Aultsville, Ontario – Wikipedia

Geisterstadt in Ontario, Kanada

Pullover, der einst Alumni einer Schule in Aultsville gegeben wurde

Aultsville ist eine Geisterstadt in der kanadischen Provinz Ontario. Es ist eines der verlorenen Dörfer Ontarios, die 1958 durch die Schaffung des St. Lawrence Seaway dauerhaft überflutet wurden. Die Stadt wurde 1787 von United Empire Loyalists als Charlesville gegründet und erreichte 1880 ihren Höhepunkt, als sie 400 Einwohner hatte. Es war die zweitgrößte Stadt, die 1958 vom neuen Seaway überflutet wurde, mit damals 312 Einwohnern. Bevor es überflutet wurde, wurden die verlassenen Gebäude niedergebrannt, um die Auswirkungen von Feuer auf Häuser zu untersuchen.

Familien und Unternehmen in Aultsville wurden vor Beginn des Seewegbaus in die neue Stadt Ingleside verlegt. Einige nördlich von Upper Canada Village, wo es jetzt steht, hatten drei Adressen in einer Woche. Aultsville, Ingleside, dann Morrisburg. Harthaven Farms an der Nuddel Bush Road befindet sich noch immer in der Familie Hart. Einige Spaziergänge, Gassen und Höfe sind noch heute zu sehen. Der historische Bahnhof, der im 19. Jahrhundert von der Grand Trunk Railway erbaut wurde, wurde nach Upper Canada Village verlegt, wo er bis heute erhalten bleibt.

Aultsville wurde nach Samuel Ault benannt, einem lokalen Geschäftsmann, der Stormont County in der gesetzgebenden Versammlung der Provinz Kanada und im House of Commons of Canada vertrat.

Die holsteinisch-friesische Rinderrasse wurde zuerst von einem Anwohner über Aultsville nach Kanada importiert. Michael P. Cook wurde 1881 der erste Importeur von Holsteins nach Ontario, als er zwei Bullen und zehn Kühe aus Europa importierte. Diese Rinderlieferung begründete heute hier die Basis der Holsteiner Rasse, die heute die beliebteste Milchrasse ist.[1]

Die Straße, die derzeit in das Zugvogelschutzgebiet von Oberkanada führt, war einst Teil der Aultsville Road, der Hauptstraße des Dorfes. Die Straße führt direkt in den Fluss, wo Sie noch Bürgersteige und Fundamente sehen können, die von der Stadt übrig bleiben, wenn der Wasserstand des St. Lawrence niedrig ist.

Geschichte[edit]

Vor der Besetzung durch Europäer waren in Aultsville und Umgebung viele Siedlungen der amerikanischen Ureinwohner beheimatet. Als die Loyalisten ankamen, wurde das Land geteilt und verteilt, ohne an die einheimische Bevölkerung zu denken. Die Eingeborenen wurden früh in der Geschichte der Siedlung aus dem Gebiet vertrieben.

Loyalistische Siedlung und das 18. Jahrhundert[edit]

Aultsville, Ontario,[2] wurde erstmals Ende des 18. Jahrhunderts von einer kleinen Gruppe von fünf aufgelösten Soldaten des King’s Royal Regiment von New York besiedelt; Diese Männer waren Loyalisten, die das Land hier wahrscheinlich durch Zuschüsse für ihre Loyalität gegenüber der Krone erworben haben.[3] Bei seiner ersten Besiedlung nannten die Loyalisten die Siedlung Charlesville, die Herkunft dieses Namens ist unbekannt.[3] Kurz darauf wurde das Dorf nach Samuel Ault, einem Verwandten eines der ersten fünf Männer, die sich hier niederließen, und einer prominenten politischen Persönlichkeit, als Aultsville bezeichnet. Die Familie Ault staute den Bach bei ihrer Ankunft auf und errichtete auf ihrem Grundstück ein Sägewerk. Das Dorf wuchs im Wesentlichen um diese Mühle.[3]

Farbton des Merkle-Hauses in Aultsville

Das erste Geschäft und die erste Taverne befanden sich im 18. Jahrhundert im Dorf, das 1787 von einem loyalistischen Siedler namens Richard Loucks gegründet wurde. Die Taverne wurde als Loucks-Taverne bezeichnet und war ein großes Holzgebäude. Die Taverne diente gleichzeitig als Gerichtsgebäude und Dorfgefängnis. Im Inneren befand sich ein Pranger, mit dem Kriminelle eingesperrt werden konnten.[3][4]

Bis zum Ende des 18. Jahrhunderts hatte Aultsville bereits ein eigenes Postamt eingerichtet, wobei der erste Postmeister als ein John Bockus aufgeführt war. Das Postamt blieb bis 1957 in Betrieb, als es wegen der Überflutung des Seewegs geschlossen wurde.[5]

19. Jahrhundert – Erster Weltkrieg[edit]

Bis 1840 war die Bevölkerung von Aultsville auf 120 Personen angestiegen, und in der Region wurden viele weitere Pionierunternehmen und Gewerbetreibende gegründet.[3] Das Gebiet gedieh bis in die 1850er Jahre von selbst weiter, doch als hier 1856 die Grand Trunk Railway gegründet wurde, erlebte das Dorf einen Bevölkerungsboom. Das Dorf wuchs bis 1870 auf 400 Einwohner.[3]

Viele Unternehmen waren Mitte des 19. Jahrhunderts in Aultsville tätig, sowohl nach Historien als auch nach Unternehmensverzeichnissen aus dieser Zeit.[6] Auf dem Lehmboden des Dorfes konnten Ziegeleien und Töpferarbeiten errichtet werden. Viele Pioniergewerbe wie eine Schmiede, ein Schuhmacher, eine Kutschenhandlung und eine Gerberei waren ebenfalls im Dorf tätig. Zwei weitere Sägewerke wurden schließlich im Dorf errichtet. In der Gemeinde befanden sich auch eine Oddfellows-Lodge, ein Gemeindehaus und eine Freimaurer-Lodge.[7]

Mitte des 19. Jahrhunderts verkehrte in Aultsville im St. Lawrence River eine kleine Fähre namens Aultsville Ferry. Die Fähre war eine kleine, primitive Holzfähre, die während der Sommermonate zwischen Aultsville und Louisville Landing, New York, verkehrte. Zwischen der amerikanischen und der kanadischen Seite kam es zu zahlreichen Streitigkeiten bezüglich der Fähre, da diese in direkter Konkurrenz zur amerikanischen Fähre stand.[8]

Um 1860 wurde in Aultsville eine eigene Schule eingerichtet, die als Aultsville Common School bezeichnet wird. Diese Schule diente den Grundschulklassen des Dorfes. Irgendwann näher am 20. Jahrhundert gründete Aultsville eine eigene weiterführende Schule. Diese Schule wird in Aufzeichnungen sowohl als Aultsville High School als auch als Aultsville Continuation School bezeichnet. Es ist möglich, dass die Schule zu unterschiedlichen Zeiten als beides diente; Der Unterschied zwischen den beiden besteht darin, dass die weiterführenden Schulen sowohl Grund- als auch Sekundarschülern dienten. Die Sekundarschule und die Grundschule waren beide bis in die 1950er Jahre in Betrieb und schlossen wegen der Überschwemmung des Dorfes. Die Aultsville High School hatte viele Sportmannschaften, darunter eine Hockey- und eine Baseballmannschaft sowie ein Cadet’s Corps.[3]

Gegen Ende des 19. Jahrhunderts waren in der Gegend zwei Tavernen in Betrieb. Cooks Taverne und das Riverview Hotel. Das Riverview Hotel diente als Gasthaus und hatte ein Restaurant und eine Taverne vor Ort, um die Gäste zu bedienen. Cooks Taverne, auch Cooks Taverne genannt, hatte die gleichen Dienstleistungen. Beide Gasthäuser dienten den vielen Postkutschen und Kutschen, die auf dem King’s Highway fuhren.[4] Cooks Taverne wurde später nach Upper Canada Village verlegt, um vor den Überschwemmungen geschützt zu sein.[9]

20. Jahrhundert[edit]

Um die Jahrhundertwende hatte Aultsville drei weitere Gemischtwarenläden, drei Käsereien, eine weitere Garage, vier Tankstellen und eine Bank in seine Liste aufgenommen. Eine Getreidemühle in Aultsville wurde um 1929 gebaut. Die Mühle enthielt Metallschleifplatten, die mit einem Elektromotor betrieben wurden. Die Mühle mahlte hauptsächlich die persönlichen Getreidevorräte der örtlichen Bauern. In späteren Jahren wurde die Getreidemühle als Eiersortierbüro genutzt.[3]

Die Aultsville-Fähre, die von Mitte des 19. Jahrhunderts bis in die 1930er Jahre zwischen Aultsville und Louisville, New York, verkehrte.

Die erste Käserei war als Croil’s und McCullough’s Factory bekannt und befand sich in der Nähe des Bahnhofs. Der hier hergestellte Käse wurde bis nach Montreal verschifft. Später wurde diese Käserei zur Edward’s Cheese Factory, und im Dorf wurden zwei weitere Fabriken eröffnet, die beide ebenfalls von der Familie Edward betrieben wurden. Diese Käsereien wurden mit Dampf betrieben, wobei Kohlekessel zum Erhitzen von Käsefässern verwendet wurden. Die Creme für diese Fabriken wurde gekühlt und unter Verwendung einer primitiven Kühllagermethode kühl gehalten; In den Wintermonaten wurde Eis aus dem St. Lawrence River geschnitten und mit Sägemehl isoliert.[3]

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann das Dorf zu verfallen, viele Geschäfte wurden geschlossen und die Industrie stellte den Betrieb ein. Dies war auf die Tatsache zurückzuführen, dass sich die Straßen in der Gegend ebenso wie die Transportmittel verbesserten; Es war jetzt möglich, für Notwendigkeiten in nahe gelegene Gemeinden zu reisen. Darüber hinaus waren viele der Pionierindustrien, die einst Aultsville stützten, veraltet. Mitte der 1950er Jahre waren nur noch eine Käserei, eine Bank, ein Gemischtwarenladen und die Schulen in Betrieb. 1958 wurde schließlich die Entscheidung getroffen, den Seeweg zu bauen, und das Dorf sollte abgerissen werden. Die Bäume wurden aus der Stadt gefällt und die Gebäude von Aultsville in einem kontrollierten Feuer verbrannt, um die Auswirkungen des Feuers auf Gebäude zu testen. Um den 1. Juli 1958 herum wurde Aultsville zusammen mit den anderen verlorenen Dörfern überflutet, was ungefähr 4 Tage dauerte.[3]

Das St. Lawrence Seaway Project und seine Auswirkungen[edit]

Bevor Sie den tatsächlichen Umzug von Aultsville und seiner Bevölkerung untersuchen, ist es wichtig, zunächst die Entwicklung des St. Lawrence Seaway-Projekts zu verstehen. Etwa sechzig Jahre wurden damit verbracht, die tatsächliche Erweiterung des St. Lawrence Seaway zwischen 1895 und 1954 zu verhandeln und zu planen. Das spätere Datum ist die endgültige Ratifizierung aus Kanada und den betroffenen Provinzen sowie den Vereinigten Staaten und ihren betroffenen Staaten. Die Hauptabsicht für die neu ausgebaute Wasserstraße und die Überschwemmung von 20.000 Morgen bestand darin, die Tonnage in Millionen von Rohstoffen zu transportieren, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Eisenerz, Getreide, Kohle, Holzzellstoff und Erdöl.[10]

Die erste größere Verzögerung fand während des Ersten Weltkriegs 1914 bis 1918 statt. Die Untersuchung der Grenzgewässer für Navigation und Macht wurde beiseite gelegt, da die Ressourcen hauptsächlich für die alliierten Kriegsanstrengungen bestimmt waren.

Erst 1939, als der Zweite Weltkrieg begann, wurden die Vorteile eines größeren Seewegs voll ausgeschöpft. Der gestiegene Wasserkraftbedarf sowie die Anerkennung der Bedeutung für die nationale Sicherheit setzen die Gesetzgeber unter Druck, das Projekt in Gang zu bringen. Eine zweite größere Verzögerung des Projekts ereignete sich jedoch im Oktober 1942 (ein Jahr nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor), als Präsident Roosevelt erklärte, dass das St. Lawrence-Projekt wegen eines Mangels an Männern und Metall sofort eingestellt werden sollte.

Nach dem Zweiten Weltkrieg fanden viele Verhandlungen und geringfügige Verzögerungen bis zu den endgültigen Vorschlägen und Entwicklungen im Jahr 1954 statt. Erst als die kanadische Regierung mit den ersten Planungs- und Bauphasen begann, beteiligten sich die Vereinigten Staaten schließlich an der gemeinsamen Ausweitung dieses internationalen Projekts .

Es wird darauf hingewiesen, dass die Kommission in Ontario Entscheidungen über die Lage neuer Autobahnenstädte und -parks getroffen hat, ohne sich zuvor an die Anwohner von Aultsville oder die anderen verlorenen Dörfer zu wenden. Laut der Lost Villages Historical Society wussten die Einwohner von Aultsville, dass die Überschwemmung nach Jahrzehnten der Unsicherheit unvermeidlich war, als alle Bäume in der Gemeinde gefällt wurden.[3] Die Regierungen gingen davon aus, dass es kaum Auswirkungen geben würde, da geplant war, fast 6.500 Menschen sechs Meilen westlich von Cornwall, Ontario, umzusiedeln. Die neuen Städte hätten neue und verbesserte Infrastrukturen wie moderne Abwassersysteme und Straßen. Dies war nicht unbedingt der Fall, da es sich viele Einwohner nicht leisten konnten, in diese modernisierten Städte zu ziehen oder dort zu leben, selbst nachdem sie ihr Land verkauft und die zusätzliche Hilfe erhalten hatten. Insgesamt wurden 600 Häuser in Kanada und den Vereinigten Staaten sowie viele hundert Farmen evakuiert (200 allein in Kanada).[11]

Brandprüfung und Brennen[edit]

1958, vor der Überflutung des Seaway, sollten im leer stehenden Dorf Aultsville sechs Häuser und zwei größere Gebäude niedergebrannt werden. Dies war eine wichtige Studie, die von der kanadischen Abteilung für Bauforschung des National Research Council geleitet wurde, um die Auswirkungen kontrollierter brennender Strukturen zu untersuchen. Mitwirkende an diesem Projekt waren die britische Joint Fire Research Organization, die US Federal Civil Defense Authority, der Ontario Fire Marshal und Mitarbeiter sowie die Hydro-Electric Power Commission von Ontario. Der Direktor war GW Shorter, der Leiter der Feuerwehr (für seine Abteilung) sowie stellvertretender Direktor NB Hutcheon war.

Im allgemeinen Bericht werden signifikante Beobachtungen von den Rauch- und Schallmessungen und den Temperaturmessungen bis zu den Messungen der Lüftungsrate und der Strahlungstemperatur von Öffnungen gemacht. Andere Abschnitte der Studie umfassten auch Radiometermessungen, Widerstandsthermometermessungen, eine Gasanalyse und abschließend den zusammenfassenden Bericht.

Der Zweck dieser verursachten Brände war es, das Überleben der Insassen, verteilt durch Strahlung und Belüftungsraten, zu bestimmen; in der Studie als a, b und c aufgeführt. Die Studie wurde auch verwendet, um Hinweise auf Zeit-Temperatur-Kurven zu validieren – normalerweise zur Durchführung von Feuerwiderstandsprüfungen. Der Abschnitt unter Überleben der Insassen schreibt darüber, ob ein Brandlärm für die Menschen oben in einem Haus nützlich wäre, bevor das Überleben unerreichbar wird.[12] Beachten Sie die Tatsache, dass Rauchmelder erst in den 1960er Jahren üblich waren. schon damals vor allem für Museen, Kunstgalerien und den Schutz elektronischer Geräte.[13]

Vor Ort wurden die Brände als St. Lawrence Burns bekannt und wurden von Zuschauern beobachtet, die einst das Dorf besetzten. Aultsvilles freiwilliger Feuerwehrchef beobachtete mehrere Verbrennungen, einschließlich der seines eigenen Hauses.[14] Laut George Hickey, der Lehrer an der örtlichen High School war und als lokaler Historiker galt, waren sich nicht viele Einwohner der geplanten Verbrennungen bewusst. Für viele galten die Verbrennungen als verheerend, nachdem sie bereits ihre Häuser an den Seaway verloren hatten.[14]

Das National Film Board of Canada hat alle kontrollierten Brände in Aultsville gefilmt und eine 20-minütige Dokumentation darüber produziert Feuer für die Wissenschaft setzen. Zusätzlich schrieb und inszenierte Donald Brittain eine Reihe von Filmen mit dem Titel St. Lawrence Burns, Nr. 1–8 über die Feuer.[14]

Kirchen und Grabstätten[edit]

In Aultsville gab es einst drei Kirchen: eine anglikanische, eine vereinigte und eine presbyterianische Kirche. Die anglikanische Kirche war als St. Pauls anglikanische Kirche bekannt. Ihre Gemeinde wurde erstmals 1876 in den Synodenzeitschriften erwähnt. 1887 wurde eine Backsteinkirche gebaut, in der die Gemeinde untergebracht war.[15] St. Paul wurde am 19. Dezember 1900 von einem Bischof Charles Hamilton geweiht. 1925 wurde die Kirche durch einen Brand schwer beschädigt, aber innerhalb eines Jahres wieder aufgebaut. Die Kirche wurde 1958 abgerissen, um die Überflutung des Seewegs vorzubereiten. Die St. Peter-Kirche in der neu gegründeten Gemeinde Ingleside wurde errichtet, um sie zu ersetzen, und einige andere Kirchen wurden zu dieser Zeit abgerissen.[15]

Schild mit Hinweis auf den Abschnitt Aultsville des Pionierdenkmals im Upper Canada Village.

Die presbyterianische Kirche in Aultsville war als Immanuel Presbyterianische Kirche bekannt. Diese Kirche wurde 1899 erbaut und im Februar 1900 eröffnet. Die Kirche wurde 1957 abgerissen, um die Überschwemmung des Dorfes vorzubereiten. Die Presbyterianische Kirche St. Matthew in Ingleside wurde gebaut, um sie zu ersetzen.[16] Die Vereinigte Kirche hieß Trinity United Church und war eine methodistische Kirche im Dorf. Wie die anderen Kirchen wurde es in den 1950er Jahren abgerissen, um den Bau des Seaway vorzubereiten.

Die Vereinigte Kirche hatte auf ihrem Grundstück einen Friedhof, der einfach als alter Friedhof bezeichnet wurde.[17] In den ersten Jahren der Besiedlung bis in die 1900er Jahre war es üblich, dass Menschen ihre Toten auf ihrem Grundstück begruben. Nach Angaben der Anwohner war der Raub von Gräbern ein häufiges Problem im Dorf. Insbesondere eine Person war dafür bekannt, die Hufe ihres Pferdes zu polstern, um sich nachts um frische Gräber zu schleichen.[18] Es war auch üblich, die Toten mit Dosen oder anderen Gegenständen zu begraben, die bei Störungen ein Geräusch erzeugen würden.[18]

Vor der Erweiterung des St. Lawrence Seaway durchlief Aultsville einen Prozess zur Erhaltung seiner alten Grabstätten. Es wurden detaillierte Aufzeichnungen über erodierende Grabmarkierungen gemacht. Während dieser Erhaltungszeit entdeckten Forscher viele Geburtsorte ehemaliger britischer Loyalisten, die vor und nach der amerikanischen Revolution nach Kanada auswanderten. Die Grabsteine ​​und Gräber wurden aus dem Dorf entfernt, um erhalten zu bleiben. Sie wurden in eine Mauer gehüllt und wurden Teil des Pionierdenkmals in der Nähe des Dorfes Upper Canada. Andere Städte, in denen hier Grabstätten erhalten waren, waren Dickinson’s Landing, Farran’s Point und Wales.[19]

Grand Trunk Bahnhof[edit]

Der Bahnhof von Aultsville war zunächst ein Bahnhof der Grand Trunk Railway Inc. entlang der Grand Trunk-Linie. Die erste Station hier wurde um 1856 gebaut, im selben Jahr, in dem die Eisenbahn eröffnet wurde. Die ursprüngliche Station bestand aus Holz und wurde vom Dorf schnell entwachsen. Einige Aufzeichnungen zeigen, dass das Gebäude als Nebengebäude für die neue Station genutzt wurde.[20] Die zweite Station in Aultsville, die noch steht, wurde zwischen 1866 und 1889 gebaut.[21] Diese Station ist ein quadratisches, rotes Gebäude aus Holz, das auf Bauplänen der Eisenbahn für ihre Bahnhofskette „Standard Nr. 1“ basiert. Die Blaupausen wurden leicht geändert, um der Gemeinde zu entsprechen.[20] 1923 wurde die Grand Trunk Railway durch die Übernahme durch die Regierung gerettet, besser bekannt als Canadian National Railway (CNR); Der Bahnhof Aultsville wurde in diesem Jahr Teil ihres Nachlasses. In den 1930er Jahren wurde der Bahnhof teilweise wieder aufgebaut, nachdem ein Zug in westlicher Richtung über die Gleise gesprungen war, die Nebengebäude zerstört und die Ecke des Bahnhofs abgekratzt hatte.[20]

In den 1950er Jahren verlegte die Canadian National Railway einen Teil ihrer Strecke vom steigenden Hochwasser weg. In Vorbereitung auf die Überflutung des Seaway wurde das Gebäude der St. Lawrence Parks Commission gespendet und an seinen derzeitigen Standort verlegt. Der Bahnhof befindet sich jetzt in der Nähe von Upper Canada Village an einem der wenigen verbleibenden ursprünglichen Eisenbahnabschnitte der Grand Trunk-Linie, die an seiner ursprünglichen Stelle verblieben sind.[21] In den letzten Jahren war auf der Station eine Ausstellung von British Home Child zu sehen.[22]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ https://willowhousechronicles.files.wordpress.com/2009/10/holsteincentennial.jpg?w=500&h=375
  2. ^ http://digital.library.mcgill.ca/countyatlas/Images/Maps/TownshipMaps/sto-m-osnabruck.jpg
  3. ^ ein b c d e f G h ich j k „Aultsville | die Verlorene Dörfer Historische Gesellschaft“.
  4. ^ ein b Rutley, R. (1998). Stimmen aus den verlorenen Dörfern. Maxville, Ont.: Casa Maria Veröffentlichungen.
  5. ^ „Artikel“. 2013-07-05.
  6. ^ https://archive.org/stream/cihm_38000/cihm_38000_djvu.txt
  7. ^ Thompson, Shawn (1997). Seele des Flusses: Leben auf den tausend Inseln. ISBN 9781896182551.
  8. ^ „Jahresbericht des Finanzministers über den Stand der Finanzen …: Mit Anhängen“. 1885.
  9. ^ http://www.uppercanadavillage.com/tour-the-village-things-to-do/tour-the-village/cook-s-tavern-and-livery/
  10. ^ Camu, P. „Der St. Lawrence Seaway.“ Die städtebauliche Überprüfung. 28. nein. 2 (1957): 89 & ndash; 110.
  11. ^ Tim McNeese, Der St. Lawrence River, (New York: Chelsea House Publishers, 2005), 97.
  12. ^ Kürzere, GW „St. Lawrence Burns: Allgemeiner Bericht.“ NRC Publications Archive (NPArC). 150. (1959).
  13. ^ Milke, James A. „Geschichte der Raucherkennung: Ein Profil darüber, wie sich die Technologie und die Rolle der Raucherkennung geändert haben.“[dead link] Ein Bericht formuliert für: Siemens Industry, Inc (2011): 15. (abgerufen am 26. Januar 2012).
  14. ^ ein b c Scrivener, Leslie (29. Juni 2008). „Brennende Fragen beantwortet, wo Seaway jetzt fließt“. Toronto Star. Abgerufen 16. Juni 2016.
  15. ^ ein b http://www.archeion.ca/st-pauls-anglican-church-aultsville-ont
  16. ^ http://www.stmatthews-ingleside.ca/about/our-history/
  17. ^ http://vitacollections.ca/ogscollections/2721861/data
  18. ^ ein b Rutley, R. (1998). Stimmen aus den verlorenen Dörfern. Maxville, Ont.: Casa Maria Veröffentlichungen. S. 24
  19. ^ Gordon, Robert. „Auf der Suche nach voramerikanischen Vorfahren – Ein neuer Ansatz.“ Gesellschaft amerikanischer Archivare. 34. nein. 3 (1971): 251 & ndash; 257. S.253
  20. ^ ein b c „Archivierte Kopie“ (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 30.06.2016. Abgerufen 2016-06-18.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  21. ^ ein b http://www.historicalmarkerproject.com/markers/HM1JYB_aultsville-train-station-and-locomotive-1008_-Ontario.html
  22. ^ http://www.onteastbritishhomechildfamily.com/aultsville-train-station.html

Externe Links[edit]