[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki8\/2020\/12\/21\/toyota-ae86-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki8\/2020\/12\/21\/toyota-ae86-wikipedia\/","headline":"Toyota AE86 – Wikipedia","name":"Toyota AE86 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Toyota Corolla Levin \/Sprinter Trueno (AE86) 1983\u20131985 Toyota Corolla Levin GT-APEX Coup\u00e9 \u00dcberblick Hersteller Toyota Produktion Mai 1983[1]\u20131987 Modelljahre","datePublished":"2020-12-21","dateModified":"2020-12-21","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki8\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki8\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b9\/1983_Toyota_Corolla_Levin.jpg\/280px-1983_Toyota_Corolla_Levin.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b9\/1983_Toyota_Corolla_Levin.jpg\/280px-1983_Toyota_Corolla_Levin.jpg","height":"143","width":"280"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki8\/2020\/12\/21\/toyota-ae86-wikipedia\/","wordCount":6135,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Toyota Corolla Levin \/Sprinter Trueno (AE86)1983\u20131985 Toyota Corolla Levin GT-APEX Coup\u00e9\u00dcberblickHerstellerToyotaProduktionMai 1983[1]\u20131987Modelljahre1984\u20131987VersammlungToyota City, Japan (Werk Takaoka)[2]Karosserie und FahrgestellKlasseKompaktwagenHei\u00dfe LukeSport kompaktK\u00f6rperstilZweit\u00fcriges Coup\u00e9,3-t\u00fcriger LiftbackLayoutFrontmotor, HinterradantriebPlattformE70[3][4]verbundenToyota AE85Toyota Corolla (E70)Toyota Sprinter (E70)Daihatsu CharmantAntriebsstrangMotor1,6 l 4A-C I4 SOHC (Nordamerika und Australien[5])1,6 l 4A-GEU I4 DOHC1,6 l 4A-GEC I4 DOHC (Nordamerika)\u00dcbertragungT50 5-Gang-SchaltgetriebeA42DL 4-Gang-Automatik (SR5)Ma\u00dfeRadstand2.400 mm (94 in)[2]L\u00e4ngeCorolla Levin:4,185 mm (1983 in 1985)[6]4.200 mm (1985-1987)[7]Sprinter Trueno:4,205 mm (1983 in 1985)[2]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x44,215 mm (1985 in 1987)[8]Nordamerika:       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x44,285 mm (169 in)[9]Breite1,625 mm (64 in)[2]H\u00f6he1,335 mm (53 in)[2]Leergewicht900\u20131.045 kg (1.984\u20132.304 lb)[6][10]ChronologieVorg\u00e4ngerToyota Corolla Levin \/ Sprinter Trueno TE71NachfolgerToyota Corolla Levin \/ Sprinter Trueno AE92Das AE86 Serie der Toyota Corolla Levin und Toyota Sprinter Trueno sind kleine Modelle mit Frontmotor \/ Hinterradantrieb aus der Corolla (E80) -Reihe der f\u00fcnften Generation mit Frontmotor \/ Frontantrieb, die von Toyota von 1983 bis 1987 in Coup\u00e9- und Liftback-Konfigurationen vermarktet werden.Die Autos waren leicht, erschwinglich, leicht zu modifizieren und kombinierten ein F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe, ein optionales Sperrdifferential, eine MacPherson-Federbein-Vorderradaufh\u00e4ngung, eine hohe Drehzahl (7800 U \/ min) und einen Twin-Cam-Motor mit \u00d6lk\u00fchler (z. in den USA), nahe 50\/50 Gewichtsbalance vorne \/ hinten und vor allem ein Layout f\u00fcr Frontmotor \/ Heckantrieb – zu einer Zeit, als diese Konfiguration branchenweit abnahm.Die inh\u00e4renten Eigenschaften der Autos, die bei Showroom Stock, Gruppe A und Gruppe N, Rallye- und Clubrennen sehr beliebt sind, haben dem AE86 auch eine fr\u00fche und dauerhafte internationale Bedeutung in der Motorsportdisziplin des Driftens eingebracht.  Der AE86 wurde zentral in der beliebten, langj\u00e4hrigen japanischen Manga- und Anime-Serie mit dem Titel vorgestellt Initial D (1995\u20132013) – als Drift- und Tofu-Lieferwagen der Hauptfigur.  Im Jahr 2015 nannte Road & Track den AE86 “eine Kultikone, die untrennbar mit den fr\u00fchesten Tagen des Driftens verwoben ist”.[11]Der AE86 w\u00fcrde den Toyota 86 (2012 – heute) inspirieren.[12]  Ein 2 + 2-Sportwagen, der gemeinsam von Toyota und Subaru entwickelt, von Subaru hergestellt und auch als Toyota GT86, Toyota FT86, Scion FR-S und Subaru BRZ vermarktet wird.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4  Toyota AE86 Sprinter TruenoDas Typenschild Trueno leitet sich vom spanischen Wort f\u00fcr ab Donner,[13]  und Levin stammt aus dem Mittelenglischen f\u00fcr Blitz.[14]  In Japan wurde der Sprinter Trueno exklusiv von Toyota Japan-H\u00e4ndlern angerufen Toyota Auto Store, w\u00e4hrend die Corolla Levin exklusiv war Toyota Corolla Store.Der Name AE86 leitet sich aus Toyotas internem Code w\u00e4hrend der Entwicklung des Autos ab und bezeichnet das 1600 ccm gro\u00dfe RWD-Modell aus der f\u00fcnften Generation des Corolla.  In Toyotas Codesprache bezeichnet “A” den Motor des Autos (4A-Serie), “E” Corolla, “8” die f\u00fcnfte Generation (E80-Serie) und “6” die Variante innerhalb dieser Generation.Der AE86 wird auch als “Hachi-Roku” bezeichnet ((\u30cf \u30c1 \u30ed \u30af)“, Japanisch f\u00fcr” Acht-Sechs “. Ebenso wurde der AE85 allgemein als” Hachi-Go “bezeichnet ((\u30cf \u30c1 \u30b4 \u30fc)“, was” acht-f\u00fcnf “bedeutet. Modelle, die zwischen 1983 und 1985 auf den Markt gebracht wurden, werden als” acht-f\u00fcnf “bezeichnet.”Zenki“(\u524d\u671f, beleuchtet. fr\u00fche Periode) und diejenigen, die von 1986 bis 1987 vermarktet wurden, hei\u00dfen “Kouki“(\u5f8c\u671f, beleuchtet. letztere Periode).[15][16]1986 vermarktete Toyota ein limitiertes Modell des AE86 als “Black Limited” -Modell.[17]Table of ContentsMotor \/ technisch[edit]K\u00f6rperstile[edit]Modelle \/ Spezifikationen[edit]Nordamerikanische AE86-Spezifikationen[edit]DX & SR5 Spezifikationen[edit]GT-S Spezifikationen[edit]Der AE86 im Motorsport[edit]In der Popul\u00e4rkultur[edit]Verweise[edit]Motor \/ technisch[edit]Der AE86 war in Japan und Europa mit einem DOA 4-Ventil mit 4A-GE Inline-4-Motor und Kraftstoffeinspritzung pro Zylinder und 1,587 ccm (1,6 l; 96,8 cu in) erh\u00e4ltlich, der auch in der MR2 G Limited der ersten Generation ( AW11), Celica 1600GT-R (AA63) und Carina 1600GT (AA63) (nur Japan) mit einem Kompressionsverh\u00e4ltnis von 9,4: 1 hatten eine maximale SAE-Bruttoleistung von 130 PS (128 PS; 96 kW) bei 6.600 U \/ min und 149 Nm (110 lb\u22c5ft) bei 5.200 U \/ min Drehmoment in Standardform,[18]  obwohl es sp\u00e4ter auf 120 PS (118 PS; 88 kW) und 105 lb\u22c5ft (142 N\u22c5m) in der Nettoleistung herabgestuft wurde.[16]  Der AE86 war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und sp\u00e4ter mit einer Automatik ausgestattet.  Die im AE86 und AW11 verwendeten 4A-GE-Motoren waren mit dem Toyota Variable Intake System (T-VIS) ausgestattet.  Der AE86 hatte ein optionales LSD.[16]In Nordamerika wurde ein modifizierter 4A-GEC-Motor verwendet, um den kalifornischen Emissionsvorschriften zu entsprechen.  Die Leistung wurde mit 112 PS (114 PS; 84 kW) und 136 Nm (100 lb\u22c5ft) Drehmoment bewertet.[16]Der AE86 verwendete bel\u00fcftete Scheibenbremsen.  Das Auto war vorne mit einer unabh\u00e4ngigen Federung im MacPherson-Federbeinstil und einer Vierlenker-Antriebsachse mit Schraubenfedern hinten sowie Stabilisatoren vorne und hinten ausgestattet.[16]AE86-Modelle mit h\u00f6heren Spezifikationen, bekannt als Sport GT-S, verf\u00fcgten \u00fcber den DOHC 4A-GE, 4-Rad-Scheibenbremsen, farblich abgestimmte Sto\u00dfstangen, eine vordere untere Sto\u00dfstangenverkleidung mit einer viel sportlicheren und ausgepr\u00e4gteren Lippe, T\u00fcrverkleidungen wurden geformt, die Drehzahlmesser-Redline ist in der N\u00e4he 7.500, umwickeltes Lenkrad, Sitze hatten mit Leder umwickelte Verdecke (die Vordersitze unterscheiden sich vollst\u00e4ndig vom Sport SR5), optionales LSD und Aluminiumr\u00e4der. Der Fahrgestellcode in der Fahrgestellnummer lautet AE88 (f\u00fcr Autos auf dem nordamerikanischen Markt).Amerikanische AE86 SR5-Modelle mit niedrigerer Spezifikation verwendeten die 4A-C-SOHC-Einheit mit 1.587 ccm (1,6 l). Das hintere Ende des SR5 war kein LSD mit Trommelbremsen.  Das SR5-Modell hatte auch eine weichere Federung und kleine \u00c4nderungen im Design und im Innenraum wie Sitze, Kombiinstrument, T\u00fcrverkleidungen, unlackierte Sto\u00dfstangen vorn und hinten. Der untere Teil der vorderen Sto\u00dfstangenverkleidung ist k\u00fcrzer und flacher und das Fahrgestell Der Code im Vin unterscheidet sich ebenso wie der AE86 f\u00fcr das Modell SR5 (f\u00fcr Autos auf dem nordamerikanischen Markt).Modelle, die mit dem 4A-GE-Motor ausgestattet waren, erhielten ein hinteres Differential von 170 mm (6,7 Zoll), w\u00e4hrend Modelle von 4A-U und 4A-C ein kleineres, schw\u00e4cheres hinteres Differential von 162 mm (6,38 Zoll) erhielten.Der AE86 SR5 (mit 4A-C ausgestattet) hatte ein optionales Automatikgetriebe, obwohl das GT-S-Modell (mit dem 4A-GE DOHC-Motor) nur mit einem serienm\u00e4\u00dfigen 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet war.Einer der Mitarbeiter, die hinter den technischen Arbeiten des Autos standen, war Nobuaki Katayama, der sp\u00e4ter die Motorsportabteilung des Unternehmens leitete und ein Jahrzehnt sp\u00e4ter Chefingenieur des Altezza-Projekts wurde.[citation needed]  Er hat ein Foto von einem AE86 in seinem B\u00fcro aufgeh\u00e4ngt.[19]K\u00f6rperstile[edit]Verschiedene AE86 auf dem j\u00e4hrlichen AE86-Treffen von Hachiroku.com.au 2004 in Melbourne, Australien.Der Levin und der Trueno waren mit festen Scheinwerfern bzw. einziehbaren Scheinwerfern ausgestattet, die beide als Schr\u00e4gheck oder Coup\u00e9 erh\u00e4ltlich waren.  Der Exportmodellname Corolla gilt f\u00fcr beide Varianten.  Der AE86 (zusammen mit den AE85- und 1.587 ccm (1,5 l; 88,6 cu in) AE85- und 1.587 ccm (1,6 l; 96,8 cu in) SR5-Versionen mit niedrigerer Spezifikation 1.452 ccm) war ein Hinterradantrieb, der auf der E70 Corolla-Plattform mit Hinterradantrieb gebaut wurde[3][4]  (gleiche Radstandsl\u00e4nge, austauschbare Teile usw.), im Gegensatz zu den E80-Modellen mit Frontantrieb im gleichen Bereich.1983\u20131985 Corolla Levin GTV Liftback (Japan)1983\u20131985 Corolla Levin GT Liftback mit alternativem optionalem Grill (Japan)1983\u20131985 Corolla Levin GT-APEX Coup\u00e9 mit alternativem optionalem Grill (Japan)1983\u20131985 Corolla Levin GT-V Liftback (Japan)1983\u20131985 Corolla Levin GT Coup\u00e9 (Japan)Erste D-Replik von 1983\u20131985 Sprinter Trueno GT Liftback (Japan)1983\u20131985 Sprinter Trueno GT-APEX Liftback (Japan)1984\u20131985 Sprinter Trueno AE85 \/ 86 Coup\u00e9-R\u00fccklichter (Japan)Kleinere \u00c4nderungen an der Karosserie wurden 1985 vorgenommen, was dazu f\u00fchrte, dass unterschiedliche R\u00fccklichter, Sto\u00dfstangen vorn und hinten, Eck- und Scheinwerferblenden sowie Gitter die Hauptunterschiede zwischen den Coup\u00e9- und Liftback-Modellen AE85 \/ 86 Levin und Trueno waren.1985\u20131987 Toyota Corolla Levin GT-APEX Liftback (Japan)1985\u20131987 Toyota Corolla Levin GT-APEX Liftback (Japan)1985\u20131987 Corolla Levin R\u00fccklichter auf dem Corolla Sport SR5 Coup\u00e9 1985\u20131987 (USA)1985\u20131987 Sprinter Trueno GT-APEX Coup\u00e9 (Japan)1985\u20131987 Sprinter Trueno Coup\u00e9 & Liftback (Japan)Modelle \/ Spezifikationen[edit]In Japan wurde der DOHC 4A-GEU AE86 in den Ausf\u00fchrungen GT, GT-APEX und GTV als Corolla Levin oder Sprinter Trueno angeboten.  In Nordamerika wurde der DOHC 4A-GEC der Spitzenklasse als Corolla Sport GT-S verkauft[20]  (mit AE86 auf der Bauplatte im Motorraum, aber AE88 in der Fahrgestellnummer), wobei der SOHC 4A-C als Corolla Sport SR5 verkauft wird[20]  (mit AE86 auf der Bauplatte und in der Fahrgestellnummer).  Beide Versionen wurden mit Trueno-Klappscheinwerfern und Levin-R\u00fccklichtern verkauft.  Euro-Modelle wurden als Corolla GT mit DOHC-Motoren und festen Levin-Scheinwerfern verkauft.  Australische Modelle wurden als Toyota Sprinter verkauft, auch mit festen Levin-Scheinwerfern und Trueno-R\u00fccklichtern.[5]  Der Nahe Osten erhielt das gleiche Grundmodell wie der nordamerikanische Markt mit Pop-up-Scheinwerfern und regulierten 8 km \/ h-Sto\u00dff\u00e4ngern.Der leichteste AE86 ist das japanische zweit\u00fcrige GT-Modell mit einem Gewicht von 900 kg.[6]  Es hat das gleiche \u00c4u\u00dfere wie die GTV-Verkleidung, jedoch mit Ausnahme der Anzeigen das Innere des AE85 und ist mit hinteren Trommelbremsen ausgestattet.Nordamerikanische AE86-Spezifikationen[edit]1983\u20131987 Corolla Sport GT-S Liftback (USA)1983\u20131987 Corolla Sport GT-S Coup\u00e9 (Kanada)1985\u20131987 Corolla Sport GT-S Coup\u00e9 (Kanada)1983\u20131987 Corolla Sport SR5 Liftback (USA)1985\u20131987 Corolla Sport SR5 Liftback (USA)Es gibt drei Arten von Corolla Sport RWD f\u00fcr den US-Markt: DX, SR5 und GT-S, obwohl der DX im Allgemeinen eine interne Toyota-Bezeichnung war, da Brosch\u00fcren und Werbung die DX-Bezeichnung nicht enthalten.[16]  es bestand aus einer unteren Ausstattungsvariante, leichteren Aufh\u00e4ngungsteilen und dergleichen.Modell Produktionsjahre: 1983 bis 1987Versionen: DX, SR5 und GT-S (Nur 85+)Luftwiderstandsbeiwert von C.d= 0,39Beachten Sie, dass die Fahrgestellnummer und der Fahrgestellcode nicht f\u00fcr alle Modelle \u00fcbereinstimmen.DX & SR5 Spezifikationen[edit]Die ersten 7 Zeichen der Fahrgestellnummer: JT2AE85 (DX) oder JT2AE86 (SR5)Fahrgestellcode: AE86 (kann von der Fahrgestellnummer abweichen)Leistung: 87 PS (65 kW; 88 PS) bei 4800 U \/ minDrehmoment: 115 Nm bei 2800 U \/ minGewicht: ungef\u00e4hr 998 bis 1.043 kg (2.200 bis 2.300 lb)Motor: 4A-C, 1.587 ccm (1,6 l; 96,8 cu in)Motortyp: SOHC 8-Ventil Inline-4 vergastM \/ T-Getriebe: T50, 6-Loch-SchwungradA \/ T-Getriebe: A42DL, 4-Gang-Overdrive mit \u00dcberbr\u00fcckungsdrehmomentwandler, mechanisch gesteuert, mit elektronisch aktiviertem OverdriveKomprimierung: 9,0: 1Differential: 6,38 Zoll (162 mm) offen mit einem Verh\u00e4ltnis von 4,10: 1, 2-Ritzel (automatisch) (S292) oder \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis 3,91: 1, 4-Ritzel (5-Gang) (S314)R\u00e4der \/ Reifen: 13 \u00d7 5 “+33 mm versetzte Felgen mit 185 \/ 70R13-ReifenGT-S Spezifikationen[edit]Die ersten 7 Zeichen der Fahrgestellnummer: JT2AE88Fahrgestellcode: AE86 (unterscheidet sich von der Fahrgestellnummer)Leistung: 112 PS (84 kW; 114 PS) bei 6600 U \/ minDrehmoment: 132 Nm (97 lb\u22c5ft) bei 4800 U \/ minGewicht: ungef\u00e4hr 998 bis 1.043 kg (2.200 bis 2.300 lb)Motor: 4A-GE, 1.587 ccm (1,6 l; 96,8 cu in)Motortyp: DOHC 16-Ventil Inline-4 AFM Multiport-Kraftstoffeinspritzung mit T-VISGetriebe: T50, 8-Loch-SchwungradInjektorgr\u00f6\u00dfe: ca.  180 cm\u00b3 (11 cu in), niedrige ImpedanzKomprimierung: 9,4: 1Differential: 170 mm offen (6,7 Zoll)T282) oder optionales LSD (Nur USA) (T283) mit 4,30: 1 Verh\u00e4ltnis, 2 RitzelR\u00e4der \/ Reifen: 14 \u00d7 5,5 “+27 mm versetzte Felgen mit 185 \/ 60R14 82H-Reifen (195 \/ 60R14 85H f\u00fcr 86+ Modelle)Der AE86 im Motorsport[edit]  Shoji Nakazawa treibt seinen AE86 mit 13B-AntriebW\u00e4hrend der Produktion war der AE86 eine beliebte Wahl f\u00fcr Showroom Stock-, Group A- und Group N-Rennen, insbesondere bei Rallyes und Rundstreckenrennen.  Nach dem Ende der Produktion fuhren viele private Teams weiter mit dem AE86, und er ist bis heute eine beliebte Wahl f\u00fcr Rallye- und Clubrennen.Ein Teil der anhaltenden Attraktivit\u00e4t des AE86 f\u00fcr den Motorsport ist seine Heckantriebskonfiguration, die in den meisten neueren Leichtbau-Coup\u00e9s nicht verf\u00fcgbar ist.  Bei Tourenwagenrennen der Gruppe A dominierte das Auto entweder die untere Kategorie, in der es zugelassen war, oder es k\u00e4mpfte mit Honda Civics oder den sp\u00e4teren AE92 und AE101, w\u00e4hrend es seine Wettbewerbsf\u00e4higkeit beibehielt.  In Irland, wo Rallyes als eine der beliebtesten Formen des Motorsports gelten, da die Organisationsvorschriften im Vergleich zu anderen L\u00e4ndern lockerer sind, war der AE86 im Neuzustand beliebt und ist nach wie vor so beliebt, dass Teams aufgrund dessen Autos aus Gro\u00dfbritannien kaufen werden lokale Engp\u00e4sse.  Der AE86 ist auch f\u00fcr Rallye-Eins\u00e4tze in Finnland beliebt, wo die Autos im F-Cup-Wettbewerb f\u00fcr 2WD-Saugwagen wettbewerbsf\u00e4hig sein k\u00f6nnen.[citation needed]Der AE86 wurde von 1984 bis 1988 mit einem 4A-GEU-Motor mit 150 PS (112 kW) in die Tourenwagen-Europameisterschaft aufgenommen.[citation needed]  1986 schlug es den BMW M6, den BMW 325i (E30), den Rover Vitesse, den Volvo 240 Turbo, den Merkur XR4Ti, den Mazda 929, den Holden Commodore (VK), den Alfa Romeo 75 (Turbo V6) und den Mercedes 190E 2.3-16 und gewann den Herstellermeisterschaft mit 267 Punkten, die die Fahrermeisterschaft 1986 Schnitzer Motorsport BMW M6 \u00fcbertrifft.[21]Das von der Halbfabrik unterst\u00fctzte Kraft-Team stieg beim JGTC in einen Spaceframe Trueno mit einem 3S-GTE-Motor ein, der von einem SW20 MR2 Turbo stammte, der 1998 etwa 300 PS (224 kW) f\u00fcr die JGTC GT300-Vorschriften leistete. Obwohl er bei den Rennfans beliebt war, Das Auto hatte nur geringen Erfolg und wurde Mitte der Saison 2001 zugunsten eines neu ausgelieferten MR-S vom Einsatz genommen.[citation needed]Die Konfiguration mit Hinterradantrieb in Kombination mit dem geringen Gewicht des AE86 (ca. 950\u2013970 kg Leergewicht), dem Gleichgewicht und dem relativ leistungsstarken (und leicht einzustellenden) 4A-GEU-Motor machte ihn bei den Japanern beliebt Hashiriya (Stra\u00dfenrennfahrer auf Japanisch), von denen viele an den Start gingen touge (Bergp\u00e4sse auf Japanisch), wo die Kurven am besten zur AE86 passten, besonders in der Abfahrt.[16]  Unter denjenigen, die dieses Auto benutzten, war die japanische Rennlegende Keiichi Tsuchiya, auch bekannt als Drift K\u00f6nig (“Dori-Kin” auf Japanisch).  Keiichi Tsuchiya half dabei, den Driftsport bekannt zu machen, bei dem ein Auto auf einer Reihe kontrollierter Rutschen durch Kurven gefahren wird.[16]  Die FR-Konfiguration des AE86 machte ihn f\u00fcr diese Art von Kurvenfahrt gut geeignet, und derzeit ist das Auto eine Hauptst\u00fctze f\u00fcr Drift-Shows und Wettbewerbe.  Japanische Drifter wie Katsuhiro Ueo, Toshiki Yoshioka, Yoichi Imamura, Koichi Yamashita, Hiroshi Takahashi, Tetsuya Hibino und Wataru Hayashi waren ebenfalls daran beteiligt, den AE86 in der Driftszene ber\u00fchmt zu machen.[citation needed]AE86 auf der ganzen Welt wurden umfassend f\u00fcr den Einsatz beim professionellen Driften modifiziert.[22]Der AE86 wurde auch von mehreren Rallyefahrern auf der ganzen Welt gesammelt.In der Popul\u00e4rkultur[edit]  Die Hauptfigur des Anime und Manga Initial DTakumi Fujiwara verwendet den AE86 Trueno GT-Apex Hatchback seines Vaters f\u00fcr Rennen und Tofu-Lieferungen.  Auch in Initial DTakumis Freund Itsuki Takeuchi f\u00e4hrt einen AE85 Levin und verwechselt ihn zun\u00e4chst mit einem AE86.  Sp\u00e4ter in der Serie f\u00e4hrt ein Betr\u00fcger Takumi seinen eigenen AE86 Trueno – obwohl es sich um einen Kouki (sp\u00e4tes Modell) anstelle eines Zenki (fr\u00fches Modell) handelt.  W\u00e4hrend der gesamten Serie fuhren zwei von Takumis Gegnern AE86, der erste war Wataru Akiyama, der einen turbogeladenen (sp\u00e4ter aufgeladenen) AE86 Corolla Levin f\u00e4hrt, und Shinji Inui, der im Serienfinale die Notchback-Coup\u00e9-Version des AE86 Trueno f\u00e4hrt .  Der AE86 ist auch ein spielbares Fahrzeug in der Anf\u00e4ngliche D-Arcade-Phase Serie.  Vor Shuichi Shigeno erstellt Initial DEr hatte einen Manga namens Tunnel Nuketara Sky Blue, in dem ein AE86 Trueno GT-Apex Hatchback vorhanden ist.  Im The Fast and the FuriousIm Hintergrund ist eine rote Corolla AE86 zu sehen, die in der Schlange steht, um an den Race Wars teilzunehmen.  Einige Sekunden sp\u00e4ter sieht man eine wei\u00dfe Corolla Levin geparkt.  Der AE86 machte auch einen kurzen Cameo-Auftritt Das Schnelle und das W\u00fctende: Tokyo Drift und Schnell und w\u00fctend 4.  Im Captain Marvel, ein graues Coup\u00e9 Corolla AE86 macht w\u00e4hrend der Verfolgungsszene zweimal einen Cameo-Auftritt.  Die Popularit\u00e4t von Initial D wird als Hauptursache f\u00fcr den hohen Wiederverkaufspreis des Autos genannt, der oft als “Takumi-Steuer” oder “Tofu-Steuer” bezeichnet wird, nach der Hauptfigur und seinem Tofu-Lieferberuf.[23]Verweise[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki8\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki8\/2020\/12\/21\/toyota-ae86-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Toyota AE86 – Wikipedia"}}]}]