[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki7\/2020\/11\/28\/lockheed-c-121-sternbild-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki7\/2020\/11\/28\/lockheed-c-121-sternbild-wikipedia\/","headline":"Lockheed C-121 Sternbild – Wikipedia","name":"Lockheed C-121 Sternbild – Wikipedia","description":"before-content-x4 Milit\u00e4rtransportversion von Constellation after-content-x4 Das Lockheed C-121 Konstellation ist eine milit\u00e4rische Transportversion der Lockheed Constellation. 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Insgesamt 332 Flugzeuge wurden f\u00fcr die United States Air Force und die United States Navy f\u00fcr verschiedene Zwecke gebaut.  Es wurden auch zahlreiche Fr\u00fchwarnversionen in der Luft konstruiert.  Die C-121 wurde sp\u00e4ter bis 1993 bei kleineren zivilen Betreibern eingesetzt.Table of ContentsDesign und Entwicklung[edit]Varianten[edit]Luftwaffe[edit]Marine[edit]Technische Daten (C-121A \/ L-749A)[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Anmerkungen[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]Design und Entwicklung[edit]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4VC-121A 48-0614 Akelei, der pers\u00f6nliche Transport von General Dwight D. Eisenhower, ausgestellt im Pima Air & Space Museum  Ein C-121C-Flugzeug, ehemals USAF 54-0153, das von der Super Constellation Flyers Association in der Schweiz betrieben wirdLockheeds erster Versuch einer milit\u00e4rischen Version des Verkehrsflugzeugs Constellation war erfolglos geblieben.  Dies war haupts\u00e4chlich auf die Probleme zur\u00fcckzuf\u00fchren, auf die die Wright R-3350-Triebwerke stie\u00dfen, die das Flugzeug antrieben.  Nach dem Krieg wurden die wenigen gebauten milit\u00e4rischen Sternbilder (mit C-69 bezeichnet) von Lockheed f\u00fcr den Einsatz in der Luftfahrtindustrie der Nachkriegszeit als L-049 nachger\u00fcstet.1947 enth\u00fcllte Lockheed eine wirtschaftlichere Konstellation.  Der sogenannte L-749 hatte eine zus\u00e4tzliche Kraftstoffkapazit\u00e4t und eine sparsamere Version des R-3350.  Lockheed hatte jedoch im selben Jahr 1200 Arbeiter verloren.  Bis 1948 war die Produktion des L-749 nahezu eingestellt.  Zu diesem Zeitpunkt unterzeichnete die United States Air Force (USAF) mit Lockheed einen Vertrag \u00fcber zehn L-749A-Flugzeuge mit der Bezeichnung C-121A.  Die United States Navy (USN) hatte au\u00dferdem zwei AWACS-Versionen der L-749A mit der Bezeichnung PO-1W (sp\u00e4ter WV-1) bestellt.  Die ersten L-749A-Varianten vom Band waren f\u00fcr das US-Milit\u00e4r bestimmt.Die C-121A-Versionen unterschieden sich von der L-749 nur durch einen verst\u00e4rkten Boden f\u00fcr die Fracht und eine gro\u00dfe Heckladet\u00fcr.  Obwohl urspr\u00fcnglich f\u00fcr Frachttransportzwecke vorgesehen, wurden sie normalerweise mit 44-sitzigen Innenr\u00e4umen f\u00fcr den Personenverkehr ausgestattet.  Das Flugzeug bestand auch aus einer f\u00fcnfk\u00f6pfigen Besatzung mit vier Hilfskr\u00e4ften in Bereitschaft.  Alle C-121As wurden der Atlantikabteilung des Military Air Transport Service (MATS) zugeordnet.  Das Flugzeug sollte sp\u00e4ter in der Berliner Luftbr\u00fccke eingesetzt werden.  Dwight Eisenhower und General Douglas MacArthur nutzten die C-121A als pers\u00f6nliche VIP-Transporte.  1950 wurden sechs der C-121A-Konstellationen als VIP-Transporte modifiziert und VC-121A neu bezeichnet.  Die letzten C-121As wurden 1968 in den Ruhestand versetzt.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Im August 1950 bestellte die USN elf Passagier- \/ Fracht-Cabrio-Versionen von Lockheeds gestreckter L-1049B Super Constellation (die sie bereits als WV-2 AWACS-Plattform bestellt hatte).  Diese urspr\u00fcnglich als R7O bezeichneten Flugzeuge wurden vor dem WV-2-Flugzeug ausgeliefert, da das R7O einfacher herzustellen ist.  Die R7O (jetzt R7V-1) flog erstmals 1952. Die R7V-1 konnte innerhalb von zwei Stunden schnell zwischen einem Personenverkehr f\u00fcr 97-107 Personen oder einem Frachttransport umgestellt werden.  Die Marine reduzierte die Anzahl der verf\u00fcgbaren Sitzpl\u00e4tze, um Platz f\u00fcr Rettungsfl\u00f6\u00dfe auf Fl\u00fcgen nach \u00dcbersee zu schaffen.  73 Krankentragen k\u00f6nnten auch f\u00fcr medizinische Evakuierungsfl\u00fcge verwendet werden.  Die R7V-1 wurden in den Staffeln VR-1 (dem \u00e4ltesten Transportgeschwader der Marine), VR-7 und VR-8 \u00fcber Atlantik und Pazifik eingesetzt.  Zwei modifizierte R7V-1-Flugzeuge wurden bei Versorgungsmissionen in der Antarktis eingesetzt, w\u00e4hrend gleichzeitig Tests und Beobachtungen durchgef\u00fchrt wurden.  Einer st\u00fcrzte 1970 bei der Landung ab und bleibt bis heute an Ort und Stelle;  Der andere wurde 1971 in den Ruhestand versetzt. 1962 wurden 32 der 50 R7V-1-Flugzeuge im Seedienst an die Luftwaffe \u00fcbergeben und in C-121G umbenannt.  Die verbleibenden 18 im Seedienst wurden C-121J umbenannt.  Ein C-121J wurde sp\u00e4ter von den Blauen Engeln verwendet, bis er 1971 durch einen Lockheed C-130 Hercules ersetzt wurde.  Der fr\u00fchere USAF 54-0154, ein C-121C der Historical Aircraft Restoration Society, der mit nicht standardm\u00e4\u00dfigen Kraftstofftanks f\u00fcr Fl\u00fcgelspitzen ausgestattet ist, startet einen seiner MotorenDie USAF hatte 1951 auch 33 L-1049F Super Constellations bestellt, die als C-121C bezeichnet wurden.  Im Gegensatz zu seinem Naval-\u00c4quivalent verf\u00fcgte der C-121C \u00fcber quadratische Kabinenfenster anstelle von runden.  Ansonsten \u00e4hnelte die C-121C dem Flugzeug USN R7V-1.  Der C-121C verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber eine verst\u00e4rkte Struktur f\u00fcr Turboprop-Motoren, falls erforderlich.  Weitere Merkmale des C-121C waren ein Zusatzaggregat, ein Turbo-Compound R-3350 und die M\u00f6glichkeit, 75 Passagiere, 72 voll ausgestattete Truppen oder 47 Krankentragen zu bef\u00f6rdern.  Die Sitze k\u00f6nnten bei Bedarf f\u00fcr den Frachtgebrauch unter dem Boden des Flugzeugs aufbewahrt werden.  Der erste Flug einer C-121C fand 1955 statt. Die Auslieferung begann im August 1955, als Flugzeuge der Division MATS Atlantic zugewiesen wurden.  Die Flugzeuge waren sp\u00e4ter bei der Air National Guard (ANG) im Einsatz und wurden 1973 ausgemustert. Vier wurden sp\u00e4ter als VC-121C VIP-Flugzeuge umger\u00fcstet, sechs als EC-121S TV- und Radio-Relais-Systeme, zwei wurden zu EC-121C Microwave Airborne MARCOM-Systeme (Radio Communications) und eines wurden auf ein DC-121C-Beobachtungsflugzeug umgestellt.Ein Video der C-121C der Super Constellation Flyers Association im Flug.Nach dem Milit\u00e4rdienst wurden einige C-121 und R7V-1 von zivilen Betreibern als Frachtflugzeuge eingesetzt.  Die letzten Betreiber waren kleine Frachtfluggesellschaften der Dominikanischen Republik, die mit \u00fcbersch\u00fcssigen milit\u00e4rischen Konstellationen, die von der Davis-Monthan Air Force Base gekauft wurden, nach Miami operierten.  Der Betrieb wurde 1993 eingestellt, nachdem die Federal Aviation Administration (FAA) diesen Betreibern aus Sicherheitsgr\u00fcnden den Flug in die USA untersagt hatte.  Zwei ehemalige C-121C fliegen heute mit der Historical Aircraft Restoration Society of Australia und der Super Constellation Flyers Association of Switzerland.[1][2]Varianten[edit]Luftwaffe[edit]C-121AErste Variante, basierend auf der zivilen L-749-Konstellation.  Neun gebaut.VC-121ASechs C-121A-Transporte, die auf VIP-Nutzung umgestellt wurden.  Urspr\u00fcnglich bezeichnet PC-121A.VC-121B\u00c4hnlich wie beim VC-121A, jedoch mit einer durch die kleinere Beifahrert\u00fcr ersetzten Ladet\u00fcr.  Einer gebaut.C-121CErste Variante basierend auf der L-1049 Super Constellation.  33 gebaut.VC-121CVIP-Umbau von vier C-121C-Flugzeugen.  VC-121EVon der United States Navy als R7V-1 bestellt, aber vor der Auslieferung als Pr\u00e4sidententransport f\u00fcr die United States Air Force modifiziert.YC-121FZwei ehemalige United States Navy R7V-2 mit Pratt & Whitney T34 Turboprop-Triebwerken wurden an die United States Air Force \u00fcbergeben.  Von Lockheed als L-1249A bezeichnet.[3]C-121GNeugestaltung von 32 R7V-1-Transporten, die von der USN an die Luftwaffe \u00fcbertragen wurden.TC-121GDrei C-121G wurden zu AWACS-Crew-Trainern umgebaut.VC-121GEin C-121G wurde zu einem VIP-Transport umgebaut.Marine[edit]R7V-1Erste Navy-Version basierend auf dem L-1049.  50 gebaut.  Urspr\u00fcnglich bezeichnet R7O.R7V-1PEin R7V-1, modifiziert f\u00fcr den Antarktisdienst.R7V-2Zwei Transportflugzeuge \u00e4hnlich der YC-121F.  Auch als L-1249A bezeichnet.  Zwei gebaut.C-121J18 verbleibende R7V-1 neu benannt.TC-121JElektronischer Pr\u00fcfstand.  Einer konvertierte.NC-121JVier C-121J-Flugzeuge wurden f\u00fcr den Einsatz in Vietnam zu Fernsehflugzeugen umgebaut.  Projekt Jenny (Blue Eagles) VXN-8VC-121JVier C-121J-Flugzeuge f\u00fcr den VIP-Einsatz umgebaut.  Einer operierte mit den Blauen Engeln.[3][4]Technische Daten (C-121A \/ L-749A)[edit]    Daten von Lockheed Constellation: Von Excalibur zum Starliner[5], Lockheed Constellation: Von Excalibur zum Starliner[6]Allgemeine EigenschaftenBesatzung: 5Kapazit\u00e4t: 44 Passagiere (Passagierkonfiguration)L\u00e4nge: 29,01 m (95 Fu\u00df 2 Zoll)Spannweite: 37 mH\u00f6he: 6,83 m (22 Fu\u00df 5 Zoll)Fl\u00fcgelfl\u00e4che: 153 m2)Tragfl\u00e4chenprofil: Wurzel: NACA 23018; Trinkgeld: NACA 4412[7]Leergewicht: 27.776 kg (61.235 lb)Maximales Startgewicht: 48.534 kg (107.000 lb)Kraftwerk: 4 \u00d7 Wright R-3350-75 Duplex-Cyclone 18-Zylinder luftgek\u00fchlte Radialkolbenmotoren mit jeweils 2.500 PS (1.900 kW)Propeller: 3-Blatt-Federungspropeller mit konstanter GeschwindigkeitPerformanceMaximale Geschwindigkeit: 538 km \/ h, 290 knReisegeschwindigkeit: 521 km \/ h, 282 knServicedecke: 7.450 m (24.442 Fu\u00df)Siehe auch[edit]Verwandte EntwicklungFlugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und \u00c4raVerwandte ListenVerweise[edit]Anmerkungen[edit]Literaturverzeichnis[edit]Breffort, Dominique. Lockheed-Konstellation: von Excalibur bis zu zivilen und milit\u00e4rischen Starliner-Varianten.  Paris: Histoire and Collecions, 2006. Drucken. ISBN 2-915239-62-2.Winchester, Jim. Lockheed-Konstellation (Klassische Verkehrsflugzeuge).  St. Paul, MN: MBI Publishing 2001. ISBN 0-7603-1198-6.Externe Links[edit]\u00dcberlebende der Lockheed-Konstellation – Eine Website, auf der Informationen und der Aufenthaltsort \u00fcberlebender Konstellationen aller Varianten, einschlie\u00dflich der Superkonstellation, erl\u00e4utert werden.     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