Duramax V8 Motor – Wikipedia

Das Duramax V8 Motor ist eine Diesel-V8-Motorenfamilie von General Motors für LKW. Der 6,6-Liter-Duramax wird von DMAX hergestellt, einem Joint Venture von GM und Isuzu in Moraine, Ohio. Der Duramax-Block und die Köpfe werden in der Gießerei The Defiance GM Powertrain in Defiance County, Ohio, gegossen. Dieser Motor wurde ursprünglich im Jahr 2001 in Chevrolet- und GMC-Lkw eingebaut und ist seitdem eine Option für Pickups, Transporter und mittelschwere Lkw. Im Jahr 2006 war die Produktion in Moraine Berichten zufolge auf etwa 200.000 Motoren pro Jahr begrenzt.[1] Am 9. Mai 2007 gab DMAX die Produktion des 1.000.000sten Duramax V-8-Diesels in seinem Werk in Moraine bekannt.[1] Der 2.000.000ste Duramax V8-Motor lief am 24. März 2017 in Moraine vom Band.[2]

Motordrehzahlcodes[edit]

LB7[edit]

Der RPO LB7 (Motorcode „1“) wurde erstmals 2001 eingeführt und bis Anfang 2004 fortgesetzt. Es handelt sich um ein 32-Ventil-Design mit Hochdruck-Common-Rail-Direkteinspritzung und einem experimentellen Zylinderkopf in Verbunddesign.

Die folgenden LKWs verwenden den LB7:

Spezifikationen[edit]

  • Block / Kopf: Gusseisen / Aluminium
  • Komprimierung: 17,5: 1
  • Injektion: Direkt; Bosch Hochdruck Common-Rail
  • Leistung / Drehmoment: 300 PS (224 kW) bei 3.100 U / min 705 Nm (520 lb⋅ft) bei 1.800 U / min

Der LLY wurde 2004 eingeführt und ersetzte den LB7 Mitte des Jahres vollständig

LLY[edit]

Das LLY (intern genannt 8GF1) (Motorcode „2“) ist ein 6,6 l; Turbomotor mit 6.619 ccm (403,9 cu in), der Mitte 2004 debütierte und bis Ende 2005 andauerte. Es handelt sich um ein 32-Ventil-Design mit Common-Rail-Hochdruck-Direkteinspritzung und Aluminiumzylinderköpfen. Der LLY war der erste Versuch von GM, die Emissionsanforderungen für Diesel-Lkw umzusetzen. Um dieses Ziel zu erreichen, wandten sie sich an einen neu entwickelten Garrett-Turbolader mit einem Flügelsystem mit variabler Geometrie und installierten ein AGR-Ventil. GM lernte aus den Problemen mit Injektoren im vorherigen LB7 und änderte die Ventildeckel, um den Zugang zu den Injektoren zu ermöglichen, ohne die Ventildeckel entfernen zu müssen. Dies spart erhebliche Arbeitskosten, wenn ein Austausch des Injektors erforderlich wurde.

Die folgenden LKWs verwendeten den LLY-Motor:

Spezifikationen[edit]

[3]

  • Block / Kopf: Grauguss / Aluminiumguss
  • Komprimierung: 17,5: 1
  • Einspritzung: Bosch Hochdruck-Common-Rail
  • Leistung / Drehmoment: 310 PS (231 kW) bei 3000 U / min / 590 lb⋅ft (800 N⋅m) bei 1600 U / min
  • Kopfguss ist 8gf1
  • Block Casting ist # 22351021213

LLY / LBZ[edit]

Es gibt zwei VIN-Codes für die LBZ. Das erste ist VIN 2, das Ende 2005 und Anfang 2006 hergestellt wurde. Der VIN 2-Motor ist mechanisch und physikalisch mit dem VIN D-Motor identisch, verwendet jedoch das LLY-Motortuning, da das LBZ-Tuning länger dauert, um EPA-zertifiziert und in Produktion zu gehen.

Die zweite ist VIN D. Diese wurde 2006 eingeführt und bis 2007 nur im „klassischen“ Karosseriestil verkauft. Es verfügt über eine verbesserte Motor-Computer-Abstimmung, die gegenüber der LLY-Version des Motors von 2005 eine höhere Leistung und ein höheres Drehmoment erzeugt. Erster Auftritt des Duramax in den Express / Savanna Vans. Der LBZ ist aufgrund seiner Stärke, Zuverlässigkeit und Voremissionen einer der gefragtesten Duramax-Motoren (DPF erschien 2007 beim LMM der nächsten Generation).

Änderungen umfassen:

  • Änderungen beim Gießen und Bearbeiten von Zylinderblöcken verstärken den Boden der Zylinderbohrungen, um eine erhöhte Leistung und ein höheres Drehmoment zu unterstützen
  • Verbessertes Hauptlagermaterial erhöht die Haltbarkeit
  • Das überarbeitete Kolbendesign senkt das Kompressionsverhältnis von 17,5: 1 auf 16,8: 1
  • Der Durchmesser der Kolbenbolzenbohrung wurde erhöht, um die Festigkeit zu erhöhen
  • Der Pleuelabschnitt „I“ ist dicker, um die Festigkeit zu erhöhen
  • Die Zylinderköpfe wurden überarbeitet, um eine geringere Kompression und einen geringeren Zünddruck der Zylinder zu berücksichtigen
  • Der maximale Einspritzdruck stieg von 1.585,8 bar (23.000 psi) auf 1.792,6 bar (26.000 psi).
  • Kraftstoff wird über eine Hochdruckpumpe, Kraftstoffleitungen, Verteilungsleitungen und brandneue Siebenloch-Einspritzdüsen gefördert
  • Einspritzdüsen sprühen direkt auf Glühkerzen und sorgen so für schnellere, qualitativ bessere Starts und eine vollständigere Kaltstartverbrennung für weniger Emissionen
  • Verbesserte Glühkerzen erwärmen sich durch eine unabhängige Steuerung schneller
  • Der überarbeitete Turbolader mit variabler Geometrie ist aerodynamisch effizienter, um ein reibungsloses und sofortiges Ansprechen und geringere Emissionen zu erzielen
  • Das Luftansaugsystem wurde neu eingestellt, um die Geräuschlosigkeit zu verbessern
  • AGR hat einen größeren Kühler, um mehr Abgas in das System zu bringen
  • Erste Anwendung eines neuen 32-Bit-E35-Controllers, der den Kraftstoffdurchfluss anpasst und kompensiert, um die Effizienz zu steigern und die Emissionen zu reduzieren

LBZ-Anwendungen:

LLY-Anwendungen:

Spezifikationen[edit]

[3]

  • Block / Kopf: Grauguss / Aluminiumguss
  • Komprimierung: 16,8: 1
  • Einspritzung: Bosch Hochdruck-Common-Rail
  • Leistung / Drehmoment:
Code Jahre Leistung Drehmoment Rote Linie
LB7 (Chevrolet Silverado 2500HD / 3500 Classic (Automatikgetriebe),
GMC Sierra 2500HD / 3500 Classic (automatische Übertragung))
2001–2004 300 PS (224 kW)
@ 3200 U / min
705 Nm (520 lb⋅ft)
@ 1600 U / min
3450 U / min
LLY (Chevrolet Kodiak Medium Duty (LRX-Option),
GMC TopKick Medium Duty (LRX-Option),
Hummer H1 Alpha)
2004–2005 310 PS (231 kW)
@ 3000 U / min
800 Nm (590 lb⋅ft)
@ 1600 U / min
3200 U / min
LBZ (Chevrolet Kodiak Medium Duty (LPD-Option),
GMC TopKick Medium Duty (LPD))
2006–2007 820 Nm (605 lb⋅ft)
@ 1600 U / min
LLY (Chevrolet Express, GMC Savana) 250 PS (186 kW)
@ 3200 U / min
624 Nm (460 lb⋅ft)
@ 1600 U / min
3450 U / min

LMM[edit]

Allison 1000 an Duramax 6.6 Diesel befestigt

Der LMM (Motorcode „6“) debütierte Mitte 2007 und beendete die Produktion mit Beginn des Kalenderjahres 2011 und ist mit dem 6-Gang-Allison-Getriebe verbunden. Der LMM war der einzige Duramax, der für die Modelljahre 2007–2010 angeboten wurde.[4] Eine Version wurde im Trident Iceni verwendet.[5]

Spezifikationen[edit]

[6][7]

  • Block / Kopf: Grauguss / Aluminiumguss
  • Komprimierung: 16,8: 1
  • Einspritzung: Bosch Hochdruck-Common Rail mit CP3.3 Einspritzpumpe
  • Leistung / Drehmoment: 365 PS (272 kW) bei 3200 U / min / 860 Nm (660 lb⋅ft) bei 1600 U / min
Code Jahre Leistung Drehmoment Rote Linie
LML (Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD) 2011–2016 397 PS (296 kW)
@ 3000 U / min
1.037 Nm (765 lb⋅ft)
@ 1600 U / min
3450 U / min
LMM (Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD) 2007–2010 365 PS (272 kW)
@ 3200 U / min
860 Nm (660 lb⋅ft)
@ 1600 U / min
LMM (Chevrolet Kodiak Medium Duty (LYE-Option),
GMC TopKick Medium Duty (LYE-Option))
330 PS (246 kW)
@ 3000 U / min
841 Nm (620 lb⋅ft)
@ 1600 U / min
3250 U / min
LMM (Chevrolet Kodiak Medium Duty (LRX-Option),
GMC TopKick Medium Duty (LRX-Option))
300 PS (224 kW)
@ 3000 U / min
705 Nm (520 lb⋅ft)
@ 1600 U / min
LMM (Chevrolet Express, GMC Savana) 250 PS (186 kW)
@ 3200 U / min
624 Nm (460 lb⋅ft)
@ 1600 U / min
3450 U / min
2011–2016 260 PS (194 kW)
@ 3100 U / min
712 Nm (525 lb⋅ft)
@ 1600 U / min

Emissionskontrollen:

  • Zusätzliche Verbrennungssteuerung, einschließlich eines noch effizienteren Turboladersystems mit variabler Geometrie, gekühlter (verbesserter) Abgasrückführung (AGR) und geschlossener Kurbelgehäuseentlüftung zur Reduzierung von Stickoxiden (NOx)
  • Zusätzliche Abgasreinigung, einschließlich Oxidationskatalysator und neuer Dieselpartikelfilter (DPF) zur Reduzierung von Ruß und Partikeln
  • Kühlsystem mit erhöhter Kapazität
  • Neue Motorsteuerungssoftware
  • Verwendung von aschearmem Motoröl (CJ-4)

Anwendungen:

LGH[edit]

Der 6,6-l-Duramax-Dieselmotor (VIN-Code „L“) wird in den Zwischen- und 2011 Chevrolet Express- und GMC Savana-Lieferwagen 2010 sowie in den Chevrolet Silverado- und GMC Sierra-Lastwagen 2011 mit RPO ZW9 (Fahrgestellkabinen oder Lastwagen mit Pickup-Box löschen) verwendet. Der LGH-Motor hat eine Leistung von 335 PS (250 kW) bei 3100 U / min und 929 Nm (685 lb⋅ft) bei 1600 U / min. Ähnlich wie bei der LML verwendet dieser Motor auch ein DPF- und DEF-System, um die Emissionsstandards zu erfüllen.

LML[edit]

Der 6.6L RPO LML (VIN-Code „8“) ist die 2011–2016-Version des Isuzu / GM Duramax V8-Dieselmotors. Es handelt sich um eine weiter fortgeschrittene Version des LMM-Motors, wobei die meisten Änderungen auf eine erforderliche drastische Reduzierung der Motoremissionen abzielen. Einige mechanische Aspekte des Motors, wie das Kolbenölströmungsdesign für eine verbesserte Temperaturregelung und das Ölpumpendesign, wurden ebenfalls verbessert, um die Haltbarkeit noch weiter zu verbessern.

Der LML-Motor wurde für 2011 erheblich aktualisiert, um verbesserte Abgasemissionen zu erzielen, die den neuen Abgasnormen des Bundes für Dieselmotoren entsprechen, eine bessere Motorsteifigkeit und eine weitere Geräuschreduzierung bieten. Neue 29.000 PSI-Piezo-Injektoren, eine vollständige Härtung des Kraftstoffsystems zur Verträglichkeit von bis zu 20% Biodieselmischungen und eine Harnstoffeinspritzung (zur Reduzierung von Stickoxiden) mit einem 5,3-Gallonen-Harnstofftank aktualisieren die Kraftstoff- und Emissionssysteme. Dieser Motor verfügt über ein Einspritzventil im Abgastrakt, um die Einspritzung von Rohkraftstoff während des Recycling des Partikelfilters zu ermöglichen. Der RPO-LML-Motor hat eine Leistung von 397 PS (296 kW) bei 3000 U / min und ein Drehmoment von 1.037 Nm (765 lb⋅ft) bei 1600 U / min.[9]

L5P[edit]

Der L5P Duramax ist die neueste Version des Duramax V8-Dieselmotors (Motorcode Y). Er wurde im Modelljahr 2017 eingeführt und ist der stärkste Diesel-Pickup-Motor, den GM mit 445 PS (332 kW) bei 2.800 U / min und 910 lb produziert hat ⋅ft (1.234 N⋅m) bei 1.600 U / min. Die Leistung der Konstruktionsspezifikation kann 550 PS (410 kW) bei 3050 U / min und 1.424 Nm (1.050 lb⋅ft) bei 1975 U / min überschreiten.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]