[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki61\/2022\/02\/23\/dampflokverbot-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki61\/2022\/02\/23\/dampflokverbot-wikipedia\/","headline":"Dampflokverbot \u2013 Wikipedia","name":"Dampflokverbot \u2013 Wikipedia","description":"Dampflokverbot ist das Verbot des Einsatzes von Dampflokomotiven auf einer Eisenbahnstrecke oder im kompletten Streckennetz einer Bahngesellschaft. 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In Europa bestanden explizite Dampflokverbote bei der Deutschen Bundesbahn (1977\u20131985), den British Railways (1968\u20131971) sowie bei den Ferrovie dello Stato.Die Deutsche Bundesbahn beendete am 26. Oktober 1977 mit Stilllegung der schweren G\u00fcterzugmaschinen der Baureihen 042 und 043 die \u00c4ra der Dampflokomotiven im normalen Verkehr. Um dieses von der \u00d6ffentlichkeit und den Massenmedien verfolgte Ereignis als endg\u00fcltig zu kennzeichnen, erlie\u00df die technische Aufsicht der Bundesbahn unter Federf\u00fchrung des Ministerialdirigenten Horst Binnewies von der Bundesbahn-Hauptverwaltung in Frankfurt am Main wenige Tage sp\u00e4ter das sogenannte \u201eDampflokverbot\u201c. Von nun an durften, um die DB als fortschrittliches Unternehmen zu pr\u00e4sentieren, auf dem gesamten bundeseigenen Netz auf Streckengleisen keine Dampfloks mehr verkehren[1], auch nicht bei Nostalgiefahrten.[2] Begr\u00fcndet wurde das mit fehlenden M\u00f6glichkeiten zum Wassernehmen von Dampflokomotiven und Infrastruktur zur Unterhaltung wie Drehscheiben, vor allem aber mit fehlenden Brandschutzstreifen, selbst im Winter. Allerdings gab es von dem Verbot einige Ausnahmen. So durften Unternehmen mit Anschlussbahn, die noch Dampflokomotiven in Betrieb hatten, noch bis zum n\u00e4chsten Bahnhof fahren und dort G\u00fcterwagen zustellen bzw. abholen.[3] Auch waren noch Heizlokomotiven in Bahnh\u00f6fen im Einsatz.Private Bahnbetreiber mit eigenen Strecken nahmen als Attraktion erst danach den Dampfbetrieb wieder auf, beispielsweise er\u00f6ffnete die Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen (GES) zu Ostern 1978 den Betrieb zwischen Korntal und Weissach im Stuttgarter Raum auf der Strohg\u00e4ubahn.[4] Dadurch konnten viele Eisenbahnvereinigungen \u201eunterschlupfen\u201c, die betriebsf\u00e4hige Dampflokomotiven hatten, aber keine eigene Strecke. \u00c4hnliches galt f\u00fcr die Historische Eisenbahn Frankfurt, die mit Unterst\u00fctzung der Frankfurt-K\u00f6nigsteiner Eisenbahn 1981 erstmals das Bahnhofsfest K\u00f6nigstein mit Dampfbetrieb veranstaltete.Das im Laufe der Jahre immer st\u00e4rker kritisierte Verbot wurde erst im Zusammenhang des 150-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um der deutschen Eisenbahn 1985 sukzessive aufgehoben. Hierbei gab es ein mehrw\u00f6chiges Programm der Deutschen Bundesbahn auf den Strecken N\u00fcrnberg \u2013 Bayreuth und N\u00fcrnberg \u2013 Amberg mit von Dampflokomotiven bespannten Sonderz\u00fcgen. Daf\u00fcr wurden die Lokomotiven 01 1100, 23 105, 50 622, 86 457 und der Nachbau des Adlers betriebsf\u00e4hig aufgearbeitet. Erste Werkstatt- und Probefahrten fanden bereits 1984 statt.[5]Ein generelles Dampflokverbot gab und gibt es bei den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) nicht, solche Verbote waren immer mit lokalen Gegebenheiten begr\u00fcndet (Tunnel, Brandgefahr). \u00c4hnliches gilt auch f\u00fcr die \u00fcbrigen Bahnen. So sind in den Ausf\u00fchrungsbestimmungen AB FDV Kapitel 16.1 einige SBB-Strecken aufgef\u00fchrt, auf denen ein solches generelles Verbot gilt. Es handelt sich hierbei um Strecken mit hohem Tunnelanteil und\/oder Tunnelbahnh\u00f6fen, wobei in der Regel alternative Fahrwege vorhanden sind.Auf denselben Strecken ist in der Regel auch der Verkehr mit Dieselfahrzeugen nur in Notf\u00e4llen zul\u00e4ssig; auf diesen Strecken herrscht oft ein allgemeines Verbot von thermisch betriebenen Fahrzeugen, worunter eben auch Dampflokomotiven fallen.Generell gilt auf dem SBB-Netz, dass alle Z\u00fcge, die mit Dampflokomotiven gef\u00fchrt werden, wo m\u00f6glich \u00fcber eine Parallelstrecke verkehren m\u00fcssen, die keine oder nur kurze Tunnel aufweist. Das f\u00fchrt dazu, dass f\u00fcr die jeweils andere Strecke de facto ein Dampflokverbot besteht. Auf Strecken ohne alternativen Fahrweg darf bei langen Tunneln (Simplontunnel, Gotthardtunnel) nur mit elektrischer Traktionsunterst\u00fctzung gefahren werden; die Dampflokomotive bef\u00f6rdert in diesen Situationen nur ihr Eigengewicht und darf keine Anh\u00e4ngelast bef\u00f6rdern.Oftmals gab es w\u00e4hrend der Dampflokzeit \u2013 gerade in st\u00e4dtischen Gebieten \u2013 Verbote f\u00fcr Dampfloks, die teilweise auch auf Dieselloks ausgedehnt wurden und heute noch gelten.\u2191 Es gab kein generelles Dampflokverbot. Drehscheibe Online Foren, 28. M\u00e4rz 2015, abgerufen am 26. Oktober 2017.\u2191 Im Gedenken an Horst Troche. Verband Deutscher Museums- und Touristikbahnen, 11. Mai 2014, abgerufen am 26. Oktober 2017.Frank Wennagel: Das Dampflokverbot: Die Jahre 1977 bis 1984. Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen Stuttgart e.V. (GES Stuttgart e.V.), 25. August 2013, abgerufen am 26. Oktober 2017.\u2191 Bespannung von Z\u00fcgen mit zwei Loks \u2026: Geltungsbereich der FV. Drehscheibe Online Foren, 7. April 2015, abgerufen am 26. Oktober 2017.\u2191 G\u00fcnter Hoppe: Dampf auf NE-Bahnen. Drehscheibe Online Foren, 7. April 2015, abgerufen am 26. Oktober 2017.\u2191 Nostalgie-Express. Mit Dampf in die gute alte Zeit. N\u00fcrnberg `85. EK-Verlag, Freiburg, 1985."},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki61\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki61\/2022\/02\/23\/dampflokverbot-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Dampflokverbot \u2013 Wikipedia"}}]}]