[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki61\/2022\/02\/23\/verkehrsbetriebe-minden-ravensberg-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki61\/2022\/02\/23\/verkehrsbetriebe-minden-ravensberg-wikipedia\/","headline":"Verkehrsbetriebe Minden-Ravensberg \u2013 Wikipedia","name":"Verkehrsbetriebe Minden-Ravensberg \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Verkehrsbetriebe Minden-Ravensberg Rechtsform GmbH Gr\u00fcndung 1982 Aufl\u00f6sung 2011 Aufl\u00f6sungsgrund Insolvenz Sitz Herford Die Verkehrsbetriebe Minden-Ravensberg GmbH waren ein Unternehmen","datePublished":"2022-02-23","dateModified":"2022-02-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki61\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki61\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/18\/Verkehrsbetriebe_Minden-Ravensberg_logo.svg\/250px-Verkehrsbetriebe_Minden-Ravensberg_logo.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/18\/Verkehrsbetriebe_Minden-Ravensberg_logo.svg\/250px-Verkehrsbetriebe_Minden-Ravensberg_logo.svg.png","height":"161","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki61\/2022\/02\/23\/verkehrsbetriebe-minden-ravensberg-wikipedia\/","wordCount":2837,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Verkehrsbetriebe Minden-RavensbergRechtsformGmbHGr\u00fcndung1982Aufl\u00f6sung2011Aufl\u00f6sungsgrundInsolvenzSitzHerfordDie Verkehrsbetriebe Minden-Ravensberg GmbH waren ein Unternehmen mit rund 80-j\u00e4hriger Tradition. Sie bedienten in einem Teil Ostwestfalens den \u00f6ffentlichen Personennahverkehr. Alleiniger Gesellschafter war seit August 2007 die Rhenus Veniro GmbH & Co. KG. Die Gesellschaft betrieb die Stadtbusnetze in Minden und Herford sowie Regionalbuslinien in den Kreisen Minden-L\u00fcbbecke und Herford bis Juni 2011, nachdem das Unternehmen im Januar 2011 Insolvenz anmelden musste.  Regionalbus Linie 433 Herford Bf\u2013Vlotho Ost in Bad Salzuflen, Am Markt nahe Salzhof (Juli 1985)      Mercedes-Benz O530 der VMR am Alten Markt in Herford  Rendezvous am Alten Markt in Herford  Vorg\u00e4nger der VMR GmbH waren die Elektrizit\u00e4tswerk Minden-Ravensberg (EMR) GmbH  Kraftverkehrsabteilung. Diese \u00fcbernahm zwischen 1927 und 1931 den gr\u00f6\u00dften Teil des Stammkapitals der Herforder Kleinbahn (Spenge\u2013Herford\u2013Bad Salzuflen\u2013Vlotho) und betrieb diese bis zur Stilllegung 1966. Anfang der 30er Jahre wurde die Strecke elektrifiziert. Von 1928 bis 1959 betrieb die EMR GmbH die Mindener Stra\u00dfenbahn und von 1953 bis 1965 auch Obuslinien in Minden. Das Stra\u00dfenbahnnetz war auf den Bahnhof Minden ausgerichtet, zu den Hauptbetriebszeiten fuhren alle 10 Minuten Bahnen ins Mindener Stadtzentrum.Das \u00dcberlandbusnetz der Gesellschaft versorgte in den Kreisen Minden-L\u00fcbbecke und Herford haupts\u00e4chlich Strecken zwischen Herford, Spenge, Bad Oeynhausen, Vlotho, Hille und Minden. Hinzu kamen Stadtlinien in den gr\u00f6\u00dferen St\u00e4dten.Am 1.\u00a0Januar 1982 wurden als Tochtergesellschaft der EMR die Verkehrsbetriebe Minden Ravensberg GmbH (VMR) gegr\u00fcndet, an denen die EMR 61\u00a0%, die St\u00e4dte Minden und Herford 39\u00a0% Kapital hielten.  Die Besch\u00e4ftigten konnten die eigene Betriebskrankenkasse des EMR w\u00e4hlen. Auch heute noch weist die Namens\u00e4hnlichkeit der mittlerweile ge\u00f6ffneten BKK Herford Minden Ravensberg, die ihren Hauptsitz in Sichtweite des Herforder Betriebshofes hat, auf den Zusammenhang hin.Am 1.\u00a0August 1994 startete die VMR zum ersten Mal in ihrer Geschichte einen Versuch, ein v\u00f6llig neues Liniennetz einzuf\u00fchren. Dies erwies sich jedoch sehr schnell als nicht befahrbar und f\u00fchrte insbesondere in Minden auf Grund von Fehlplanungen zu erheblichem Chaos und zu Protesten aus der Bev\u00f6lkerung. Der damalige Betriebsleiter der das neue Netz im Alleingang entworfen hatte, wurde daraufhin von der EMR-Spitze umgehend entlassen und man kehrte am 6.\u00a0Februar 1995 bis auf minimale Ver\u00e4nderungen zum alten Netzsystem zur\u00fcck. Neue Namen einiger Haltestellen wurden jedoch beibehalten.Seit 1995 war der VMR-Verkehrsbereich in den Zweckverband Verkehrsverbund OWL eingebunden. Mitte 2000 wurde der Tarifverbund \u201eDer Sechser\u201c eingef\u00fchrt (heute OWL Verkehr GmbH). Das neue Netz galt bei der VMR als dunkelstes Kapitel der Firmengeschichte, hatte es doch zu einem erheblichen Schuldenberg beigetragen, welcher erst Jahre sp\u00e4ter abgebaut werden konnte, und nicht zu vergessen auch zu einem erheblichen Imageverlust.Der Stadtverkehr in Minden wurde 2000 neu organisiert und erheblich verbessert. Durch eine Kooperation mit zwei weiteren Busunternehmen und die Einbeziehung der Regionallinien konnten Taktverdichtungen erreicht werden. Im Januar 2002 erfolgte die Privatisierung des Unternehmens, die VMR-Gesellschaftsanteile wurden von der \u00fcstra bzw. der damaligen intalliance AG Hannover (Gemeinschaftsunternehmen DB Stadtverkehr\/ \u00fcstra) \u00fcbernommen.Ab Ende 2001 bauten die Stadtwerke Vlotho GmbH ein eigenes Stadtbusnetz mit Kleinbussen auf. Dazu wurden die bisherigen Regionallinien gebrochen. Die Stadt wechselte gleichzeitig den Betreiber; die VMR musste ihre Leistungen mit Ausnahme der Linie Herford\u2013Exter\u2013Vlotho an die Busverkehr Ostwestfalen GmbH (BVO) abgeben.Ab 2003 musste das Unternehmen hohe Verluste abbauen, au\u00dferdem bestanden Bestrebungen der intalliance\/\u00fcstra, die Bedingungen f\u00fcr einen angestrebten Wiederverkauf des Unternehmens durch eine ausgeglichene Finanzlage zu verbessern. 2003 erfolgte daher die Einf\u00fchrung eines neuen Linienkonzeptes in L\u00f6hne, Bad Oeynhausen (\u2192 Werre-Bus) und Herford. Grundlage des diesmal erfolgreichen Konzeptes war eine Teilumstellung auf Kleinbusse (Mercedes Sprinter) im Anrufbetrieb (\u201eRufbus\u201c) sowohl in Bad Oeynhausen als auch in L\u00f6hne (auf den schwach genutzten Buslinien) und in Herford die Einf\u00fchrung eines Stadtbussystems mit Rendezvous am Alten Markt. Dazu wurde das Herforder Liniennetz erheblich vereinfacht und die bisherige Bedienung des Streckenabschnitts Bahnhof\u2013Alter Markt\u2013Mindener Stra\u00dfe zu einem 30-Minuten-Takt ausged\u00fcnnt. Hier verkehrten bisher Busse in einem 10-\/20-Minuten-Takt, die nun wegen des Anschlusstreffens hintereinander her fahren. Die Bedienung des Bahnhofs wurde stark eingeschr\u00e4nkt.Mitte 2005 erfolgte eine komplette Neuorganisation des Stadtbusnetzes in Minden. Hierbei wurden alle Linien sternf\u00f6rmig auf den ZOB im Stadtzentrum ausgerichtet und die Taktabst\u00e4nde verd\u00fcnnt. Dazu wurden mehrere bisher durchgehende Verbindungen geteilt. Der gro\u00dfz\u00fcgig gestaltete “Busbahnhof” am Bahnhof Minden geriet im neuen Konzept in eine Randlage und verlor die Funktion eines wichtigen zweiten Umsteigepunktes in der Stadt (\u2192 Nahverkehr in Minden).Im Herbst 2006 ver\u00f6ffentlichte die intalliance AG ihre Verkaufsabsichten, im August 2007 kam es zum Verkauf an Rhenus Veniro. Dies geschah zu einer Zeit, wo sich der Kaufinteressent keineswegs sicher sein konnte, dass die VMR auch noch nach Abschluss des seinerzeit bestandenen Ausschreibungsverfahrens den Busverkehr in Herford betreiben w\u00fcrde. Kurz nach dem Kauf wurde jedoch bekannt, dass die VMR auch weiterhin die Leistungen in Herford erbringen darf. Das Fahrtenangebot des Mitbewerbers BVO (\u00fcber die Tochter NVO-Temme mit Sitz in Halle\/Westfalen) wurde zwar von der Bezirksregierung als geringf\u00fcgig besser eingestuft. Jedoch konnte sich die VMR in diesem so genannten Genehmigungswettbewerb auf den in \u00a7 13 Absatz 3 des Personenbef\u00f6rderungsgesetzes PBefG Altbetreiberbonus berufen. 2007 hatte die VMR wieder hohes Ansehen in der Bev\u00f6lkerung gewonnen, was Unterschriftenaktionen im Zusammenhang mit der von der NVO-Temme GmbH angestrebten \u00dcbernahme der Verkehrsleistungen bewiesen.In einem weiteren Genehmigungswettbewerb verlor die VMR im Dezember 2008 die Konzessionen f\u00fcr die von ihr bedienten Linien des Werre-Busses. Im Bereich Bad Oeynhausen werden weiterhin Fahrten von der VMR durchgef\u00fchrt.Im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme des neuen Klinikums Minden im Mai 2008 ergaben sich neue Verkehrsaufgaben. Das Klinikum wurde an die Regionalbuslinien nach Bad Oeynhausen und Porta Westfalica angebunden. Au\u00dferdem wurde eine Stadtbuslinie dorthin verl\u00e4ngert. Wegen des Rendezvous-Konzeptes bestand allerdings trotz der Anbindung mit Regional- und Stadtlinien insgesamt nur ein 30-Minuten-Takt, die Busse fuhren hintereinander her. Wegen der verl\u00e4ngerten Fahrzeit nach Hausberge musste das Liniennetz in Porta Westfalica neu geordnet werden, dadurch entfiel auch der durchgehende Betrieb von Minden nach Holzhausen-Hitzepohl (hierzu die Linie 414 nach Porta Westfalica, Schalksburg nutzen. Dann geht es, ohne dass man umsteigen muss [\u00c4nderung des Fahrzeugumlaufes], weiter mit der Linie 418 in Richtung Holzhausen, Hitzepohl).  Erster Nachtbus in Minden \u2013 der Betrieb wurde mittlerweile wieder eingestellt.Ein am 2. Mai 2009 in Betrieb genommenes Nachtbusnetz in Minden und Herford wurde aufgrund ungen\u00fcgender Fahrgastzahlen bereits zum 30. Mai 2010 wieder eingestellt. Zuvor verkehrten je vier Nachtbuslinien an Wochenenden st\u00fcndlich zwischen 20:45 und 03:45 Uhr zu einem Sondertarif. Am 1. Mai 2010 wurde eine Freizeitlinie an Sonn- und Feiertagen zwischen B\u00fcnde, Herford, Bad Salzuflen und Vlotho zu einem stark erm\u00e4\u00dfigten Sondertarif in Betrieb genommen. Die Fahrradbef\u00f6rderung war hier \u2013 soweit die Busse dies erm\u00f6glichen \u2013 kostenfrei.Im M\u00e4rz 2010 wurde bekannt, dass die VMR im Gesch\u00e4ftsjahr 2009 rund 2,4 Millionen Euro Verlust gemacht haben.[1] Als eine Ursache daf\u00fcr benannte das Unternehmen eine unklare Auslegung des Rechtsrahmens zum Genehmigungswettbewerb, wodurch sich die teilnehmenden Unternehmen in einer Art Versteigerung gegenseitig immer weiter \u00fcberboten h\u00e4tten. Neben weiteren Gr\u00fcnden habe auch eine angebliche “politisch motivierte Kappung eigentlich erforderlicher Fahrpreiserh\u00f6hungen” eine wichtige Rolle f\u00fcr die Schieflage gespielt.[2] Am 24. Juni 2010 k\u00fcndigte das Unternehmen an, seinen Betrieb sp\u00e4testens zum 30. Juni 2011 einzustellen.[3] Als Gr\u00fcnde wurden genannt: der Gesellschafter (Rhenus-Veniro) ist auf Dauer nicht bereit, die Verluste zu tragen und ein \u201e\u00dcberdimensisoniertes Leistungsangebot bei \u00fcberdurchschnittlich hohem Lohngef\u00fcge [ist] nicht kostendeckend zu realisieren\u201c. Als Leistungsangebot wurden die Vorgaben des Nahverkehrsplans angegeben. Ausgegangen wurde dabei von nicht steigerungsf\u00e4higen Fahrgastzahlen bei zu geringen Verbundtarifanpassungen (Tariferh\u00f6hung zum August 2010: ca. 2\u00a0%). Versuche, die Fahrgastzahlen zu steigern, waren jedoch seit \u00dcbernahme des Unternehmens durch Rhenus-Veniro 2007 nicht erfolgt. Die vorher eingef\u00fchrten Stadtnetze in Herford und Minden (2003 bzw. 2005) wurden \u00fcbernommen und nicht ver\u00e4ndert \u2013 beispielsweise durch eine bessere Anbindung der Bahnh\u00f6fe.An der Neuausschreibung der Stadtnetze im Dezember 2010 beteiligten sich die VMR nicht. Beobachter erwarteten das Ende des Betriebes.[4] Am 19. Januar 2011 wurde Insolvenz beantragt.[5] Damit schied die Verkehrsabteilung des Elektrizit\u00e4tswerks Minden-Ravensberg, ehemals hundertprozentig in kommunaler Hand, aus dem Wettbewerb aus.Die Buslinien der VMR wurden am 12. Juni 2011 von der BVO \u00fcbernommen. Damit ist die Privatisierung dieses Verkehrsbetriebes aus kommunaler Hand gescheitert, neuer Betreiber ist eine AG in \u00f6ffentlicher Hand. Die Busse verkehren mit dem Namen DB Bahn Ostwestfalen-Lippe-Bus. In letzter Minute gelang es, f\u00fcr die in die Arbeitslosigkeit entlassenen Mitarbeiter eine Auffanggesellschaft zu gr\u00fcnden, die ein Jahr lang 80\u00a0% der Lohnkosten \u00fcbernahm.Bedient wurden 52 Linien. Die Bedienung erfolgte mit Linienbussen, Anruflinien (Taxibus) und Anruf-Sammel-Taxis (AST). Kern des Angebots bildeten die Stadtverkehre in Minden (insgesamt 13 Linien, Bedienung teilweise durch MKB und BVO) und Herford (6 Linien). In Minden und in Herford bestanden auch die beiden Betriebsh\u00f6fe. Sitz der Gesellschaft war Herford. Busse und andere VMR-Verm\u00f6genswerte sind auf Antrag des Insolvenzverwalters am 21. Juli 2011 im Betriebshof Herford versteigert worden.[6]Die VMR setzte zuletzt die folgenden Fahrzeugtypen ein: MAN NL 202.2, MAN NL 262, MAN NG 272.2, MAN NG 312, MAN NG 313, MAN Lion\u2019s City, MAN Lion\u2019s City G, Mercedes-Benz O 405 G, MB O 405 GN2, MB O 405 N2, MB Citaro, MB Citaro G, MB Sprinter, Neoplan N 4016, Neoplan N 4021, Neoplan N 4416 (Centroliner), Neoplan N 4421 (Centroliner G).Die beiden Betriebsh\u00f6fe in Minden und Herford geh\u00f6rten dem Nachfolger des Elektrizit\u00e4tswerk Minden-Ravensberg, der E.ON Westfalen Weser und wurden von den Verkehrsbetrieben Minden-Ravensberg angemietet. Im Stilllegungsverfahren gab es Differenzen \u00fcber die H\u00f6he der Mieten.Nach Angaben des Unternehmens zahlte der Verkehrsbetrieb Minden-Ravensberg seine Personall\u00f6hne nach dem Tarifvertrag Nahverkehr NRW.[7]\u2191 Beteiligung des Kreises Herford an Verkehrsgesellschaft mit VMR unzul\u00e4ssig. Abgerufen am 18.\u00a0April 2014.\u00a0\u2191 Rhenus Veniro und Kreis Herford suchen L\u00f6sungen f\u00fcr VMR (Memento vom 19. April 2014 im Internet Archive)\u2191 Paukenschlag in Herford: VMR wird zum 30. Juni 2011 stillgelegt. auf: Vlothoer-anzeiger.de. Archiviert vom Original am 20.\u00a0April 2012. Abgerufen am 26.\u00a0Juni 2010.\u2191 Peter Steinert, Hartmut Nolte: F\u00fcnf H\u00fcte liegen im Buslizenzen-Ring. In: Mindener Tageblatt. 11. Dezember 2010.\u2191 Nachrichten des WDR: Lokalzeit OWL\u2191 Neue Westf\u00e4lische: Alles muss raus. Abgerufen am 18.\u00a0April 2014.\u00a0\u2191 Medien Information der VMR, abgerufen am 27. Januar 2010.52.1282058.668889Koordinaten: 52\u00b0\u00a07\u2032\u00a041,5\u2033\u00a0N, 8\u00b0\u00a040\u2032\u00a08\u2033\u00a0O     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki61\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki61\/2022\/02\/23\/verkehrsbetriebe-minden-ravensberg-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Verkehrsbetriebe Minden-Ravensberg \u2013 Wikipedia"}}]}]