[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki7\/2020\/11\/30\/duramax-v8-motor-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki7\/2020\/11\/30\/duramax-v8-motor-wikipedia\/","headline":"Duramax V8 Motor – Wikipedia","name":"Duramax V8 Motor – Wikipedia","description":"before-content-x4 Dieser Artikel handelt vom Duramax V8. F\u00fcr den Duramax 6-Zylinder siehe Isuzu 6H Motor. 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F\u00fcr den Duramax 6-Zylinder siehe Isuzu 6H Motor.Das Duramax V8 Motor ist eine Diesel-V8-Motorenfamilie von General Motors f\u00fcr LKW.  Der 6,6-Liter-Duramax wird von DMAX hergestellt, einem Joint Venture von GM und Isuzu in Moraine, Ohio.  Der Duramax-Block und die K\u00f6pfe werden in der Gie\u00dferei The Defiance GM Powertrain in Defiance County, Ohio, gegossen.  Dieser Motor wurde urspr\u00fcnglich im Jahr 2001 in Chevrolet- und GMC-Lkw eingebaut und ist seitdem eine Option f\u00fcr Pickups, Transporter und mittelschwere Lkw.  Im Jahr 2006 war die Produktion in Moraine Berichten zufolge auf etwa 200.000 Motoren pro Jahr begrenzt.[1]  Am 9. Mai 2007 gab DMAX die Produktion des 1.000.000sten Duramax V-8-Diesels in seinem Werk in Moraine bekannt.[1]  Der 2.000.000ste Duramax V8-Motor lief am 24. M\u00e4rz 2017 in Moraine vom Band.[2]  Table of ContentsMotordrehzahlcodes[edit]LB7[edit]Spezifikationen[edit]LLY[edit]Spezifikationen[edit]LLY \/ LBZ[edit]Spezifikationen[edit]LMM[edit]Spezifikationen[edit]LGH[edit]LML[edit]L5P[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Motordrehzahlcodes[edit]LB7[edit]Der RPO LB7 (Motorcode “1”) wurde erstmals 2001 eingef\u00fchrt und bis Anfang 2004 fortgesetzt.  Es handelt sich um ein 32-Ventil-Design mit Hochdruck-Common-Rail-Direkteinspritzung und einem experimentellen Zylinderkopf in Verbunddesign.Die folgenden LKWs verwenden den LB7:  Spezifikationen[edit]Block \/ Kopf: Gusseisen \/ AluminiumKomprimierung: 17,5: 1Injektion: Direkt;  Bosch Hochdruck Common-RailLeistung \/ Drehmoment: 300 PS (224 kW) bei 3.100 U \/ min 705 Nm (520 lb\u22c5ft) bei 1.800 U \/ minDer LLY wurde 2004 eingef\u00fchrt und ersetzte den LB7 Mitte des Jahres vollst\u00e4ndigLLY[edit]Das LLY (intern genannt 8GF1) (Motorcode “2”) ist ein 6,6 l;  Turbomotor mit 6.619 ccm (403,9 cu in), der Mitte 2004 deb\u00fctierte und bis Ende 2005 andauerte. Es handelt sich um ein 32-Ventil-Design mit Common-Rail-Hochdruck-Direkteinspritzung und Aluminiumzylinderk\u00f6pfen.  Der LLY war der erste Versuch von GM, die Emissionsanforderungen f\u00fcr Diesel-Lkw umzusetzen.  Um dieses Ziel zu erreichen, wandten sie sich an einen neu entwickelten Garrett-Turbolader mit einem Fl\u00fcgelsystem mit variabler Geometrie und installierten ein AGR-Ventil.  GM lernte aus den Problemen mit Injektoren im vorherigen LB7 und \u00e4nderte die Ventildeckel, um den Zugang zu den Injektoren zu erm\u00f6glichen, ohne die Ventildeckel entfernen zu m\u00fcssen. Dies spart erhebliche Arbeitskosten, wenn ein Austausch des Injektors erforderlich wurde.Die folgenden LKWs verwendeten den LLY-Motor:Spezifikationen[edit][3]  Block \/ Kopf: Grauguss \/ AluminiumgussKomprimierung: 17,5: 1Einspritzung: Bosch Hochdruck-Common-RailLeistung \/ Drehmoment: 310 PS (231 kW) bei 3000 U \/ min \/ 590 lb\u22c5ft (800 N\u22c5m) bei 1600 U \/ minKopfguss ist 8gf1Block Casting ist # 22351021213LLY \/ LBZ[edit]Es gibt zwei VIN-Codes f\u00fcr die LBZ.  Das erste ist VIN 2, das Ende 2005 und Anfang 2006 hergestellt wurde. Der VIN 2-Motor ist mechanisch und physikalisch mit dem VIN D-Motor identisch, verwendet jedoch das LLY-Motortuning, da das LBZ-Tuning l\u00e4nger dauert, um EPA-zertifiziert und in Produktion zu gehen.Die zweite ist VIN D. Diese wurde 2006 eingef\u00fchrt und bis 2007 nur im “klassischen” Karosseriestil verkauft.  Es verf\u00fcgt \u00fcber eine verbesserte Motor-Computer-Abstimmung, die gegen\u00fcber der LLY-Version des Motors von 2005 eine h\u00f6here Leistung und ein h\u00f6heres Drehmoment erzeugt.  Erster Auftritt des Duramax in den Express \/ Savanna Vans.  Der LBZ ist aufgrund seiner St\u00e4rke, Zuverl\u00e4ssigkeit und Voremissionen einer der gefragtesten Duramax-Motoren (DPF erschien 2007 beim LMM der n\u00e4chsten Generation).\u00c4nderungen umfassen:\u00c4nderungen beim Gie\u00dfen und Bearbeiten von Zylinderbl\u00f6cken verst\u00e4rken den Boden der Zylinderbohrungen, um eine erh\u00f6hte Leistung und ein h\u00f6heres Drehmoment zu unterst\u00fctzenVerbessertes Hauptlagermaterial erh\u00f6ht die HaltbarkeitDas \u00fcberarbeitete Kolbendesign senkt das Kompressionsverh\u00e4ltnis von 17,5: 1 auf 16,8: 1Der Durchmesser der Kolbenbolzenbohrung wurde erh\u00f6ht, um die Festigkeit zu erh\u00f6henDer Pleuelabschnitt \u201eI\u201c ist dicker, um die Festigkeit zu erh\u00f6henDie Zylinderk\u00f6pfe wurden \u00fcberarbeitet, um eine geringere Kompression und einen geringeren Z\u00fcnddruck der Zylinder zu ber\u00fccksichtigenDer maximale Einspritzdruck stieg von 1.585,8 bar (23.000 psi) auf 1.792,6 bar (26.000 psi).Kraftstoff wird \u00fcber eine Hochdruckpumpe, Kraftstoffleitungen, Verteilungsleitungen und brandneue Siebenloch-Einspritzd\u00fcsen gef\u00f6rdertEinspritzd\u00fcsen spr\u00fchen direkt auf Gl\u00fchkerzen und sorgen so f\u00fcr schnellere, qualitativ bessere Starts und eine vollst\u00e4ndigere Kaltstartverbrennung f\u00fcr weniger EmissionenVerbesserte Gl\u00fchkerzen erw\u00e4rmen sich durch eine unabh\u00e4ngige Steuerung schnellerDer \u00fcberarbeitete Turbolader mit variabler Geometrie ist aerodynamisch effizienter, um ein reibungsloses und sofortiges Ansprechen und geringere Emissionen zu erzielenDas Luftansaugsystem wurde neu eingestellt, um die Ger\u00e4uschlosigkeit zu verbessernAGR hat einen gr\u00f6\u00dferen K\u00fchler, um mehr Abgas in das System zu bringenErste Anwendung eines neuen 32-Bit-E35-Controllers, der den Kraftstoffdurchfluss anpasst und kompensiert, um die Effizienz zu steigern und die Emissionen zu reduzierenLBZ-Anwendungen:LLY-Anwendungen:Spezifikationen[edit][3]Block \/ Kopf: Grauguss \/ AluminiumgussKomprimierung: 16,8: 1Einspritzung: Bosch Hochdruck-Common-RailLeistung \/ Drehmoment:CodeJahreLeistungDrehmomentRote LinieLB7 (Chevrolet Silverado 2500HD \/ 3500 Classic (Automatikgetriebe),GMC Sierra 2500HD \/ 3500 Classic (automatische \u00dcbertragung))2001\u20132004300 PS (224 kW)@ 3200 U \/ min705 Nm (520 lb\u22c5ft)@ 1600 U \/ min3450 U \/ minLLY (Chevrolet Kodiak Medium Duty (LRX-Option),GMC TopKick Medium Duty (LRX-Option),Hummer H1 Alpha)2004\u20132005310 PS (231 kW)@ 3000 U \/ min800 Nm (590 lb\u22c5ft)@ 1600 U \/ min3200 U \/ minLBZ (Chevrolet Kodiak Medium Duty (LPD-Option),GMC TopKick Medium Duty (LPD))2006\u20132007820 Nm (605 lb\u22c5ft)@ 1600 U \/ minLLY (Chevrolet Express, GMC Savana)250 PS (186 kW)@ 3200 U \/ min624 Nm (460 lb\u22c5ft)@ 1600 U \/ min3450 U \/ minLMM[edit]  Allison 1000 an Duramax 6.6 Diesel befestigtDer LMM (Motorcode “6”) deb\u00fctierte Mitte 2007 und beendete die Produktion mit Beginn des Kalenderjahres 2011 und ist mit dem 6-Gang-Allison-Getriebe verbunden.  Der LMM war der einzige Duramax, der f\u00fcr die Modelljahre 2007\u20132010 angeboten wurde.[4]  Eine Version wurde im Trident Iceni verwendet.[5]Spezifikationen[edit][6][7]Block \/ Kopf: Grauguss \/ AluminiumgussKomprimierung: 16,8: 1Einspritzung: Bosch Hochdruck-Common Rail mit CP3.3 EinspritzpumpeLeistung \/ Drehmoment: 365 PS (272 kW) bei 3200 U \/ min \/ 860 Nm (660 lb\u22c5ft) bei 1600 U \/ minCodeJahreLeistungDrehmomentRote LinieLML (Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD)2011\u20132016397 PS (296 kW)@ 3000 U \/ min1.037 Nm (765 lb\u22c5ft)@ 1600 U \/ min3450 U \/ minLMM (Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD)2007\u20132010365 PS (272 kW)@ 3200 U \/ min860 Nm (660 lb\u22c5ft)@ 1600 U \/ minLMM (Chevrolet Kodiak Medium Duty (LYE-Option),GMC TopKick Medium Duty (LYE-Option))330 PS (246 kW)@ 3000 U \/ min841 Nm (620 lb\u22c5ft)@ 1600 U \/ min3250 U \/ minLMM (Chevrolet Kodiak Medium Duty (LRX-Option),GMC TopKick Medium Duty (LRX-Option))300 PS (224 kW)@ 3000 U \/ min705 Nm (520 lb\u22c5ft)@ 1600 U \/ minLMM (Chevrolet Express, GMC Savana)250 PS (186 kW)@ 3200 U \/ min624 Nm (460 lb\u22c5ft)@ 1600 U \/ min3450 U \/ min2011\u20132016260 PS (194 kW)@ 3100 U \/ min712 Nm (525 lb\u22c5ft)@ 1600 U \/ minEmissionskontrollen:Zus\u00e4tzliche Verbrennungssteuerung, einschlie\u00dflich eines noch effizienteren Turboladersystems mit variabler Geometrie, gek\u00fchlter (verbesserter) Abgasr\u00fcckf\u00fchrung (AGR) und geschlossener Kurbelgeh\u00e4useentl\u00fcftung zur Reduzierung von Stickoxiden (NOx)Zus\u00e4tzliche Abgasreinigung, einschlie\u00dflich Oxidationskatalysator und neuer Dieselpartikelfilter (DPF) zur Reduzierung von Ru\u00df und PartikelnK\u00fchlsystem mit erh\u00f6hter Kapazit\u00e4tNeue MotorsteuerungssoftwareVerwendung von aschearmem Motor\u00f6l (CJ-4)Anwendungen:LGH[edit]Der 6,6-l-Duramax-Dieselmotor (VIN-Code “L”) wird in den Zwischen- und 2011 Chevrolet Express- und GMC Savana-Lieferwagen 2010 sowie in den Chevrolet Silverado- und GMC Sierra-Lastwagen 2011 mit RPO ZW9 (Fahrgestellkabinen oder Lastwagen mit Pickup-Box l\u00f6schen) verwendet.  Der LGH-Motor hat eine Leistung von 335 PS (250 kW) bei 3100 U \/ min und 929 Nm (685 lb\u22c5ft) bei 1600 U \/ min.  \u00c4hnlich wie bei der LML verwendet dieser Motor auch ein DPF- und DEF-System, um die Emissionsstandards zu erf\u00fcllen.LML[edit]Der 6.6L RPO LML (VIN-Code “8”) ist die 2011\u20132016-Version des Isuzu \/ GM Duramax V8-Dieselmotors.  Es handelt sich um eine weiter fortgeschrittene Version des LMM-Motors, wobei die meisten \u00c4nderungen auf eine erforderliche drastische Reduzierung der Motoremissionen abzielen.  Einige mechanische Aspekte des Motors, wie das Kolben\u00f6lstr\u00f6mungsdesign f\u00fcr eine verbesserte Temperaturregelung und das \u00d6lpumpendesign, wurden ebenfalls verbessert, um die Haltbarkeit noch weiter zu verbessern.Der LML-Motor wurde f\u00fcr 2011 erheblich aktualisiert, um verbesserte Abgasemissionen zu erzielen, die den neuen Abgasnormen des Bundes f\u00fcr Dieselmotoren entsprechen, eine bessere Motorsteifigkeit und eine weitere Ger\u00e4uschreduzierung bieten.  Neue 29.000 PSI-Piezo-Injektoren, eine vollst\u00e4ndige H\u00e4rtung des Kraftstoffsystems zur Vertr\u00e4glichkeit von bis zu 20% Biodieselmischungen und eine Harnstoffeinspritzung (zur Reduzierung von Stickoxiden) mit einem 5,3-Gallonen-Harnstofftank aktualisieren die Kraftstoff- und Emissionssysteme.  Dieser Motor verf\u00fcgt \u00fcber ein Einspritzventil im Abgastrakt, um die Einspritzung von Rohkraftstoff w\u00e4hrend des Recycling des Partikelfilters zu erm\u00f6glichen.  Der RPO-LML-Motor hat eine Leistung von 397 PS (296 kW) bei 3000 U \/ min und ein Drehmoment von 1.037 Nm (765 lb\u22c5ft) bei 1600 U \/ min.[9]L5P[edit]Der L5P Duramax ist die neueste Version des Duramax V8-Dieselmotors (Motorcode Y). Er wurde im Modelljahr 2017 eingef\u00fchrt und ist der st\u00e4rkste Diesel-Pickup-Motor, den GM mit 445 PS (332 kW) bei 2.800 U \/ min und 910 lb produziert hat \u22c5ft (1.234 N\u22c5m) bei 1.600 U \/ min.  Die Leistung der Konstruktionsspezifikation kann 550 PS (410 kW) bei 3050 U \/ min und 1.424 Nm (1.050 lb\u22c5ft) bei 1975 U \/ min \u00fcberschreiten.Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki7\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki7\/2020\/11\/30\/duramax-v8-motor-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Duramax V8 Motor – Wikipedia"}}]}]