugsteuerungssysteme f\u00fcr schwere Schienen verwenden .[1]::41  Um die Frequenz von 17 Z\u00fcgen \/ Stunde aufrechtzuerhalten, m\u00fcssten die Z\u00fcge genau wie geplant in den Tunnel einfahren.[1]::40Mit der NSRL w\u00e4re das MBTA-Nahverkehrssystem stark von den Tunnelstrecken abh\u00e4ngig.  Jede Unterbrechung dieser Routen w\u00fcrde sich auf das gesamte System auswirken.[1]::41W\u00e4hrend das vorgeschlagene NSRL-Design die Anforderungen an die Lebenssicherheit der National Fire Protection Association NFPA 130 \u00fcbertrifft,[1]::35  Die Evakuierung der tiefen Tunnel und Stationen im Brandfall k\u00f6nnte immer noch schwierig sein.  Die tiefen Stationen w\u00fcrden den Passagieren zus\u00e4tzliche Zeit f\u00fcr das Ein- und Aussteigen kosten.  Derzeit ist die Porter Square Station mit 105 Fu\u00df die tiefste im MBTA-System.[1]::34Fr\u00fchere Vorschl\u00e4ge[edit]Es gab bereits mehrere Vorschl\u00e4ge, die S\u00fcdstation und die Nordstation mit der Bahn zu verbinden.Der fr\u00fchere Leitvorschlag mit dem Namen “Dorchester Avenue Alignment” \u00e4hnelt der vierspurigen Ausrichtung der Zentralarterie in der Studie von 2018.  Es w\u00fcrde zwei 12 m tiefe Tunnel mit einem Durchmesser von 41 Fu\u00df unter Boston graben, die sich \u00fcber die heutigen Bahnh\u00f6fe n\u00f6rdlich und s\u00fcdlich der Stadt hinaus erstrecken.  Die Tunnel w\u00fcrden etwa 20 Fu\u00df unterhalb der I-90-Verl\u00e4ngerung verlaufen und an einem m\u00f6glichen Hauptbahnhof und am Nordbahnhof ihre maximale Tiefe von 40 m erreichen.Mit insgesamt bis zu vier Gleisen h\u00e4tten die Tunnel steile Steigungen.  Z\u00fcge, die in die Tunnel einfahren oder aus ihnen ausfahren, w\u00fcrden 3% Steigungen ansteigen oder absteigen, die jeweils fast eine Meile lang sind.[7]Da die Tunnel weit s\u00fcdlich der Innenstadt verlaufen w\u00fcrden, w\u00fcrden drei Portale getrennte Verbindungen zur Back Bay Station im Westen, den Old Colony Lines im S\u00fcden und der Fairmount Line im S\u00fcdwesten aufnehmen.  Im Norden w\u00fcrden die Tunnel den Charles River etwa 21 m unter seiner Oberfl\u00e4che \u00fcberqueren (unter Umgehung einer vorhandenen Zugbr\u00fccke) und \u00fcber Portale mit der Fitchburg-Linie und den anderen nach Norden f\u00fchrenden Eisenbahnlinien verbunden.Der Plan w\u00fcrde zwei oder drei neue U-Bahn-Stationen erfordern;  Stationen werden ungef\u00e4hr unterhalb der aktuellen Nord- und S\u00fcdstationen und m\u00f6glicherweise einer neuen Zentralstation in der N\u00e4he der Aquariumstation vorgeschlagen.  Der Hauptbahnhof h\u00e4tte eine 240 m lange Plattform.  Der Nordbahnhof und der S\u00fcdbahnhof h\u00e4tten 320 m hohe Bahnsteige.Pf\u00e4hle f\u00fcr einen geplanten Hochhaus-Turm am S\u00fcdbahnhof erschweren den Vorschlag, die Tunnel direkt unter dem heutigen S\u00fcdbahnhof zu platzieren.  Stattdessen w\u00fcrde der Dorchester Avenue Alignment-Vorschlag die Gleise \u00f6stlich der South Station verschieben und eine unterirdische Anlage etwa 30 m unter der Oberfl\u00e4che des Fort Point Channel an der Kreuzung der Summer Street errichten.[8]  Gleise an der U-Bahn-S\u00fcdstation h\u00e4tten eine Steigung von 0,61%.Der neue Hauptbahnhof w\u00fcrde \u00fcber eine unterirdische Halle mit der Blauen Linie an seiner Aquariumstation verbunden, da die Blaue Linie die einzige Schnellbahnlinie in Boston ist, die weder mit der Nord- noch mit der S\u00fcdstation bereits verbunden ist.  Der neue Bahnhof w\u00fcrde auch den Transfer zum Nahverkehrssystem f\u00fcr viele Pendler auf der Schiene mit Zielen im zentralen Teil des Gesch\u00e4ftsviertels beseitigen oder verringern.  Dies w\u00fcrde die Verkehrsstaus in der Innenstadt verringern.  Wie das SEPTA-System in Philadelphia, nachdem der \u00e4hnliche Tunnel der Center City Commuter Connection gebaut und zwei Nahverkehrssysteme verbunden worden waren, wurden einige der Z\u00fcge in Boston von einer Seite des Systems zur anderen durchgeleitet.  Viele Dienste w\u00fcrden immer noch an Nord- und S\u00fcdstationen auf bestehenden Gleisen enden, die nicht in die Tunnel f\u00fchren.  Dies k\u00f6nnte auch Z\u00fcgen erm\u00f6glichen, geparkte Waggons zu passieren.Ein DEIR \/ MIS aus dem Jahr 2003 geht davon aus, dass etwa ein Drittel der Amtrak-Z\u00fcge von und nach S\u00fcden durch den Tunnel verlegt werden und nur am S\u00fcdbahnhof anhalten, jedoch mit einem neuen Halt n\u00f6rdlich von Boston im Anderson Regional Transportation Center in Woburn, Massachusetts.  Das Downeaster Es wurde angenommen, dass der Dienst von Maine und New Hampshire nur am Nordbahnhof endet, mit einer direkten Verbindung zu einem s\u00fcdlicheren Dienst bei Anderson RTC anstelle von Boston.  Somit w\u00fcrden einige Operationen an der Nordstation und der S\u00fcdstation oberirdisch fortgesetzt, und alle Gleise und Einrichtungen w\u00fcrden an Ort und Stelle bleiben.[9]  Die Tunnel w\u00e4ren nicht f\u00fcr Diesellokomotiven ausger\u00fcstet, die m\u00f6glicherweise nicht f\u00fcr die geplanten steilen Gef\u00e4lle und eng beieinander liegenden Haltestellen geeignet sind.[10]  Daf\u00fcr m\u00fcsste die MBTA Lokomotiven kaufen und betreiben, die f\u00fcr den elektrischen Betrieb ausger\u00fcstet sind.Stra\u00dfenkarte[edit]Die Karte unten zeigt einen der umfangreichsten Vorschl\u00e4ge, die bisher gemacht wurden.  Die Optionen f\u00fcr die Machbarkeitsstudie 2018 enthalten keinen Link zu den Linien Old Colony und Greenbush.  Nur die vierspurige Option beinhaltet eine Verbindung zur Fairmont Line und einen Hauptbahnhof.  Die oberirdische Nordstation w\u00fcrde in zwei der Optionen eliminiert und in den anderen beiden m\u00f6glicherweise nicht beibehalten.Streckenkarte der Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindung (Dorchester Avenue Alignment)Im Mai 2006 zog das Commonwealth of Massachusetts sein Sponsoring des Projekts aufgrund seiner hohen Kapitalkosten zur\u00fcck (projiziert auf mehrere Milliarden Dollar, wobei gro\u00dfe Unterschiede je nach gew\u00e4hlter Option bestehen).  Ohne entsprechende lokale Mittel war das Projekt nicht f\u00fcr eine Bundesfinanzierung geeignet und wurde nicht mehr als genehmigtes Projekt in den MPO-Kapitalpl\u00e4nen von Bundesstaaten und Boston aufgef\u00fchrt.Das Dokument vom April 2007 Reise bis 2030: Transportplan der Metropolitan Planning Organization der Region Boston “Das MPO ist der Ansicht, dass eine Studie \u00fcber die Anforderungen an das Wegerecht durchgef\u00fchrt werden sollte, um dieses Vorfahrtsrecht zu wahren, damit die Zukunft dieses Projekts nicht ausgeschlossen wird.”[11]Im Dezember 2007 war die Federal Railroad Administration an einer Finanzierung dieses Projekts interessiert, wenn das Massachusetts Executive Office of Transportation daran interessiert war, es zu sponsern.[12]Im August 2009 wurde das Projekt als Bestandteil des New England-Verkehrsplans wieder ins Rampenlicht ger\u00fcckt, einer koordinierten Anstrengung der sechs New England-Staaten zur Verbesserung der Schienenverkehrsinfrastruktur, indem sie um die 8 Milliarden US-Dollar konkurrierten, die f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge in der EU bereitgestellt wurden American Recovery and Reinvestment Act von 2009.[13]Im Dezember 2011 bekr\u00e4ftigte der fr\u00fchere Gouverneur Michael S. Dukakis seine langfristige Unterst\u00fctzung f\u00fcr den Schienenverkehr und sagte, er habe versucht, die derzeitige Regierung von Massachusetts davon zu \u00fcberzeugen, “ernsthaft eine Eisenbahnverbindung aufzubauen”, anstatt den S\u00fcdbahnhof zu erweitern.[14]  Im Januar 2014 sagte Dukakis, er w\u00fcrde es vorziehen, die Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindung nach ihm zu benennen, anstatt den S\u00fcdbahnhof, wie das Repr\u00e4sentantenhaus von Massachusetts einstimmig beschlossen hatte.[15]Im August 2015 haben die ehemaligen Gouverneure Dukakis und William F. Weld gemeinsam einen Kommentar verfasst, in dem der Link “Eine der wichtigsten und kosteng\u00fcnstigsten Investitionen, die wir t\u00e4tigen k\u00f6nnen” genannt wird.[16]  Aufgrund ihrer Bef\u00fcrwortung erkl\u00e4rte sich MassDOT bereit, im Februar 2016 eine 2-Millionen-Dollar-Studie zu finanzieren.[17]Im Juni 2018 ver\u00f6ffentlichte MassDOT eine Machbarkeitsbewertung der Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindung Pr\u00e4sentation, die mehrere Tunnelalternativen vorschlug, wie oben beschrieben.[1]  Der Staat begann im M\u00e4rz 2017 mit der Einholung von Angeboten f\u00fcr die Machbarkeitsstudie in H\u00f6he von 2 Mio. USD, die von der Arbeitsgruppe Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindung bef\u00fcrwortet wurde. In der Studie wurde keine Finanzierungsquelle f\u00fcr den Bau des NSRL ermittelt.[5]::6Am 6. September 2018 ver\u00f6ffentlichte MassDOT den Entwurf eines Berichts zur Neubewertung der Durchf\u00fchrbarkeit und bat um eine \u00f6ffentliche Stellungnahme bis zum 19. Oktober.[18]Alternativen[edit]Ab 2018[update]MBTA und Amtrak nutzen die Grand Junction Line f\u00fcr nicht umsatzwirksame Fahrzeugbewegungen zwischen den beiden Seiten ihres Netzwerks.  Diese alternative Verbindung teilt sich von der Framingham \/ Worcester-Linie in der N\u00e4he der Boston University und der Ausfahrt Mass Turnpike Allston \/ Brighton, und die Strecke \u00fcberquert dann den Charles River nach Cambridge.  Von dort f\u00fchrt es durch das Viertel East Cambridge nach Somerville, wo es an die vom Nordbahnhof direkt unterhalb des McGrath-O’Brien Highway verkehrenden S-Bahnlinien anschlie\u00dft.Die Linie ist derzeit einspurig \u00f6stlich der Massachusetts Avenue und langsam mit einer gro\u00dfen Anzahl von Bahn\u00fcberg\u00e4ngen.  Einige der Kreuzungen (z. B. die Massachusetts Avenue, mehrere Stra\u00dfen rund um den Kendall Square, die Cambridge Street und die Gore Street) erfordern, dass die Z\u00fcge fast vollst\u00e4ndig anhalten, bevor sie mit ihrer maximal zul\u00e4ssigen Gleisgeschwindigkeit von 16 km \/ h fahren ).[19]::12  Die Linie w\u00fcrde m\u00f6glicherweise von einer neuen Weststation bedient, die im Rahmen der Sanierung von Beacon Park Yard vorgeschlagen wird.[20]Der Grand Junction-Korridor wurde auch im Rahmen des Stadtbahn- oder Bus-Schnellverkehrsprojekts Urban Ring oder eines m\u00f6glichen Fu\u00dfg\u00e4ngerwegs vorgeschlagen.[19]  Es w\u00fcrden jedoch nur Z\u00fcge der Worcester-Linie direkt bedient, w\u00e4hrend alle anderen Z\u00fcge der South Station-Linien westlich der Stationen Back Bay und Lansdowne umfahren und r\u00fcckw\u00e4rts fahren m\u00fcssten, um die Grand Junction-Verbindung zu erreichen.Einmal wurde eine oberirdische Eisenbahnverbindung zwischen den Stationen S\u00fcd und Nord vorgeschlagen[citation needed]  von der in Boston ans\u00e4ssigen Association for Public Transportation (die auch die unterirdische Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindung unterst\u00fctzt).  Dies w\u00fcrde die Notwendigkeit beseitigen, mehrere Schnellverkehrslinien f\u00fcr die Fahrt zwischen Terminals zu verwenden, w\u00fcrde jedoch weiterhin zwei Transfers f\u00fcr Amtrak- und Pendlerbahnpassagiere erfordern, die durch die Innenstadt von Boston fahren.  Wenn die Steigung nicht getrennt w\u00e4re, m\u00fcsste die Verbindung mit langsamer Geschwindigkeit durch stark \u00fcberlasteten Verkehr in der Innenstadt betrieben werden.Siehe auch[edit]Center City Commuter Connection – Ein \u00e4hnlicher Tunnel wurde 1984 in Philadelphia er\u00f6ffnet, um zwei zuvor getrennte Bahnterminals zu verbindenCrossrail – ein \u00e4hnliches Projekt in London, England;  Derzeit im BauEast Side Access – ein Nahverkehrsprojekt in New York City mit einem stark frequentierten Terminal, das tief unter dem Grand Central Terminal gebaut wirdGateway-Programm (Nordostkorridor) – ein geplantes Nahverkehrsprojekt in der Region New York City mit zwei Tunneln zwischen New Jersey und der New York Penn StationOslo Tunnel – ein \u00e4hnliches Projekt in Oslo, Norwegen;  1980 er\u00f6ffnetPicc-Vic-Tunnel – ein \u00e4hnliches Projekt in Manchester, England;  nie gebautStuttgart 21 – ein Eisenbahn- und Stadtentwicklungsprojekt in Stuttgart mit rund 30 Kilometern Tunneln und 25 Kilometern HochgeschwindigkeitsstreckenVerweise[edit]^ ein b c d e f G h ich j k l m n \u00d6 p q r s t u “Machbarkeitsbewertung der Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindung” (PDF).  MassDOT.  Juni 2018.  Abgerufen 4. September 2018.^ Sigmund, Pete (6. Juni 2007). “Triumph, Trag\u00f6die Mark Bostons Big Dig-Projekt”.  Leitfaden f\u00fcr Baumaschinen.  Abgerufen 10. Dezember 2007.^ “Amtrak Downeaster-Zeitplan mit Wirkung zum 1. Mai 2018” (PDF). Amtrak.  1. Mai 2018.  Abgerufen 2. Oktober 2018. Amtrak Downeaster Z\u00fcge kommen am Nordbahnhof von Boston an.  Alle anderen Amtrak-Dienste in Boston starten \/ erreichen die South Station und die Back Bay Station.^ “Downeaster – der Zug zwischen Boston und Portland, ME”.  Amtrak.  Abgerufen 18. April 2012. F\u00fcr Passagiere, die mit viel Gep\u00e4ck oder kleinen Kindern reisen, wird ein Transfer mit dem Taxi empfohlen.^ ein b Dungca, Nicole (1. M\u00e4rz 2017). “Staat bittet um Angebote f\u00fcr eine 2-Millionen-Dollar-Studie zur Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindung”. Der Boston Globe.  Abgerufen 16. April 2017.^ “North South Rail Link Operations Study” (PDF).^ MBTA et al., Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindungsprojekt, Major Investment Study, vol.  I, Abbildung 2.5\u20137 (Juni 2003).^ MBTA et al., Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindungsprojekt, Major Investment Study, vol.  I, Abbildung 2.5-4 (Juni 2003).^ MBTA et al., Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindungsprojekt, Major Investment Study, vol.  I, Abbildung 2-38 (Juni 2003). ^ MBTA et al., Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindungsprojekt, Major Investment Study, vol.  I, 2\u201336 (Juni 2003).^ “Ferntransportplan – Archiv”. MPO der Region Boston.  Abgerufen 31. M\u00e4rz, 2015.(siehe Seite 2\u201310)^ “Brief des NSRL Citizens Advisory Committee an EOT” (PDF).  Archiviert von das Original (PDF) am 25. Juli 2008.  Abgerufen 12. Januar 2008.^ Dukakis, Michael S.;  O’Brien, Robert B. (23. August 2009). “Endlich ein Eisenbahnplan f\u00fcr Neuengland”. Der Boston Globe.^ Grillo, Thomas (16. Dezember 2011). “Erweiterung der S\u00fcdstation tuckert mit”.  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September 2018.^ ein b “City of Cambridge, Mass.: Machbarkeitsstudie f\u00fcr Grand Junction Rail-with-Trail – Okt. 2006” (PDF).^ Allston I90 Interchange Improvement Project, MassDOTWeiterf\u00fchrende Literatur[edit]Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki6\/2020\/12\/02\/nord-sud-eisenbahnverbindung-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Nord-S\u00fcd-Eisenbahnverbindung – Wikipedia"}}]}]