[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki61\/2022\/02\/12\/c-g-v-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki61\/2022\/02\/12\/c-g-v-wikipedia\/","headline":"C.G.V. \u2013 Wikipedia","name":"C.G.V. \u2013 Wikipedia","description":"CGV ist eine Weiterleitung auf diesen Artikel. Zur Kinokette siehe CJ CGV. 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Zur Kinokette siehe CJ CGV.  C.G.V. 15 CV Tonneau; Vierzylinder von 1902  Anzeige des US-Importeurs f\u00fcr C.G.V.Automobile (1906)  Aktie \u00fcber 100 Francs der Automobiles Charron, Girardot & Voigt SA vom 25. Februar 1902C.G.V. war die Marke des franz\u00f6sischen Herstellers von Automobilen Automobiles Charron, Girardot & Voigt SA aus Puteaux, der zwischen 1901 und 1906 t\u00e4tig war. 1906 entstand daraus die Automobiles Charron.    Fernand Charron, L\u00e9once Girardot und \u00c9mile Voigt, die alle drei auf eine Karriere als Rad- und Autorennfahrer f\u00fcr die Marke Panhard & Levassor zur\u00fcckblicken konnten, begannen ihre T\u00e4tigkeit als Autokonstrukteure 1901 mit einem Vierzylinder-Modell mit 3300\u00a0cm\u00b3 Hubraum und Kettenantrieb \u2013 eine Konstruktion, die gro\u00dfe \u00c4hnlichkeit hatte mit jenen ihres fr\u00fcheren Arbeitgebers.[1]Weil alle drei Firmengr\u00fcnder auf eine aktive Rennfahrerkarriere zur\u00fcckblicken konnten, war es naheliegend, auch sportliche Fahrzeuge zu bauen und an Rennen teilzunehmen. Bereits 1902 nahm Girardot mit einem 9,9-Liter-C.G.V.-Rennwagen an der Coupe Gordon Bennett teil, musste aber vorzeitig aufgeben.[1] Im gleichen Jahr[2] konstruierte C.G.V. den ersten Achtzylinder-Reihenmotor f\u00fcr ein Automobil \u00fcberhaupt. Der Rennmotor f\u00fcr die Saison 1903 hatte einen Hubraum von 7,2 Litern und T-Kopf-Ventilsteuerung.[3] Der Rennwagen wurde ohne Schaltgetriebe konstruiert.[1] Nach einem Unfall, den Girardot bei der Vorbereitung zur Coupe Gordon Bennett 1905 erlitt, zog sich die Marke von Automobilrennen zur\u00fcck.Hinter der Generalvertretung der Marke f\u00fcr die USA und Kanada stand die Smith & Mabley Company in New York, die Modelle verschiedener europ\u00e4ischer Marken in den USA verkaufte.[4]Smith & Mabley Manufacturing Company baute von 1902 bis 1903 Fahrzeuge als \u201eAmerican CGV\u201c in Lizenz, um die hohen Importz\u00f6lle zu umgehen.Zwischen 1903 und 1906 arbeitete C.G.V. auch an einem gepanzerten Fahrzeug, das ein Maschinengewehr trug.[1] Es scheint, dass die Kaiserlich Russische Armee einige Exemplare erwarb.[1]  C.G.V.-Automobile waren bis 1906 mit Kettenantrieb ausgestattet. In diesem Jahr brachte das Unternehmen mit dem 14\/18 CV ein erstes, kleineres Modell mit Kardanantrieb auf den Markt. Das gr\u00f6\u00dfte Modell in diesem Jahr war der 75\/90 CV mit einem gro\u00dfen Vierzylindermotor von 12,9 Litern Hubraum und Kettenantrieb.1906 schied Girardot aus der Firma aus und leitete den kleinen Autobauer G.E.M. Charron gr\u00fcndete 1912 Alda. Eine britische Investorengruppe \u00fcbernahm 1906 C.G.V und nannte die Firma 1907 um in Automobiles Charron Limited. Unter dieser Bezeichnung wurden bis 1930 Automobile produziert.Wie etliche andere Fahrzeuge dieser Zeit, zum Beispiel Renault, Charron oder Cl\u00e9ment-Bayard, hatten auch die C.G.V.-Automobile eine nach vorne abfallende Motorhaube, im Volksmund Schaufelnase genannt. Anders als bei diesen war der Wasserk\u00fchler aber nicht hinter dem Motor angebracht, sondern sa\u00df ganz vorne am Fahrzeug im Chassis. Daher musste die Anlasserkurbel durch den K\u00fchler gef\u00fchrt werden.1902 entstanden 76 Fahrzeuge.[5] Im folgenden Jahr stieg die Zahl auf 196 Exemplare.[5] 1905 fertigte das Unternehmen 265 Fahrzeuge.[5]Beverly Rae Kimes (Herausgeberin) und Henry Austin Clark jr.: The Standard Catalog of American Cars. 2. Auflage. Krause Publications, Iola WI, USA 1985, ISBN 0-87341-111-0, S. 36 und 1311.George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A\u2013F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1. (englisch)Hugh G. Conway: Les Grandes Marques: Bugatti. Gr\u00fcnd, Paris 1984, ISBN 2-7000-5175-8. (franz\u00f6sisch)Griffith Borgeson: Bugatti by Borgeson – The dynamics of mythology. Osprey Publishing, London 1981, ISBN 0-85045-414-X (englisch)\u2191 abcde VEA: C.G.V. CHARRON (France) 1901\u20131930.\u2191 Borgeson: Bugatti by Borgeson – The dynamics of mythology. 1981, S. 137.\u2191 Borgeson: Bugatti by Borgeson – The dynamics of mythology. 1981, S. 131.\u2191 Kimes: The Standard Catalog of American Cars. 1985, S. 1311.\u2191 abc Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. 2001.Franz\u00f6sische Pkw-Automobilmarken bis 1904Franz\u00f6sische Pkw-Automobilmarken von 1905 bis 1918"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki61\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki61\/2022\/02\/12\/c-g-v-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"C.G.V. \u2013 Wikipedia"}}]}]