[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki69\/2022\/02\/23\/grazer-schlosbergbahn-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki69\/2022\/02\/23\/grazer-schlosbergbahn-wikipedia\/","headline":"Grazer Schlo\u00dfbergbahn \u2013 Wikipedia","name":"Grazer Schlo\u00dfbergbahn \u2013 Wikipedia","description":"Grazer Schlo\u00dfbergbahn Leuchtschild nahe Stra\u00dfenbahnhalt Schlossbergbahn (Grafik mit Panoramawagen, 2007) Spurweite: 1000\u00a0mm (Meterspur) L\u00e4nge: 212 m H\u00f6hendifferenz: 108,95 m Steigung:","datePublished":"2022-02-23","dateModified":"2022-02-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki69\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki69\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a8\/Schild-Schlossbergbahn.jpg\/250px-Schild-Schlossbergbahn.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a8\/Schild-Schlossbergbahn.jpg\/250px-Schild-Schlossbergbahn.jpg","height":"316","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki69\/2022\/02\/23\/grazer-schlosbergbahn-wikipedia\/","wordCount":3731,"articleBody":"Grazer Schlo\u00dfbergbahnLeuchtschild nahe Stra\u00dfenbahnhalt Schlossbergbahn (Grafik mit Panoramawagen, 2007)Spurweite:1000\u00a0mm (Meterspur)L\u00e4nge:212 mH\u00f6hendifferenz:108,95 mSteigung:599 \u2030Geschwindigkeit:1,5 m\/s, max. 3 m\/sKapazit\u00e4t:58 Personen\/Kabine  Die Grazer Schlo\u00dfbergbahn ist eine Standseilbahn, die seit 1894 auf den Grazer Schlo\u00dfberg f\u00fchrt. Die Bahn wird von den Graz Linien betrieben.  Schlo\u00dfbergbahn im Bau (1893\/94)    System 1894\u20131960, Doppelnutzung der Mittelschiene (au\u00dferhalb der Ausweiche), rechts die Trasse f\u00fcr die bis 1900 benutzte Dampfrohrleitung  Eingangsgeb\u00e4ude am Kaiser-Franz-Josef-Kai    Wagen Nr. 1 innerhalb der n\u00f6rdlichen Ausweiche (um 1900)    Wagen 1 verl\u00e4sst die Bergstation (2007)Table of Contents  Historisches[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Erste Generation[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zweite Bahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die dritte Generation[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Historisches[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In geschichtlichen Aufzeichnungen findet bereits 1528 ein \u201eSchlo\u00dfbergzug\u201c Erw\u00e4hnung, der, wie auch sp\u00e4ter erw\u00e4hnte Bahnen, ausschlie\u00dflich zur Materialbef\u00f6rderung auf den Berg genutzt wurde.Erste Generation[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Schlo\u00dfbergbahn \u2013 f\u00fcr Personen \u2013 wurde zwischen August 1893 und Oktober 1894 unter der Leitung von Ingenieur Ludwig Philipp Schmidt (ehemaliger gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Generaldirektor der Pferdetramway in Triest) erbaut[Anm. 1] und am 25. November 1894[1] er\u00f6ffnet. Mit Vertrag vom 16. November 1899 \u00fcbernahm die Grazer Tramway-Gesellschaft (GTG) den Betrieb der Bahn.[2][Anm. 2]Die Bahn erklimmt den Schlo\u00dfberg vom Kaiser-Franz-Josef-Kai an der Westseite auf einer Streckenl\u00e4nge von 212\u00a0m, \u00fcberwindet dabei einen H\u00f6henunterschied von 108,95\u00a0m bei einer Steigung von 599 Promille. Die Strecke beschreibt dabei eine leichte Rechtskurve. Die Talstation liegt im Erdgescho\u00df eines Wohnhauses, die Bergstation in der Festungsmauer, die mit einem Tunnelportal durchbrochen wurde. Mit der Bahn wurde auch neben der Bergstation das erste Schlo\u00dfbergrestaurant gebaut.Urspr\u00fcnglich wurde die meterspurige Bahn zwischen den Schienen von einer Zahnstange System Riggenbach begleitet, in die das Bremszahnrad der Wagen eingriff. Mit Ausnahme der Ausweiche teilten sich die beiden Schienenstr\u00e4nge die Mittelschiene.Die beiden ersten Wagen, die von 1894 bis 1960 eingesetzt wurden, hatten je 16 Sitz- und 16 Stehpl\u00e4tze und wogen 5,6 t. Bis 3. September 1899 wurde die Bahn durch eine feststehende Dampfmaschine mit 40 PS (54,38 kW) angetrieben,[2] wobei jedoch der Dampf im Tal erzeugt und mittels Rohrleitung zur Maschine am Berg geleitet wurde. Am 12. April 1900[2] erfolgte die Umstellung auf Elektroantrieb.[3] Zur Versorgung des Schlo\u00dfbergrestaurants wurden mit dem von der GTG erzeugten Strom auch Wasserpumpen sowie Ventilationsaggregate gespeist.[2]Zweite Bahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Umbau zur \u201ezweiten Schlo\u00dfbergbahn\u201c erfolgte vom 3. Oktober 1960 bis zum 9. Juni 1961. Dabei wurden die Riggenbach-Zahnstangen entfernt, die Schienen auf ein eingleisiges 2-Schienen-System mit einer Ausweiche am halben Weg umgebaut sowie neue Wagen angeschafft.Das technische Herzst\u00fcck der Bahn ist seitdem eine Abtsche Weiche[4], die ohne bewegliches Teil funktioniert. Bergw\u00e4rts gesehen hat ein Wagen auf den linken R\u00e4dern je zwei Spurkr\u00e4nze, die diesen Wagen an der Ausweiche durch Formschluss nach links f\u00fchren. Der andere Wagen rechts.Die dritte Generation[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Letzter Betriebstag der zweiten Wagengeneration war nach 43 Jahren am 29. Februar 2004. In einer spektakul\u00e4ren Aktion wurden die alten Wagen am 6. M\u00e4rz 2004 mit einem Autokran \u00fcber das f\u00fcnfgescho\u00dfige Talstationsgeb\u00e4ude gehoben.Die Bahnanlage wurde im Laufe des Sommers 2004 den Anspr\u00fcchen eines modernen Verkehrsmittels folgend auf den neuesten Stand der Technik gebracht. Am Morgen des 12. Juni 2004 wurden dann die neuen, von den Graz AG Verkehrsbetrieben in Zusammenarbeit mit der Fachhochschule f\u00fcr Industrial Design entworfenen und von Carvatech gefertigten Wagen auf die Strecke eingehoben. (Siehe Weblink weiter unten)Der Betrieb wurde am 1. August 2004 wieder aufgenommen, und am 12. September fand unter Anwesenheit der st\u00e4dtischen Politikprominenz ein Familienfest zur offiziellen Er\u00f6ffnung der neuen Schlo\u00dfbergbahn statt.Der Wagen erhielt den Designpreis Joseph Binder Award in Silber.[5]Die im Jahre 2004 aufs Gleis gestellten Wagen sowie der damit zusammenh\u00e4ngende Umbau der Bahn kosteten 2,5 Mio. Euro. Das Design war das Gewinnerprojekt eines an der FH Joanneum ausgeschriebenen Wettbewerbs zur Neugestaltung der Bahn. Zentrales Element sind die ovalen Panorama-Glasd\u00e4cher, die \u201evom Fahrgast im Inneren als Rahmen wahrgenommen werden und [beim Blick] von der Stadt her als Erkennungszeichen der Bahn zu sehen sind\u201c.Innerhalb der Wagen ist der Passagierraum bedingt durch die Steilheit der Strecke in drei H\u00f6henstufen, nur mit Br\u00fcstungen dazwischen gegliedert. Durch das Panorama-Glasdach er\u00f6ffnet sich w\u00e4hrend des Aufstiegs zur Bergstation ein beeindruckender Ausblick vom Westhang des Schlossbergs auf den Westen von Graz.Die neuen Wagen verf\u00fcgen im Gegensatz zu den alten jeweils \u00fcber nur einen, an der bergseitigen Front liegenden, Fahrerstand. Um auch bei der Talfahrt die \u00dcbersicht f\u00fcr den Wagenf\u00fchrer zu gew\u00e4hrleisten, ist in der talseitigen Front eine Kamera eingebaut, deren Bild im Fahrerstand auf einen Monitor \u00fcbertragen wird.Ein Wagen der Ersten Generation geh\u00f6rt zum Bestand des Technischen Museums Wien, wird aber derzeit (2021) nicht ausgestellt. Beide Wagen der Generation 2 sind ausgestellt. Wagen 1 befindet sich in der Shopping City Seiersberg, Wagen 2 im Tramwaymuseum Graz.Herbert W\u00f6ber: 80 Jahre Grazer Schlossbergbahn. 75 Jahre elektrische Strassenbahn in Graz. Festschrift \u00fcber Vergangenheit und Zukunft der Grazer Verkehrsbetriebe. Grazer Stadtwerke AG, Graz 1974, OBV.Hans Sternhart (Bearb.): Stra\u00dfenbahn in Graz. Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-54-5.100 Jahre Grazer Schlo\u00dfbergbahn, 1894\u20131994. Grazer Verkehrsbetriebe, Graz 1994, OBV.Michaela Nebel (Red.): Die Grazer Schlossbergbahn\u00a0\u2013 ein bemerkenswertes Kapitel der Grazer Stadtgeschichte. Eigenverlag Grazer Verkehrsbetriebe\/Stadtwerke, Graz 2004, OBV.Wagenpark 1960\u20132010. Wandkalender f\u00fcr 2010. Graz AG\u00a0\u2013 Verkehrsbetriebe. Graz 2009, OBV.\u2191 Bahner\u00f6ffnung. In:\u00a0Wiener Zeitung, Wiener Abendpost (Nr. 271\/1894), 26. November 1894, S. 3, Mitte links. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO\/Wartung\/wrz.\u2191 abcd Sternhart: Stra\u00dfenbahn in Graz, S. 21.\u2191 Schlo\u00dfbergbahn Graz (Memento vom 22. August 2010 im Internet Archive). In: seilbahngeschichte.de, abgerufen am 10. Februar 2013.\u2191 Homepage der Schlossbergbahn\u2191 Reinhard Aschauer (Red.), Robert Vockenhuber (Red.): Unternehmensgeschichte (Memento des Originals vom 1. Februar 2014 im Internet Archive) \u00a0Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepr\u00fcft. Bitte pr\u00fcfe Original- und Archivlink gem\u00e4\u00df Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv\/IABot\/www.carvatech.com. In: carvatech.com, abgerufen am 26. J\u00e4nner 2014.Talstation, DrehkreuzbereichGleisk\u00f6rper von der Talstation aus gesehenWagen 1 in der BergstationBergstation, Wagen in BereitschaftWagenbegegnung:rechts: Wagen 1 talw\u00e4rts,links: Wagen 2 bergw\u00e4rtsNach einer Wagenkreuzung\u00a0\u2013 talw\u00e4rts gesehenTalw\u00e4rtiger Blick aus der Bergstation (2006)Bergstation-Maschinenraum, Mitte: Restaurantzugang, rechts: ehemaliger Kiosk (Oktober 2006)[Anm. 3]Bergstation-Maschinenraum, Vorplatz, Restaurantzugang (2011)[Anm. 3]\u2191 Der Unterbau wurde in der ersten H\u00e4lfte des Juni 1894 fertiggestellt.\u00a0\u2013 Siehe: Verkehrswesen. Schlossbergbahn in Graz.. In:\u00a0Oesterreichische Touristen-Zeitung \/ \u00d6sterreichische Touristen-Zeitung \/ \u00d6sterreichische Turisten-Zeitung \/ \u00d6sterreichische Turistenzeitung, Jahrgang 1894, Nr. 13, 1. Juli 1894 (XIV. Jahrgang), S. 143, unten links. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO\/Wartung\/otz.\u2191 Die Betriebsf\u00fchrung d\u00fcrfte von der Schlossbergbahn-Gesellschaft in Graz mit 12. April 1900, dem Tag der Umstellung auf elektrischen Seilzug, \u00fcbergeben worden sein. \u2013 Siehe: Gesch\u00e4ftliches und finanzielle Nachrichten. Schlossbergbahn-Gesellschaft in Graz. In: L(udwig) Kusminsky (Red.): Zeitschrift f\u00fcr Elektrotechnik. Band 19.1901, Heft Nr. 17\/1901, ISSN\u00a01013-5111. Spielhagen & Schurich (Kommission), Wien 1900, S. 216, unten links.\u2191 ab 2006\/07 erfolgte der Umbau des Restaurants (sowie dessen Anbindung an die Bergstation); Er\u00f6ffnungsfeier: 23. Oktober 2007.\u00a0\u2013 ++Schlo\u00dfbergrestaurant \u00fcber D\u00e4chern von Graz er\u00f6ffnet. Kleine Zeitung, 24.\u00a0Oktober 2007, archiviert vom Original am 12.\u00a0November 2008; abgerufen am 15.\u00a0Juni 2020.\u00a0.47.07515.435277777778Koordinaten: 47\u00b0\u00a04\u2032\u00a030\u2033\u00a0N, 15\u00b0\u00a026\u2032\u00a07\u2033\u00a0O"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki69\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki69\/2022\/02\/23\/grazer-schlosbergbahn-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Grazer Schlo\u00dfbergbahn \u2013 Wikipedia"}}]}]