[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki7\/2020\/11\/30\/foster-rastrick-und-company-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki7\/2020\/11\/30\/foster-rastrick-und-company-wikipedia\/","headline":"Foster, Rastrick und Company – Wikipedia","name":"Foster, Rastrick und Company – Wikipedia","description":"Foster, Rastrick und Company war eines der wegweisenden Unternehmen f\u00fcr die Herstellung von Dampflokomotiven in England. 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Es hatte seinen Sitz in Stourbridge, Worcestershire, jetzt West Midlands.  James Foster, ein Eisenmeister, und John Urpeth Rastrick, ein Ingenieur, wurden 1816 Partner und gr\u00fcndeten das Unternehmen 1819. Rastrick war einer der Richter bei den Rainhill Trials im Jahr 1829. Das Unternehmen wurde am 20. Juni 1831 aufgel\u00f6st.  Table of ContentsUrspr\u00fcnge[edit]Produkte[edit]Lokomotiven[edit]F\u00fcr Amerika[edit]F\u00fcr England[edit]Aufl\u00f6sung[edit]Das Fabrikgeb\u00e4ude heute[edit]Verweise[edit]Quellen[edit]Externe Links[edit]Urspr\u00fcnge[edit]  Foster, Rastrick & Company hatten ihren Sitz in der eigens errichteten New Foundry, Stourbridge, die 1821 erbaut wurde und hier in einem verfallenen Zustand gezeigt wurde, bevor sie in ein Gesundheitszentrum umgewandelt wurdeJames Foster war der Halbbruder von John Bradley, der die Firma John Bradley & Co gr\u00fcndete und 1800 Land in der N\u00e4he des Kanals bei Stourbridge pachtete, um eine Eisenh\u00fctte zu entwickeln.[1]  Die Partnerschaftsurkunde f\u00fcr das Unternehmen wurde 1802 erstellt, die Bradleys sechs Halbbr\u00fcdern und Halbschwestern einen Anteil am Unternehmen gew\u00e4hrte.  Bis 1813 hatten nur John Bradley und James Foster Anteile an der Firma und nach Bradleys Tod im Jahr 1816 \u00fcbernahm James Foster die Kontrolle \u00fcber das Unternehmen, zu dem auch die Stourbridge Iron Works geh\u00f6rten.  John Urpeth Rastrick war ein Ingenieur, der 1780 in Morpeth in Northumberland geboren wurde.  Nach Abschluss einer Ausbildung bei seinem Vater, zu der auch Arbeiten an Dampfmaschinen geh\u00f6rten, arbeitete er zun\u00e4chst bei den Ketley Ironworks und anschlie\u00dfend in Partnerschaft mit John Hazledine aus Bridgnorth.[1]  1808 baute er eine Lokomotive f\u00fcr Richard Trevithick und anschlie\u00dfend eine Br\u00fccke in Chepstow (er\u00f6ffnet 1816).  Kurz darauf (1817) verlie\u00df Rastrick die Partnerschaft mit Hazledines Firma und zog nach West Bromwich.Im Juni 1819 vereinbarten Rastrick und James Foster, die Firma Foster, Rastrick & Company an einem Standort neben den Stourbridge Iron Works zu gr\u00fcnden.  Von 1820 bis 1821 wurde eine neue Gie\u00dferei errichtet, um Produkte f\u00fcr die Partnerschaft herzustellen.[1]Produkte[edit]Das Unternehmen produzierte eine Vielzahl von technischen Produkten, darunter Dampfmaschinen, Pr\u00fcfmaschinen f\u00fcr Kettenkabel, S\u00e4gen, M\u00fchlen und Kessel.  Es wurden auch Bauteile f\u00fcr Geb\u00e4ude, Br\u00fccken und Gaswerke hergestellt.  Es hatte die M\u00f6glichkeit, gegossene Industriekomponenten wie Tr\u00e4ger, Zylinder und Schwungr\u00e4der sowie einige Haushaltsgegenst\u00e4nde herzustellen.  Im Jahr 1825 wurden Eisenbahnkomponenten in einem Produktkatalog aufgef\u00fchrt, darunter Schienen, Eisenbahnschwellen und Eisenbahnst\u00fchle.[1]Lokomotiven[edit]    Die Lokomotiven von Foster, Rastrick und Company erinnern an eine Skulptur \u00fcber der U-Bahn, die zur Stourbridge Town Station f\u00fchrtEnde der 1820er Jahre produzierten Foster, Rastrick and Company Dampflokomotiven f\u00fcr zwei Eisenbahnen: eine in den USA und eine nur wenige Kilometer vom Werk in Stourbridge entfernt.  Die Gelegenheit vor Ort hatte sich nach einer Vereinbarung zwischen James Foster und Francis Downing, dem Mineralagenten von John William Ward, dem 4. Viscount Dudley und Ward, ergeben.  Die Parteien einigten sich darauf, eine drei Meilen lange Eisenbahnstrecke zu bauen, die die Kohlengruben im Gebiet von Shut End mit einem speziell errichteten Kanalbecken in Ashwood am Staffordshire- und Worcestershire-Kanal verbindet.  In Amerika entwickelten die Delaware and Hudson Canal Company ungef\u00e4hr zur gleichen Zeit eine Eisenbahn- und Kanalverbindung zwischen den Kohlengruben in Carbondale und dem Hudson River.[2]  Foster, Rastrick und Company bauten nur vier Dampflokomotiven (jede mit vertikalen Zylindern, die hinten und auf jeder Seite des Ofens angeordnet sind, mit Heuschreckenbalken und Verbindungsstangen von diesen zu den Kurbelzapfen in den vier gekoppelten R\u00e4dern).  Drei wurden nach Amerika und einer zur Kingswinford Railway im Schwarzen Land geschickt.F\u00fcr Amerika[edit]  Der erste Lauf des Stourbridge Lion, dargestellt vom K\u00fcnstler Clyde Osmer DeLandDie Delaware and Hudson Canal Company baute einen Kanal mit einer Gesamtl\u00e4nge von 108 Meilen von Rondout am Hudson River nach Honesdale in der N\u00e4he einer kohlehaltigen Region namens Carbondale.  Der Kanal wurde 1828 fertiggestellt, aber um die Minen mit dem Kanal zu verbinden, plante der Chefingenieur des Projekts, John Jervis, den Bau einer Eisenbahn mit einer L\u00e4nge von etwa 25 km.  Jervis beauftragte einen Assistenten, Horatio Allen, der bereits vorhatte, England zu besuchen, um eine Schiene und eine Lokomotive zu kaufen.  Am Ende kaufte Allen vier Lokomotiven, drei von Foster, Rastrick and Company und eine von Robert Stevenson & Co.  Horatio Allen veranlasste den Kauf von drei Lokomotiven f\u00fcr die Nutzung durch die Delaware and Hudson Canal CompanyVon den Motoren von Foster, Rastrick und Company sind die Stourbridge Lion 1828 gebaut, war die erste Lokomotive, die in Amerika auf Schienen fuhr.  Es wurde im April 1829 aus Liverpool verschifft. Zwei weitere, benannt Delaware und Hudson wurden sp\u00e4ter in diesem Jahr geliefert.  Der Stourbridge Lion wurde am 28. Mai 1829 an Bl\u00f6cken getestet. Im Juli dieses Jahres wurde er per Boot nach Honesdale geschickt.  Der erste Test auf der Eisenbahn fand am 8. August 1829 statt, als sie auf 3 Meilen Gleis lief.  Es stellte sich schnell heraus, dass die Strecke nicht stabil genug war, um das Gewicht der Lokomotive zu tragen, und nach einer Sekunde am 8. September 1829 wurde beschlossen, die Lokomotiven nicht zu benutzen.[2]  Die Eisenbahn wurde anschlie\u00dfend mit Schwerkraft, station\u00e4ren Motoren und Pferdest\u00e4rken betrieben.F\u00fcr England[edit]Die vierte Lokomotive, Agenoriawurde f\u00fcr den Dienst an der Shutt End Colliery Railway von Earl of Dudley in Kingswinford, Staffordshire, gebaut.  Es wog 11 Tonnen, hatte vier gekoppelte R\u00e4der mit einem Durchmesser von 4 Fu\u00df \u00be Zoll und zwei Zylinder mit einem Durchmesser von 8,5 Zoll und einem Hub von 36 Zoll.[3]Agenoria war wahrscheinlich die erste Lokomotive, die mechanische Schmierung f\u00fcr ihre Achsen verwendete.  Der Kessel hatte eine L\u00e4nge von 10 Fu\u00df und einen Durchmesser von 4 Fu\u00df.  Die Lokomotive verf\u00fcgte \u00fcber einen extrem hohen Schornstein mit einer H\u00f6he von 14 Fu\u00df und 4 Zoll – dies ist der unmittelbarste Unterschied zwischen Agenoria und Der Stourbridge Lion, die einen k\u00fcrzeren Schornstein hatte.  Die Eisenbahn wurde am 2. Juni 1829 er\u00f6ffnet, die Er\u00f6ffnung wurde im Birmingham Gazette von Aris beschrieben.[4]  Die Strecke mit normaler Spurweite war ungef\u00e4hr drei Meilen lang, enthielt jedoch zwei geneigte Flugzeuge, die f\u00fcr die zu steil waren Agenoria zu klettern, so arbeitete die Lok etwa zwei Meilen von fast ebenen Gleis.  Am Er\u00f6ffnungstag, der laut Aris ‘Gazette “inmitten einer riesigen Ansammlung von Zuschauern aus dem umliegenden Land” stattfand, zog die Lokomotive zun\u00e4chst acht mit 360 Passagieren gef\u00fcllte Wagen mit einer Geschwindigkeit von 7,5 Meilen pro Stunde entlang des ebenen Abschnitts.  F\u00fcr die n\u00e4chste Demonstration wurde es an zwanzig Wagen befestigt, von denen zw\u00f6lf Kohle und acht Passagiere bef\u00f6rderten.  F\u00fcr diesen Test reiste es mit 3,5 Meilen pro Stunde.Im Gegensatz zu den ersten drei Dampflokomotiven des Unternehmens hatte es eine lange Lebensdauer und wurde aus dem Dienst genommen c.1864.  Nach einer Zeit der Vernachl\u00e4ssigung wurde die Lokomotive zerlegt und mit M\u00fcll bedeckt wiederentdeckt.  Die Person, die es wiederentdeckte, Herr EB Marten, erhielt die Erlaubnis des Besitzers William Orme Foster, den Motor wieder zusammenzubauen und 1884 auf einer Ausstellung in Wolverhampton auszustellen.[5]  Nach der Ausstellung pr\u00e4sentierte Foster die Lokomotive im Dezember 1884 dem Science Museum (London) und ist nun permanent im National Railway Museum in York ausgestellt.[6]Aufl\u00f6sung[edit]Obwohl wegweisend, waren die Lokomotivendesigns des Unternehmens bei der Ankunft von George Stephenson im Jahr 1829 fast sofort veraltet Rakete, die Lokomotive, die praktisch das Muster f\u00fcr den Rest des Dampfzeitalters festlegte.[7]  Das Unternehmen wurde am 20. Juni 1831 offiziell aufgel\u00f6st und sein Verm\u00f6gen in die Stourbridge Iron Works von \u00fcbernommen John Bradley & Co.  (Eisenhersteller und Eigent\u00fcmer mehrerer Kohlengruben),[7]  wo James Foster bereits der Hauptpartner und nach 1832 der alleinige Eigent\u00fcmer war.Das Fabrikgeb\u00e4ude heute[edit]Das urspr\u00fcngliche Fabrikgeb\u00e4ude in der Lowndes Road, wo Stourbridge Lion und Agenoria Die Renovierungsarbeiten begannen 2012, um (mit einem neuen Nebengeb\u00e4ude) eine medizinische Praxis in Stourbridge unterzubringen, die als Lion Medical Practice bekannt sein wird.[8]  Die Lion Medical Practice wurde im April 2014 er\u00f6ffnet.Verweise[edit]Quellen[edit]Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki7\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki7\/2020\/11\/30\/foster-rastrick-und-company-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Foster, Rastrick und Company – Wikipedia"}}]}]